Mercedes-Benz A-Clas: tha an fheadhainn as lugha aig a bheil an ìre as fheàrr

Tha Mercedes-Benz a ’leantainn air adhart ag ùrachadh a mhodalan gu soirbheachail. Às deidh coinneachadh ris na modalan as motha (agus nas ùire), is e a-nis an tionndadh as lugha. Ach an turas seo, tha ùrachadh clas A, an treas sreath ann an sreath, cho domhainn is nach eil e comasach tuilleadh bruidhinn mu mhodal ìre inntrigidh.

An toiseach, feumaidh tu do òrdag a thogail a-rithist gus cumadh a dhèanamh, rud a tha fhathast na dhragh dha Slovene Robert Leshnik. Ach an turas seo barrachd airson adhbharan practaigeach. Bheir an dealbhadh ùr clas-A beagan cleachdte ris. Sa mhòr-chuid air sgàth nan taillights no an cùl san fharsaingeachd, a tha coltas ro choitcheann agus follaiseach ann an càr sam bith eile. Ach tha seo fìor gus an tuig thu gu bheil an cumadh cho mòr is gu bheil e cho mòr is gu bheil an co-èifeachd tarraing adhair as ìsle sa chàr (CX = 0,25) sa chlas. An uairsin cha leig thu a leas cumadh a-nis, a bheil?

Tha an Clas A ùr air fàs gu mòr thairis air an fhear a bh’ ann roimhe. Gu sònraichte de dh'fhaid, leis gu bheil an àrdachadh cho mòr ri 12 ceudameatairean, rudeigin beag, ach glè bheag, ach cuideachd ann an àirde is leud. Tha dàta nas cudromaiche na ionad cuibhle àrdachadh le trì ceudameatairean (air sgàth gu bheil barrachd àite a-staigh) agus 20 cileagram nas lugha de chuideam a 'chàir. Is e an toradh càr co-sheirm nach eil ro eadar-dhealaichte bhon fhear a bh ’ann roimhe san ìomhaigh aige agus aig an aon àm a’ coinneachadh ri riatanasan saoghal an latha an-diugh. Tha na Gearmailtich fhathast airson a làimhseachadh an dà chuid do luchd-ceannach òg agus dhaibhsan a tha òg nan cridhe. Agus ma bha e a-riamh, nì an dàrna fear gluasad math - càr òg le stuth air am biodh farmad aig mòran chàraichean nas motha agus nas daoire.

Is e an taobh a-staigh den A-Clas ùr gu cinnteach am pàirt as fheàrr den chàr. Tha e a ’tabhann cuid de innleachdan a tha rim faighinn airson a’ chiad uair ann am Mercedes, tha a h-uile càil eile airson na bràithrean as motha agus nas daoire gu ruige seo. Aig an aon àm, tha an A-Clas san taobh a-staigh a ’cothlamadh spòrs agus eireachdas, a’ toirt seachad cearcall mòran nas motha de luchd-leantainn.

Gu dearbh, leig dhuinn an siostam MBUX ùr-nodha a chomharrachadh - Mercedes-Benz User Experience. Bidh taisbeanadh an ionaid (a tha a’ cothlamadh gasaichean agus taisbeanadh sa mheadhan agus a bhios ri fhaighinn ann an trì meudan) a’ coimhead glè mhath ach tha e practaigeach cuideachd, leis gur e seo a’ chiad uair a tha scrion-touch sa mheadhan aig Mercedes. Aig an aon àm (aig cosgais a bharrachd) thèid aire a thoirt don fheadhainn nach eil dèidheil air smachd a chumail air an sgrion le an corragan - an dàrna cuid leis gu bheil e a ’fàs salach, no leis gu bheil e ro fhada air falbh dhaibh, no gu bheil e duilich faighinn. a-steach don scrion mas-fhìor a tha thu ag iarraidh. iuchair fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh. Chaidh touchpad ùr a chuir ri consol an ionaid eadar na suidheachain, a dh'fhaodar a chleachdadh cuideachd airson smachd a chumail air an sgrion. Gabhaidh e beagan cleachdaidh, ach tha a 'chiad bheachdan math. Ma tha cuid de bhrandagan air fuasgladh coltach ris a thabhann mu thràth ro Mercedes, tha e coltach gur e seo am fear as fheàrr. Ach chan e sin a h-uile càil, tha e comasach smachd a chumail air an sgrion (agus gnìomhan càr eile) a’ cleachdadh na putanan air a’ chuibhle stiùiridh. Tha touchpads beaga aig an A cuideachd eadar na putanan, agus tha iad gan obrachadh sìmplidh agus, os cionn a h-uile càil, loidsigeach. Agus mura h-eil sin gu leòr dhut, faodaidh tu pàigheadh ​​​​a bharrachd agus bruidhinn ris an t-siostam. Bidh thu ga chuir an gnìomh le fàilte “Hey Mercedes” agus an uairsin bruidhinn ris ann an cànan còmhraidh. Gu mì-fhortanach chan ann ann an Sloibhinia...

Tha eadhon an còrr den taobh a-staigh drùidhteach. Gu dearbh, le taing dha aon sgrion mòr, bha diofar fhuasglaidhean spàsail rim faighinn, a ghlac dealbhadairean Mercedes leis an dà làmh. Fionnaichean èadhair inntinneach a chuireas cuideam air spòrs, agus consol an ionaid - eireachdas. Gu fortanach, tha na putanan smachd fionnarachaidh air an sgaradh bhon phrìomh sgrion agus air an suidheachadh gu grinn fo fhionnaichean an ionaid. Tha an càr na shuidhe os cionn na cuibheasachd agus bidh e doirbh do dhràibhear gun eòlas a thuigsinn gu bheil e a 'rothaireachd ann an càr cho beag.

Agus nuair a thig e gu bhith a ’dràibheadh, tha an A ùr os cionn na cuibheasachd an seo cuideachd. A rèir an einnsean (agus dràibhidh cuibhle nas fhaide air adhart), tha an A air a uidheamachadh le aiseil cùil leth-chruaidh no ioma-cheangal. Tha roghainn a ’phrògraim siubhail ri fhaighinn mar ìre àbhaisteach, agus a thaobh dreachan nas adhartaiche, faodar an stiffness damping a dhearbhadh cuideachd le putadh air putan.

Aig cur air bhog, bidh Clas A ri fhaighinn le trì einnseanan. Bidh an roghainn dìosail air a chuingealachadh ris an einnsean dìosail 1,5-liotair (a tha mar thoradh air co-obrachadh le Renault-Nissan). Le 116 “each-chumhachd” is e coileanadh meadhan-raon a th’ ann ach an ìre mhath sàmhach mar thoradh air dìon-fuaim roinn luchd-siubhail nas fheàrr. Tha dà einnsean peatrail ann. Tha an sònrachadh A 200 meallta, oir fon chochall tha einnsean ceithir-siolandair 1.33-liotair ùr a tha a ’tabhann 163 each-chumhachd agus gu soilleir a’ coinneachadh ris a ’mhòr-chuid de fheumalachdan draibhearan. Tha an A 250 mu thràth a’ rèiseadh. Tha an einnsean peatrail ceithir-siolandair a’ tabhann 224 each-chumhachd, a’ luathachadh bho stad gu 100 cilemeatair san uair ann an dìreach sia diogan, agus chan eil an luathachadh a’ stad ach aig 250 cilemeatair san uair a tha cuibhrichte gu dealanach. Agus ma tha e coltach gu bheil e gealltanach airson càr cho beag, is urrainn dhomh do chonsachadh - tha an clas A ùr na chàr adhartach teicneòlach le tòrr shiostaman sàbhailteachd taice. Faodaidh e mu thràth draibheadh ​​​​ann am modh leth-fèin-ghluasadach fo chumhachan sònraichte, tha an smachd turas-mara tùrail còmhla ris an neach-cuideachaidh stiùiridh buailteach a bhith a’ draibheadh ​​​​ann am meadhan an t-sreath, agus aig an aon àm bidh e gu fèin-ghluasadach a ’breiceadh no ag atharrachadh an astar ro lùban, cinn-rathaid agus cearcallan-rathaid. . Aig astaran ìosal anns a ’bhaile, le taing don chamara, faodaidh e ìomhaigh beò a thaisbeanadh air an sgrion, agus bidh saighdean a bharrachd air an sgrion ga dhèanamh fada nas fhasa gluasad ann am bailtean-mòra. Aig an aon àm, tha an Clas A ùr deiseil airson an càr a roinn le caraidean no buill teaghlaich. Tha tagradh gu leòr aig a’ fòn, troimhe faodaidh tu a h-uile càil a chuir air dòigh agus, mu dheireadh ach chan e as ìsle, an càr fhuasgladh.

Faodar na Mercedes A ùr òrdachadh mu thràth ann an Sloibhinia.