Deuchainn deuchainn Mazda RX-7: RX factor

A ’draibheadh ​​a’ chàr as fheàrr le cumhachd Wankel a-riamh

Tron samhradh 2012. Sguir a bhith a ’dèanamh an Mazda RX-8 leis an einnsean Wankel. Bhon àm rotornata seo ann an eachdraidh an neach-saothrachaidh Iapanach a-steach do ùine hiatus, ach cha deach stad a chuir air toraidhean sgrùdadh agus leasachadh. Fhad ‘s a dh’ fhalbh sinn bhon 7 RX-1979 na bu thràithe, bha sinn a ’faighneachd am b’ urrainn dhuinn earbsa a bhith ann.

Tha an RX-7 air a bhith gu math adhartach “Tha” anns an deasbad mu einnsean Wankelovium. Air a lìbhrigeadh bho Mazda ann an 1978. cha robh an coupe spòrs air a thabhann ach le aonad Wankel, fhad ‘s a bha cha mhòr a h-uile sinnsear RX-7 uidheamaichte le modalan sònraichte den t-sreath àbhaisteach, air an reic le einnseanan piston ceithir-siolandair.

Is e an eisgeachd mòr tùsan Mazda anns a ’chàr Wankelite, Spòrs Cosmo 1967. Coltach ris an RX-7, tha an Cosmo Sport ìosal, Iapan a-mhàin ag obair le einnsean rothlach a-mhàin agus tha tag prìs fìor àrd aige. A rèir sin, tha an tagradh aige beag - bho Cosmo Sport, chan eil ach 1519 leth-bhreac air an toirt a-mach, a tha an-diugh nan cuspair comp air feadh an t-saoghail.

Bidh Mazda a ’saothrachadh pickups, bhanaichean agus làraidhean le einnseanan Wankelow

Airson mòran bhliadhnaichean ron RX-7, chuir a ’chompanaidh Iapanach na h-innealan rothlach aca a-steach airson cha mhòr a h-uile seòrsa carbad - eadhon SUVan agus busaichean 20-suidheachain teann. Is dòcha gur e am mullach Mazda Roadpacer, limousine sòghail, 4,85m de dh'fhaid, air a fhrithealadh ann an Iapan bho Holden, fo-bhuidheann Astràilianach GM. Togalaichean bho 1975 gu 1979. Chaidh an Roadpacer a thoirt seachad ann an Iapan, chan e an einnsean, ach aig ionad Mazda ann an Hiroshima, fhuair e einnsean Wankel dà-rotor le 135 hp. Cha do dhèilig an t-inneal gu math cruaidh ri cuideam beò 1,6-tonna de tharbh domhainn Astràilia, agus is ann ainneamh a thuit an ìre de gasoline, a chaidh a ghluasad tro na ceithir seòmraichean den carburetor aige fo 25 liotair gach 100 km.

Tha e dìreach a ’tachairt gu bheil an RX-7 eagallach againn, a chaidh a reic ann an Iapan, Astràilia agus na SA fon ainm Savanna RX-7, mar thoradh cinnteach air ùine fhada de dheuchainnean le diofar ghnìomhan còmhdhail airson modal Wankelowite. Agus is e an toradh càr spòrs! Càr spòrs fìor bhrèagha, glè luath agus eadhon gu math Eòrpach, a tha nas tlachdmhoire na dealbhadh stoidhle Mazda Ameireagaidh roimhe le cuideam air mion-fhiosrachadh chrome. Chan eil trithead ’s a còig bliadhna a dh’ aois rim faicinn idir agus tha iad gu tur air an toirt air falbh bho mhodail chrome le muzzle rèidh agus solais mar shùilean air doll cadail

Am bu chòir don Mazda RX-7 a bhith coltach ris an Porsche 924?

Tha cuid de ghuthan èiginneach a ’nochdadh gu bheil dealbhadh an RX-7 coltach ris an fheadhainn a bhuail margaidh na cruinne air ais ann an 1976. Porsche 924 - ge-tà, chan urrainn seo a bhith fìor ach airson suidheachadh a ’chinn aghaidh. Ach tha an aghaidh àbhaisteach aig an Triumph TR7 a bharrachd air an Fiat X 1/9 le solais a ghabhas toirt air ais bhon dàrna leth de na seachdadan, fhad ‘s a tha an cùl glaodh bòidheach Mazda a’ tighinn nas fhaisge air modal Shasainn - TVR Vixen 1967. Agus airson seo, airson aon, tha dealbhadh an Mazda RX-7 cho ùr-nodha agus neo-àbhaisteach ris na molaidhean a-mhàin le einnsean Wankel. Is e na feartan aige a tha sinn an dùil a sgrùdadh, mar a bheir thu turas nas fhaide às deidh sin.

An toiseach - eadhon an-diugh faodaidh neach a bhith air a tharraing le solas lèirsinneach agus daineamaigs neach le stoidhle gun “banter” bodhaig sam bith - tha dìth chumaidhean tonnach ùr-nodha le oirean taobh agus sràcan aotrom. Is e an aon sgeadachadh air an taobh lìn dìon dìon rubair dubh.

A ’faireachdainn an raon galactic

Nuair a bheir thu cathair air cùl na cuibhle, chan eil an sealladh de shoilleireachd, ùrachadh agus daineamaigs a gheibhear taobh a-muigh gad fhàgail airson mionaid. Leigidh luchd-labhairt toisich caol agus ceann aghaidh ìosal sealladh foirfe a dh ’ionnsaigh an rathad agus a dh’ ionnsaigh a ’bhonaid. Chan eil dath a ’phlastaig air an taobh a-staigh, no leud meadhanach na bodhaig 1,65 m - nas lugha na le Mini an latha an-diugh - a’ briseadh faireachdainn àiteachan fosgailte galactic. Agus chaidh seo, nad inntinn, a choileanadh ann an càr spòrs dìreach 1,26 meatair a dh ’àirde. Tha tabhartas cudromach ris an deagh bheachd air farsaingeachd ri lorg cuideachd anns na solariums bho air feadh an cùil. Tha i an àite a ’cholbh mu dheireadh, agus ruith an solas a-steach don roinn mar ghàrradh geamhraidh.

Gus a ruith, feumaidh tu rpm reusanta - co-dhiù 3000 rpm. An uairsin le taing don clutch bidh thu a ’cromadh gu furasta agus bidh tar-chuir an RX-7 a’ dol dheth gu rèidh, agus sa bhad a ’tòiseachadh sanntach airson ath-sgrùdaidhean eadhon nas àirde. Barrachd air motair dùbailte Wankelov 4000 rpm ag obair le fìor riarachadh agus ag atharrachadh an t-snàthad, tachometer suas gu 7000 rpm.

Tha comharra sanasachd coltach ri, rudeigin, rabhadh fosgailte dorais, a ’cur an cuimhne an draibhear nach bu chòir dhut cus a dhèanamh dheth le ath-sgrùdaidhean àrda. Rud eile, cha chluinn thu gu practaigeach fuaimean meacanaigeach sam bith - dìreach bhon phìob fhuarachaidh a tha a ’giùlan fuaim trombaid àbhaisteach, a’ toirt cuimhne dha Alfa Romeo.

Feumaidh tar-chur Petstepennata, a tha air a rangachadh thairis air raon farsaing de ghèaraichean, ath-sgrùdaidhean àrda airson luathachadh reusanta, ach leigidh e astar àrd àrd de 192 km / h. A bharrachd air an sin, tha e a ’comasachadh gluasad lùthmhor agus mionaideach. Taing don chuibhle stiùiridh leathair a tha càirdeil do làimh agus an gleusadh teann teann, tha am pìleat dèidheil air a h-uile tionndadh faisg air làimh airson an dàrna turas.

Sìmplidheachd luath agus neo-fhillteachd smachd

Leis nach eil amplifier ann, tha feum air beagan oidhirp air na gluasadan a-steach - ged nach eil an kata Iapanach ach 1050 cileagram de chuideam. Rud eile, bha dràibheadh ​​an RX-7 air a chomharrachadh le sìmplidheachd luath agus neo-fhillteachd nan smachdan, a tha ann an cupannan spòrs an latha an-diugh leithid VW Scirocco no BMW “block” Soire (cuideam 1,4 tonna) air a choileanadh a ’cleachdadh teicneòlas sòlaimte a-mhàin. Eu-coltach ris an RX-7, chan fheum e ach stiùireadh mionaideach, sealladh grandiose agus acfhainn cùil teann le fuarain as urrainn don draibhear smachd a chumail gu furasta leis a ’phrìomh oifis aige ann an dreuchd ESP.

A thaobh mhìltean gas, cha robh na toraidhean cho math. Tha an deuchainn auto motor und sport den Wankelow Mazda riaraichte le 14,6 liotair gach 100 km, ach, chan eil sin air dragh a chuir air ùghdar an artaigil bho 1979. Air an làimh eile, tha e a ’moladh an RX-7 airson a bhith“ gu math dona ”a’ caitheamh tanca connaidh.

Cha do chuir luchd-ceannach Ameireaganach air an RX-7 iongnadh air na mìltean de gas a bharrachd. Cheannaich iad mar chevrstat Mazda seòlta Wankelov. Chaidh a ’chiad ghinealach RX-7 a thoirt a-mach ann an 474 leth-bhreac. Clàr Vankels gu lèir, nach deach a ruighinn chun an-diugh. Ach tha an àrdachadh iongantach ann an cumhachd agus prìsean airson ginealaichean às dèidh sin de RX-565, a ’tionndadh gu bhith na fhear spòrs as fheàrr leotha ann am briod daor exotic, an-còmhnaidh a’ bagairt a dhol à bith.

RX - gailearaidh barrachd

Cha mhòr aig an aon àm ri coltas Ro 80 aig NSU ann an 1967. Tha Mazda ag ainmeachadh premiere malairt airson a ’mhodail Wankel aige. Tha toradh cumhachd 110 hp aig an Cosmo Sport 110 S. agus a ’ruighinn astar as àirde de 200 km / h.

Anns na seachdadan, tha mòran mhodalan ann an loidhne Mazda le einnsean Wankel, ach tha na cuirp aca a ’tighinn bhon t-sreath àbhaisteach le einnsean piston. Nochd a ’chiad RX ann an 1970. mar "2" (bha Cosmo Sport "1"). Air a ’bhunait aige bha Mazda 616, air a reic ann am margaidh Iapanach fon ainm Capella. Bha an suidheachadh a cheart cho duilich ann an luchd-leantainn a ’chiad RX - suas chun RX-7, a gheibh a chorp fhèin, agus mar sin a-rithist, a rèir traidisean, a’ chiad chàraichean Wankelow Mazda

CO-DHÙNADH

Is e an RX-7 an carbad Wankel as soirbheachaile a-riamh. Às deidh deuchainn deuchainn nas fhaide, tha an duine gu cinnteach fìor mhath air sgàineadh seann làithean luchd-ceannach. Tha seo a ’tighinn chan ann a-mhàin bhon einnsean a’ tionndadh suas le astar an roth-uidheam, ach cuideachd pasgan tarraingeach a tha a ’toirt a-steach modalan Mazda a tha a’ coimhead ùr agus sexy eadhon an-diugh - faicsinneachd sàr-mhath, làimhseachadh sàr-mhath, coileanadh àrd rathaid agus taobh a-staigh farsaing a chruthaicheas faireachdainn cathair dùbailte. carbad stèisein. An-diugh, tha ionadan seirbheis sònraichte agus coimhearsnachd luchd-leantainn mòr a ’dèanamh oidhirp gus Mazda a chumail a’ dol gu bràth.

DÀTA TEICNICEACH

Mazda RX-7 (1979)

ENGINE Motor Wankel dà-rotor, meud seòmar, 573 cm3, a tha co-ionann ri tomhas-obrach 2292 cm3, cumhachd 105 k.s. aig 6000 rpm, max. torque 144 Nm @ 4000 rpm, co-mheas teannachaidh 9,4: 1, inneal-fuarachaidh ola, carburetor sruthadh dìreach ceithir-sheòmar Nippon.

Dràibhear cuibhle cùil POWER DRIVE gu tur sioncronaich, bogsa gèar còig-astar, fèin-ghluasadach trì-ìre roghainneil, gu ìre mhòr 3,91: 1 tar-chuir

BUIDHNE AGUS SUSPENSION Coupe seòrsa corp monocoque, le dà dhoras agus 2 + 2 sheata, fuarain coaxial aghaidh agus sùlairean clisgeadh le dùilean nas ìsle agus seasmhachd taobhach ath-ghnìomhach, aiseil cruaidh cùil le dùilean dùbailte agus inneal taobh Watt, fuarain coil agus teileasgopach. absorbhadairean clisgeadh ceithir-chuibhlichean, stàbaill aghaidh is cùil, taidhrichean HR 185/70 13.

TOMHAS AGUS URRAINN Fad x leud x àirde 4285 x 1675 x 1260 mm, meud cuibhle 2420 mm (cuibhle ams) 109 l, le còmhdach-cùil fillte 344 l, tanca 55 l.

CARRAIDHEAN DYNAMIC AGUS CONSUMPTION ùine Luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 10,1 diogan, astar as motha 192,5 km / h, caitheamh 14,6 liotair gach 100 km. (luachan air an tomhas bho auto motor und sport, pcs. 14/1979).

LINN PRODUCTION AND FIGURE RX-7 gu h-iomlan bho 1978 gu 2002, a ’chiad ghinealach gu 1985, 474 leth-bhreac, agus tha 565 dhiubh sin air an cur a-null dha na SA.

Teacs: Frank-Peter Hudek

Dealbhan: Natasha Gargolov

ATTENTIVELY

Kirill Iliev:

Chan eil eagal air Mazda RX-7 mu ath-sgrùdaidhean àrda - chaidh a dhèanamh dhaibh

ANN AN CEITHIR an rally clasaigeach Tour Varna a ’cur air bhog aon Mazda RX-7. A ’dràibheadh ​​modal Vankelovia bha an sealbhadair aige - farpaiseach ann a bhith a’ gluasad Kirill Iliev. Fiù ‘s ro thoiseach na rèise, nuair a bha seann luchd-dèanaidh a’ feitheamh anns a ’phàirce air beulaibh na cathair-eaglais, ann am meadhan a’ bhaile, RX-7 dubh agus air a dheagh ghleidheadh ​​(gu sònraichte a-staigh), gus ùidh làidir a ghineadh am measg a ’phàirt den luchd-èisteachd. Airson toileachas a h-uile duine, dh ’fhosgail Kirill an cochall agus chitheadh ​​a h-uile duine aonad beag rothlach le ceithir plugaichean sradag air aon taobh.

Gu traidiseanta, thathas a ’creidsinn gu bheil càraichean Wankelow capricious agus gu bheil beatha ghoirid aca, ach tha Mgr Iliev a’ coimhead air na cùisean sin le socair iongantach - ge-tà, tha e eòlach air nas fheàrr, oir is e seo an treas càr aige anns a ’mhodail seo. Ma dh ’fheumas tu an ròn a chuir an àite, tha an cromag iomlan a’ cosg timcheall air $ 300. Tha an càr aig 111 km agus ged nach eil an t-einnsean a ’nochdadh comharran caitheamh sam bith, mar a chunnaic sinn nas fhaide air adhart, rè a’ cho-fharpais, tha am maighstir smachd anns an t-slighe dùinte bho shliochd is cas cas. Bidh an inneal a ’strì ri bhith gu cridheil, a’ frasadh slighean le smàl àbhaisteach air an rotor, agus chrìochnaich e gu math air thoiseach anns na rangachadh.

Nuair a chaidh faighneachd dha a bheil cuirmean coltach ris nach eil co-cheangailte ri cunnartan slàinte air baidhsagal, fhreagair Kirill Iliev: "Chan e, chan eil eagal air a’ Mhazda seo mu ath-sgrùdaidhean àrda - chaidh a chruthachadh gus obrachadh mar seo. " Tha e a ’tionndadh a-mach gur e an fhìor chunnart don einnsean cruthachadh tasgaidhean gualain bho gasoline de chàileachd ìosal no bho dhroch phròiseas connaidh. Bidh sùith chan e a-mhàin a ’caitheamh na ròin a-mach, ach cuideachd nadir an t-einnsean - mar sin, tha e eadhon tlachdmhor a bhith a’ draibheadh ​​aig astaran àrda bho àm gu àm, agus aig luchdan troma, dòrtadh beagan ola dà-chearcall a-steach don chonnadh.

A dh ’aindeoin sin, chan eil Kirill Iliev, a tha na dhràibhear BMW ann am farpaisean gluasad, a’ cleachdadh rotornoto an ulaidh airson dràibheadh ​​làitheil. “Gus uisge a thoirt dha na h-uisgeachan, gu h-àraidh Disathairne agus Didòmhnaich. Tha a ’chosgais gu math àrd, ach tha an gluasad cuideachd a’ falach nan cunnartan. " Tha feallsanachd fallain ri fhaicinn an seo - goireas, tha e uamhasach math a bhith a ’sàbhaladh air càr coltach ris, ach chan ann a-mach à staing, ach airson amannan luachmhor agus tlachdmhor - mar eisimpleir, coiseachd air latha math dheth no pàirt a ghabhail ann an rally airson seann-shaighdearan.