Dràibhear deuchainn Mercedes 300 SEL AMG: Rionnag Dhearg

Ann an 1971, rinn Mercedes AMG frasair nuair a chrìochnaich e san dàrna àite san rèis 24 uair aig cuairt Spa. An-diugh, tha an miotasach dearg 300 SEL air a aiseirigh airson dàrna beatha.

Tha a ’chiad mheatairean leis an Mercedes 300 SEL dearg na eòlas ris nach robh dùil. Tha carbad an stèisein gu math duilich a chumail. Air na taidhrichean slighe farsaing aige, bidh e a ’feuchainn ri dhol seachad air a h-uile slighe air an asphalt agus eadhon a’ bagairt sleamhnachadh san t-sreath a tha a ’tighinn.

Deagh thòiseachadh

Gu dearbh, bu chòir na rathaidean timcheall Winnenden ann am Baden-Württemberg a bhith nan talamh eòlach airson sedan cumhachdach. Tha am baile aige AMG ann an Afalterbach, a tha a-nis le Daimler. Tha a’ bhùth gleusaidh a bh’ ann roimhe, a chaidh ainmeachadh às deidh an luchd-stèidheachaidh Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) agus àite breith Aufrecht Grossaspach (G), an-diugh na fhactaraidh chàraichean fìor ùr-nodha le 750 neach-obrach agus cinneasachadh bliadhnail de 20 càr sòghail.

Chan eil ann a bhith a’ siubhal air an rathad àrd-sgoile ach beagan overture, ach tha e a’ toirt dhuinn deagh bheachd air an t-sealladh a bhios càr trom a’ nochdadh air taobh a tuath an Nürburgring. Dìreach aig a 'chrìch bhon tèid sinn a-steach gu Afalterbach, tha babùn beag a' sealltainn dhuinn crìochan a 'chassis agus an crochadh adhair. Tha a’ chuibhle aghaidh ag èirigh gu gràsmhor far a’ chabhsair, tha am Mercedes 1,5-tunna a’ leum gu gràsmhor an taobh eile, gu soilleir a’ toirt rabhadh dhuinn a bhith faiceallach gun a bhith a’ dèanamh cus dheth.

Atharrachadh ginealach

Tha an SEL tàmailteach air an rathad a rèir ìrean an latha an-diugh, agus mar sin bidh thu a ’siubhal leis ann an àrainneachdan dùbhlanach. Mura b ’e am frèam dìon rollaidh stàilinn, cha bhiodh duine an seo air a bhith a’ faireachdainn mar chàr rèis. Tha appliqués fiodha aotrom air an deas-bhòrd, tha an làr còmhdaichte le brat-ùrlair breagha, tha eadhon cathair cùil fìor. Chan eil ach an lasair toitean a dhìth, agus an àite an rèidio, tha truinnsear anns na dreachan àbhaisteach le suidsichean airson solais a bharrachd.

Ge bith dè cho sìobhalta a tha coltas nam Mercedes mòra, ann an 1971 thàinig e gu bhith na ghaisgeach air naidheachdan spòrs teth. An uairsin, fon tiotal Swabian Raid, dh ’innis auto motor und sport mar a thàinig an AMG dearg gu bhith na fhaireachdainn den mharathon 24-uair air cuairt Spa na Beilge. An coimeas ri Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA agus BMW 3.0 CS, bha e a ’coimhead coltach ri coimheach coimheach bho shaoghal eile. Bha an dà phìleat aige, Hans Hayer agus Clemens Schikentanz, cuideachd nan ainmean neo-aithnichte, fhad ‘s a bha daoine uasal mar Lauda, Pike, Glamsser no Mas nan suidhe air cùl chàraichean an fhactaraidh. Ach, choisinn an "shooter à Württemberg" buaidh anns a ’chlas aige agus an dàrna àite anns na seallaidhean iomlan.

Galar cardiovascular àrd

Sna làithean sin, bha an 300 SEL air a stiùireadh le V6,8 dà-throttle àbhaisteach 8-liotair, caman nas gèire, gàirdeanan rocair atharraichte agus pistons. Bha an cumhachd aige 428 hp. sec., Torc - 620 Nm, agus an astar a chaidh a choileanadh - 265 km / h.Tha an aonad 6,8-liotair seo le bogsa gèar còig-astar ann an-diugh a-mhàin mar thaisbeanadh. Air sgàth gainnead àite ann an 1971, cha deach inneal smachd einnsean dealanach mòr a chuir a-steach agus cha robh tòiseachadh fuar fèin-ghluasadach ann. Mar thoradh air an sin, cha b 'urrainnear a' bhiast ochd-siolandair a ghluasad ach le cuideachadh bho mhòran de bhrath sònraichte.

Chaidh baidhsagal-motair biorach a chur còmhla ri bearradh rèisidh nach biodh a ’caitheamh a-mach ach às deidh dà ghaisgeach a’ tòiseachadh. Mar sin, chleachd AMG einnsean 6,3-liter gus an SEL ainmeil a chruthachadh, agus chaidh a chumhachd àrdachadh gu 350 hp. An àite tar-chuir làimhe, tha tar-chuir sreathach fèin-ghluasadach aonaichte. Tha solais adhartach aig guth AMG reborn agus guth husky an prototype, ach cha do bhuail e an rathad tuilleadh. Tha e coltach gu bheil an fèin-ghluasadach ceithir-astar a ’gabhail a-steach cuid mhath den chumhachd.

Prototype

Is e an adhbhar gur e leth-bhreac a th ’anns an 300 SEL seo agus chan e fear tùsail a tha freumhaichte ann an sgeulachd soirbheachais nan 24 uair neo-chuimhneachail sin aig an Spà. Tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil pàirt tòiseachaidh aig an sgeulachd seo agus leantainneachd nach eil cho aithnichte. Ceithir latha deug ron rèis, bha cùrsa-beatha SEL AMG cha mhòr seachad. Nuair a bha iad a ’dràibheadh prototype 6,8-liter Hockenheim, chaill Helmut Kellners tarraing air lùb agus shleamhnaich iad far na slighe mus do thill iad dha na slocan air chois. Sheall e dha AMuf boss Aufrecht an iuchair lasachaidh agus thuirt e gu tioram, “Seo an iuchair agad. Ach cha bhith feum agad air tuilleadh. "

Dè am freagairt a bh’ aig Aufrecht? “Chuir e iongnadh orm. Cha robh na Kellners seo a-riamh a’ farpais rium a-rithist.” Ach, chaidh an càr a thuit às ùr ath-thogail timcheall a' ghleoc. Às deidh com-pàirteachadh "Spa", dh'fheuch an ruitheadair dearg a fhortan ann an 24 uair aig an "Nürburgring" agus eadhon air a stiùireadh airson ùine, ach an uairsin leig e dheth a dhreuchd.

Às deidh a leithid de chùrsa-beatha, ghabh càraichean rèisidh àbhaisteach an àite dligheach anns an taigh-tasgaidh, ach bha na thachair dha AMG eadar-dhealaichte. Aig an àm sin, bha dragh armachd na Frainge Matra a ’coimhead airson carbad a bha comasach air luathachadh gu 1000 km / h taobh a-staigh 200 meatair. Bha seo aig àm a’ Chogaidh Fhuair, agus chruthaich na Frangaich raointean-laighe eile airson na h-itealain cogaidh aca gus am b’ urrainn dhaibh falbh agus tighinn air tìr, mar eisimpleir, air raointean sònraichte den rathad mòr. Bha aig a’ charbad deuchainn chan ann a-mhàin ri luathachadh ann an diogan, ach cuideachd deuchainn a dhèanamh air a ghreim air an rathad aig an aon àm - agus, gu dearbh, teisteanas trafaic a bhith aige air an lìonra rathaid.

Leis an SEL 6.8 aca, bhuannaich na daoine bho AMG farpais cruinne na companaidh Frangach. An dèidh a dhol a-steach don armachd, chaidh an rèis Mercedes eadhon a mheudachadh le meatair gu lèir gus grunn ionnstramaidean tomhais a ghabhail a-steach. Ghluais an càr leis fhèin air an àrd-rathad chun Fhraing, gun duilgheadas sam bith.

Tha eachdraidh sàmhach mu mar a thachair don dàrna àite san Spàinn às deidh dha a dhol a-steach don arm Frangach. Ann an suidheachadh sam bith, tha an dearg tùsail air falbh gu bràth. Sin as coireach gu bheil ceannardan AMG an-diugh air co-dhùnadh ath-chruthachadh a dhèanamh air tùs an glòir spòrs ann an cruth cho faisg air an fhear thùsail sa ghabhas, stèidhichte air an Mercedes 300 SEL 6.3.

Oighre

Tha an càr na phàirt riatanach de dh'eachdraidh AMG, agus an-diugh tha Werner Aufrecht a 'cuimhneachadh: "An uairsin bha e na mhothachadh." Chuir ARD TV am prògram naidheachdan aca air bhog leis an rionnag Mercedes, agus sgaoil naidheachdan mu shoirbheachas AMG tro phàipearan-naidheachd làitheil gu Sìona comannach fad às.

Bliadhnaichean às deidh sin, reic Aufrecht AMG ri Daimler. Ach, anns a ’chompanaidh ùr aige HWA, tha e fhathast a’ gabhail cùram mu chom-pàirteachadh Mercedes ann an sreath rèisidh DTM.

Dìreach airson 40 bliadhna bhon chompanaidh, tha an Mercedes AMG eachdraidheil a-rithist air nochdadh anns a h-uile glòir aige. Aig Taisbeanadh Motair Geneva, cha tug duine sam bith ach ceannard Daimler Dieter Zetsche an seann shaighdear a chaidh ùrachadh às ùr chun àrd-ùrlar fo dheàrrsadh nan spotan. Do Hans Werner Aufrecht fhèin, bha seo na “iongnadh mòr”. Cha deach a thoileachas a thoirt thairis eadhon nuair a chuir Dieter Glamser, a bha na dhràibhear càr rèis, an cuimhne e: “A bheil thu air dìochuimhneachadh cò bhuannaich na 24 uair?

Gu dearbh, ann an 1971, Glemser agus a Capri RS - an càr mu dheireadh a dh'fhàg air an t-slighe bhon Ford armada - a bhuannaich an rèis air thoiseach air an Mercedes AMG. Rud nach do chuir stad air Aufrecht bho bhith a’ freagairt gu dùbhlanach: “Uill, tha, ach cò aig a bheil cuimhne air an-diugh?”

teacsa: Bernd Ostman

dealbh: Hans-Dieter Zeifert