Bruadar stiùiriche: eachdraidh clas-E Mercedes

Nuair a thig e gu sedans gnìomh, is e a’ chiad rud a thig gu inntinn an clas E Mercedes-Benz. Nochd an litir "E" ann an ainm a 'mhodail ann an 1993, leis a' ghinealach W124, nach eil ag ràdh cho beairteach 'sa tha an eachdraidh.

Ach gu dearbh, tha modail gnìomhachais Mercedes a ’dol air ais gu 1926. Mar a bhios gluasad aghaidh a ’ghinealaich gnàthach ag ullachadh airson a dhol a-steach do na seòmraichean taisbeanaidh, cuimhnicheamaid càite an do thòisich traidisean“ bruadar an stiùiriche ”ann an loidhne Daimler.

1926: W2, a ’chiad Mercedes“ cliùiteach ”

Aig Taisbeanadh Motair Berlin, bidh Mercedes a’ taisbeanadh modal meadhanach mòr ùr le einnsean sia-siolandair 2-liotair, an W8, ris an canar cuideachd an Type 38/XNUMX. Is e seo cha mhòr a’ chiad mhodail a chaidh fhoillseachadh leis an Daimler-Benz a chaidh a chruthachadh às ùr às deidh aonadh dà chompanaidh a bha air leth roimhe. Chaidh an càr a leasachadh ann an ùine ghoirid leis an uair sin Daimler CTO Ferdinand Porsche. Air sgàth cuideam cunbhalach bho shuas, thuit Porsche a-mach le stiùiriche companaidh Wilhelm Kessel, agus cha deach a chùmhnant ùrachadh.

1936: A ’chiad chàr luchd-siubhail le einnsean dìosail

Trì bliadhna às deidh a ’chiad turas, chaidh an W2 ath-dhealbhadh agus is e Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200 a chanar ris a-nis. Bidh e a’ gleidheadh ​​einnsean 1998 cc agus 38 each-chumhachd, ach chaidh an co-mheas teannachaidh àrdachadh bho 5: 1 gu 6,2: 1, Zenith chaidh Solex a chuir an àite carburetor, agus tha bogsa gèar ceithir-astar ri fhaighinn mar roghainn an àite am bogsa gèar trì-astar àbhaisteach. Tha an raon a ’toirt a-steach atharrachaidhean 200 (W21), 230 (W143) agus 260 D (W138), a nochd ann an 1936 mar a’ chiad chàr luchd-siubhail le einnsean dìosail.

1946-1955: bho 170 V gu 170 DS

Tha Daimler-Benz air aon de na luchd-dèanaidh chàraichean Gearmailteach as luaithe a thàinig air ais bhon chogadh. A-cheana ann an 1946, thòisich a 'chompanaidh a' dèanamh chàraichean luchd-siubhail le einnseanan 170 V (W136) ron chogadh, ach chaidh atharrachadh airson feumalachdan nam poileas, seirbheisean teasairginn, msaa. a’ chiad mhodail gu tur às deidh a’ chogaidh, le 170 each-chumhachd fhathast. Is ann dìreach ann an 191 a chaidh àrdachadh gu 38 each-chumhachd.

Tha an eaconamaidh a’ faighinn air ais gu slaodach, agus tha iarrtas a’ fàs, agus mar sin leudaich Mercedes an t-sreath 170. Ann an 1949, chaidh an dìosail 170 D a leigeil ma sgaoil, agus bliadhna às deidh sin, an 170 S Saloon, dà dhreach den tionndadh. Ann an 1952, chaidh an dìosail 170 D a leigeil ma sgaoil, agus an uairsin an 170 SV agus 170 SD. Dh'fhuirich an tè mu dheireadh ann an riochdachadh gu 1955.

1952-1962: W120, "Pontoon"

Nuair a chaidh a ’chiad dealbhan de prototype Mercedes 1952 (W180) san àm ri teachd fhoillseachadh ann an 120, chuir an deasachadh Gearmailteach de Das Auto, Motor und Sport parody den dàn ainmeil Goethe" The Forest King "(Erlkonig). Is e sin as coireach anns a ’Ghearmailt gu tric canar Rìgh na Coille ris a’ mhodal. Ach, tha e eadhon nas aithnichte mar an “pontoon” air sgàth an ailtireachd trì-thaobhach ùr-ghnàthach agus na cruthan stàiteil.

Le aerodynamics fada nas fheàrr na modalan nas sine, crochadh ùr-ghnàthach agus einnsean 1,9-liotair 52 each-chumhachd nas èifeachdaiche, tha iarrtas mòr air a ’chàr. Ann an 1954, nochd dreachan sia-siolandair, a bharrachd air an dìosail 180 D.

Ann an 1956, chaidh a 'chiad 190 a thoirt air falbh bhon loidhne cruinneachaidh - chaidh dreach nas àirde den chàr, le 75 each-chumhachd, agus an uairsin àrdachadh gu 80.

Uile gu lèir, chaidh 443 pontùin ceithir-siolandair a reic air feadh an t-saoghail - coileanadh fìor mhath airson na bliadhnaichean sin.

1961-1968: W110, Fins

Anns a ’Ghearmailt canar Heckflosse (“ fin ”no“ propeller ”) ris a’ mhodal seo air sgàth dealbhadh sònraichte a ’chinn chùil. Tha an neach a thàinig às deidh Pontoon a ’tòiseachadh traidisean fada Mercedes de ùr-ghnàthachadh sàbhailteachd. Tha taobh a-staigh dìon aig a ’chàr agus sònaichean sònraichte gus lùth a ghabhail a-steach ma tha buaidh ann. Ann an 1963, chaidh breicichean diosc nas èifeachdaiche a thoirt a-steach do na cuibhlichean toisich, agus ann an 1967 chaidh cuibhle stiùiridh teileasgopach a chuir a-steach, a bhios cuideachd a ’gabhail a-steach lùth ma bhios tubaist ann.

An toiseach bha an teaghlach W110 a ’toirt a-steach peatrail 190 D agus dìosail 190 D, agus an uairsin an 200, an 200D agus an 230 sia-siolandair le 105 each-chumhachd drùidhteach airson an àm. Bidh na modailean as cumhachdaiche cuideachd a ’faighinn dreachan leudaichte, a’ toirt a-steach carbadan stèisein. Am measg nan roghainnean tha rudan mar stiùireadh cumhachd, mullach glainne, uinneag cùil teasachaidh, fionnarachadh-àile, craoladh fèin-ghluasadach agus uinneagan cumhachd.

1968-1976: W114, dash 8

Aig deireadh nan 1960an, rinn a ’chompanaidh eadar-dhealachadh mu dheireadh eadar na modalan roinn gnìomhachais aca agus sedans sòghail, ris an canar fhathast S-models.

Ann an 1968, nochd neach-leantainn an Fin, W114, agus chaidh a choltas a pheantadh leis an dealbhaiche ainmeil Frangach Paul Braque. Anns a 'Ghearmailt, tha an càr seo agus a phiuthar W115 ris an canar "Strich Achd" - "oblique ochd", oir "/8" a' nochdadh ann an còd ainm.

Is e seo a ’chiad mhodail Mercedes a chaidh còrr air 1 millean aonad a reic (gu dearbh, bha 1976 millean sedans agus 1,8 coupes air an cruinneachadh ro dheireadh an riochdachaidh ann an 67).

Tha còd W114 air a chleachdadh airson einnseanan sia-siolandair, agus W115 airson modalan le ceithir no còig siolandairean. Is e an fheadhainn as cuimhneachail am Bosch le stealladh connaidh 250 CE le 150 each-chumhachd, agus an 280 E le suas ri 185 each-chumhachd.

Gu teicneòlach, tha an càr seo tòrr nas ùire na an "Fin" - le bàr stàbaill, tar-chuir còig astar, glasadh meadhanach agus cuibhlichean alloy. An uairsin tha criosan-sàbhalaidh inertial agus cuingealachaidhean cinn.

1976-1986: uirsgeul W123

Ann an 1976, thug Mercedes a-steach an W114 mu dheireadh, ainmichte an W123. Thàinig an càr seo gu bhith na mhothachadh margaidh sa bhad, gu h-àraidh air sgàth dealbhadh seductive Bruno Saco. Tha an ùidh cho mòr is gu bheil an càr air a bhith a ’feitheamh còrr air bliadhna, agus ann am margaidh na h-àrd-sgoile, tha W123an nach eil air an cleachdadh nas daoire na feadhainn ùra. Dh ’fhàs am modail gu luath air coileanadh a bha roimhe agus ro dheireadh a chinneasachaidh ann an 1986 bha e air còrr air 2,7 millean aonad a reic. Tha draibhearan tacsaidh sa Ghearmailt air an ath-stiùireadh gu mòr, oir is urrainn dha na h-einnseanan 500 agus eadhon 000 km a chòmhdach gun chàradh mòr.

Is e seo cuideachd a 'chiad mhodail le dreach oifigeil de chairtean an stèisein - gu ruige seo cha robh ann ach atharrachadh a bharrachd, gu h-àraid aig ionad IMA na Beilge.

Tha an W123 a ’tighinn le taghadh einnsean fìor dhrùidhteach, a’ dol bho 55 gu 177 each-chumhachd. Tha an caochladh 300 TD gu sònraichte cudromach, le aonad turbodiesel agus 125 each-chumhachd. Chaidh dreachan deuchainneach le ionad cumhachd dealain is haidridean a leasachadh cuideachd.

Airson a ’chiad uair anns a’ mhodail seo, tha ABS, tanca an-aghaidh clisgeadh, baga-adhair draibhear agus smachd turais ri fhaighinn mar rudan roghainneil.

Tha an càr a ’dearbhadh a luach anns an Rally epic London-Sydney, far a bheil dà 280 E anns na dhà as àirde agus an dithis eile anns na deich as àirde.

1984-1997: W124, a ’chiad fhìor E-Clas

B ’e ginealach W124, a thàinig gu crìch ann an 1984, a’ chiad fhear a fhuair an sònrachadh clas E gu h-oifigeil, ged nach d ’fhuair e e gu faisg air deireadh beatha a’ mhodail, san Ògmhios 1993. Chaidh am prototype a leasachadh le Halicendorfer agus Pfeiffer, agus am modail riochdachaidh leis an neach-cleachdaidh Bruno Sako. Tha an W124 ri fhaighinn ann an ceithir atharrachaidhean: sedan, carbad stèisein, coupe agus a ghabhas atharrachadh, a bharrachd air dreach leudaichte agus raon de mhodalan sònraichte.

Chaidh an roghainn de dh'aonadan peatrail is dìosail a leudachadh nas motha, le cumhachd a-nis a ’dol bho 72 gu 326 each-chumhachd (anns an 500 E as àirde bho 1990). Beagan nas fhaide air adhart, nochd an E 60 AMG le 381 each-chumhachd, dràibhear cuibhle 4Matic agus crochadh cùil ioma-cheangal. Ann an dìreach 13 bliadhna, chaidh 2,737 millean carbad a thoirt a-mach.

1995-2002: W210, Clas-E "ceithir-shùil"

Thòisich obair air an ath W124 aig deireadh nan 80an. Air a dhealbhadh le Steen Mateen fo stiùireadh Bruno Sako. Bidh cuimhne againn air a’ chàr seo mar “ceithir” air sgàth an dà phaidhir de sholais cruinn air an aghaidh.

Tha an E-Clas seo, a tha aithnichte fon chòd W210, nas motha agus nas sòghaile na am fear roimhe.

Is e seo a ’chiad Mercedes a tha a’ nochdadh solais-cinn xenon le atharrachadh fad beam fèin-ghluasadach.

Tha an roghainn de einnseanan fhathast beairteach, bho 95 gu 347 each-chumhachd. Ann an 1998, chaidh V6 uile-ùr, còd M112, a chuir an àite na sia aig an àm sin, le toradh as àirde de 223 each-chumhachd agus 310 Nm de torque. Bha tar-chuir 4-astar aig na modailean tràtha, agus bha còig astar aig an fheadhainn às deidh 1996.

Gu mì-fhortanach, bidh an E210 cuideachd air a chuimhneachadh airson an atharrachadh mòr ann an càileachd, mar thoradh air beachd ceannard Daimler Jurgen Schremp cosgaisean a ghearradh. Tha càraichean den ghinealach seo ainmeil airson grunn uireasbhaidhean - bho dhuilgheadasan leis an flywheel, inneal-mothachaidh adhair, leaghadh nan solais cùil, fàilligeadh innealan uinneig, gu tric meirge air na dorsan agus eadhon air suaicheantas a ’chochall.

2002-2009: W211

Tha duilgheadasan an W210 a’ dol air adhart chun an W211 a thàinig às a dhèidh a chaidh a thoirt a-steach ann an 2002. Tha am modail seo mar mean-fhàs den chàr a bh’ ann roimhe, a’ toirt a-steach solais-cinn dà-xenon, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, wipers fèin-ghluasadach mothachaidh uisge agus mòran theicneòlasan eile. Tha crochaidh ceithir-puing aig a’ chàr aig an aghaidh, crochadh ioma-cheangail aig a’ chùl agus, mar roghainn, atharrachadh crochaidh giuthais. Is e seo cuideachd a’ chiad Chlas E a tha a’ nochdadh prògram seasmhachd dealanach (ESP) mar ìre àbhaisteach.

Le losgadh Schremp agus Dieter Zetsche na àite ann an 2006, thòisich a ’chompanaidh a-rithist air oidhirpean mòra gus càileachd toraidh a leasachadh, agus thathas a’ meas gu bheil na dreachan as ùire den W211 air an cruinneachadh gu math nas fheàrr na an fheadhainn a bh ’ann roimhe. Às deidh an tionndadh aghaidh, nochd an tionndadh E63 AMG le cumhachd as àirde de 514 each-chumhachd.

2009-2016: W212

Ann an 2009, chaidh an W211 a stad mu dheireadh agus an W212 a chuir na àite le dealbhadh Thomas Stopka, a tha air a chuimhneachadh sa mhòr-chuid airson na solais cinn neo-àbhaisteach aige. Ach, cha deach an àrd-ùrlar ùr a chleachdadh ach airson an sedan agus carbad an stèisein, fhad ‘s a bha na tionndaidhean coupe agus a ghabhas atharrachadh stèidhichte air a’ chlas-C (W204).

Ann an 2013, rinn Mercedes gluasad-aghaidh, ach gu dearbh, a thaobh sgèile atharrachaidhean agus tasgaidhean ann an leasachadh (barrachd air 1 billean euros), bha e caran mar mhodal gu tur ùr. Tha a ’chompanaidh fhèin ag ràdh gur e seo an“ ùrachadh as cudromaiche ”den mhodal a rinn iad a-riamh. Tha na solais connspaideach quad air falbh, agus tha an dealbhaiche ceann ùr Gordon Wagener air an E-Clas a thoirt gu co-chòrdadh ris a ’chòrr den loidhne-loidhne.

2016-2020: W213

Chaidh an ginealach gnàthach sìos ann an Detroit ann an 2016. Tha an taobh a-muigh aige, air a dhealbhadh le Robert Lesnik fo stiùireadh Wagener, a-nis ga cheangal nas dlùithe ris an Clas-C agus an Clas-S. Is e cuideachd an sedan gnìomh as adhartaiche a thaobh teicneòlas ann an eachdraidh Mercedes, leis a ’chomas tionndadh agus eadhon a dhol seachad air an àrd-rathad agus an uairsin tilleadh chun t-sreath.

Am-bliadhna, tha an E-Clas air atharrachadh aghaidh fhaighinn a bhios a’ nochdadh anns a ’mhòr-chuid de mhargaidhean aig deireadh an tuiteam no tràth ann an 2021. Tha na h-atharrachaidhean dealbhaidh beag, ach tha an powertrain gu math dona - toirt a-steach teicneòlas tar-chinealach 48-bholta airson einnseanan gasoline, dà gasoline agus hybrids plug-in dìosail ùr. Chaidh MBUX a leasachadh le oifis Sofia fo-chunnradair Visteon a chuir na àite an t-seann shiostam fiosrachaidh Command.