Deuchainn deuchainn Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Guest sa chlas
Clàr-innse
Bidh àrd-amas Skoda a ’toirt dùbhlan do mhodalan mionlach Gearmailteach
Is e càr mòr aig prìs reusanta am measadh as cumanta air an Skoda Superb. Agus nach b’ urrainn don mhodail Seiceach dragh a chuir air a feartan agus a limousines gnìomhachais stèidhichte? Nì seo soilleireachadh air an deuchainn coimeas le Mercedes E-Clas agus BMW Series 5.
Tha a laghan fhèin aig farpais cupa, bidh buffs ball-coise a’ gearan gach bliadhna nuair a thig air sgiobaidhean mòra Bundesliga iad fhèin a nochdadh an aghaidh sgiobaidhean neo-aithnichte bho na buidhnean as ìsle. An uairsin chan eil iongnadh mì-thlachdmhor neo-chumanta. A-nis dhuinne bidh e mar bhlàr airson a’ chupa - leis a’ cheist mhì-chofhurtail nach eil riochdaire ìomhaigh a’ chlas mheadhanach àrd-amasach nas fheàrr a thaobh measgachadh a bhuadhan na na luachan aithnichte anns an lìog mionlach. .
Às deidh na h-uile, tha am Mercedes E 200 agus BMW 520i a ’cosg grunn mhìltean euro nas motha na an Skoda Superb 2.0 TSI, aig a bheil inbhe mar iongnadh air àite agus sùbailteachd mu thràth aithnichte? Agus an fhìrinn gu bheil armachd mòr aig na Seiceach le 36 hp. a bharrachd air an sin, chan eil dad ceàrr air.
Sreath BMW 5 ann an làn inbheachd
Anns an t-sreath BMW 5, bidh Skoda a’ coinneachadh ri farpaiseach a bhiodh gu traidiseanta a’ tighinn far na loidhne cruinneachaidh le beagan sùbailteachd a bharrachd. Fìor, bidh na romansics ag ionndrainn fìdeag einnsean sia-siolandair, ach tha na tha a 'tighinn bhon einnsean Bavarian a' faireachdainn gu math reusanta - agus, mar a dh'fhaodas tu a bhith a 'faireachdainn, tha e na thoileachas. A dh 'aindeoin an torque gu math ìosal, bidh am BMW 520i a' gluasad air adhart agus gu cinnteach a 'coileanadh nas fheàrr na modail Mercedes ann an luathachadh, a' toirt toileachas don dràibhear le faireachdainn sunndach agus caitheamh meadhanach (9,6 liotair). A bharrachd air an seo tha an eadar-obrachadh foirfe le tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar ZF, a tha gun mòran smaoineachaidh an-còmhnaidh deiseil leis a ’cho-mheas cheart agus nach eil a’ seasamh a-mach air beulaibh an deilbh air sgàth atharrachaidhean gèar neo-riatanach. Tha an fhìrinn gu bheil na “còig” air ìre aibidh a ruighinn mean air mhean mar eisimpleir air leth de smachd gnìomh goireasach - leis an t-siostam iDrive air leth loidsigeach aige, grafaigean soilleir air an taisbeanadh ro-mheasadh (2769 lev.) agus taisbeanadh mapa fìor mhath - a-nis farsaing. fìrinn aithnichte. Suidhidh tu sìos, atharraich na suidheachain spòrs sàr-mhath (976 lev.), Agus tòisichidh an spòrs - rudan mar seo (
Tha seo air a dhèanamh comasach leis an dà chuid dampers atharrachail (2590 lev.) agus an siostam stiùiridh gnìomhach aonaichte (3486 lev.). Gach uair a tha thu toilichte leis cho mionaideach agus cho deònach sa ghabhas modal BMW a thionndadh bho oisean gu oisean le gluasad beag den chuibhle stiùiridh. Ma nì thu cus dheth, tòisichidh an càr a’ tionndadh beagan - agus sin agad e. Ma tha an draibhear agus an luchd-siubhail anns an t-suidheachan cùil glè chofhurtail deònach, faodaidh an còignear fois inntinn a thoirt dhaibh. Ann am modh comhfhurtachd, bidh an crochadh 520i a 'toirt suas cnapan ann an dòigh chothromach agus co-chòrdail, ach uaireannan faodaidh e do chuairteachadh le beagan òrdag an aghaidh a' chassis. Ged a chuir BMW brògan a-steach le meud bòrd 245 agus gu h-àrd an àite taidhrichean 7709 bhon phasgan Luxury Line, a chosgas 225 leva (a dh’ fhaodas an neach-ceannach òrdachadh gun ath-dhìoladh), agus ann an deuchainnean daineamaigs air an rathad, chan eil an 520i a’ sealltainn laigsean sam bith - dìreach nuair a bhios iad a’ breiceadh a’ mhodail air cùl riochdaire Mercedes.
Mercedes E 200 - tòrr teicneòlas agus comhfhurtachd
Ach, tha e a’ toirt a-steach pleadhag measgaichte 18-òirleach (4330 lv.) - taidhrichean aghaidh farsaing ann am meud 245 agus taidhrichean cùil eadhon nas drùidhtiche (275). Chan eil coltas gu bheil na cruthan sin coltach ri bòstadh - bidh iad gu math iomchaidh ann an sealladh iomlan a ’chàir seo, air an lìonadh le ùr-ghnàthachadh agus teicneòlas. Agus tha sùil air na luachan tomhaiste a’ sealltainn gu bheil taidhrichean farsaing a’ dèanamh diofar. Aig astar sam bith, bidh an E 200 a ’coileanadh astar stad drùidhteach, a tha gu dearbh mar thoradh air an ABS le deagh ghleus. A bharrachd air an sin, tha an E-Clas, uidheamaichte le crochaidh èadhair (4565 200 lev.), a ’toirt toileachas leis a’ ghiùlan aige ann an oiseanan. Bidh an sealladh de chàr glè mhòr, le cuideam air deas-bhòrd ultra-leathann, a ’dol à sealladh eadhon às deidh a’ chiad mheatairean. Leis gum faodar am Mercedes E XNUMX a luathachadh gu ceart agus gu ceart ann an seòrsa sam bith de choirneachadh - le deagh fhios air ais stiùiridh agus faireachdainn seasmhach de shàbhailteachd nas fheàrr.
Tha am faireachdainn seo làn fhìreanachadh, oir ma chuireas tu na croisean ceart air na duilleagan as cudromaiche de liosta phrìsean tiugh, faodaidh tu cunntadh air taic neo-fharpaiseach an-dràsta ann an raon sàbhailteachd agus comhfhurtachd - suas ri gluasad neo-eisimeileach gu ìre. Tha Mercedes cuideachd a’ suidheachadh an t-slat-tomhais airson làimhseachadh thabhartasan. Tha an taisbeanadh ceann-suas (2382 lv.) a’ taisbeanadh tòrr fiosrachaidh, agus le putanan cuibhle stiùiridh ann an stoidhle fòn Blackberry, faodar leughaidhean leithid seòladh a ghluasad eadar na prìomh smachdan mòra no air an tachometer nuair a tha am mapa làn-sgrìn air an làimh dheis. nach eil air a thaisbeanadh. gu leòr. Dha cuid, tha seo a’ faireachdainn cus cus oir tha e duilich na putanan aithneachadh le suathadh, agus cuid eile a’ faireachdainn toilichte nuair a thèid aca air smachd a chumail air na smachdan gnìomh caran toinnte.
Le uimhir de electronics, comasan dràibhidh fiùghantach, agus casg àrd-inbhe a leigeas le laigsean beaga a-mhàin ann an cnapan beaga bho bhith a’ draibheadh, bidh an draibhear a’ dol à sealladh ann an dòigh air choireigin. Ach, tha rudeigin ri ràdh airson an einnsean ceithir-siolandair, a tha air a chàradh mar an àbhaist le inneal tionndaidh torque naoi-luath gu fèin-ghluasadach. Is fhiach a mholadh gu bheil e ga chaitheamh de dìreach 9,6 liotair, a bharrachd air an uisge-beatha do-fhaicsinneach aige aig astar cunbhalach le beagan gas. An uairsin tha an E 200 - le taing don phasgan BGN 2640 airson comhfhurtachd fuaimneach le glainne inslithe - a’ tabhann comhfhurtachd siubhail nach gabh a choileanadh le feadhainn eile. Ach, nuair a thèid àrdachadh, bidh an einnsean ceithir-siolandair a’ togail a ghuth feargach le feachd ris nach robh dùil, agus tha an tar-chuir cho moiteil às an iomadh gèar a th’ ann is gu bheil e buailteach an atharrachadh cho tric ‘s a ghabhas nuair a bhuaileas tu làn smeòrach. An uairsin - chan eil e daonnan rèidh - bidh e a 'gluasad sìos gu trì no eadhon ceithir gun a bhith a' faighinn duais le stuamachd iongantach.
Skoda Superb 2.0 TSI leis an draibhear as fheàrr
Tha a h-uile dad a ’coimhead gu math eadar-dhealaichte ann an Superb. Còmhla ri àite iongantach san dàrna sreath agus ruigsinneachd fìor mhath tron bhonaid chùil mhòir agus an stoc farsaing coltach ri oighreachd, is e an einnsean TSI dà-liotair puing làidir Skoda. Le deagh fhuaim, bìdeadh làidir nuair a bhios e a ’luathachadh agus seata luath de astar, ma thogras tu leis a’ chaitheamh as ìsle (9,0 liotair), tha e a ’cur astar air adhart nach urrainn dha farpaisich cumail suas ris.
A thaobh coileanadh, tha an einnsean a ’faighinn buannachd bho thaic bho thar-chuir dà-chòmhdach luath agus mionaideach, aig nach eil ach seachdnar agus tha e ro luath ann am modh spòrs. Is e an fhìor bhuail an Superb leis an loidhne uidheamachd Laurin & Klement airson beagan nas lugha na 41 iùro. (Ann am Bulgaria, tha an ìre Edition a’ cosg BGN 000). Tha uidheamachd cho beairteach ann a tha, ann an rèiteachadh coimeasach, a ’sàbhaladh suim an taca ri farpaisich, a tha gu leòr airson càr beag. Ann an dòighean eile, chan eil an Skoda a’ soirbheachadh cho math - mar eisimpleir, chan eil an crochadh ceart gu leòr a dh’ aindeoin dampers a ghabhas atharrachadh ann an stoc, tha suidheachan an draibhear gu math àrd agus a’ tabhann glè bheag de thaic taobhach. Bidh an siostam stiùiridh aotrom a’ toirt seachad fios air ais neo-shoilleir, agus tha fuaim trafaic air a chuir dheth gu math, ach chan ann gu foirfe.
Bidh BMW agus Mercedes a ’cluich clas nas àirde
Ach mus faigh thu an sealladh ceàrr, chan eil sin ri ràdh gu bheil tòrr aig an Skoda seo a tha furasta a dhràibheadh a thabhann. Ach, tha na modailean BMW agus Mercedes a’ coileanadh nas fheàrr na ann am mòran mion-fhiosrachaidh a dh’ fheumas oidhirp a dhèanamh foirfe, a dh ’fhaodadh a’ phrìs nas àirde a mhìneachadh. Ach, chan eil an leithid de dhàimhean a 'buntainn ri càileachd breic. A thaobh seo, tha an Superb gu soilleir meadhanach: aig 170 km / h, mar eisimpleir, feumaidh e deich meatairean a bharrachd astar na modail Mercedes agus ceithir meatairean nas motha na modail BMW. Aig a ’cheann thall, dh’ fhàilnich an Skoda Superb am paidhir mionlach a bhriseadh ann am measadh càileachd, ach aig a ’cheann thall, tha a’ phrìs ìosal ga chuir ann an dàrna àite math. Beagan iongnadh.
Teacs: Michael Harnishfeger
Dealbh: Arturo Rivas
mheasadh
1. Mercedes E 200 Exclusive - Puingean 443
Bidh an càr as daoire a ’buannachadh le iomall math. Tha comhfhurtachd agus sàbhailteachd aig ìre fìor mhath, chan eil gainnead daineamaigs ann. Chan eil an raon cumhachd cho soilleir.
2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K – Puingean 433
Tha àite, smachd goireasach air gnìomhan agus prìsean bho Skoda sàr-mhath, dràibheadh cuideachd. Tha dàil ann airson comhfhurtachd rothaireachd, agus chan eil biathadh gu leòr aig na breicichean.
3. BMW 520i – Puingean 425
Tha an "còig" smart agus comhfhurtail mu thràth bliadhna a dh'aois. Cho fad ‘s a tha taic dhràibhearan a’ dol, chan eil cothrom sam bith aige air thoiseach air an E-Clas, agus gu h-ìosal tha e air thoiseach air an Skoda saor.
mion-fhiosrachadh teicnigeach
| 1. Mercedes E 200 Exclusive | 2. Skoda Superb 2.0 GUN L&K | 3. BMW 520i | |
|---|---|---|---|
| Meud obrach | 1991 cc cm | 1984 cc cm | 1997 cc cm |
| Cumhachd cumhachd | 184 k.s. (135 kW) aig 5500 rpm | 220 k.s. (162 kW) aig 4500 rpm | 184 k.s. (135 kW) aig 5000 rpm |
| As àirde torque | 300 Nm aig 1200 rpm | 350 Nm aig 1500 rpm | 270 Nm aig 1250 rpm |
| Luathachadh 0-100 km / h | 9,0 s | 7,2 s | 7,9 s |
| Astar breiceadh aig astar 100 km / h | 34,0 m | 37,2 m | 35,9 m |
| Astar as motha | 240 km / h | 245 km / h | 233 km / h |
| Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn | 9,6 l / 100 km | 9,0 l / 100 km | 9,6 l / 100 km |
| Prìs Base | BGN 86 | 63 460 BGN (Deasachadh) | BGN 86 |
Dachaigh" Artaigilean" falamh » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Aoi sa chlas
Aon bheachd
Iain
Tha e gu tur comasach do bhacadh rameous no mòr a bhith ga rùsgadh fhèin anns an gutter agad, agus mar sin chan eil e an-còmhnaidh comasach an cur às an talamh. Cruinnichidh an t-atharrachadh seo ann an incordness agus sprùilleach, a ’cruthachadh dam a chuireas casg air sruthadh. Tha e vinyl thu bochdainn a bhith smaoineachail leis. Airson luchd-glanaidh gutter seòrsa Ungula, tha e nas fheàrr ceangal sìmplidh a dhèanamh. Dh ’fhaodadh fiaclan is tuill a bhith na sgeulachd air leth. Faodaidh a bhith a ’glanadh do shruth a bhith gu math cruaidh, mar sin ma tha thu airson dèanamh cinnteach gu bheil thu a’ ceannach na h-obrach a ’chiad uair, is fhiach casg a chuir air Spàin Glanadh Gutter Tool Gutter agus Scoop. Seachad air sin, bidh thu airson leudachadh a tha furasta a stèidheachadh.