Lamborghini miura

Ann an 1965, nochd i rùisgte ann an Turin agus lorg i saoghal meadhanach a-staigh. Bha neach-dealasach no dhà airson a toirt dhachaigh. Air a phasgadh ann am bodhaig, chluich e an uairsin ann an Geneva. Cha d’ fhuair creachadair a-riamh sùilean cho fada.

B’ e Miura a’ chiad supercar aig Lamborghini. Bha stèidheadair Ferruccio den bheachd gur e biathadh margaidheachd a bha seo an toiseach. A’ coimhead air eireachdas ath-leasaichte nan càraichean clas Gran Turismo, cha do rinn e dì-meas air comas a’ chàir, a bha “a’ dol air adhart air an loidhne cruinneachaidh. ”

Bha e an aghaidh càraichean Spartan agus rèisean. Aig an aon àm, bha am Miura na chàr farpaiseach a bha gu leòr airson a dhràibheadh ​​​​air rathaidean àbhaisteach. Mar a rugadh am prototype P400 ann an dìomhaireachd bho neach-seilbh a 'chompanaidh. Anns an ùine shaor aige, bha manaidsear teignigeach Gian Paolo Dallara ag obair air leis an neach-cuideachaidh Paolo Stanzani agus am pìleat deuchainn agus meacanaig Bob Wallach.

Bha an Ford GT40 air leth toilichte le Dallas. Mar sin am bun-bheachd dealbhaidh coitcheann leis an einnsean air beulaibh an aiseil chùil. Sheas an "P" ann an samhla a 'chàir airson "posteriore", Eadailtis airson "cùl". Sheall an àireamh 400 cumhachd an einnsean. Gus an bonn-cuibhle a ghiorrachadh, chaidh an V70 a chuir air transverse. Fon e, anns an sump, tha bogsa gèar còmhla ris a’ phrìomh gèar. Chleachd na sgiobaidhean sin ola cumanta. Bha e cunnartach. Ma thèid fiacail no sioncronaiche a shlaodadh bhon tar-chuir a-steach don einnsean, faodaidh milleadh mòr adhbhrachadh. Ach cha do ghabh an siostam dràibhidh mòran rùm. Co-dhiù, bha an neach-dèanamh an dùil gum biodh feum air ath-sgrùdadh air an einnsean às deidh XNUMX mìle km.

Thàinig an V4 12-liotair bhon einnsean 3,5-liotair a dhealbhaich Giotto Bizzarini airson an 350 1963 GTV, a’ chiad chàr aig Lamborghini. Chruthaich Bizzarini an einnsean spòrs foirfe, stròc ghoirid, camshafts dùbailte os cionn agus sump tioram, às deidh sin ... dh’ fhàg e a ’chompanaidh! Thuig e nach dèanadh Lamborghini rèis, agus nach robh ùidh aige ann an càraichean air rathaidean a bha làn de chasg. Dh'atharraich Dallas an einnsean aige airson modalan cinneasachaidh.

Tha teòiridh ann gu bheil pròiseactan innleadaireachd fìor mhath brèagha cuideachd. Mar gum biodh buadhan do-fhaicsinneach aig a ’chiad sealladh a’ cruthachadh cruth co-sheirm “bhon taobh a-staigh”. Tha Miura a’ dearbhadh seo. Bha an chassis, a chaidh a thaisbeanadh as t-fhoghar 1965 aig taisbeanadh motair ann an Turin, a ’sgreuchail leis a h-uile coltas:“ Air adhart!”. Air a chuingealachadh le leacan farsaing, sàbhalaidh cuideam, crùn de phònaichean adhair air einnsean dusan-siolandair, agus cuibhlichean labhairteach a ’nochdadh airson a’ chiad agus an turas mu dheireadh sa mhodail seo, chuir àite a ’chaibineit am mac-meanmna cho mòr is gun do thog an fheadhainn a bha airson ceannach. P400, ged nach robh fios aca ciamar a bhiodh e coltach!

Chaidh càr iomlan ris an canar Miura a thoirt seachad beagan mhìosan an dèidh sin, as t-earrach 1966 ann an Geneva. Bha e a’ coimhead rud beag coltach ris an GT40, ach an taca ris an Ford “brùideil-gnìomhachais”, b’ e teampall de dh’ ealain gnìomhaichte a bh’ ann. Cha tàinig gin de na mion-fhiosrachadh drùidhteach a-mach à àite sam bith. Bha gnìomh aig gach fear ri choileanadh. Dh'fhuaraich dallsaichean air an uinneig chùil an einnsean. Bhiodh sliotan todhar taobh a-muigh na h-uinneagan taobh a’ biathadh a-steach don t-siostam in-ghabhail. Leigidh dà thuill sa mheadhan aghaidh èadhar a-steach don radiator air an cùlaibh. Fon taobh deas (nuair a chithear e bho chùl na cuibhle) bha amhach lìonaidh. Rinn na “cuipichean” connspaideach agus ainmeil timcheall air na solais-cinn piseach air fuarachadh breic.

Bha na solais-solais bho Spider Fiat 850 tràth. Chan eil fios aig a h-uile duine mu dheidhinn, ach nuair a thionndaidh e air chaidh e sìos gu dealanach gu suidheachadh beagan nas dìriche.

Tha am buidheann leth-thaic air a dhèanamh de dhiofar stuthan. Bha an caban air a dhèanamh de stàilinn. Bha aghaidh is cùl a’ chaile làn fhosgailte, còmhla ris na fenders, agus bha iad air an dèanamh le aloidhean aotrom. Bhathas a’ faighinn a-steach don stoc tro fhrith chumhang aig a’ chùl. Bha an taobh a-staigh coltach ri cockpit itealain. Fon mhullach tha consol le suidsichean aotrom agus neach-leantainn radiator cuideachail.

Bha Miura beagan a bharrachd air meatair a dh'àirde. Tha an sgàil-dhealbh ìosal, sruthadh aige fhathast a’ toirt sealladh iongantach an-diugh, agus anns na 60n bha e cuideachd gu math ùr-nodha. Tha am feart bog sin aig Lamborghini den phuma, a dh’ fhaodadh gu h-obann tionndadh gu bhith na spreadhadh de ionnsaigheachd.

Chaidh am pròiseact ullachadh le Marcelo Gandini bho stiùidio Bertone. Gus an àm mu dheireadh, cha robh duine a’ faighneachd am biodh an V12 a’ freagairt fon bhodhaig. Chaidh an càr gun einnsean a shealltainn ann an Geneva, agus chuir neach-labhairt Lamborghini stad air luchd-naidheachd bho bhith ag iarraidh coimhead fon chochall leis an seòlta agus an cleas aige.

Bha am premiere soirbheachail. Bha uimhir de òrdughan ann gun deach Miura bho “inneal margaidheachd” gu factaraidh a chaidh a bhualadh ann an Sant’Agata. Chuir seo iongnadh air na h-Eadailtich, a thòisich air atharrachaidhean leantainneach a dhèanamh air dealbhadh a 'chàir. Anns an dreach as ùire, chaidh an leasachadh, mar a chithear bho na prìsean gnàthach airson lethbhric cleachdte. Sreath mu dheireadh: Is e 400 SV an fheadhainn as daoire.

Ach, b' e am Miura 1969 S a' chiad fhear a nochd ann an 400. Bha einnsean nas cumhachdaiche agus frèamaichean chrome aige timcheall air na h-uinneagan agus na solais-cinn. Chaidh an 400 1971 SV (Sprint Veloce) atharrachadh gu mòr. Chaidh na siostaman lubrication einnsean agus bogsa gèar a sgaradh. Tha an einnsean air fàs nas cumhachdaiche a-rithist, agus tha sùilean air a dhol à bith bho na cartrids headlight, a tha cuid air fàilte a chuir air le fìor thoileachas.

Tha leth-bhreacan singilte air ìomhaigh Miura a neartachadh. Ann an 1970, thog Bob Wallace Miura P400 Jota rèisidh. Mheudaich e cumhachd an einnsein le bhith ag àrdachadh a’ cho-mheas teannachaidh agus a’ toirt a-steach camshafts “geur". A bharrachd air an sin, thug e uidheamachd dha le lasadh dealanach agus siostam lubrication sump tioram èifeachdach. Chuir e dà tanca nas lugha anns na leacan an àite an tanca connaidh tùsail. Nochd milleadh mòr agus in-ghabhail èadhair nas motha air a’ bhodhaig. Às deidh sreath de dheuchainnean chaidh Jota a reic ri làmhan prìobhaideach. Ach, cha do chòrd an sealbhadair ùr ris airson ùine mhòr. Loisg an càr gu tur ann an 1971. Chaidh sia Jotas aithris a thogail, comharraichte SV/J. Am fear mu dheireadh às deidh deireadh cinneasachadh Miura.

Bha cuid de Miuras gun mhullach leis an luchd-seilbh aca, ach chan eil ach aon chabhsair a thog Bertone agus a chaidh a shealltainn aig Taisbeanadh Motair a’ Bhruiseil ann an 1968 nas aithnichte. Goirid às deidh sin, chaidh a cheannach leis a’ Bhuidheann Sgrùdaidh Eadar-nàiseanta is Sinc. Rinn i ath-pheantadh ann an uaine meatailteach agus uidheamachadh le eileamaidean bho aloidhean meatailt an latha an-diugh. Chaidh an càr a chomharrachadh Zn75. Ann an 1981 chaidh tionndadh eile gun mhullach a thoirt a-steach ann an Geneva, an neamhnaid geal P400 SVJ Spider. Chaidh a thogail le neach-reic Eilbheis Lamborghini stèidhichte air Miura S buidhe a chaidh a thoirt a-mach ann an Geneva 10 bliadhna roimhe sin.

B’ e an turas mu dheireadh a thill Miura ann an 2006 mar dhealbhadh “cianalais” le Walter de Silva gus 40mh ceann-bliadhna a’ mhodail a chomharrachadh. Aig an àm, bha De Silva os cionn stiùidio dealbhaidh Buidheann Audi aig an àm, anns an robh Lamborghini cuideachd. Cha do smaoinich duine gu mòr air ath-thòiseachadh cinneasachadh, ged a bha sreath de beagan a bharrachd air 2002 aig an alter-ego Ford GT “garbh” aig Miura, a chaidh ath-bheothachadh ann an 4, beagan a bharrachd air XNUMX. PCS.

A rèir a 'mhòr-chuid de stòran, thug plannt Sant'Agata a-mach 764 modalan Miura. Is e figear amharasach a tha seo, mar a tha coileanadh dreachan fa leth. Bha mar a thachair don chompanaidh duilich, cha robh an-còmhnaidh cuideigin ann airson clàran mionaideach a chumail. Ach chan eil ach beagan mì-chinnt a’ brosnachadh ùidh. Rinn Miura a' chùis air Ferrari.

Às aonais, cha bhiodh Lamborghni a-riamh air a bhith na neach-saothrachaidh chàraichean aig a bheil misneachd agus neart an òrdugh a th ’ann a bhriseadh agus a h-uile duine a tha làn chreidsinn ann an stereotypes a chuir an sàs.

Bho fo an tarbh

Bha ùidh aig Ferruccio Lamborghini ann an sabaid tairbh, agus leis gur e Taurus an zodiac a bh’ ann, rugadh an comharra-malairt càr aige leis fhèin. B 'e Miura a' chiad fhear a thug iomradh air an dìoghras a stèidhich a 'chompanaidh. Ma sheallas tu gu dlùth air an fhacal "Miura" ceangailte ri cùl a 'chàir, chì thu na h-adhaircean agus an earball lùbte.

Bha Lamborgni na charaidean le Eduardo Miura, neach-briodachaidh tairbh à Seville. Bidh beathaichean bho theaghlach Miura a’ buachailleachd cho fada air ais ris an XNUMXmh linn. bha iad ainmeil airson am misneach agus an seòltachd. Mharbh co-dhiù dithis: Reventon agus Islero matadors ainmeil. Sheas Murcielago an aghaidh 24 buille claidheimh, agus thug an luchd-èisteachd togarrach air a bheatha a shàbhaladh. Co-dhiù sin an sgeulachd, gu tric a-rithist anns an Spàinn. Thug Ferruccio dha a charaid an ceathramh Miur a rinn e.

Sgeama le wedge

Tha sgàil-dhealbh Miura air a chreidsinn do Marcello Gandini. Thòisich e ag obair aig Bertone Studios ann an 1965 nuair a chaochail Giorgio Giugiaro. Bha e 27 bliadhna a dh'aois.

Is e Miura aon de na pròiseactan as sàmhaiche aige, agus is e sin as coireach gu bheil cuid fo amharas gu robh Giugiaro an sàs ann a bhith ga chruthachadh. Ach, chan eil gin de na stylists a’ toirt beachd air na foillseachaidhean sin. Leasaich Gandini an stoidhle tùsail aige gu math luath. Bha e dèidheil air oirean biorach, pìosan, agus eadhon uachdar mòr. Tha e air a chomharrachadh leis an Studio Stratos Zero a bharrachd air an Lamborghini Countach.

Chruthaich Gandini Urraco, Jarama, Espada agus Diablo. Le a chom-pàirteachadh, thàinig a 'chompanaidh à Sant'Agata gu bhith na dhachaigh don avant-garde chàraichean. Tha lùth agus ar-a-mach air a thighinn gu bhith na chomharradh dhi.

Dàta teicnigeach taghte

Dèan Modail	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Bliadhnaichean cinneasachaidh	1966-69	1969-71	1971-72
Seòrsa bodhaig / àireamh dhorsan	gearradh/2	gearradh/2	gearradh/2
àireamh nan suidheachan	2	2	2
Meudan agus cuideam
Fad / leud / Àirde (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Slighe cuibhle: aghaidh / cùl (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Bun cuibhle (mm)	2500	2500	2500
Cuideam fhèin (kg)	980	1040	1245
Meud roinn bagannan (l)	140	140	140
Comas tanca connaidh (L)	90	90	90
Siostam draibhidh
Seòrsa connaidh	gasoline	gasoline	gasoline
Comas (cm3)	3929	3929	3929
Àireamh siolandairean	V12	V12	V12
aiseal dràibhidh	chùil	chùil	chùil
Bogsa gèar: seòrsa / àireamh de ghèaraichean	leabhar-làimhe/5	leabhar-làimhe/5	leabhar-làimhe/5
Coileanadh
Cumhachd km gach rpm Torque (Nm) aig rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Luathachadh 0-100 km/h (diog)	6,7	6	6
Astar (km / h)	280	285	300
Caitheamh cuibheasach connaidh (l / 100 km)	20	20	20