Loidhne Mercedes-Benz E 220 d AMG
Clàr-innse
Is dòcha gum faod farpaisich nas motha agus nas cliùitiche falach bhuaithe, ach bu chòir don t-sabaid a bhith ag amas air a ’chlas aige a-mhàin. Agus tha na farpaisich aca, a tha, a bharrachd air an E-clas, nan triùir mhòr - an Audi A6 agus an t-sreath BMW 5. Gu dearbh, an rud as fheàrr a-mhàin ann an teirmean teicnigeach agus teicneòlas togte. Ach, tha an rud as fheàrr anns an t-seadh coitcheann duilich a dhearbhadh, no an àite sin, tha e na chùis deasbaid anns an taigh-aoigheachd.
Ach tha am Mercedes-Benz ùr a ’toirt uimhir de ùr-ghnàthachadh gu bheil e, gu cinnteach airson a-nis (agus ron Audi agus BMW ùr), gu cinnteach a’ tighinn am bàrr. Tha na h-atharrachaidhean as radaigeach air an dèanamh leis an fhoirm. Cha mhòr gu bheil sgàil-dhealbh bunaiteach an dealbhaidh air atharrachadh. Tha an E fhathast na sedan cliùiteach a bhrosnaicheas luchd-leantainn a ’bhrand agus a dh’ fhàgas nàimhdean neo-inntinneach. Ged a tha e nas fhaide agus nas ìsle an coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe (mar sin barrachd àite a-staigh) agus faodaidh e (mar a’ chàr deuchainn) a bhith uidheamaichte le solais LED gu tur ùr matrix. Gu dearbh, is e an fheadhainn sgoinneil a bhrosnaicheas dealas an draibhear, agus nas lugha den fheadhainn a bhios a ’draibheadh mu choinneamh. Eadhon ged a bhios an electronics a ’cumail smachd air na tha a’ tachairt air beulaibh a ’chàr agus a’ toirt thairis air a ’chàr a tha a’ tighinn. Ach mura h-eil atharrachaidhean mòra dealbhaidh ann, fosglaidh an taobh a-staigh saoghal ùr.
Tha e soilleir gu bheil e uile an urra ri cia mheud airgead a chosgas an ceannaiche air lollipops. Mar sin bha e leis an inneal deuchainn. Gu bunaiteach, tha an clas E Mercedes ùr a ’cosg beagan a bharrachd air 40 mìle iùro, agus tha an deuchainn aon a’ cosg faisg air 77 mìle iùro. Mar sin bha co-dhiù uimhir de uidheamachd a bharrachd ann agus a chosgas na clasaichean uidheamaichte A, B agus C. Bidh cuid ag ràdh mòran, bidh cuid ag ràdh nach eil ùidh aige eadhon ann an càraichean cho beag (air an ainmeachadh). Agus a-rithist bidh mi ag ath-aithris - ceart. An àiteigin feumaidh e a bhith soilleir dè an càr as fheàrr agus dè nach eil, agus a thaobh a’ Chlas E ùr, chan ann dìreach mu dheidhinn prìs a tha e. Tha an càr dha-rìribh a’ tabhann tòrr. A-cheana tha an t-slighe a-steach don salon ag ràdh mòran. Tha na ceithir dorsan air an uidheamachadh le inneal-mothachaidh iuchrach faisg air làimh, a tha a’ ciallachadh gum faodar càr glaiste fhuasgladh agus a ghlasadh tro dhoras sam bith. Bidh an stoc a’ fosgladh le putadh a tha coltach gu socair fo chùl a’ chàir, agus aon uair ‘s gum fàs an tè mu dheireadh cleachdte ris, bidh e an-còmhnaidh a’ fosgladh an stoc, chan ann dìreach nuair a bhios a làmhan làn. Ach b’ e mìorbhail eadhon nas motha an inneal deuchainn a-staigh. Air beulaibh an draibhear tha pannal ionnstramaid làn didseatach nach urrainn eadhon pìleat Airbus a dhìon. Tha e air a dhèanamh suas de dhà thaisbeanadh LCD a sheallas don draibhear am fiosrachadh riatanach (agus neo-riatanach) ann an àrd-rùn. Gu dearbh, tha iad gu tur sùbailte, agus faodaidh an draibhear mothachairean spòrs no clasaigeach, inneal seòlaidh no dàta sam bith eile (air bòrd coimpiutair, fòn, ro-aithris rèidio) a chuir a-steach dìreach air beulaibh a shùilean. Faodar smachd a chumail air taisbeanadh an ionaid le putan air consol an ionaid (agus sleamhnagan a bharrachd os a chionn) no tro dhà phloc a ghabhas lorg air a’ chuibhle stiùiridh. Bidh an dràibhear a' gabhail beagan de bhith cleachdte ris an toiseach, ach aon uair 's gum faigh thu an crochadh air an t-siostam, gheibh thu a-mach gur e seo cuid den fheadhainn as fheàrr a gheibh thu a-riamh. Ach tha an clas E Mercedes-Benz ùr a’ toirt buaidh chan ann a-mhàin air an taobh a-staigh aige.
Gheibh an dràibhear gàire cho luath 's a bhrùthas e putan tòiseachaidh an einnsein. Tha an rumble aige gu math nas lugha an taca ris an fheadhainn a bh’ ann roimhe, agus tha e a’ coimhead coltach gun urrainn dhuinn earbsa a chuir anns na h-innleadairean Mercedes a tha ag ràdh gun deach na h-einnseanan ath-dhealbhadh cuideachd. Tha e soilleir nach eil e ri chluinntinn ann an roinn an einnsean cuideachd leis gu bheil an insulation fuaim air a leasachadh gu mòr. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, chan eil seo cudromach idir - tha e cudromach nach èist an draibhear agus an luchd-siubhail ri fuaim ro àrd dìosail. Ach tha turbodiesel dà-liotair chan ann a-mhàin nas sàmhaiche, ach cuideachd nas fhasa a ghluasad, nas luaithe agus, as cudromaiche, nas èifeachdaiche. Bidh an sedan 100-tonna a’ luathachadh bho stad gu 1,7 cilemeatair san uair ann an dìreach 7,3 diogan, agus thig an luathachadh gu crìch aig 240 cilemeatair san uair. Tha caitheamh connaidh eadhon nas inntinniche. Gu cuibheasach, sheall an coimpiutair turas caitheamh de 6,9 liotair gach 100 cilemeatair, agus thathas a ’soilleireachadh caitheamh air cearcall àbhaisteach. An sin, cha do chleachd an deuchainn E dìreach 100 liotair de dhìosail gach 4,2 cilemeatair, a tha gu cinnteach ga chuir fada air thoiseach air a’ cho-fharpais. Uill, tha an coimpiutair air bòrd fhathast a 'toirt sgàil bheag de shoirbheachas. Bha an deuchainn coimpiutair a chaidh ainmeachadh mar-thà gu cuibheasach de 6,9 liotairean gach 100 cilemeatair “a’ dol thairis air ”le àireamhachadh pàipear neo-mhearachdach timcheall air leth liotair gu cuibheasach às deidh 700 cilemeatair math. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil an caitheamh àbhaisteach cuideachd beagan deciliters nas àirde, ach fhathast fada air thoiseach air a’ cho-fharpais. Gu dearbh, chan e dìreach sedan eaconamach a th’ anns an E ùr. Faodaidh an draibhear cuideachd na prògraman ECo agus Sport and Sport Plus a thaghadh a bharrachd air a’ mhodh dràibhidh bunaiteach, a’ toirt a-steach tro chasg adhair (a’ toirt a-steach atharrachadh cugallachd an einnsean, bogsa gèar agus cuibhle stiùiridh). Mura h-eil seo gu leòr, tha suidheachadh fa leth aige de na paramadairean uile. Agus ann am modh spòrs, faodaidh E cuideachd fèithean a nochdadh. Chan eil duilgheadas sam bith aig 194 "horsepower" le turas fiùghantach, tha 400 Nm de torque a 'cuideachadh mòran. An toiseach, tha an tar-chuir fèin-ghluasadach ùr naoi-luath a’ cumail sùil gun sgur, ag èisteachd ri òrdughan an draibhear gu sàr-mhath, eadhon nuair a dh’ atharraicheas an draibhear gèar a’ cleachdadh na pleadhagan air cùl na cuibhle stiùiridh. Agus a-nis beagan fhaclan mu dheidhinn siostaman taice.
Gu dearbh, chan eil e a ’dèanamh ciall liosta a dhèanamh dhiubh uile. Ach is fhiach a bhith a ’soilleireachadh smachd cuairt-mara spaideil, stiùireadh gnìomhach agus breiceadh èiginn. Aig astaran suas ri 200 cilemeatair san uair, faodaidh an càr stad gu h-iomlan aig amannan èiginneach, no co-dhiù lasachadh buaidh bualadh. Le bhith a ’coimhead a’ chàr air beulaibh, tha e chan ann a-mhàin ga chuideachadh fhèin leis na loidhnichean taobh, ach tha fios aige cuideachd mar a leanas e an càr air beulaibh. Fiù ‘s chun na h-ìre gu bheil an càr air an àrd-rathad fhèin ag atharrachadh an t-sreath (suas gu astar 130 cilemeatair san uair), agus ann an tagaichean trafaic gu follaiseach a’ stad agus a ’tòiseachadh a’ gluasad. Anns a ’bhaile lorg (agus thug e rabhadh) luchd-coiseachd aig a’ chrois-rèile. Ma choisicheas aon dhiubh air an rathad, agus mura dèan an draibhear freagairt, stadaidh an càr gu fèin-ghluasadach (suas ri astar 60 cilemeatair san uair), agus tha an smachd cuairt-mara gnìomhach, a tha comasach air soidhnichean rathaid “a leughadh”, airidh air moladh sònraichte . agus mar sin ag atharrachadh astar an turas òrdaichte fhèin. Gu dearbh, tha feum air bun-structar cuideachd gus na siostaman sin a chleachdadh gu soirbheachail. Tha am fear seo gu math cuagach ann an Sloibhinia. Is e dearbhadh sìmplidh air seo, mar eisimpleir, lùghdachadh ann an astar air beulaibh pìos de phrìomh-rathad. Bidh an siostam a ’lughdachadh na h-astar gu fèin-ghluasadach, ach leis nach eil cairt ann a dh’ fhaodas an cuingeachadh a thoirt air falbh às deidh deireadh a leithid de roinn, tha an siostam fhathast ag obair aig astar ro ìosal. Agus tha mòran chùisean coltach ris. Ged a dh ’fhaodadh cuid a bhith ga fhaighinn neo-chudromach crìoch a chuir air a’ bhòrd cuibhreachaidh, tha e a ’ciallachadh tòrr don inneal agus don choimpiutair. Mar sin, thathas a ’creidsinn gu bheil càraichean cho math agus adhartach gu teicneòlach a’ draibheadh mòran nas fheàrr air rathaidean cèin. Tha comas cleachdaidh nan siostaman nas fheàrr an seo cuideachd, ach gu dearbh bheir e mòran bhliadhnaichean eile dha na h-innealan iad fhèin obrachadh. Gu ruige sin, is e sealbhadair a ’chàir a bhios san draibhear, agus cha bhith e dona anns an E-Clas ùr.
Sebastian Plevnyak, dealbh: Sasha Kapetanovich
Loidhne Mercedes-Benz E 220 d AMG
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 49.590 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 76.985 € |
| Cumhachd: | 143 kW (194 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Astar as àirde: | 240 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,2l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann dà bhliadhna, an comas am barantas a leudachadh. |
| Atharraich ola a h-uile | Eadar-amannan seirbheis 25.000 km. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 3.500 € |
|---|---|
| Connadh: | 4.628 € |
| Taidhrichean (1) | 2.260 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 29.756 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.235 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 57.874 0,58 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu fada air an aghaidh - tolladh agus stròc 82 × 92,3 mm - gluasad 1.950 cm3 - co-mheas teannachaidh 15,5: 1 - cumhachd as àirde 143 kW (194 hp) ) aig 3.800 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 10,4 m / s - cumhachd sònraichte 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - an torque as àirde 400 Nm aig 1.600-2.800 rpm / min - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - às deidh 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 9-astar - co-mheas gèar I. 5,350; II. 3,240 uairean; III. 2,250 uair a thìde; IV. 1,640 uairean; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - eadar-dhealachadh 2,470 - rims 7,5 J × 19 - taidhrichean 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, raon rollaidh 2,04–2,05 m. |
| Comas: | astar as àirde 240 km/h - luathachadh 0-100 km/h 7,3 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,3-3,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 112-102 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain èadhair, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain èadhair, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil (èignichte) fuarachadh), ABS, breic pàircidh dealain air cuibhlichean cùil - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,1 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.680 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.320 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.100 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.923 mm - leud 1.852 mm, le sgàthan 2.065 1.468 mm - àirde 2.939 mm - bonn cuibhle 1.619 mm - aghaidh slighe 1.619 mm - cùl 11,6 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 900-1.160 mm, cùl 640-900 mm - leud aghaidh 1.500 mm, cùl 1.490 mm - àirde ceann aghaidh 920-1.020 mm, cùl 910 mm - fad suidheachan aghaidh 510-560 mm, cathair cùil 480 mm - stoc 540 l - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 50 l. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / taidhrichean: Iolaire Goodyear F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Inbhe Odometer: 9.905 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 10,2 bliadhna ( 114 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 6,9 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 4,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 58,4m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 35,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
Ìre iomlan (387/420)
Tha an E ùr na inneal adhartach teicneòlach nach gabh a’ choire airson dad. Tha e soilleir, ge-tà, gun toir e buaidh as motha air luchd-dealasach Mercedes.
Taobh a-muigh (13/15)
Tha obair an dealbhaiche againn air a dhèanamh gu math, ach tha na Mercedes cuideachd.
ro choltach ri chèile.Taobh a-staigh (116/140)
Tha an deas-bhòrd didseatach cho drùidhteach is gu bheil e a ’cumail an draibhear a-staigh
chan eil dad eile inntinneach.Einnsean, tar-chuir (62
/ 40Sgìre far nach urrainn dhuinn a ’choire a chuir air an E. ùr
Coileanadh dràibhidh (65
/ 95Ged is e sedan cuairteachaidh mòr a th’ anns an E, tha e ion-mhiannaichte nach eil eagal air ro oiseanan luath.
Coileanadh (35/35)
Am measg nan einnseanan 2 liotair aig a ’mhullach.
Tèarainteachd (45/45)
Bidh an E ùr chan ann a-mhàin a ’cumail sùil air carbadan agus luchd-coiseachd air an rathad, ach bidh e cuideachd gan mothachadh aig slighean-tarsainn.
agus a ’toirt rabhadh don draibhear mun deidhinn.Eaconamaidh (51/50)
Ged a tha e air aon den fheadhainn as cumhachdaiche, tha e cuideachd os cionn na cuibheasachd a thaobh eaconamaidh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean agus obrachadh sàmhach
caitheamh connaidh
siostaman cuideachaidh
scrion draibhear agus gasaichean didseatach
coltach ri modalan taighe eile
(cuideachd) colbh toisich tiugh
gluasad fad-làimhe làimhe de chathair an draibhear
