Lèirmheas Maserati Levante 2019
Clàr-innse
- A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10
- Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10
- A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10
- Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10
- Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10
- Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10
- Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10
- Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10
- Dearbhadh
- Nam biodh roghainn agad agus timcheall air $ 130K an rachadh tu airson Porsche Cayenne no Maserati Levante? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.
Maserati. An dùil dè tha an t-ainm seo a’ ciallachadh don mhòr-chuid de dhaoine? Fast? Ard ? Eadailteach? Daor? SUVan?
Uill, is dòcha nach e am fear mu dheireadh, ach is dòcha gum bi e a dh'aithghearr. Faic, leis an Levante SUV a’ dèanamh suas leth de na Maserati a tha air an reic a-nis ann an Astràilia, a dh’ aithghearr bidh e a’ faireachdainn gu bheil SUVan uile a’ dèanamh Maserati.
Agus dh ’fhaodadh sin tachairt eadhon nas luaithe nuair a thàinig an Levante as ruigsinneach a-riamh - an ìre inntrigidh ùr, ris an canar dìreach Levante.
Mar sin, mura h-eil an Levante ùr saor seo daor (a thaobh Maserati), a bheil sin a’ ciallachadh nach eil e luath, àrd no eadhon Eadailteach an-dràsta?
Ghluais sinn an Levante ùr, as saoire seo nuair a chaidh a chuir air bhog ann an Astràilia gus faighinn a-mach.
| Maserati Levante 2019: Grandsport | |
|---|---|
| Rangachadh Sàbhailteachd | - |
| seòrsa einnsean | 3.0 l turbo |
| Seòrsa connaidh | Einnsean dìosail |
| Èifeachdas connaidh | 11.8l / 100km |
| A 'dol air tìr | 5 suidheachain |
| Prìs na | $131,200 |
A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10
Tha mi creidsinn gu bheil thu airson faighinn a-mach dè an ìre nas saoire a tha an Levante seo an taca ri clasaichean eile san loidhne seo? Ceart gu leòr, tha an Levante ìre inntrigidh $125,000 ro chosgaisean siubhail.
Is dòcha gu bheil e daor, ach thoir sùil air mar seo: tha an aon V3.0 peatrail càraid-turbo 6-liotair 179,990-liter air a dhealbhadh le Maserati agus Ferrari ris an $ XNUMX Levante S, agus liosta cha mhòr co-ionann de fheartan àbhaisteach.
Mar sin ciamar air a’ phlanaid seo a tha eadar-dhealachadh prìsean $55 agus na càraichean cha mhòr an aon rud? Dè tha a dhìth?
Anns an dà chlas tha scrion-touch 8.4-òirleach le Apple CarPlay agus Android Auto.
Tha each-chumhachd a dhìth - is dòcha gu bheil an aon V6 aig an Levante ìre bhunaiteach ris an Levante S ach chan eil uimhir de ghrunt ann. Ach gheibh sinn sin ann an roinn an einnsean.
A thaobh nan eadar-dhealachaidhean eile, chan eil mòran ann, cha mhòr gin. Tha an Levante S a’ tighinn gu ìre le mullach grèine agus suidheachain aghaidh a bhios ag atharrachadh gu barrachd shuidheachaidhean na an Levante, ach tha an dà chlas a ’tighinn le scrion suathaidh 8.4-òirleach le Apple CarPlay agus Android Auto, sat nav, stuth mullaich leathair (gheibh an S barrachd phrìs). . leathar), iuchair faisg air làimh agus cuibhlichean alloy 19-òirleach.
Tha na feartan àbhaisteach sin cuideachd co-ionann ris an fheadhainn a lorgar anns an Turbo-Diesel, a chosgas os cionn an $ 159,990 Levante.
A bharrachd air nas lugha de chumhachd, le dìth sunroof àbhaisteach (mar an S), agus stuth mullaich nach eil cho math ris an S, is e taobh eile den bhun-stèidh Levante gu bheil na pasganan roghainneil GranLusso agus GranSport daor...da-rìribh daor. .
Tha an dà chlas uidheamaichte le seòladh saideal, stuth mullaich leathair, iuchair faisg air làimh agus cuibhlichean alloy 19-òirleach.
Bidh an GranLusso a’ cur sòghalachd ris an taobh a-muigh ann an cruth trim meatailt air na rèilichean mullaich, frèamaichean uinneig agus lannan sleamhnachaidh air a’ chnap aghaidh, agus taobh a-staigh a’ chaban tha na trì suidheachain aghaidh air an tabhann le stuth mullaich sìoda Ermenegildo Zegna, Pieno Fiore (fìor leathar) no seiche Eadailteach àrd-ìre.
Bidh an GranSport a’ cur ris an t-sealladh le pasgan bodhaig nas ionnsaigheach le sràcan dubha agus a’ cur suidheachain spòrs cumhachd 12-slighe, pleadhagan gluasad chrome matt agus peadalan spòrs còmhdaichte le alùmanum.
Tha na feartan a tha na pacaidean sin a’ tabhann snog - mar eisimpleir, tha na suidheachain sìoda is leathair sin sòghail, ach tha gach pasgan a’ cosg $35,000. Tha sin faisg air 30 sa cheud far prìs liosta a’ chàir gu lèir, a bharrachd. Cha chosg na h-aon phasgan air an Levante S ach $10,000.
Ged is e an Levante an Levante as saoire a bharrachd air an Maserati as saoire as urrainn dhut a cheannach, tha e nas daoire na a cho-fharpaiseach Porsche Cayenne (peatrail ìre inntrigidh V6) a chosgas $116,000 agus an Range Rover Sport $3.0. $130,000 agus an Mercedes-Benz GLE Benz aig $43.
Mar sin, am bu chòir dhut an Levante ìre inntrigidh ùr a cheannach? Tha, airson Maserati, mura tagh thu pasganan, agus tha, an taca ris a’ mhòr-chuid de na farpaisich aige.
Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10
Ma leugh thu an roinn prìsean is feartan gu h-àrd, is dòcha gu bheil thu a’ faighneachd dè cho cumhachdach sa tha an Levante an taca ris an Levante S.
Tha an Levante air a stiùireadh le einnsean peatrail V3.0 dà-turbocharged 6-liotair agus tha e fìor mhath. Tha, bidh an ìre inntrigidh Levante a’ dèanamh squawk Maserati nuair a dh’fhosglas tu an smeòrach, dìreach mar an S. Is dòcha gu bheil e coltach ris an S, ach tha nas lugha de chumhachd aig an Levante V6. Aig 257kW / 500Nm, tha 59kW nas lugha de chumhachd aig an Levante agus 80Nm nas lugha de torque.
Tha an Levante air a stiùireadh le einnsean peatrail V3.0 dà-turbocharged 6-liotair agus tha e fìor mhath.
A bheil eadar-dhealachadh follaiseach ann? Beagan. Chan eil luathachadh air an Levante cho luath: bheir e sia diogan gu 0 km/h an taca ri 100 diog air an Levante S.
Is e tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar ZF a th’ ann an gèaraichean gluasaid a tha gu math rèidh, ach beagan slaodach.
A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10
Tha an Levante a’ coimhead dìreach mar a bu chòir do SUV Maserati a bhith coltach, le bonaid fhada air a chuartachadh le stuaghan cuibhle lùbte lùbte a’ leantainn gu griola a tha a’ coimhead deiseil airson càraichean nas slaodaiche a thogail. Tha an sgiath-gaoithe a tha gu math lùbte agus ìomhaigh cùl a’ chaba cuideachd gu math sònraichte dha Maserati, mar a tha na dromannan a tha a’ cumadh nan cuibhlichean cùil.
Mura biodh ach a bhonn nas lugha na am Maserati. Is e cùis phearsanta a th’ ann, ach tha mi a’ faighinn a-mach nach eil dràma nan aghaidhean air cùl na Maserati, agus chan eil geata earball Levante eadar-dhealaichte leis gu bheil e a’ crìochnachadh air sìmplidheachd.
Taobh a-staigh, tha an Levante a’ coimhead àrd-inbhe, air a dheagh smaoineachadh, ged a tha sùil nas mionaidiche a’ nochdadh gu bheil cuid de eileamaidean ann a tha coltach gu bheil iad air an roinn le suaicheantasan eile leithid Maserati, a tha le Fiat Chrysler Automobiles (FCA).
Gheibhear suidsichean uinneag cumhachd agus solais cinn, putan lasachaidh, smachdan fionnarachaidh-adhair agus eadhon scrion taisbeanaidh ann an Jeeps agus carbadan FCA eile.
Chan eil duilgheadas sam bith ann le gnìomhachd an seo, ach a thaobh dealbhadh agus stoidhle, tha iad a’ coimhead caran meirgeach agus chan eil an sòghalachd a dh’ fhaodadh dùil a bhith aig neach-ceannach bho Maserati.
Taobh a-staigh, cuideachd, tha dìth chic teicneòlach. Mar eisimpleir, chan eil taisbeanadh ceann-suas no pannal ionnstramaidean mòra brìgheil mar farpaisich Levante.
A dh'aindeoin a bhith coltach ri Jeep, tha an Levante dha-rìribh Eadailteach. Tha am prìomh dhealbhaiche Giovanni Ribotta Eadailteach, agus tha an Levante air a thoirt a-mach aig ionad FCA Mirafiori ann an Turin.
Dè na meudan a th’ aig Levante? Tha an Levante 5.0m a dh'fhaid, 2.0m de leud agus 1.7m àrd.Mar sin tha an t-àite a-staigh uabhasach mòr, ceart? Um... bruidhnidh sinn mu dheidhinn sin anns an ath earrann, am bi sinn?
Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10
A bheil sibh eòlach air na Tardis bho Dotair cò? Bothan fòn poileis inneal-tìm a tha tòrr nas motha a-staigh na tha e a’ coimhead bhon taobh a-muigh? Is e Tardis inverted (Sidrat?) a th’ ann an cockpit an Levante leis an fhaireachdainn gu bheil eadhon aig còig meatairean a dh’ fhaid agus dà mheatair de leud, seòmar-coise dàrna sreath gann, agus aig 191 cm àrd, chan urrainn dhomh suidhe ach air cùl suidheachan mo dhràibhear.
Bidh os an cionn cuideachd làn sluaigh mar thoradh air an leathad mullach loidhne. Chan e cùisean mòra a tha seo, ach ma tha thu a’ smaoineachadh air an Levante a chleachdadh mar sheòrsa de limousine SUV, cha bhith an àite cuibhrichte air a’ chùl gu leòr airson gum bi an luchd-siubhail as àirde agad a’ sìneadh a-mach gu comhfhurtail.
Cuideachd, nam bheachd-sa, is e an t-eòlas a th 'ann a bhith a' dràibheadh anns an dàrna sreath a bhith ga dùnadh a-mach mar chàr le dràibhear. Còmhdaichidh mi seo anns an earrann dràibhidh gu h-ìosal.
Is e comas bathair an Levante 580 liotair (leis an dàrna sreath nan suidhe), a tha beagan nas lugha na roinn bagannan 770-liotair den Porsche Cayenne.
Tha àite stòraidh a-staigh gu math math, le canastair mòr air consol an ionaid air a bheulaibh le dà chupa a-staigh. Tha dà neach-gleidhidh cupa eile faisg air an neach-taghaidh gèar agus dhà eile anns a’ ghàirdean cùil fillte. Ach, tha pòcaidean dorais nas lugha.
Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10
Eadhon ged a dhràibheas tu do Levante gu glèidhteach, tha Maserati ag ràdh gum faod thu a bhith an dùil gun cleachd e 11.6L / 100km aig a’ char as fheàrr nuair a thèid a chur còmhla ri mòr-rathaidean agus rathaidean fosgailte, tha an Levante S beagan nas gòraiche aig an 11.8L / 100km oifigeil aige.
Gu dearbh, faodaidh tu a bhith an dùil gum bi am peatrail V6 dà-turbocharged ag iarraidh barrachd - sheall dìreach draibheadh air an rathad fosgailte gu robh an coimpiutair turas ag aithris 12.3L / 100km. guth àlainn Levante.
Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10
Chan eil Levante fhathast ri deuchainn a dhèanamh air ANCAP. Ach, tha sia bagaichean-adhair aig an Levante agus tha e uidheamaichte le uidheamachd sàbhailteachd adhartach leithid AEB, taic cumail rathaidean agus rabhadh fàgail slighe, rabhadh spot dall le taic stiùiridh, aithneachadh soidhne trafaic agus smachd atharrachail turas-mara.
Tha an inneal càraidh puncture suidhichte fon làr bròg.
Barantas agus ìre sàbhailteachd
Barantas Bunaiteach
3 bliadhna / mìltean gun chrìoch
barantas
Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10
Tha an Levante air a chòmhdach le barantas mìltean trì-bliadhna Maserati gun chrìoch. Thathas a’ moladh seirbheis gach dà bhliadhna no 20,000 km. Tha barrachd bhrandan a’ gluasad gu barrantasan nas fhaide agus bhiodh e math nan toireadh Maserati craoladh nas fhaide don luchd-ceannach aca.
Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10
Nuair a rinn mi ath-sgrùdadh air an Levante S aig a chuir air bhog ann an 2017, bu toil leam an deagh làimhseachadh agus an turas comhfhurtail aige. Ach, a dh'aindeoin 's gun do chòrd coileanadh an einnsein rium, bha mi a' faireachdainn gum faodadh an càr a bhith nas luaithe.
Mar sin ciamar a bhiodh dreach nach robh cho cumhachdach den aon chàr a’ faireachdainn an uairsin? Gu dearbh chan eil mòran eadar-dhealaichte. Bidh am bonn Levante a’ ruith gu 0.8 km/h dìreach 100 diogan nas slaodaiche na an S (XNUMX diogan). Tha an crochadh èadhair an aon rud ris an S airson turas cofhurtail agus rèidh, agus tha an làimhseachadh cruaidh-chruaidh uabhasach math airson càr dà-tunna, còig meatairean.
Tha cumhachd meadhanach aig Levante agus Levante S agus daineamaigs nas fheàrr na an SUV mòr cuibheasach.
Tha na breicichean aghaidh anns a’ bhunait Levante nas lugha (345 x 32mm) na anns an S (380 x 34mm) agus cha bhith na taidhrichean a’ gluasad: 265/50 R19 mun cuairt.
Tha an stiùireadh cumhachd dealain co-mheas caochlaideach le deagh chuideam, ach ro luath. Fhuair mi an càr a’ tionndadh ro fhada, ro luath, agus a’ dèanamh atharrachaidhean meadhan-oisein cunbhalach sgìth.
Chan eil e ciallach dhomh an S a thaghadh leis a’ bharail gum bi e na chàr tòrr nas cumhachdaiche. Tha cumhachd meadhanach aig Levante agus Levante S agus daineamaigs nas fheàrr na an SUV mòr cuibheasach.
Ma tha thu ag iarraidh fìor àrd-choileanadh Maserati SUV, is dòcha gum bi thu nas fheàrr dheth a bhith a’ feitheamh ris an Levante GTS, a ruigeas 2020 le einnsean 404kW V8.
Bidh am bonn Levante a’ ruith gu 0.8 km/h dìreach 100 diogan nas slaodaiche na an S (XNUMX diogan).
Tha am bonn Levante V6 a 'fuaimeachadh a cheart cho math ris an S, ach tha aon àite ann far nach eil e gu math snog. Seata-cùil.
Nuair a chuir mi an Levante S air bhog ann an 2017, cha d’ fhuair mi cothrom rothaireachd anns na suidheachain cùil. An turas seo leig mi le mo cho-dhràibhear stiùireadh airson leth uair a thìde fhad ‘s a bha mi nam shuidhe air a’ chùl chlì.
An toiseach, tha e nas àirde sa chùl - tha am fuaim fuadain cha mhòr ro àrd airson a bhith tlachdmhor. Cuideachd, chan eil na suidheachain taiceil no nach eil cofhurtail.
Tha faireachdainn beagan uaimheach, claustrophobic air an dàrna sreath cuideachd, gu ìre mhòr mar thoradh air leathad mullach teann a dh’ ionnsaigh a chùil. Tha seo, nam bheachd-sa, cha mhòr gu tur a’ dùnadh a-mach comas àite-fuirich goireasach dha aoighean.
Dearbhadh
Is e an ìre inntrigidh Levante am prìomh roghainn anns an loidhne gnàthach (Levante, Levante Turbo Diesel agus Levante S) leis gu bheil e cha mhòr co-ionann ann an coileanadh agus feartan ris an fheadhainn as daoire S.
Bhithinn a’ leum air na pasganan GranLusso agus GranSport air a’ bhunait seo Levante, ach bhithinn gam beachdachadh air an S, far am b’ fhiach iad $10,000 a bharrachd seach a’ phrìs iarraidh $35k airson a’ chàr inntrigidh.
Bidh an Levante a’ dèanamh tòrr ceart: fuaim, sàbhailteachd agus coltas. Ach tha càileachd an taobh a-staigh, le na pàirtean cumanta FCA aige, a 'lùghdachadh faireachdainn cliù.
Agus dh’ fhaodadh comhfhurtachd an t-suidheachain chùil a bhith na b’ fheàrr, tha Maserati nan luchd-turais mòra, agus bu chòir do SUV a’ bhrand suidhe air co-dhiù ceathrar inbheach ann an sàr chomhfhurtachd, rud nach urrainn don fhear seo.
Nam biodh roghainn agad agus timcheall air $ 130K an rachadh tu airson Porsche Cayenne no Maserati Levante? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.
