Elegance Mercedes-Benz CLK240
Clàr-innse
Tha sùil air pàipear-naidheachd a’ nochdadh fìrinn a dh’ fhaodadh freagairt iongantach fhaighinn. Chan eil an CLK240 le fèin-ghluasadach còig astar am measg an luchd-rèisidh, agus mar sin chan eil e na iongnadh, uaireannan, gu sònraichte bho dhaoine òga, gun robh beachdan ann mu cus airgid airson ro bheag de eich. Air an aon làimh, bha na grumblers sin ceart, ach air an làimh eile, bha iad ag ionndrainn brìgh an inneil. Tha an CLK airson neo-dhreuchdail, chan e luchd-rèisidh.
Tha an cumadh sònraichte air wedge spòrsail, agus tha feartan, gu sònraichte aig an aghaidh, stèidhichte air an E-Clas, chan e an Clas-C, ris a bheil an CLK ceangailte gu meacanaigeach. Mar sin, tha e a ’toirt seachad a’ bheachd gu bheil e nas cliùitiche na tha e ann an da-rìribh. Tha a ’bhonaid fhada a’ cruthachadh faireachdainn de chumhachd, tha an cùl caran goirid agus mar sin an caban luchd-siubhail a tha a ’coimhead air ais mar chuimhneachan air fèithean chàraichean Ameireaganach. Leis gu bheil margaidh na SA eadhon nas cudromaiche do Mercedes, cha mhòr gu bheil seo na iongnadh.
Falaichte fon bhoineid fhada tha V-8 (le rùm gu leòr airson V-2 tòrr nas motha agus nas cumhachdaiche, suas ri suaicheantas AMG còig gu leth-liotair V6), a tha 240 liotair (a dh’ aindeoin a’ chomharra 170) le trì bhalbhaichean gach siolandair comasach air mu 240 each-chumhachd. Tha an torque cuideachd glè àrd - 4.500 Nm, ach mar-thà aig ìre àrd XNUMX rpm. Ach, tha an t-einnsean a 'tionndadh a-mach gu bhith gu math sùbailte, air neo ann an co-bhonn le tar-chur fèin-ghluasadach tha e mòran nas lugha cudromach na an dràibhear a bhith ag obrachadh sia-astar làimhe tar-chur, mar eisimpleir, ann an Mercedes EXNUMX deuchainn beagan mhìosan. o chionn - sin e. Thionndaidh e a-mach nach e am bogsa gèar seo an roghainn as fheàrr.
Tha an combo tar-chuir fèin-ghluasadach tòrr nas freagarraiche dha na Mercedes, air neo bidh e ag ithe beagan cumhachd eich, a tha gu sònraichte follaiseach aig àm luathachadh cruaidh, agus aig an aon àm faodaidh e an draibhear a chuir an sàs le atharrachaidhean gèar luath ach rèidh, ag atharrachadh a rèir an stoidhle dràibhidh aige. agus freagairt gu math luath air gas. Mar sin faodaidh a bhith a’ draibheadh tunna gu leth de CLK falamh a bhith na thoileachas spòrs - ged a tha na tomhais againn a’ sealltainn gu bheil an ùine 0-100 msu gu math nas slaodaiche na an 9 diogan a gheall factaraidh.
A bharrachd air an t-sreath de einnsean sia-siolandair, bidh an chassis a’ lìbhrigeadh sin cuideachd. Tha e daingeann nach eil cus teilt bodhaig anns na h-oiseanan, chan eil an CLK a’ dèiligeadh ri tonnan rathaid fada le nod mì-thlachdmhor, ach chan eil uimhir de chreathadh a-staigh - chan eil ach cuid de chnapan biorach biorach a bhuaileas an dà chuibhle chùil aig an aon àm a’ seasamh an aghaidh aon chnap a bharrachd. brùth a-steach don chaban.
Tha an suidheachadh cornice fhathast neodrach airson ùine mhòr, agus nuair a thèid ESP a chuir air, bidh e gun atharrachadh eadhon nuair a bhios an draibhear a ’toirt thairis air. Tha e toirmisgte fiaclan clenched a bhrùthadh leis na cnapan nuair a bhrùthas an sròn a-mach às an fhillte. Aig a dhol thairis air, nuair a thèid e a-steach do oisean, chan eil an draibhear a ’faireachdainn ach beagan lughdachadh nuair a thòisicheas an coimpiutair a’ breiceadh nan cuibhlichean gu roghnach, agus a ’faicinn triantan dearg brathaidh air an deas-bhòrd, ag ainmeachadh do luchd-siubhail gu bheil an t-àm ann bruidhinn ris an draibhear mu dhroch ghiùlan air an rathad.
Le aon bhrùthadh de phutan, faodar an ESP a chuir dheth, ach chan eil gu tur - tha e fhathast furachail, a’ leigeil leis an t-sròin no an cùl (a’ chiad fhear ma tha an draibhear ro luath, an dàrna fear ma tha e sgileil) sleamhnachadh beagan, agus , ge-tà, is e beachd a bharrachd mothachaidh an t-eadar-mheadhanair. Tha e a ’tionndadh a-mach, le draibhear spòrsail air cùl na cuibhle, gu bheil an CLK seo a’ faireachdainn nas fheàrr ann an oiseanan luath, far a bheil a shuidheachadh neodrach air a chuir an cèill nas fheàrr.
Tha na breicichean, gu dearbh, earbsach, uidheamaichte le ABS agus siostam a chuidicheas le breiceadh aig amannan riatanach. BAS, nach do dh ’obraich an turas seo, oir bha e ro mhothachail agus uaireannan ag obair gun fheum, gu sònraichte ann am bailtean-mòra, nuair a dh’ fheumas tu slaodadh sìos nuair a dh ’atharraicheas tu frith-rathaidean. sìos gu sgiobalta, ach gu math furasta. Aig an aon àm, bhiodh e uaireannan gun dùil a ’cur CLK BAS (gu sònraichte dhaibhsan a tha air a chùlaibh) air a shròin.
Ach ann an CLK, tha amannan mar sin tearc. Tha an taobh a-staigh a ’nochdadh faireachdainn de chomhfhurtachd, leis a’ bhuil gu bheil a ’mhòr-chuid de dhraibhearan a’ draibheadh gu comhfhurtail agus aig astar socair. Carson a gheibheadh tu gearradh sìos air an tlachd a tha CLK a ’tabhann do luchd-siubhail le astar? Tha na suidheachain suidhichte ìosal, a tha gu dearbh a ’cur ri faireachdainn spòrsail. Tha an gluasad ann an taobh fada fìor mhòr, is e dìreach cluicheadairean ball-basgaid a bheir e chun fhìor shuidheachadh, agus chan e sin uile.
Tha taobh a-staigh an CLK air a chuairteachadh le cuibhle stiùiridh ceithir-labhairt le suidsichean rèidio càr, agus le taing don atharrachadh àirde is doimhneachd, tha e furasta suidheachadh dràibhidh comhfhurtail a lorg. Agus leis gu bheil na suidheachain làidir agus a ’toirt gu leòr greim taobhach, bidh an suidheachadh seo comhfhurtail eadhon ann an oidhirpean nas luaithe. Mar as àbhaist le Mercedes, tha na smachdan uile a lorgar ann an càraichean eile air an dà luamhan cuibhle stiùiridh air an toirt còmhla ann an aon air taobh clì a ’chuibhle stiùiridh. Tha am fuasgladh caran neo-phractaigeach, agus tha Mercedes ag iarraidh gun stad. A bharrachd air an sin, tha luamhan smachd cuairt-mara agus cuingealachadh astair.
Tha na stuthan a thathar a ’cleachdadh sàr-mhath, an aon rud (le beagan eisgeachdan) airson an obair-obrach, agus tha tònaichean aotrom a’ phlastaig agus an leathar a thathar a ’cleachdadh a’ toirt sealladh farsaing is èadhar don taobh a-staigh. Ach an àite measgachadh de leathar is fiodh, bhiodh càr spòrs mar sin air an taobh a-staigh nas fheàrr airson measgachadh de leathar is alùmanum, a bhuineas do uidheamachd spòrs an Avantgarde.
Gu cinnteach tha nas lugha de rùm anns a ’chùl na tha air a bheulaibh, ach leis gur e coupe a th’ anns an CLK, tha suidhe sa chùl gu math comhfhurtail, gu sònraichte mura h-eil àirde an fheadhainn a tha nan suidhe an sin nas àirde na na cuibheasachd staitistigeil.
Gu dearbh, tha comhfhurtachd luchd-siubhail air a thoirt seachad le inneal-adhair fèin-ghluasadach le smachd teothachd fa leth airson an dà chuid leth-ùine den chàr, agus tha e ionmholta nach ann ainneamh a gheibh jet de dh ’èadhar fuar a-steach do chorp an draibhear agus an luchd-siubhail. ...
Dè mu dheidhinn uidheamachd? Chaidh an deuchainn CLK ainmeachadh mar Elegance, a tha a’ ciallachadh dreach nas comhfhurtail den uidheamachd, ach tha Mercedes air gabhail ris o chionn fhada gum bu chòir an liosta de uidheamachd a bharrachd a bhith fada airson càr le deagh ghoireasan. An turas seo, a bharrachd air fionnarachadh-àile àbhaisteach, tiùrran de bhagaichean adhair, electronics sàbhailteachd agus barrachd, bha e cuideachd a ’toirt a-steach leathar a bharrachd air na suidheachain, an teasachadh, smachd turas-mara le Distronic, tar-chuir fèin-ghluasadach agus cuibhlichean 17-òirleach, agus mar sin is e a’ phrìs 14.625.543 Chan eil .XNUMX XNUMX Tolars iongantach - ach tha e àrd.
Mar sin chan eil CLK dha-rìribh airson a h-uile duine. Bidh eagal air cuideigin leis a 'phrìs, cuideigin leis na comasan aige (tha leigheas ann - aon de na h-einnseanan as cumhachdaiche), agus chan eil cuideigin, gu fortanach dha na daoine fortanach sin, a' gabhail cùram mun phrìs, oir tha iad a 'cur comhfhurtachd agus cliù roimh chumhachd brùideil. Airson an leithid, thèid an CLK seo a sgrìobhadh air a’ chraiceann.
Dusan Lukic
Dealbh: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Prìomh dàta
| Reic: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 44.743,12 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 61.031,31 € |
| Cumhachd: | 125 kW (170 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Astar as àirde: | 234 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 10,4l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, pasgan seirbheis SIMBIO agus MOBILO |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - V-90 ° - peatrail - air a chuir suas gu fada air an aghaidh - tolladh agus stròc 89,9 × 68,2 mm - gluasad 2597 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,5: 1 - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) aig 5500 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 12,5 m / s - dùmhlachd cumhachd 48,1 kW / l (65,5 hp / l) - an torque as àirde 240 Nm aig 4500 rpm - crankshaft ann an 4 bearings - 2 × 2 camshafts sa cheann (slabhraidhean) - 3 bhalbhaichean gach siolandair - bloc meatailt aotrom agus ceann - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 8,5 l - ola einnsein 5,5 l - bataraidh 12 V, 100 Ah - alternator 85 A - catalyst caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an t-einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean cùil - bearradh uisgeach - tar-chuir fèin-ghluasadach 5-speed - co-mheas gèar I. 3,950 2,420; II. 1,490 uairean; III. 1,000 uair a thìde; IV. 0,830; v. 3,150; cùl 3,460 - eadar-dhealaichte 7,5 - cuibhlichean aghaidh 17J × 8,5, cuibhlichean cùil 17J × 225 - taidhrichean aghaidh 45/17 ZR 245 Y, taidhrichean cùil 40/17 ZR 1,89 Y, raon rollaidh 1000 m - astar ann an gèar 39,6X aig XNUMXX. km/u |
| Comas: | astar as àirde 234 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,5 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 10,4 l / 100 km (peatrail gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | coupe - 2 dhoras, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Cx = 0,28 - crochadh singilte aghaidh, stiallan earraich, croisean-tarsainn, barra-tarraing, stàball - crochadh singilte cùil, sailean croise, rèilichean claon, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stabilizer - breicichean cuairt dùbailte, diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, BAS, EBD, breic coise meacanaigeach cùil (pheadal air taobh clì a’ pheadal breic) - raca agus stiùireadh pinion, stiùireadh cumhachd, 3,0 tionndadh eadar puingean air leth |
| Maise: | carbad falamh 1575 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2030 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1500 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4638 mm - leud 1740 mm - àirde 1413 mm - bonn cuibhle 2715 mm - slighe aghaidh 1493 mm - cùl 1474 mm - cead talmhainn as ìsle 150 mm - radius marcachd 10,8 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl an t-suidheachain chùil) 1600 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1420 mm, cùl 1320 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 880-960 mm, cùl 890 mm - cathair aghaidh fad-ùine 950-1210 mm, cathair cùil 820 - 560 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 62 l |
| Bogsa: | àbhaisteach 435 l |
Na tomhais againn
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Inbhe mhìltean: 8085 km - Taidhrichean: Spòrs pìleat Michelin | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,3 bliadhna ( 167 km / h) |
| Astar as àirde: | 236km / h (D) |
| Caitheamh as ìsle: | 11,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 14,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 11,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 64,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,0m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Mearachdan deuchainn: | thionndaidh an càr gu deas |
Ìre iomlan (313/420)
Tha an CLK na dheagh eisimpleir de chupa a bu mhath le mòran a bhith sa ghàrradh. Gu mì-fhortanach, tha a 'phrìs cho mòr nach eil seo a' ceadachadh.
Taobh a-muigh (15/15)
Is e an CLK an rud a bu chòir a bhith ann an coupe: spòrsail agus eireachdail aig an aon àm. Tha a bhith coltach ris a’ Chlas E na bhuannachd eile.
Taobh a-staigh (110/140)
Tha na stuthan a thathar a ’cleachdadh de chàileachd àrd, tha an obair riochdachaidh gun fhàilligidhean, bha mi dìreach ag iarraidh barrachd uidheamachd àbhaisteach.
Einnsean, tar-chuir (29
/ 40Chan e an einnsean 2,6-liotair an roghainn as fheàrr, ach còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach, tha e nas socair na sanntach.
Coileanadh dràibhidh (78
/ 95Tha an suidheachadh neodrach agus tha an chassis na cho-rèiteachadh math eadar spòrs agus comhfhurtachd.
Coileanadh (19/35)
Tha 170 "each-chumhachd" a ’ciallachadh coileanadh air thuaiream. Bha an luathachadh tomhaiste gu 100 km / h 1,6 diogan nas miosa na gealladh an fhactaraidh.
Tèarainteachd (26/45)
Faodaidh an astar breiceadh a bhith grunn mheatairean nas giorra, agus tha an CLK a ’coileanadh gu math ann an sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach.
An Eaconamaidh
Chan eil a ’chosgais cus, ach gu mì-fhortanach chan urrainn dhuinn seo a sgrìobhadh sìos airson a’ phrìs.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
chassis
cofhurtachd
cathair
suidheachadh air an rathad
bogsa gèar
BAS air a thionndadh gu saobh-chràbhach
follaiseachd air ais
dìreach aon luamhan air a ’chuibhle stiùiridh
luathachadh tomhaiste 0-100 km / h
