Citroen C3

Chan eil Citroën a ’falach a mhiann le litir ùr (ri taobh na trì, gu dearbh) san aibideil. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha an roinn fèin-ghluasadach B cuideachd a ’fàs air sgàth na h-èiginn agus cìsean àrainneachd, agus tha reic a’ dol am meud leis. Ro 2012, tha dùil gun toir na Frangaich suas ri 10 sa cheud den chèic bhlasta seo san Roinn Eòrpa air ais, agus is dòcha gun dèan iad eadhon gu math leis an C3, DS3, C3 Picasso agus C1 ùr.

Is e an C3 ùr a’ chiad Citroen a nochd an suaicheantas ùr. Gu fortanach, cha do leudaich na ro-innleachdan an càr, agus mar sin chaidh fhàgail le fad 3 meatairean, leud 94 meatairean agus àirde 1 meatair am measg an fheadhainn as lugha sa chlas.

A rèir an dreach, tha an toradh ùr 60-80 cileagram nas aotroime na bha roimhe, a tha, leis an t-slighe, air a reic dìreach gus an tèid na h-earrannan a reic a-mach, agus an uairsin, eu-coltach ris an t-seann Clio (Storia), ag ràdh soraidh slàn còmhla ri a bhràthair C2. Tha Citroën mu thràth air còrr air dà mhillean modal C3 a reic, agus mar sin tha an “seann turtar” ag ràdh soraidh slàn ann an stoidhle.

Prìomh fhoirm dh'fhuirich e, is dòcha le co-èifeachd aghaidh èadhair de dìreach 0, 30, tha e air atharrachadh gu amannan ùra. Ged is dòcha gum bu toil leis a ’mhòr-chuid de dhaoine an sealladh, chì sinn a’ mhòr-chuid den ghnè as cothromaiche innte. Is e ro-innleachd mhath a th ’ann ma tha fios againn cò aig a bheil am facal mu dheireadh nuair a cheannaicheas tu càr.

Tha iad an dùil gur e an C3 ùr a ’chiad chàr ann am mòran theaghlaichean, chan e dìreach roghainn eile an àite dràibheadh ​​baile no cuairtean baile. Is e a ’chiad bheachd a fhuair sinn aig an taisbeanadh eadar-nàiseanta gu bheil an toradh ùr, co-dhiù anns an dreach nas uidheamaichte, gu ìre nas aibidh na bha roimhe.

Материалы tha iad nas fheàrr, nas fharsainge agus cha robh duilgheadasan càileachd ann (fhathast). Tha an nobhail air a dhèanamh san Fhraing (Aulnay and Poissy) agus tha suas ri deich dathan agus taidhrichean ann bho 15 gu 17 òirleach.

Is e am pàirt as annasaiche den chàr, gu dearbh, an sgiath-gaoithe Zenith, a tha 1 meatair a dh ’fhaid agus a’ gearradh fada a-steach don mhullach. Tha seo, a rèir na Frainge, a 'meudachadh raon an t-seallaidh bho 35 gu 28 sa cheud, a tha gu mòr a' meudachadh faireachdainn farsaingeachd sa chàr.

Nuair a dh ’fhàsas a’ ghrian bothersome, faodaidh tu a bhith a ’coimhead air adhart ri bhith a’ dorchachadh an oir as àirde (agus mar sin insulation teirmeach nas fheàrr, a leigeas le còigeamh cuid den lùth a dhol troimhe an coimeas ris an fhuasgladh clasaigeach) agus uachdar sleamhnachaidh a tha a ’còmhdach cuibhreann a bharrachd den ghlainne. ... Tha an nobhail a chunnaic sinn mu thràth le modalan Citroën agus Opel eile snog, ach tha fios againn bho eòlas gu bheil an uachdar sleamhnachaidh a bharrachd a ’meudachadh comas crickets a bharrachd a-staigh.

Tha an Zenith windshield na accessory, agus mar sin tha e coltach gum fàg a ’mhòr-chuid de C3s an fhactaraidh le windshield clasaigeach. Chan fheumar tòrr fhaclan a chaitheamh mun taobh a-staigh, oir san dealbh chì thu gu bheil iad air na cumaidhean clasaigeach (cruinn) a mheasgachadh le clò-bhualaidhean didseatach nas ùire.

Air beulaibh an neach-siubhail aghaidh tha bogsa dùinte 13-liotair a tha a ’sleamhnachadh a-mach a dh’ ionnsaigh an einnsean, agus mar sin faodaidh an neach-siubhail aghaidh an suidheachadh aca atharrachadh airson barrachd àite anns an t-suidheachan cùil air an làimh dheis. Thuirt Citroën gun robh stoc 300 liotair am measg an fheadhainn mhòir, ach tha nas lugha de rùm anns an t-suidheachan cùil, a dh ’aindeoin na cùl-stòran nas cumhainge (gu sònraichte an fheadhainn aghaidh).

Fiosrachadh a dh ’fhaodadh a bhith inntinneach do shealbhadairean an t-seann C3: luchd-siubhail air adhart suidheachain chùil faodaidh iad cunntadh air trì ceudameatairean nas motha de rùm na bha iad roimhe, agus chun àite sin is urrainn dhuinn na h-ochd ceudameatairean ainmichte den t-suidheachan cheart a chuir dheth.

Marcaichidh triùir inbheach an ìre mhath cofhurtail, agus ceithir dìreach airson cumhachd, ged nach eil mòran rùm air a' bheing-chùil. Ach, is urrainn dhuinn dearbhadh le deagh chogais gu bheil na stuthan a thathar a 'cleachdadh (co-dhiù anns na dreachan nas uidheamaichte) nas fheàrr gun fheum an dà chuid ann an coltas agus faireachdainn.

Uidheam stiùiridh tha e fhathast fo smachd dealanach agus leigidh e leat sgitheadh ​​​​gu cruaidh tron ​​​​jungle bailteil - cuideachd le taing do radius tionndaidh de dìreach 10 meatairean. Anns an C2 ùr, is dòcha gu bheil cuimhne agad air ESP (a tha àbhaisteach sa Ghearmailt agus san Eadailt, ach anns an dùthaich againn bidh e coltach ris an Fhraing, co-dhiù anns an uidheamachd bunaiteach anns an liosta de ghoireasan), sia bagaichean adhair, smachd turas-mara, inneal-cuingeachaidh astair , taisbeanadh gèar foirfe, ISOFIX a ’cur suas anns an t-suidheachan cùil, Bluetooth, iPod agus port USB, siostam claisneachd sàr-mhath le neach-labhairt a bharrachd ann am meadhan an armature agus subwoofer anns an stoc. .

Innealan air an liostadh ann an clàr sònraichte, agus ann an 2011 bidh siostam Start-Stop aig an dàrna ginealach, tar-chuir làimhe robotach ùr 5- agus 6-speed agus einnseanan peatrail ùr trì-siolandair, a lughdaicheas sgaoilidhean CO2 gu nas lugha na 100 g gach cilemeatair air a shiubhal.

Tha stràcan McPherson aig an C3 ùr aig a ’bheulaibh agus acainn leth-chruaidh aig a’ chùl, a tha sa mhòr-chuid a ’toirt seachad comhfhurtachd dràibhidh agus tlachd nach eil cho spòrsail. Tha an Fiesta agus Polo a ’faireachdainn nas fheàrr ann an oiseanan, ged air sgàth an cuideam nas aotroma (chan eil ach an axis chùil 13 kg nas taine!) Tha an C3 gu math gluasadach.

Bha call cuideim a ’chàir iongantach, a’ gabhail ris gu robh e tòrr na b ’fheàrr le fuaim. Ann an roinn an einnsean leis fhèin, an àite 48, tha e a-nis 155 dm? stuth sùghaidh, a bharrachd air ann an raon an dorais, tha am fuaim nas ìsle.

Tha riochdaire Slobhinia fhathast ann an droch chòmhraidhean leis a ’chompanaidh phàrant air Prìs, mar sin chan eil a 'phrìs anns a' chearcall ach ro-aithris an Autoshop. Leis gur e na prìomh cho-fharpaisich san dùthaich againn an Clio dachaigheil agus am Polo le deagh ghoireasan (ESP!), Tha coltas ann gum bi a’ phrìs nas ìsle na am Polo, a tha 10.336 iùro.

Chan urrainn dhuinn dad a dhèanamh mu phrìs na Frainge (còrr air 12.000 3 iùro), oir feumaidh sinn cladhach nas doimhne a-steach do na pòcaidean againn a ’lorg chàraichean ùra. Ach, bidh an DS3 a ’bualadh air na rathaidean againn sa Ghiblean, dìreach mìos às deidh don bhràthair CXNUMX a thighinn.

Alyosha Mrak, dealbh: Tovarna