Mazda Mx-5 2.0 160 HP, faireachdainn taobh an damhan-allaidh as fheàrr leis an t-saoghal - Càraichean Spòrs
Mar a chì mi e, Mazda Mh-5 tha e na inneal reubaltach. Chan eil dragh aice mu àireamhan agus amannan lap, mar a tha a ’mhòr-chuid de chàraichean spòrs an latha an-diugh, bidh i a’ dol gu cridhe. Tionndadh a ghabhas atharrachadh, làimhe, dràibhear cuibhle cùil, einnsean le luib nàdurrach agus sealladh làidir fireannta.
Nas aotrom, nas luaithe
A ’tionndadh mun cuairt, lorg mi ceanglaichean gu Jaguar F-Type air a ’chùl agus Viper air a bheulaibh, le cochall fada agus droch sholais tana, ach is dòcha air sgàth gu bheil an sealladh agam blurry. Tha an càr seo spòrsail, tha e gu dearbh. Chan eil e cho proifeasanta agus burraidh mar a tha i. Toyota GT86, ann an iomadh dòigh inneal coltach ris, ach bidh e a ’strì nan ciad-fàthan agus a’ connsachadh ris a ’charactar aige.
Il Einnsean 2.0 Skyactiv-G tha e na iongnadh: tha e sìnte agus tha fuaim meatailteach sòlaimte aige, ach feumaidh tu fhathast a ’phuing a dh’ ionnsaigh a ’chrios dhearg gus tlachd fhaighinn às na tha aige ri thabhann. Ceud cileagram nas lugha na an ginealach roimhe, fhuair am Miata astar ris nach robh dùil. Tha dàta ag innse 0-100 km / h ann an 7,3 diogan agus astar as luaithe 214 km / h; chan eil iad sin nan àireamhan drùidhteach, ach tha an mothachadh air astar a tha an damhan-allaidh Iapanach a ’toirt àrdachadh gu cinnteach.
Sa bhad agus deiseil airson cluich
Bidh e a ’dol nas luaithe, nas duilghe na bu chòir dha a bhith, cuideachd leis nach e an càr as comhfhurtail a th’ ann a bhith a ’rothaireachd aig a’ char as lugha.
Cha leig thu leas dràibheadh mar sin Cailean McRae a ’còrdadh riut Mazda Mx-5 ach tha e gu leòr airson coiseachd, agus nas fheàrr - trot. Bidh draibheadh cuibhle cùil an-còmhnaidh a’ cuideachadh gus an oisean a dhùnadh, agus bhon chùl - nas motha na an stiùireadh - tha tòrr fiosrachaidh soilleir agus goireasach ann. Chan eil sin ri ràdh gu bheil am Mazda Mx-5 ceàrr leis a’ bheachd sin (bu chòir dhut a bhith a’ coimhead airson oversteer), ach faodaidh tu a bhith a’ faireachdainn gu bheil an t-eadar-dhealachadh cuibhrichte air a’ chùl ag obair anns a h-uile gluasad sìos agus a h-uile tionndadh teann.
Gu dearbh, tha a h-uile pàirt meacanaigeach den chàr a tha ag obair air fhaicinn gu soilleir, feart a tha a ’sìor fhàs tearc ann an càraichean an latha an-diugh. Tha am bogsa gèar na fhìor chàrn airson draibheadh analog: tha an luamhan goirid, tha an làmh làidir, tha na bearraidhean tioram agus mionaideach. Tha gluasad cho tlachdmhor is gun gluais thu a-steach gu barrachd ghèaraichean na bu chòir dhut, dìreach airson spòrs fhaighinn.
Ad gait àbhaisteach bidh an t-atharrachadh gu ìre mhòr roghainneil: einnsean Einnsean 2.000-siolandair 160 cc cm, le comas 200 hp. agus tha 50 Nm de torque cho sùbailte is gun urrainn dhut tionndadh aig an t-siathamh aig 6.000 km / h gun a bhith a ’bualadh sùil, ach dè am blas? Tha a bhith a ’sgrùdadh farsaingeachd dhearg an tachometer (cuibhreachadh XNUMX rpm) gu math nas luachmhoire agus cuideachd a’ sàsachadh do chluasan agus a ’cluinntinn dhaoine a tha a’ dol seachad. Tha sgread an einnsean meatailteach, ach chan eil e bodhar, beagan retro agus, os cionn a h-uile càil, fìor.
Lo stiùir tha e math airson adhartas agus cuideam, ach chan eil e ag innse dhut a h-uile dad a tha thu airson faighinn a-mach, gu sònraichte mu astar; ge-tà, chan eil seo a’ milleadh an eòlas dràibhidh aig a’ char as lugha, cuideachd leis gu bheil an greim a tha ri fhaighinn air a faireachdainn gu soilleir anns na cnapan. Tha e furasta gluasad luchdan a chluich - gu ìre leis gu bheil am MX-5 a’ leantainn beagan - agus ann am meadhan na h-oisein faodaidh tu cothromachadh a’ chàir a ghluasad bho bhith fo stiùir gu oversteer.
Tha e iongantach mar as urrainn dhut faighinn thairis air an aon lùb ann an iomadh dòigh eadar-dhealaichte. Faodaidh tu a dhol a-steach gu glan le beagan stiùiridh, stiùir an càball agus leig leis a ’chàr chòmhnard sleamhnachadh a-mach le bhith a’ fosgladh an stiùir agus a ’brùthadh air an smeòrach; no faodaidh tu a dhol a-steach le diongmhaltas, thoir a ’ghluasad stiùiridh nuair a chuireas tu a-steach (agus breic ma tha sin riatanach), agus fàg an oisean le beagan sleagh agus làn smeòrach. No draibheadh gu slaodach leis a ’pheadal cheart agad a’ dol a-steach agus feitheamh ris an eadar-dhealachadh gus an obair aige a dhèanamh agus an cùl Bridgestone Potenza a ’sgrìobadh.
Ach, chan e inneal a tha seo a chaidh a dhealbhadh airson a shruthladh: bidh na taidhrichean a ’greimeachadh cus agus tha an tilleadh stiùiridh ga dhèanamh duilich freagairt gu ceart. mar sin lorgaidh tu thu fhèin a ’dèanamh oidhirpean goirid ach air leth spòrsail.
co-dhùnaidhean
Doirbh coimeas a dhèanamh Mazda Mh-5 gu càr eile, 's dòcha air sgàth' s gur e an co-fharpaiseach as motha an dreach a bha roimhe. Tha an ginealach as ùire seo nas lugha, nas aotroime, nas sleamhainn agus nas luaithe, fhad ‘s a tha iad fhathast a’ spòrs gu leòr de ghoireasan agus ìre sònraichte de trim. Ach, tha mi a 'creidsinn gu bheil feartan an damhan-allaidh Hiroshima air an tomhas leis a' ghàire a tha a 'nochdadh air do chrann. Is e an Mx-5 aon de na h-innealan sin a tha gad thàladh gus an rathad fada a dhèanamh dhachaigh, eadhon nuair a tha an t-uisge ann.
Tha e gu math inneal laghach ri duine sam bith, bhon fheadhainn a tha airson coiseachd air a ’mhuir gu feadhainn a tha dèidheil air taidhrichean a losgadh airson làithean coiseachd. Cha leig thu leas a bhith nad dhràibhear no mar phrìomh neach-stiùiridh gus na feartan aige a mhealtainn; tha an dàimh a tha air a stèidheachadh leatha cho dlùth gu bheil làimhseachadh sam bith, slaodach no luath, a ’fàs na thoileachas dha na ciad-fàthan.
Air an làimh eile, chan eil na feartan fiùghantach aig a ’ghinealach ùr seo air an cuir an cunnart: tha an cumhachd a bharrachd aig Tionndadh 2.0, agus tha an t-eadar-dhealachadh slip-cuibhrichte a’ ceadachadh na gluasadan a tha gach dealasach ag iarraidh. prìs 29.950 iùro... Fada beò am Mazda Mx-5.
