Lèirmheas Mazda MX-30 Electric 2022

Tha deagh eachdraidh aig Mazda le einnseanan agus motaran.

Anns na 1960n, thug a 'chompanaidh a-steach an einnsean rothlach R100 an toiseach; anns na 80an, b' e an 626 aon de na ciad chàraichean teaghlaich le cumhachd dìosail a bha rim faotainn; Anns na 90n, bha einnsean Miller Cycle aig an Eunos 800 (cuimhnich sin), agus o chionn ghoirid tha sinn fhathast a’ feuchainn ri faighinn air adhart leis an teicneòlas einnsean gasoline lasadh-losgaidh supercharged ris an canar SkyActiv-X.

Tha an MX-30 Electric againn a-nis - a’ chiad charbad dealain (EV) aig a’ bhrand Hiroshima - ach carson a thug e cho fada leum air an còmhlan-còmhlain EV? Le eachdraidh Mazda mar thùsaire ann an einnseanan, motaran, agus mar sin air adhart, tha seo na iongnadh.

Nas iongantaiche, ge-tà, tha prìs agus raon stuthan ùra, a tha a’ ciallachadh gu bheil an suidheachadh leis an MX-30 Electric toinnte…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	-
Seòrsa connaidh	Giotàr dealain
Èifeachdas connaidh	-L / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$65,490

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Aig a' chiad sealladh... chan eil.

Chan eil ach aon dreach dealain den MX-30 ri fhaighinn an-dràsta, an E35 Astina, agus tha e a’ tòiseachadh bho - feitheamh - $65,490 a bharrachd air cosgaisean rathaid. Tha sin faisg air $25,000 nas motha na an dreach peatrail MX-30 G25 M Mild Hybrid a tha co-ionann ri fradharc aig cha mhòr an aon ìre de uidheamachd.

Mìnichidh sinn carson beagan nas fhaide air adhart, ach is e an rud a dh’ fheumas a bhith agad gu bheil aon de na bataraidhean lithium-ion as lugha a tha rim faighinn ann an carbad dealain sam bith an-diugh aig an MX-30 Electric, le comas dìreach 35.5kWh. Tha seo a’ ciallachadh nach eil ach 224 km de ruith gun ath-luchdachadh.

Tha e coltach ri fèin-sabotage air pàirt Mazda nuair a thòisicheas an Hyundai Kona EV Elite 2021 aig $62,000, a’ bòstadh bataraidh 64kWh agus a’ tabhann raon oifigeil de 484km. Am measg roghainnean bataraidh mòr eile aig a’ phrìs seo tha an càr dealain as reic san t-saoghal, an Tesla Model 3, an Kia Niro EV, agus an Nissan Leaf e +.

Aig an àm seo, chan eil ach aon dreach den MX-30 Electric ri fhaighinn - an E35 Astina.

Ach airson an MX-30 Electric, chan eil an geama seachad oir tha Mazda an dòchas gun roinn thu feallsanachd sònraichte a’ chàir le bhith a’ tabhann dòigh-obrach ris an canar “meud ceart” airson carbadan EV. Tha seo gu ìre mhòr a’ toirt a-steach seasmhachd a thaobh meud bataraidh, goireasan air an cleachdadh airson cinneasachadh, agus caitheamh lùtha iomlan thar beatha a’ charbaid… Ma tha thu a’ dol uaine, is dòcha gu bheil na factaran sin gu math cudromach dhut...

An uairsin seo mar a tha an MX-30 Electric air a chleachdadh. Tha raon Mazda ag amas gu sònraichte air an Roinn Eòrpa, far a bheil astaran nas giorra, stèiseanan cosgais nas motha, tha taic riaghaltais nas làidire agus brosnachaidhean do luchd-cleachdaidh EV nas fheàrr na ann an Astràilia. Ach, eadhon an seo, faodaidh a ’mhòr-chuid de luchd-ceannach bailteil air a bheil an càr seo a’ siubhal airson grunn làithean gun a bhith nas àirde na 200 km, fhad ‘s a tha cumhachd na grèine a’ cuideachadh le bhith a ’dèanamh dealan nas saoire dhaibhsan aig a bheil panalan mu choinneimh ar grian teth.

Mar sin chan urrainn don chompanaidh ach EV “metro” a ghairm - ged a tha e follaiseach nach eil roghainn eile aig Mazda, ceart?

Co-dhiù chan fheum an E35 Astina uidheamachd sam bith an taca ri SUVan dealain farpaiseach.

Am measg an raon àbhaisteach de fheartan sòghail, gnìomh agus ioma-mheadhain, lorgaidh tu smachd turais atharrachail le làn stad / falbh, cuibhlichean gleansach 18-òirleach alloy, monitor 360-ceum, mullach grèine cumhachd, suidheachain aghaidh teasachaidh agus cumhachd. cuibhle stiùiridh teasachaidh agus stuth mullaich synthetigeach leathair leis an ainm "Vintage Brown Maztex". Dèan gàirdeachas ri sealbhadairean nan 80an 929n!

Chan eil carbad dealain farpaiseach air an taobh seo den BMW i3 a tha a’ fàs nas sine a’ tabhann dealbhadh agus pasgan cho sònraichte.

Bidh luchd-leantainn chàraichean anns na 2020n a’ cur luach air taisbeanadh dath sgrion farsaing 8.8-òirleach le Apple CarPlay agus Android Auto, siostam claisneachd àrd-ìre 12-labhairt Bose, rèidio didseatach, sat-nav, agus eadhon ionad taighe 220-bholta (is dòcha airson falt tiormair?). , fhad ‘s a tha taisbeanadh eireachdail ceann-suas air a thaisbeanadh air a’ ghaoth-gaoithe gus astar agus fiosrachadh GPS a thaisbeanadh.

Cuir ris an sin làn shreath de fheartan sàbhailteachd taic draibhear airson ìre deuchainn tubaist còig rionnagan - faic gu h-ìosal airson mion-fhiosrachadh - agus tha cha mhòr a h-uile càil aig an MX-30 E35.

Dè tha a dhìth? Dè mu dheidhinn charger fòn cliste gun uèir agus gun gheata cumhachd (mothachadh gluasad gnìomhach no nach eil)? Chan eil ann an smachd gnàth-shìde ach raon singilte. Agus gun taidheir a bharrachd, dìreach pasgan càraidh puncture.

Ach, chan eil carbad dealain farpaiseach air an taobh seo den BMW i3 a tha a’ fàs nas sine a’ tabhann stoidhle agus pacadh cho sònraichte.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Tha e duilich dad a lorg a tha dòrainneach mun dòigh sa bheil an càr seo a’ coimhead.

Tha dealbhadh an MX-30 connspaideach. Tha mòran mar sgàil-dhealbh coltach ri coupe an SUV, a’ fosgladh air adhart, dorsan cùil le lùdagan cùil (ris an canar Freestyle ann am parlance Mazda), agus griola nas caol, còig puingean.

Tha e duilich dad a lorg a tha dòrainneach mun dòigh sa bheil an càr seo a’ coimhead.

Tha còir aig na dorsan a bhith mar chuimhneachan air càr spòrs RX-8 na 2000n, agus tha eachdraidh Mazda mu chupaichean sòghail dà-dhoras air a dhèanamh ainmeil le clasaigean mar an Cosmo agus Luce; faodaidh tu eadhon an MX-30 a cheangal ris an ainm dyslexic aige, na 3n MX-30 / Eunos 1990X. Mazda eile le einnsean inntinneach - bha 1.8-liotair V6 aige.

Ach, tha cuid de luchd-breithneachaidh coltach ris a’ bhuaidh stoidhle iomlan ri rudan neònach, le eileamaidean bhon Toyota FJ Cruiser agus Pontiac Aztec. Chan e co-thaobhadh eireachdail a tha seo. Nuair a thig e gu bòidhchead, tha thu tòrr nas tèarainte leis an CX-30.

Tha an dà chuid an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh a’ nochdadh sealladh agus faireachdainn càileachd àrd.

Is dòcha gu bheil e sàbhailte gabhail ris gun do bhrosnaich am BMW i3 dealbhadh agus taisbeanadh an MX-30 a-staigh agus a-muigh gu mòr. Tha e coltach gu bheil an co-dhùnadh a dhol airson crossover/SUV seach càr beag mar na Gearmailtich a’ dèanamh ciall cuideachd, leis cho mòr sa bha an tè mu dheireadh agus mar a bha an tè mu dheireadh a’ crìonadh.

Ge bith co-dhiù a tha thu a’ faireachdainn mu thaobh a-muigh a’ chàir, tha e duilich argamaid a dhèanamh leis gu bheil an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh a’ nochdadh coltas àrd-inbheach. Le eòlas air oidhirp Mazda a dhol a-steach don mhargaidh, faodar an MX-30 fhaicinn mar bhuannachd eireachdail (ach chan e atharrachadh air an TR7).

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 5/10

Chan e fìor.

Tha an àrd-ùrlar air a cho-roinn leis an CX-30, agus mar sin tha am MX-30 na crossover subcompact le fad nas giorra agus bonn-cuibhle nas giorra na eadhon an t-àr Mazda3. Is e an toradh seo beagan rùm a-staigh. Gu dearbh, dh ’fhaodadh tu a’ chiad chàr dealain aig Mazda a ghairm mar sgeulachd mu dhà chàr.

Bho shealladh suidheachan aghaidh, tha e àbhaisteach Mazda ann an dealbhadh agus cruth, ach tha e a’ togail air na tha am brannd air a bhith a’ dèanamh anns na bliadhnachan mu dheireadh le àrdachadh follaiseach ann an càileachd agus mion-fhiosrachadh. Prìomh chomharran airson coltas agus coileanadh crìochnachaidhean agus stuthan a bheir sealladh cliùiteach don chàr.

Air do bheulaibh tha tòrr àite a’ cur fàilte ort eadhon dha daoine àrda. Faodaidh iad sìneadh a-mach anns na suidheachain aghaidh comhfhurtail agus cèis a tha a’ tabhann raon farsaing de thaic. Bidh an consol le sreathan sa mheadhan ìosal - eadhon leis an dealbhadh fleòdraidh aige - a’ cruthachadh faireachdainn de rùm agus stoidhle.

Tha suidheachadh dràibhidh an MX-30 aig ìre àrd, le cothromachadh math eadar a’ chuibhle stiùiridh, loidhnichean seallaidh ionnstramaidean, suidse / ruigsinneachd smachd, agus ruigsinneachd peadalan. Tha a h-uile dad gu math àbhaisteach, Mazda ùr-nodha, le cuideam air càileachd agus goireasachd sa mhòr-chuid. Tha fionnarachadh gu leòr ann, àite stòraidh gu leòr, agus chan eil dad neònach no eagallach an seo - agus chan eil sin fìor an-còmhnaidh le carbadan dealain.

Bho shealladh cathair aghaidh, tha seo àbhaisteach Mazda a thaobh dealbhadh agus cruth.

Aithnichidh sealbhadairean an Mazda3 / CX-30 an siostam infotainment as ùire aig a ’chompanaidh, stèidhichte air rianadair rothlach ergonomic (air a thagradh) agus taisbeanadh àrd, neo-suathaidh a chuidicheas le bhith a’ cumail do shùilean air an rathad; agus tha am pannal ionnstramaidean caol agus an taisbeanadh ceann-cinn àbhaisteach air an taisbeanadh gu breagha, uile a rèir stoidhle a’ bhrand. Bho shealladh eachdraidheil, faodar an aon rud a ràdh mu chrìochnachadh corc, a bheir sinn air ais gu àm a dh'fhalbh air falbh bhon chompanaidh.

Gu ruige seo, cho math.

Ach, chan eil sinn gu tur cinnteach leis an t-siostam smachd gnàth-shìde dealanach touchscreen ùr, a tha a’ coimhead àrd ach a’ gabhail tòrr àite deas-bhòrd, nach eil cho intuitive ris na putanan fiosaigeach, agus a bheir air an draibhear coimhead air falbh bhon rathad. gus faicinn far a bheil iad a’ cladhach a-steach do fhosaidhean ìosal consol an ionaid. Tha sinn den bheachd gur ann an seo a tha caismeachd adhartais a’ coinneachadh ri gairm fasan.

Nas annasaiche tha an gluasad dealanach ùr, pìos T tiugh ach goirid a dh’ fheumas putadh làidir taobhach gus a thoirt a-steach bho chùl gu pàirce. Cha bhith e an-còmhnaidh a’ tachairt a’ chiad uair, agus leis gur e gluasad aineolach a th’ ann, tha e ro fhurasta a bhith a’ smaoineachadh gun do thagh thu Park ach gu dearbh dh’ fhàg thu e ann an Reverse leis gu bheil an dithis san aon phlèana chòmhnard. Faodaidh seo leantainn gu duilgheadasan, agus mar sin tha e math gu bheil rabhadh tar-thrafaig cùil a’ tighinn mar ìre àbhaisteach. Seo far a bheil feum air ath-bheachdachadh. 

Tha an taobh uamhasach agus faicsinneachd cùil an MX-30 a cheart cho draghail, agus chan ann a-mhàin bho shealladh draibhear. Tha na colbhan-A ro fharsaing, a’ cruthachadh spotan mòra dall, le taic bho uinneag chùil eu-domhainn, loidhne mullaich air leathad, agus lùdagan cùil earbaill a chuireas na colbhan-A far nach biodh dùil agad gum biodh iad bho shealladh iomaill.

Chan eil sinn buileach toilichte leis an t-siostam smachd gnàth-shìde dealanach touchscreen ùr.

A bheir sinn gu leth chùil an Mazda EV.

Bidh na dorsan Saor-stoidhle seo a’ dèanamh a-steach agus a-mach gu math taigh-cluiche leis gu bheil an colbh B stèidhichte (no “B”) air a thoirt air falbh, ged a tha Mazda ag ràdh nuair a tha na dorsan dùinte, gu bheil na dorsan a’ toirt seachad neart structarail gu leòr. Co-dhiù, tha am beàrn mòr a thig às nuair a thèid fhosgladh gu h-iomlan - còmhla ris a’ bhodhaig as àirde - a’ ciallachadh gum faod a’ mhòr-chuid de dhaoine coiseachd a-steach do na suidheachain cùil mar gum biodh iad a’ fàgail Studio 54 airson an ath phàrtaidh.

Thoir an aire, ge-tà, nach e a-mhàin nach urrainn dhut na dorsan cùil fhosgladh gun na dorsan aghaidh fhosgladh an-toiseach (mì-chofhurtail bhon taobh a-muigh agus le tòrr oidhirp a 'feuchainn bhon taobh a-staigh), ach ma dhùineas tu na dorsan aghaidh an toiseach, tha cunnart ann. milleadh a dhèanamh air na craiceann dorais aca. nuair a thuiteas an cùl a-steach annta nuair a dhùineas iad. Oich.

Cuimhnich dè cho farsaing sa tha an ceann aghaidh? Tha an suidheachan cùil teann. Chan eil teicheadh ​​​​bho seo. Chan eil mòran rùm glùin ann - ged as urrainn dhut suidheachan an draibhear a shleamhnadh air adhart le putanan dealain feumail air cùl cùl cathair an draibhear, ach eadhon an uairsin feumaidh tu fhathast co-rèiteachadh a dhèanamh leis an luchd-siubhail air beulaibh.

Tha a h-uile dad air a dhealbhadh gu breagha, le dathan agus inneach inntinneach.

Agus fhad ‘s a lorgas tu gàirdean sa mheadhan le luchd-gleidhidh cupa, a bharrachd air bàraichean grèim aig a’ mhullach agus dubhan còta, chan eil backlighting, fionnaichean stiùiridh, no ionadan USB.

Aig a’ char as lugha, tha e uile air a chiùradh gu breagha, le dathan agus inneach inntinneach, a bheir gu h-aithghearr d’ inntinn dheth cho gann agus cho cuingealaichte sa tha an MX-30 airson neach-siubhail far-rathaid. Agus bidh thu a’ coimhead a-mach air na h-uinneagan porthole, rud a dh’ fhaodadh a bhith a’ coimhead rud beag claustrophobic dha cuid.

Ach, chan eil seo mì-ghoireasach; tha an cùl agus an cuisean comhfhurtail gu leòr, le rùm gu leòr ceann, glùin is cas airson luchd-siubhail suas gu 180cm a dh’ àirde, agus faodaidh triùir luchd-siubhail beag brùthadh a-steach gun cus mì-chofhurtachd. Ach ma tha thu a’ cleachdadh an MX-30 mar chàr teaghlaich, tha e nas fheàrr luchd-siubhail cunbhalach a thoirt a-steach don t-suidheachan cùil airson turas deuchainn mus dèan thu co-dhùnadh.

Tha comas bathair Mazda gann, leis gu bheil e farsaing ach eu-domhainn aig dìreach 311 liotair; mar cha mhòr a h-uile SUV air a’ phlanaid, bidh na suidheachain cùil a’ pasgadh a-mach agus a’ pasgadh sìos gus làr fada, còmhnard a nochdadh. Bidh seo ag àrdachadh comas bròg gu 1670 liotair nas fheumail.

Mu dheireadh, tha e duilich nach eil àite ceart ann airson càball cosgais AC a stòradh. Tha e fhathast ri tuiteam air dheireadh. Agus fhad ‘s a tha sinn a’ bruidhinn mu bhith a ’tarraing rudan, cha bhith Mazda a’ toirt seachad fiosrachadh sam bith mu chomas tarraing an MX-30. Agus tha sin a’ ciallachadh nach bi sinn...

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Fo chochall an MX-30 tha motair sioncronaich e-Skyactiv AC air a fhuarachadh le uisge agus air a stiùireadh le inverter a bhios a ’draibheadh ​​​​na cuibhlichean aghaidh tro sgaoileadh fèin-ghluasadach aon-luath. Tha an derailleur na inneal airson gèaraichean a ghluasad le uèir.

Bidh an motair dealain a’ lìbhrigeadh 107kW de chumhachd aig 4500rpm agus 11,000rpm agus 271Nm de torque bho 0rpm gu 3243rpm, a tha aig ceann nas lugha na sgèile EV agus gu dearbh nas ìsle na an dreach peatrail tar-chinealach àbhaisteach.

Fo chochall an MX-30 tha motair sioncronaich e-Skyactiv AC air a fhuarachadh le uisge le inverter.

Mar thoradh air an sin, na dìochuimhnich cumail suas ris an Tesla Model 3, oir tha feum aig Mazda gu leòr ach chan eil e neo-àbhaisteach 9.7 diogan gus 100 km / h a ruighinn bho stad. An coimeas ri sin, nì an 140kW Kona Electric e ann an nas lugha na 8 diogan.

A bharrachd air an sin, tha astar as àirde an MX-30 cuingealaichte gu 140 km / h. Ach na gabh dragh oir tha Mazda ag ràdh gu bheil e uile air a dhèanamh ann an ainm a bhith ag àrdachadh èifeachdas ...

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Caitheamh lùtha agus tèarmann cumhachd 7/10

Fo làr an MX-30 tha bataraidh a tha gu math nas lugha na a ’mhòr-chuid de na farpaisich dìreach aige.

Tha e a’ tabhann 35.5 kWh - a tha faisg air leth de na bataraidhean 62 gu 64 kWh a thathas a’ cleachdadh anns an Leaf +, Kona Electric agus an Kia Niro EV ùr, a chosgas timcheall air an aon rud. 

Tha Mazda ag ràdh gun do thagh e am bataraidh “meud ceart”, chan e fear mòr, gus cuideam a lughdachadh (airson càr dealain, tha cuideam lùbte 1670kg gu math drùidhteach) agus cosgaisean fad beatha a ’chàir, a’ dèanamh an MX-30 nas luaithe . ath-luchdachadh.

Mar a thuirt sinn na bu tràithe, is e rud feallsanachail a tha seo.  

Tha seo a’ ciallachadh gum faod dùil a bhith agad ri raon suas ri 224km (a rèir figear ADR/02), agus tha am figear WLTP nas reusanta aig 200km an taca ri 484km Kona Electric (WLTP). Tha sin na eadar-dhealachadh mòr, agus ma tha thu an dùil an MX-30 a rothaireachd gu cunbhalach airson astaran fada, is dòcha gur e seo am feart co-dhùnaidh. 

Fo làr an MX-30 tha bataraidh a tha gu math nas lugha na a ’mhòr-chuid de na farpaisich dìreach aige.

Air an làimh eile, cha toir e ach timcheall air 20 uairean airson cosgais bho 80 gu 9 sa cheud a’ cleachdadh ionad taighe, 3 uairean ma tha thu a’ tasgadh timcheall air $3000 ann am bogsa balla, no dìreach 36 mionaidean nuair a tha thu ceangailte ri charger luath DC. Tha iad sin nan amannan nas luaithe na a’ mhòr-chuid.

Gu h-oifigeil, bidh am MX-30e ag ithe 18.5 kWh / 100 km… a tha, gu sìmplidh, cuibheasach airson càr dealain den mheud is den mheud seo. Coltach ris a h-uile carbad dealain, faodaidh cleachdadh an inneal-adhair no a bhith neo-shoilleir caitheamh àrdachadh gu mòr.

Bidh na suidheachain teasachaidh àbhaisteach agus a’ chuibhle stiùiridh a’ cuideachadh gus a’ chìs a chumail a’ dol leis nach bi iad a’ tarraing cumhachd bho bhataraidh an EV, rud a tha na bhuannachd.

Ged nach toir Mazda bogsa-balla dhut airson dachaigh no obair, tha a’ chompanaidh ag ràdh gu bheil gu leòr de sholaraichean treas-phàrtaidh ann as urrainn fear a thoirt dhut, agus mar sin thoir aire don phrìs ceannach MX-30 agad.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Air a dhearbhadh aig deireadh 2020, fhuair am MX-30 ìre deuchainn tubaist ANCAP còig rionnagan.

Tha gèar sàbhailteachd a’ toirt a-steach breic èiginn fèin-riaghailteach (AEB) le lorg luchd-coiseachd is baidhsagalan, Rabhadh Tubaist air adhart (FCW), Rabhadh agus Taic cumail Caolshràid, Rabhadh Trafaic Crois Aghaidh is Cùil, Rabhadh air adhart, Sgrùdadh spot dall, smachd atharrachail turas-mara le Stop/Go agus cuibhreachadh astair, giùlan àrd fèin-ghluasadach, aithneachadh shoidhnichean trafaic, rabhaidhean cuideam taidhrichean, sgrùdaire aire dhràibhearan agus mothachaidhean pàircidh aghaidh is cùil.

Air a dhearbhadh aig deireadh 2020, fhuair am MX-30 ìre deuchainn tubaist ANCAP còig rionnagan.

Lorgaidh tu cuideachd 10 bagannan adhair (aghaidh dùbailte, glùine agus taobh airson an draibhear, bagaichean adhair taobh is cùirtearan), siostaman smachd seasmhachd agus tarraing, breicichean an-aghaidh glas le cuairteachadh feachd breic dealanach agus siostam breiceadh èiginneach, camara sealladh timcheall 360-ceum, dà phuing acarsaid suidheachain cloinne ISOFIX anns an t-suidheachan cùil agus trì puingean acarsaid suidheachan cloinne air cùl a’ chùl-taic.

Thoir an aire gu bheil na siostaman AEB agus FCW ag obair aig astaran eadar 4 agus 160 km / h.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Bidh am MX-30 a’ leantainn mhodalan Mazda eile le bhith a’ tabhann barantas mìltean còig bliadhna gun chrìoch a bharrachd air còig bliadhna de thaic ri taobh an rathaid.

Ach, tha am bataraidh còmhdaichte le barantas ochd bliadhna no 160,000 km. Tha an dà chuid coltach ris a’ ghnìomhachas aig an àm seo, gun a bhith sònraichte.

Bidh am MX-30 a’ leantainn mhodalan Mazda eile le bhith a’ tabhann barantas mìltean còig-bliadhna gun chrìoch.

Tha amannan seirbheis clàraichte gach 12 mìosan no 15,000 km, ge bith dè a thig an toiseach, a tha timcheall air an aon rud ris a’ mhòr-chuid de charbadan dealain eile.

Tha Mazda ag ràdh gun cosg an MX-30 Electric $1273.79 airson seirbheis thairis air còig bliadhna fon phlana Taghadh Seirbheis; timcheall air $ 255 sa bhliadhna gu cuibheasach - a tha a-nis nas saoire na mòran de charbadan dealain.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Is e an rud mun MX-30 ma tha thu an dùil ìrean coileanaidh agus luathachaidh Tesla Model 3, bidh thu tàmailteach.

Ach air dha sin a ràdh, chan eil e idir slaodach, agus cho luath ‘s a thòisicheas tu a’ gluasad, tha sruth cunbhalach de torque ann a bheir ort a dhol ann an ùine sam bith. Mar sin, tha e luath agus lùthmhor, agus tha seo gu sònraichte follaiseach anns a’ bhaile, far am feum thu rèiseadh a-steach agus a-mach à tagaichean trafaic. Agus airson a 'chùis sin, gu cinnteach cha bhith thu a' smaoineachadh gu bheil an càr seo le toil lag. 

Coltach ri mòran EVan na làithean seo, tha pleadhagan air a’ chuibhle stiùiridh aig Mazda a dh’atharraicheas an ìre de bhreiceadh ath-ghinealach, far a bheil “5” as làidire, “1” gun chuideachadh, agus is e “3” an suidheachadh bunaiteach. Ann an "1" tha buaidh snìomh an-asgaidh agad agus tha e coltach ri bhith a 'dol sìos leathad agus tha e gu math snog oir cha mhòr nach eil thu a' faireachdainn gu bheil thu ag itealaich. 

 Is e feart adhartach eile den chàr dealain cho rèidh sa tha an turas. Tha an càr seo a’ sleamhnachadh. A-nis faodaidh tu an aon rud a ràdh mun Leaf, Ioniq, ZS EV agus na EVan eile aig prìs timcheall air $ 65,000, ach tha buannachd aig Mazda gu bheil e dha-rìribh nas grinne agus nas prìseile a thaobh mar a bheir e seachad a choileanadh. .

Cho luath ‘s a thòisicheas tu a’ gluasad, tha sruth cunbhalach de torque ann a bheir dhut gluasad sa bhad.

Tha an stiùireadh aotrom, ach tha e a 'bruidhinn riut - tha fios air ais ann; bidh an càr a’ làimhseachadh chnapan, gu sònraichte cnapan mòra bailteil, glè mhath, le flex crochaidh ris nach robh dùil agam leis cho mòr sa bha am pasgan cuibhle is taidhrichean san Astina E35 seo; agus aig astaran nas àirde, bidh e a’ tionndadh mar a bhiodh dùil agad bho Mazda.

Chan eil an casg cho iom-fhillte sin, le Mac a’ Phearsain a’ sèideadh air a bheulaibh agus beam torsion air a chùlaibh, ach tha e a’ làimhseachadh le suidheachadh misneachail agus misneachail a tha a’ brath gur e crossover / SUV a tha seo.

Ma tha e a’ còrdadh riut a bhith a’ draibheadh ​​agus gu bheil thu dèidheil air siubhal ann an càraichean le comhfhurtachd agus grinneas, bu chòir don MX-30 a bhith air do liosta bhùthan gu cinnteach.

Tha radius tionndaidh sàr-mhath aig an MX-30 cuideachd. Tha e gu math gann, gu math furasta a phàirceadh agus a ghluasad, agus tha seo ga dhèanamh gu sònraichte freagarrach airson dreuchd subcompact ann an sgìrean bailteil. Sgoinneil.

Ma tha e a’ còrdadh riut a bhith a’ draibheadh ​​agus gu bheil thu dèidheil air siubhal ann an càraichean le comhfhurtachd agus grinneas, bu chòir don MX-30 a bhith air do liosta bhùthan gu cinnteach.

A-nis gu dearbh tha càineadh ann mun MX-30 leis nach eil dad foirfe agus tha e fada bho bhith foirfe agus is e aon den fheadhainn as annasaiche an gluasad gèar a chaidh ainmeachadh a tha rud beag neònach a chuir sa phàirc.

Bidh na colbhan tiugh ga dhèanamh uaireannan duilich faicinn dè tha dol air adhart gun a bhith an urra ris a’ chamara, a tha dha-rìribh sàr-mhath, agus na sgàthanan mòra sin a tha coltach ri cluais Dumbo.

A bharrachd air an sin, tha beagan fuaim rathaid aig cuid de uachdar, leithid sgoltagan garbh; cluinnidh tu an crochadh cùil ag obair mura h-eil ach aon agaibh air bòrd, ach ma tha beagan cuideam air a' chùl cuiridh e an càr sìos beagan.

Ach tha sin gu ìre mhòr mu dheidhinn. Bidh an MX-30 Electric a’ rothaireachd aig an ìre ris am biodh dùil agad bho Mercedes, BMW, no Audi EV, agus a thaobh sin, tha e nas fheàrr na a chuideam. Mar sin, airson Mazda $ 65,000, tha, tha e daor.

Ach nuair a smaoinicheas tu gum faod an càr seo gu cinnteach cluich aig ìre Mercedes EQA/BMW iX3, agus iad a’ tighinn faisg air $100,000 agus suas leis an roghainn, sin far a bheil luach a’ chiad chàr dealain aig Mazda a’ tighinn a-steach dha-rìribh.  

Tha an MX-30 na fhìor thoileachas a bhith a’ draibheadh ​​agus a’ siubhal. Deagh obair Mazda.

Dearbhadh

Gu h-iomlan, tha am Mazda MX-30e na cheannach le anam.

Tha na lochdan aige furasta fhaicinn. Chan eil am pacadh glè mhath. Tha raon ìosal aige. Tha cuid de spotan dall ann. Agus as cudromaiche, chan eil e saor.

Ach thig e am follais goirid às deidh dhut a’ chiad cheum a ghabhail am broinn fear dhiubh aig ionad reic chàraichean. Le bhith a 'gabhail an ùine airson dràibheadh, gheibh thu doimhneachd agus creideas ann an càr dealain, a bharrachd air càileachd agus caractar. Tha sònrachadh connspaideach Mazda ann airson adhbharan matha, agus ma tha iad a rèir do luachan, is dòcha gum bi thu mothachail air na tha an MX-30e dha-rìribh nas àirde na a chuideam.  

Mar sin, bhon t-sealladh sin, tha e gu cinnteach duilich; ach is fhiach sùil a thoirt air cuideachd.