Mercedes 190 E 2.3-16: boireannach an fhàinne - Càraichean spòrs

A ’GABHAIL AIRSON TÒRR-CHUNNTAS (chaidh sinn, na dealbhadairean, a thoirt don t-slighe uair a thìde roimhe), tha mi air an làr ìosal den t-slighe theicnigeach taobh a-staigh an fhàinne Backgammon còmhla ri Raibeart Schaefer, aon de ochd pìleatan deug a chaidh seachad air a ’bhata o chionn trithead bliadhna aig clàr astar (agus luaths) de 50.000 km.

A ’seasamh ri taobh aon de na trì Mercedes 190 E 2.3-16 Bhalbhaichean prìomh ghaisgich a ’chlàir, air an soilleireachadh le ciad sholas an latha, tha Schaefer ag innse dhomh gun do chuir e 1983 uair a-thìde air an 201 km den fhàinne (a-nis le seilbh a-nis) san Lùnastal teth 12,5, còmhla ri seachd-deug co-obraichean eile. companaidh Gearmailteach eile). : la Porsche) Gu astar cuibheasach 247 km / h! “Mhair gluasadan draibhidh timcheall air dà uair gu leth, agus aig an àm sin bha an 190 E ag ithe 170 liotair (no tanca slàn) de gasoline fìor ghrinn (110 octane) aig an astar as luaithe aig an robh Mercedes ceithir-siolandair fosgailte,” thuirt e. an dràibhear, le sùil iongantach air na loidhnichean teann agus gearraidhean biorach an inneil air an robh e eòlach gu math.

Air a mhealladh le comas iongantach an tanca seo, bidh mi a ’faighneachd dha an deach atharrachaidhean sam bith a dhèanamh air na trì càraichean, a bha an uairsin ag obair airson naoi latha samhraidh. Tha e ag ràdh gun deach cuid de dh ’atharrachaidhean a dhèanamh. Na rionnagan a sgrìobh eachdraidh seo inntrigeadhGu dearbh, bha iad eadar-dhealaichte bho chàraichean cinneasachaidh ann an cuid de mhion-fhiosrachadh, leithid aiseil cùil nas fhaide (bha gèar agus crùn aige, a bha a ’gealltainn co-mheas gèar nas fhaide agus mar sin astar nas àirde), cladhadh nas giorra agus tanca oversized agus uidheamaichte le dà phort ath-chonnadh luath. A bharrachd air, sgaoileadh de na 16 bhalbhaichean sin air an lughdachadh gus leigeil leis an astar àrd a dhèanadh, ma thèid a chleachdadh mar ìre àbhaisteach, cus fuarachadh de cheann an t-siolandair. Mar atharrachadh deireannach air carbadan cinneasachaidh, tha na solais-cinn air an còmhdach le filmichean dathte (trì dathan eadar-dhealaichte: uaine, geal is dearg, gach aon dhiubh leis an “sgioba”). Tha Schaefer ag innse dhomh sin a dh ’aithghearr còmhla ri Mika Heckkinen mar “dhràibhear tacsaidh” bidh e a ’stiùireadh an luchd-naidheachd air an t-slighe theicnigeach air dithis Mercedes amg ginealach ùr.

Tha farmad agam ris an deagh fhortan, tha mi ag ràdh soraidh slàn ri Schaefer agus a ’tòiseachadh a’ togail dhealbhan den 16-bhalbha eireachdail. Tha mi a ’cur iongnadh orm leis na h-uachdaran ceàrnach aige: gu dearbh bha ionnsaigheachd agus eireachdas dà cholbh a bha Daimler-Benz a’ cur luach ann a bhith a ’leasachadh an sedan seo. Mar a bhios an camara a ’gluasad, tha m’ aire air a tharraing gu dà 190 E eile, an sliochd uirsgeulach. Evo ed An seo 2... Às deidh an soirbheachadh malairteach 2.3-16 (cuideachd taing dha gnìomhachd margaidheachd cudromach leithid clàr Nardo), Mercedes chuir iad romhpa an raon a leudachadh le bhith a ’toirt a-steach sreath bheag de mhodalan àrd-choileanadh a chaidh fhaighinn air iasad bhon 190 E. Gu dearbh, ann an 1988. 190 agus 2.5-16 bliadhna a dh'aoisleis an einnsean air a dhol suas gu 2.463 cc DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 Quattro.

Tha rughadh rèis C 63 AMG ann an loidhne dhìreach air cùl cuibhle draibhear tacsaidh sòghail gam dhùsgadh bho mo chuimhneachain, agus mar sin tha mi a ’leantainn air adhart a’ togail dhealbhan de thrì. sedan spòrs. Bidh mi a ’stad a choimhead air a’ charragh-cuimhne eleron an mean-fhàs as ùire: tha e titanic an coimeas ris na tha ann an 2.3, agus beagan nas adhartaiche na an Evo roimhe. Chaidh an aonad 2,5-liotair “ùr”, uidheamaichte le Evolution agus Evo 2, a chruthachadh leis a ’bheachd a bhith comasach air grunn leasachaidhean spòrs a bhuileachadh; Chaidh 502 Evo agus an aon àireamh de Evo 2 a thogail airson homologation ann an Buidheann A. bho DTM a dh ’fheumadh co-dhiù 500 càr. Bha na loidhnichean eadar-dhealaichte bhon mhodail a bh ’ann roimhe ann an eàrr-ràdh aerodynamic agus bogha cuibhle àrdachadh; cumaidhean nach fhacas a-riamh roimhe ann an sedans ceithir-doras, comhfhurtail agus uidheamaichte, ach le anam spòrsail.

A ’bruidhinn air farpais, is e airidheachd eile a tha einnsean 1983-comhla XNUMX a’ bòstadh gu robh e na chlàr-leum airson rionnag motair a tha ag èirigh ... agus dè an rionnag a th ’ann! Gun teagamh sennaGu dearbh, sa Chèitean 1984 chaidh iarraidh air a dhol an àite a chompanach. Emerson Fittipaldi a bha aig a ’mhionaid mu dheireadh“ a ’tilgeil am bogsa baileat” gu luchd-eagrachaidh an grand prix Nurburgingair adhartachadh le Niki Lauda. Gus fosgladh an Fhàinne ùir a chomharrachadh, Rian dotair-teaghlaichmu dheireadh nas sàbhailte agus nas ùire (ochd bliadhna air ais, thuit Lauda anns an Ferrari 312T aige agus dhùin e eachdraidh gu tur F1 air an t-seann chearcall), chaidh an rèis a chuir air dòigh a-mhàin airson Mercedes, air a stiùireadh le ainmean ainmeil mar Hill, Hunt, Prost agus Lauda fhèin. Ann an dòrtadh iongantach, chuir Ayrton òg na pìleatan soirbheachail sin, a ’dol tarsainn air an loidhne an toiseach, air thoiseach air Lauda agus Reuthemann. Dha Senna, chan eil teagamh nach robh a ’bhuaidh seo na chothrom seasamh a-mach air beulaibh figearan cho sònraichte bho shaoghal Formula 1 ris fhèin. Enzo Ferrari a bha goirid às deidh sin airson aithreachas a dhèanamh nach robh e a-riamh air beachdachadh air a ghairm gu rèis airson an sgioba aige.

Tha an aon chàr a bhuannaich an Grand Prix seo an-diugh ann am Puglia air “uchd an urraim” le a phiuthar, an neach-gleidhidh clàran astar fada ann an Nardo, air a bhith a ’draibheadh ​​grunn thursan ann an lapan 12,5 km. Roar ceithir siolandairean Mercedes bheir an dùsgadh so mi air ais chun an latha an-diugh. Tha mi a’ toirt a chreidsinn air PR Mercedes-Benz Classic leigeil leam a dhol air bòrd an Evo gus dealbhan a thogail sa chàr leis a’ chamara Evo 2 a tha gar leantainn. Chan eil e a' toirt dhomh ach aon uchd, agus nuair a thilleas sinn air ais chun a' phloc mu dheireadh, tha an latha seachad... No 's dòcha nach eil! Gu dearbh, tha mi a 'faicinn Häkkinen a' faighinn a-mach às an C 63 AMG agus tha mi a 'dèanamh cabhag gus faighneachd dha, gun eadhon ùine a thoirt dha a chasan a chuir air an talamh, an urrainn dha "mise a thoirt air turas" air an t-slighe 2,7km. sgeama teicnigeach. Às deidh dhomh dearbhadh a dhèanamh air curaidh na cruinne Formula 1 dà-ùine, bidh mi a’ ceangal na criosan-suidheachain ceithir-phuingean agam agus, mar a bhios dol fodha na grèine a’ dlùthachadh, tha cuimhne agam air an iomadh soirbheachas a th’ aig nighean co-là-breith an latha an-diugh, a’ leigeil leam ruith a-mach gu làidir mus breiceadh mi aig deireadh an t-sreath dhìreach: “Dè a bhean!”