Mercedes-Benz Marco Polo - faigh a-steach do motorhome (chan eil) air a h-uile dòigh ...
"... na gabh cùram de na bagannan, na gabh cùram den tiogaid." Le bhith ag ath-sgrìobhadh faclan òran ainmeil, faodaidh sinn a cho-dhùnadh gu bheil cha mhòr a h-uile duine a’ bruadar mu bhith a’ dol a-steach don neo-aithnichte. Ach, ma tha neach-campachaidh aig cuideigin, faodaidh e aire a thoirt do mhàileidean iomchaidh, gu dearbh, chan fheum e dragh a ghabhail mu thiogaid, bidh seata iuchraichean aige na làimh, agus anns an sgàthan chì e a h-uile dad a tha ann. air am fàgail. .
Nach cuir sinn eòlas air a chèile…
Если кто-то взглянет на Mercedes Marco Polo, еще и в более бедной версии Activity, его наверняка примут за модель V-Class или Vito. Неудивительно, что автомобиль базируется на этой модели, а точнее на несколько более длинной версии длиной 5140 3200 мм с колесной базой мм. Конечно, это не повод стыдиться — наоборот — в последнее время Mercedes усиленно работает над тем, чтобы V-класс ассоциировался в основном с бизнесом и престижем, а не с коммерческими автомобилями. Только после более длительного наблюдения мы заметим различия, и самая большая из них – это модифицированная крыша, закрывающая дополнительную кровать. Сомнения исчезнут после захода внутрь.
Agus a-staigh bidh sinn a 'faireachdainn faireachdainn saor-làithean, saor-làithean, neo-chùram ... Is e seo dìreach a tha an motorhome a' toirt seachad, agus tha Marco Polo na motorhome air a dhèanamh le feòil is fuil, ged a tha na tomhasan aige beagan eadar-dhealaichte bho chlasaichean Ameireaganach. Tha an dà dhreach a’ tabhann rudeigin eadar-dhealaichte, mar sin tòisichidh sinn leis an fhear as daoire. An toiseach, tha an làr fiodha, mar bho gheat sòghail. A bharrachd air an sin, tha grunn phreasan-glasaidh, caibineatan, cathraichean comhfhurtail, giuthais agus a ghabhas atharrachadh, agus as cudromaiche - loidhne cidsin le sinc, fuaradair agus stòbha. Tha seo a 'ciallachadh gum faod thu aig àm sam bith a bhith a' còcaireachd rudeigin, a 'goil uisge airson tì no ag òl deoch bhog an dèidh coiseachd fada agus sgìth, mar eisimpleir, anns na beanntan. Tha seo fìor dhrùidhteach agus a’ toirt dhuinn mothachadh air neo-eisimeileachd. Chan fheum sinn a bhith a’ coimhead airson taigh-bìdh no bàr math, dìreach till air ais don chàr agus dèan rudeigin snog dhut fhèin.
Senni? Gun duilgheadas, oir tha an càr uidheamaichte le dà leabaidh cofhurtail. Aon air a 'mhullach le tomhasan 205 x 113 cm, am fear eile "air an làr ìseal" leis na h-aon tomhasan. A bharrachd air an sin, bidh uinneagan le dath, dallsaichean ... na fhìor thoileachas airson fois fhada ann an càr mar sin. Agus dè a tha aig an roghainn Gnìomhachd ri thabhann?
Gu dearbh, tha nas lugha de chomhfhurtachd agus deilbh an seo, ach air an làimh eile, chan eil feum aig a h-uile duine air an t-sòghalachd a bheir an dreach as daoire seachad. Chan fhaigh sinn an seo cidsin sam bith, gun chaibineatan, gun sinc, ach tha prìs an inneil mòran nas ìsle. A bharrachd air an sin, leigidh bumpers neo-dhrùidhteach ach seasmhach gun pheantadh dhut draibheadh beagan nas fhaide a-steach don choille gun cuideam milleadh.
Deagh chompanach airson tursan fada
Fìor, chan fhaigh sinn eòlas air faireachdainnean spòrs an seo, ach ann an dreachan nas àirde den einnsean, cha bhith againn ri dragh a ghabhail mu daineamaigs. Is e an rud a tha a’ cur dragh orm mu dheidhinn seo cumhachd glè ìosal an aonad bonn 160 CDI a tha ri fhaighinn ann am modal Gnìomhachd Marco Polo. Bheir sinn aghaidh air, 88 km ann an taigh-motair mòr le làn luchd-siubhail agus bagannan? Chan eil mi a 'moladh. Bu chòir an fhìrinn gu bheil luathachadh bho 0 gu 100 km / h "falamh" a 'toirt 20 diogan a bhith eagallach. Tha am modail 180 CDI a’ coimhead beagan nas fheàrr - 114 hp. agus 270 Nm de torque, 15,1 diogan gu ceudan - ged a tha an ciall a 'tòiseachadh a-mhàin leis na trì aonadan mu dheireadh, a tha cuideachd rim faighinn ann an dreach nas daoire (tha an dà einnsean bunaiteach a dhìth). .
Dè a chosgas na toileachasan sin?
Chan eil e saor, ach airson a 'chlas seo de chàr feumaidh tu pàigheadh a rèir sin. Ceannaichidh sinn an dreach as saoire de Marco Polo ACTIVITY anns an dreach 160 CDI airson PLN 163, ach mar dhuais gheibh sinn an 313 KM beag a chaidh ainmeachadh mar-thà. Tha e coltach gu bheil an tionndadh 88-horsepower 114 CDI aig an ìre as ìsle - tha modail mar sin a’ cosg PLN 180, rud nach eil mòran a bharrachd. Tha an GNÌOMH Marco Polo as daoire le einnsean 168 BlueTEC a’ cosg PLN 779. A-nis gluaisidh sinn air adhart chun dreach nas daoire den Marco Polo, aig a bheil liosta prìsean a’ tòiseachadh aig PLN 250, agus is e modail a tha seo le einnsean CDI 202 hp 973. Tha am modail 203 BlueTEC 442MATIC as daoire a’ cosg PLN 200, ach gu dearbh chan e seo an deireadh, oir, mar Mercedes, tha e a’ tabhann mòran sheirbheisean a bharrachd, leithid siostam solais LED smart ILS airson PLN 136, teasachadh èadhair a bharrachd airson PLN 250 no COMAND Siostam air-loidhne le inneal-atharrachaidh DVD airson PLN 4, agus chan eil an seo ach aig bàrr na beinne-deighe.
Beachdan agus cuimhneachain ...
Tha e duilich bruidhinn air beachdan agus cuimhneachain nuair a tha an turas air tighinn gu crìch o chionn fhada, agus smuaintean brònach co-cheangailte ri beatha làitheil a’ snàmh nam cheann. Mar sin, tha mi a’ moladh coimhead air an dà bhidio bhon turas. Leig leam dìreach a ràdh gu robh an dàn-thuras gu math inntinneach, agus an tuigse gum faod sinn càr a bhith againn airson timcheall air 250-300 mìle nach dèan briseadh-dùil dhuinn agus a bheir sinn cha mhòr àite sam bith, a ’tabhann mullach thairis air ar cinn, cidsin, preas-aodaich agus àite airson fois a ghabhail, a’ toirt orm an crannchur a chluich nas trice.
PS Tha sinn a’ toirt cuireadh dhut coimhead air an taisbeanadh againn de Marco Polo.
