Tha Mercedes-Benz GLC F-Cell a ’cothlamadh 24 bliadhna de eòlas

An coimeas ris a ’ghinealach roimhe càr cealla connaidh Mercedes (Clas B, a tha air a bhith ri fhaighinn ann an àireamhan beaga bho 2011), tha an siostam cealla connaidh 30 sa cheud nas dlùithe agus faodar a chuir a-steach don roinn einnsean àbhaisteach fhad‘ s a tha e a ’leasachadh 40 sa cheud barrachd cumhachd. ... Tha ceallan connaidh cuideachd 90 sa cheud nas lugha de platanam air an togail annta, agus tha iad cuideachd 25 sa cheud nas aotroime. Le 350 meatair Newton de torque agus 147 kilowatts de chumhachd, bidh prototype GLC F-Cell a ’freagairt sa bhad ris a’ pheadal luathachaidh, mar a chunnaic sinn mar cho-phrìomh innleadair air cuairt 40-cilemeatair. Stuttgart. Is e an raon ann am modh H2 437 cilemeatair (NEDC ann am modh tar-chinealach) agus 49 cilemeatair ann am modh bataraidh (NEDC ann am modh bataraidh). Agus taing dha teicneòlas tanca haidridean gnàthach 700 bar an-diugh, faodar an GLC F-Cell a ghearradh ann an dìreach trì mionaidean.

Bidh an cealla connaidh tar-chinealach plug-in a ’cothlamadh buannachdan an dà chuid teicneòlas dràibhidh sgaoilidhean neoni agus a’ dèanamh an fheum as fheàrr den dà stòr lùtha gus coinneachadh ri riatanasan dràibhidh gnàthach. Ann am modh tar-chinealach, tha an carbad air a stiùireadh leis an dà stòr cumhachd. Tha smachd air caitheamh cumhachd as àirde leis a ’bhataraidh, agus mar sin faodaidh ceallan connaidh obrachadh aig an èifeachd as fheàrr. Ann am modh F-Cell, bidh an dealan bho na ceallan connaidh an-còmhnaidh a ’cumail a’ bhataraidh àrd-bholtachd fo chasaid, a tha a ’ciallachadh gu bheil an dealan bho na ceallan connaidh haidridean cha mhòr dìreach air a chleachdadh airson dràibheadh, agus tha seo na dhòigh air leth airson dealan bataraidh a ghleidheadh ​​gu cinnteach suidheachaidhean dràibhidh. Ann am modh bataraidh, tha an carbad air a stiùireadh gu tur le dealan. Tha an motair dealain air a stiùireadh le bataraidh agus tha na ceallan connaidh dheth, a tha nas fheàrr airson astaran goirid. Mu dheireadh, tha modh cosgais ann far am bi prìomhachas aig a bhith a ’togail bataraidh àrd bholtachd, mar eisimpleir nuair a tha thu airson a’ bhataraidh a ghearradh chun raon iomlan as àirde mus cuir thu a-mach haidridean. San dòigh seo, is urrainn dhuinn cuideachd stòras cumhachd a thogail mus tèid sinn suas no mus tig thu air turas gu math beothail. Tha sruth-draibhidh GLC F-Cell gu math sàmhach, agus sin na bha sinn a ’dùileachadh, agus tha luathachadh sa bhad cho luath‘ s a bhrùthas tu air a ’pheadal luathachaidh, mar a thachras le carbadan dealain. Tha an chassis air atharrachadh gus casg a chuir air cus teilt a ’chuirp agus bidh e ag obair gu dòigheil, cuideachd le taing don sgaoileadh cuideam air leth eadar an dà aiseil faisg air 50-50.

A thaobh ath-nuadhachadh lùth, thuit cosgais a ’bhataraidh bho 30 gu 91 sa cheud nuair a bha e a’ draibheadh ​​suas an cnoc às deidh dìreach 51 cilemeatair, ach nuair a bha e a ’draibheadh ​​sìos leathad air sgàth breiceadh is faighinn air ais, dh’ èirich e a-rithist gu 67 sa cheud. Rud eile, tha an draibhear comasach le trì ìrean de ath-nuadhachadh, a bhios sinn a ’cumail smachd air a bhith a’ cleachdadh luamhan ri taobh a ’chuibhle stiùiridh, glè choltach ris an fheadhainn air a bheil sinn eòlach ann an càraichean le tar-chuir fèin-ghluasadach.

Thug Mercedes-Benz a-steach a ’chiad charbad cealla connaidh aige air ais ann an 1994 (NECA 1), air a leantainn le grunn prototypes, nam measg Clas A Mercedes-Benzon ann an 2003. Ann an 2011, chuir a ’chompanaidh turas air dòigh air feadh an t-saoghail. F-Cell World Drive, agus ann an 2015, mar phàirt den sgrùdadh F 015 Luxury and Motion, thug iad a-steach siostam cealla connaidh hybrid plug-in airson 1.100 cilemeatair de sgaoilidhean neoni. Tha an aon phrionnsapal a-nis a ’buntainn ris an F-Cell Mercedes-Benz GLC, a thathar an dùil a bhuail air an rathad ann an deasachaidhean cuibhrichte ro dheireadh na bliadhna seo.

Tha na tancaichean haidridean a chaidh an dèanamh ann am Mannheim air an cur a-steach ann an àite sàbhailte eadar an dà aiseil agus tha iad cuideachd air an dìon le frèam cuideachaidh. Bidh plannt Daimler Untertürkheim a ’dèanamh an siostam cealla connaidh gu lèir, agus tha an stoc de mu 400 cealla connaidh a’ tighinn bho phlannt Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) ann am British Columbia, a ’chiad phlannt gu tur coisrigte airson cinneasachadh agus cruinneachadh connaidh. cruachan de cheallan. Mu dheireadh: tha am bataraidh lithium-ion a ’tighinn bho fo-chompanaidh Daimler Accumotive ann an Saxony, a’ Ghearmailt.

Agallamh: Jürgen Schenck, Stiùiriche a ’Phrògraim Carbaid Dealain aig Daimler

Is e aon de na cuingeadan teicnigeach as dùbhlanaiche san àm a dh'fhalbh obrachadh an t-siostam aig teòthachd ìosal. An urrainn dhut an càr seo a thòiseachadh aig 20 ceum Celsius fo neoni?

Gu dearbh is urrainn dhut. Feumaidh sinn preheating, teasachadh de sheòrsa air choreigin, gus an siostam cealla connaidh ullachadh. Sin as coireach gu bheil sinn a ’tòiseachadh a’ draibheadh ​​le tòiseachadh luath le bataraidh, a tha cuideachd comasach ann an teodhachd nas ìsle na 20 ceum fo neoni. Chan urrainn dhuinn a h-uile cumhachd a tha ri fhaighinn a chleachdadh agus feumaidh sinn fuireach aig àm blàthachaidh, ach aig an toiseach tha timcheall air 50 “each” ri fhaighinn gus an càr a dhràibheadh. Ach air an làimh eile, bidh sinn cuideachd a ’tabhann charger plug-in agus bidh roghainn aig an neach-ceannach an cealla connaidh a theasachadh ro-làimh. Anns a ’chùis seo, bidh a h-uile cumhachd ri fhaighinn an toiseach. Faodar preheating a shuidheachadh cuideachd tron ​​app fòn cliste.

A bheil dràibheadh ​​cuibhle gu lèir aig an Mercedes-Benz GLC F-Cell? Dè an comas a th ’aig bataraidh lithium-ion?

Tha an t-einnsean air an axis chùil, agus mar sin tha an càr na chuibhle cùil. Tha comas glan aig a ’bhataraidh de 9,1 kilowatt-uair.

Càite an dèan thu e?

Ann am Bremen, ann an co-shìnte ri càr le einnsean losgaidh a-staigh. Bidh figearan cinneasachaidh ìosal oir tha cinneasachadh cuibhrichte ri cinneasachadh cheallan connaidh.

Càite an cuir thu an GLC F-Cell aig prìs ruigsinneach?

Bidh a ’phrìs an coimeas ri prìs modail dìosail hybrid plug-in le sònrachaidhean coltach ris. Chan urrainn dhomh an dearbh shuim innse dhut, ach feumaidh e a bhith reusanta, air dhòigh eile cha bhiodh duine air a cheannach.

Faisg air € 70.000, dè as fhiach an Toyota Mirai?

Bidh an carbad dìosail hybrid plug-in againn air an tug mi iomradh ri fhaighinn san raon seo, tha.

Dè na geallaidhean a bheir thu don luchd-dèiligidh agad?

Bidh làn ghealladh aige. Bidh an càr ri fhaighinn ann an làn sgeama màil seirbheis, a bheir a-steach geallaidhean cuideachd. Tha mi an dùil gum bi e timcheall air 200.000 km no 10 bliadhna, ach leis gur e aonta-màil a bhios ann cha bhith e cho cudromach.

Dè an cuideam a th ’aig a’ chàr?

Tha e faisg air crossover hybrid plug-in. Tha an siostam cealla connaidh coimeasach ann an cuideam ri einnsean ceithir-siolandair, tha an siostam tar-chinealach plug-in coltach, an àite tar-chuir fèin-ghluasadach naoi-astar, tha motair dealain againn air an aiseil chùil, agus an àite tanca staoin de gasoline. no dìosail – tancaichean carbon fibre hydrogen. Tha e beagan nas truime gu h-iomlan air sgàth an fhrèam a tha a 'toirt taic agus a' dìon an tanca hydrogen.

Dè tha thu a ’smaoineachadh a tha na prìomh fheartan den charbad cealla connaidh agad an taca ris na tha Asianaich air a thoirt a-steach don mhargaidh mu thràth?

Gu follaiseach, seach gur e hibrid plug-in a th ’ann, bidh e a’ fuasgladh aon de na prìomh dhuilgheadasan a tha a ’toirt buaidh air fàilteachadh carbadan cealla connaidh. Le bhith a ’toirt dhaibh raon itealaich 50-cilemeatair le dìreach bataraidh, bidh e comasach don mhòr-chuid de ar luchd-ceannach draibheadh ​​às aonais feum air haidridean. An uairsin na gabh dragh mu dheidhinn dìth stèiseanan cosgais hydrogen. Ach, mar a bhios stèiseanan haidridean a ’fàs nas cumanta air turasan fada, faodaidh an neach-cleachdaidh na tancaichean a lìonadh gu furasta agus gu sgiobalta.

A thaobh cosgaisean ruith, dè an diofar eadar a bhith a ’cleachdadh càr le bataraidhean no haidridean?

Tha obrachadh bataraidh gu tur nas saoire. Anns a ’Ghearmailt, bidh e a’ cosg timcheall air 30 sgillin gach kilowatt-uair, a ’ciallachadh timcheall air 6 iùro gach 100 cilemeatair. Le haidridean, bidh a ’chosgais ag èirigh gu 8-10 iùro gach 100 cilemeatair, a’ toirt aire do chaitheamh timcheall air aon chileagram de hydrogen gach 100 cilemeatair. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil dràibheadh ​​air haidridean mu 30 sa cheud nas daoire.

Agallamh: prof. Dr. Christian Mordic, Stiùiriche Daimler Fuel Cell

Tha Christian Mordik a ’stiùireadh Roinn Dràibhearan Ceallan Connaidh Daimler agus tha e na Mhanaidsear Coitcheann air NuCellSys, fo-bhuidheann Daimler airson ceallan connaidh agus siostaman stòraidh haidridean airson càraichean. Bhruidhinn sinn ris mu na tha an dàn do theicneòlas cealla connaidh agus an GLC F-Cell ro-riochdachadh.

Thathas a ’faicinn carbadan dealain cealla connaidh (FCEVs) mar àm ri teachd gluasad. Dè a tha a ’cur stad air an teicneòlas seo bho bhith cumanta?

Nuair a thig e gu luach margaidh siostaman cealla connaidh fèin-ghluasadach, chan eil duine a ’cur teagamh ann an coileanadh tuilleadh. Is e bun-structair cosgais an stòr as motha de mhì-chinnt luchd-cleachdaidh. Ach, tha an àireamh de phumpaichean haidridean a ’fàs anns a h-uile àite. Leis a ’ghinealach ùr den charbad againn stèidhichte air Mercedes-Benz GLC agus amalachadh teicneòlas ceangail, tha sinn air àrdachadh a bharrachd a choileanadh ann an raon agus comasan cosgais. Gu dearbh, tha cosgaisean toraidh na thaobh eile, ach an seo cuideachd tha sinn air adhartas mòr a dhèanamh agus tha sinn a ’faicinn gu soilleir dè a ghabhas leasachadh.

An-dràsta, tha haidridean airson gluasad cealla connaidh a ’tighinn sa mhòr-chuid bho stòrasan lùth fosail mar gas nàdurrach. Chan eil e gu math uaine fhathast, a bheil?

Gu fìrinneach chan eil. Ach chan e seo ach a’ chiad cheum ann a bhith a’ sealltainn gum faod draibheadh ​​cealla connaidh às aonais sgaoilidhean ionadail a bhith na roghainn eile. Eadhon le hydrogen a thàinig bho ghas nàdurrach, dh’ fhaodadh sgaoilidhean gualain dà-ogsaid thairis air an t-sreath gu lèir a bhith air an lughdachadh le 25 sa cheud math. Tha e cudromach gun urrainn dhuinn hydrogen a dhèanamh air stèidh uaine agus gu dearbh tha iomadh dòigh ann gus seo a choileanadh. Tha hydrogen na inneal-giùlain air leth freagarrach airson lùth gaoithe is grèine a stòradh, nach eil air a thoirt a-mach gu leantainneach. Le cuibhreann a tha a’ sìor fhàs de stòrasan lùtha ath-nuadhachail, bidh àite nas cudromaiche aig hydrogen san t-siostam lùtha iomlan. Mar thoradh air an sin, bidh e a’ fàs nas tarraingiche don roinn gluasaid.

A bheil pàirt agad an seo ann an leasachadh siostaman cealla connaidh pàipearachd?

Dìreach. Tha comas haidridean nas fharsainge na dìreach ann an càraichean, mar eisimpleir, anns na roinnean seirbheis, gnìomhachas agus taigheadas, tha e follaiseach agus feumach air ro-innleachdan ùra a leasachadh. Tha eaconamaidhean sgèile agus modhalachd nam feartan cudromach an seo. Còmhla ris na h-eòlaichean ùr-ghnàthach Lab1886 agus eòlaichean coimpiutair againn, tha sinn an-dràsta a ’leasachadh siostaman prototype airson solar cumhachd èiginn airson ionadan coimpiutair agus tagraidhean stèidhichte eile.

Dè na h-ath cheumannan a th ’agad?

Feumaidh sinn inbhean gnìomhachais èideadh gus an urrainn dhuinn gluasad a dh’ ionnsaigh cinneasachadh charbadan air sgèile mhòr. Ann an tuilleadh leasachaidhean, bidh lùghdachadh ann an cosgaisean stuthan air leth cudromach. Tha seo a’ toirt a-steach tuilleadh lughdachadh air co-phàirtean agus a’ chuibhreann de stuthan daor. Ma nì sinn coimeas eadar an siostam gnàthach le siostam Mercedes-Benz B-Clas F-Cell, tha sinn air mòran a choileanadh - mar-thà le bhith a’ lughdachadh susbaint platanam le 90 sa cheud. Ach feumaidh sinn gluasad air adhart. Le bhith a’ dèanamh an fheum as fheàrr de phròiseasan saothrachaidh an-còmhnaidh a’ cuideachadh le bhith a’ lughdachadh chosgaisean - ach tha e nas cudromaiche a thaobh eaconamaidhean sgèile. Cuidichidh co-obrachadh, pròiseactan ioma-luchd-saothrachaidh leithid Autostack Industrie, agus tasgadh cruinneil ris a bheil dùil ann an teicneòlas seo. Tha mi a’ creidsinn, ro mheadhan na deichead a tha romhainn agus gu cinnteach às deidh 2025, gun àrdaich cudromachd cheallan connaidh san fharsaingeachd, agus bidh iad gu sònraichte cudromach ann an roinn na còmhdhail. Ach cha tig e ann an cruth spreadhadh obann, leis gu bheil coltas ann nach bi ceallan connaidh air margaidh na cruinne a’ gabhail thairis ach aon àireamh sa cheud. Ach tha eadhon suimean beaga a’ cuideachadh le bhith a’ suidheachadh inbhean a tha gu sònraichte cudromach airson lughdachadh cosgais.

Cò an ceannaiche targaid a th ’ann an carbad cealla connaidh agus dè a’ phàirt a th ’aige ann am pasgan powertrain a’ chompanaidh agad?

Tha ceallan connaidh gu sònraichte inntinneach do luchd-ceannach a dh ’fheumas raon fada a h-uile latha agus a tha a’ dubhadh pumpaichean haidridean. Ach, airson carbadan ann an àrainneachdan bailteil, tha an draibhear dealain bataraidh an-dràsta na fhuasgladh fìor mhath.

Tha an GLC F-Cell rudeigin sònraichte air feadh an t-saoghail air sgàth an draibhear tar-chinealach plug-in aige. Carson a chuir thu còmhla ceallan connaidh agus teicneòlas bataraidh?

Bha sinn airson brath a ghabhail air gintinneachd seach taghadh eadar A no B. Tha trì buannachdan aig a ’bhataraidh: is urrainn dhuinn dealan fhaighinn air ais, tha lùth a bharrachd ri fhaighinn aig àm luathachaidh, agus tha an raon air a mheudachadh. Cuidichidh am fuasgladh ceangail ri draibhearan anns na tràth ìrean de leasachadh bun-structair nuair a tha an lìonra pumpa haidridean fhathast gann. Airson 50 cilemeatair faodaidh tu cosgais a chuir air do chàr aig an taigh. Agus anns a ’mhòr-chuid de chùisean, tha sin gu leòr airson faighinn chun chiad phump hydrogen agad.

A bheil an siostam cealla connaidh nas motha no nas iom-fhillte na einnsean dìosail ùr-nodha?

Tha ceallan connaidh iom-fhillte cuideachd, is dòcha eadhon beagan nas lugha, ach tha an àireamh de phàirtean mun aon rud.

Agus ma nì thu coimeas eadar na cosgaisean?

Nam biodh an àireamh de hibridan plug-in agus ceallan connaidh air an toirt a-mach, bhiodh iad mu thràth aig an aon ìre prìsean an-diugh.

Mar sin an e carbadan cealla connaidh hybrid plug-in am freagairt airson àm ri teachd gluasad?

Dh’ fhaodadh tu a bhith mar aon dhiubh gu cinnteach. Bidh bataraidhean agus ceallan connaidh nan symbiosis leis gu bheil an dà theicneòlas a’ cur ri chèile gu math. Bidh cumhachd agus freagairt nas luaithe nam bataraidhean a’ toirt taic do cheallan connaidh a lorgas an raon obrachaidh as fheàrr ann an suidheachaidhean dràibhidh a dh’ fheumas àrdachadh cunbhalach ann an cumhachd agus raon nas motha. Anns an àm ri teachd, bidh e comasach measgachadh de bataraidhean sùbailte agus modalan cealla connaidh, a rèir an t-suidheachaidh gluasaid agus an seòrsa carbaid.