Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Clàr-innse
Nuair a thathar a ’dèanamh deuchainn air an Toyota Supermini ùr, tha dà choimeas do-sheachanta. Tha a ’chiad fhear le dà shuidheachan 29 ceudameatairean nas giorra agus 12 ceudameatair nas cumhainge na an Smart ForTwo, agus an dàrna fear leis a’ Mini uirsgeulach mu thrì meatair a dh ’fhaid.
Leig an dàrna fear le daoine gluasad anns a ’mhìle bliadhna a dh’ fhalbh, agus tha sàr-obair an Alec Issigonis Grèigeach fhathast a ’togail inntinn mac-meanmna mòran innleadairean, aig a bheil beachd iongantach mu phàiste trì-mheatair le àite airson ceathrar luchd-siubhail nan ceann. Tha eadhon an iQ ann airson daoine a tha a ’draibheadh, agus airson € 13.450, is e sin prìs iQ bunaiteach, tha mòran de cho-fharpaisich seòmar ann airson taghadh. Gu sònraichte ma tha sinn a ’beachdachadh air a’ mhargaidh airson lethbhric nach eilear a ’cleachdadh.
Ach, tha iQ an seo airson adhbhar eadar-dhealaichte: anns an t-saoghal, tha mothachadh àrainneachd ag atharrachadh bho latha gu latha ann am margaidheachd no ann an inntinnean dhaoine, agus is e supermodel Toyota am Mini ùr san àrainneachd seo, am freagairt don biotope bailteil atharraichte: Faodaidh iQ càr a dhràibheadh. ceithir (uill, gu dearbh trì àirdean cuibheasach), tha an càr nas lugha na trì meatairean a dh’ fhaid (is e sin, chan eil e a’ sgaoileadh thairis air àite pàircidh cunbhalach), agus a bharrachd air an sin, chan eil an liotair trì-siolandair aige a’ sgaoileadh ach 99 gram de CO2 gach cilemeatair .
Dear Sirs, ma tha thu airson dragh a nochdadh mun àrainneachd agus nach urrainn dhut fàileadh còmhdhail poblach a ghabhail a-steach, smaoinich a-rithist air cho iomchaidh sa tha e ceannach hibrid a cheannach. Nach b ’fheàrr leat iQ?
Chan e Toyota iQ, ann am prionnsabal, a 'chiad chàr de shreath mhòr, a chaidh a chruthachadh gu sònraichte airson a bhith ag obair ann an ionadan bailteil làn le a choltas beag. Tha an t-urram sin, mar eisimpleir, a’ dol gu ForTwo, aig a bheil am beachd nas lugha na aithris iQ, ach a’ dol na rathad fhèin.
Nam biodh an iQ air a reic aig Daimler, is dòcha gur e ForThree a bhiodh ann. Tha mòran eòlach air sgeulachd Toyota beag glè ghrinn le ceann cùil fionnar agus cuibhlichean air an gluasad anns na ceithir oiseanan, ach is urrainn dhuinn a ràdh a-rithist gu sgiobalta: chuir na h-innleadairean eadar-dhealachadh air beulaibh an einnsean agus chuir iad an aonad cha mhòr anns an meadhan. ...
A bharrachd air an sin, chuir iad an tanca connaidh 32-liotair gu còmhnard agus chuir iad a-steach e air taobh shìos a ’chàir fo na suidheachain, thog iad an siostam stiùiridh, lughdaich iad fionnarachadh-adhair 20 sa cheud agus chuir iad a-steach clàr-deasachaidh neo-chothromach anns an iQ.
Is e toradh nan fuasglaidhean sin uile agus mòran eile buidheann ghoirid ach farsaing airson triùir inbheach a tha a ’fàs gu cuibheasach. Tha an IQ na nobhail mhòr am-bliadhna bho shealladh teignigeach, agus san aois seo far a bheil càraichean gu math coltach gu teicnigeach, tha e na fhìor ath-bheothachadh a thaobh dòigh-obrach nas innleachdaiche a thaobh dealbhadh.
Teòiridh gu leòr gus cleachdadh a shoilleireachadh. Tha an cumadh gu math snog ri fhaicinn anns na dealbhan. Cuideachd, air sgàth an tanca connaidh as ìsle, tha a ’chiad dà sheata aig an iQ àrd, agus mar sin le stuaghan mullaich gu math ìosal, chan eil e neo-chumanta do chuideigin oir a’ mhullaich a phutadh dà uair le an ceann san deuchainn againn.
Chan eil an IQ cuideachd air a dhealbhadh airson marcaichean àrda, oir tha an ro-chothromachadh fada-ùine de chathair an draibhear ro ghoirid agus chan eil àirde air a chothromachadh. Bidh a bhith a ’stàladh a’ chuibhle stiùiridh a ’dèanamh beagan cleachdaidh oir chan eil e ag atharrachadh ach airson àirde, ach aon uair‘ s gu bheil an draibhear na àite, gheibh e a-mach gu bheil e na shuidhe nas fheàrr na, can, anns an Yaris.
Ach, tha ana-cothrom eile aig na suidheachain toisich: nuair a ghluaiseas iad air adhart, gus cothrom beagan lùth-chleasachd a thoirt don dàrna cathair beinne, chan eil cuimhne aca air an t-suidheachadh aca. Tha an draibhear a ’faighinn comhfhurtachd leis gu bheil an iQ air a dhealbhadh airson dìreach triùir luchd-siubhail aig àirde cuibheasach agus aon leanabh fhathast gu math òg, aig a bheil àite air cùl an draibhear.
Ma tha thu a ’dràibheadh a-steach iQ gu sònraichte inbhich, feumaidh an treas fear a dhol chun taobh cheart an-còmhnaidh. Tha e air atharrachadh airson dà inbheach le clàr neo-chumadail. Chan eil drathair clasaigeach air beulaibh an neach-siubhail, ach drathair clò nas cumhainge, freagarrach a-mhàin airson pàipear, fòn-làimhe agus speuclairean-grèine a stòradh.
Tha am bogsa seo, ris an canar gu socair “bogsa dhut fhèin” oir tha e furasta a thoirt air falbh, a ’leigeil leis an neach-siubhail aghaidh gluasad air adhart gun cus rùm glùin, mar sin a’ dèanamh àite airson an t-suidheachan cùil. Cha bu chòir dha a bhith ro àrd oir tuitidh a cheann air oir a ’mhullaich.
Chan urrainn dha inbheach no eadhon oileanach nas òige suidhe air cùl an draibhear meadhanach air an taobh chlì. Ro bheag rùm airson casan is glùinean. ... Gabhaidh an t-suidheachan cùil cas a-staigh eadar na suidheachain toisich, far a bheil àite sònraichte le carbaid: mar sin tha an luamhan breic pàircidh suidhichte air taobh deas an inneal gearraidh.
Tha taobh a-staigh an iQ farsaing agus farsaing. Tha an deas-bhòrd plastaigeach (thoir aire do chugallachd stuthan gu sgrìoban!), Ach tha e gu cinnteach air a dhèanamh agus air a pheantadh ann an grunn dathan, agus tha an dealbhadh gu math inntinneach, ach cuideachd mì-ghoireasach.
Tha trì putanan ann airson fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach agus cnag rothlach air consol an ionaid (an uairsin tagh am prògram: cumhachd fan, teòthachd no stiùireadh sèididh, agus an uairsin atharraich e leis a ’phàirt rothlach: far am bi e a’ sèideadh, dè an teòthachd a bu chòir a bhith.), Agus bhon rèidio a-mhàin os cionn an slot CD.
Tha an aon dà phutan airson an t-siostam claisneachd, aig a bheil eadar-aghaidh AUX cuideachd, air a ’chuibhle stiùiridh, agus mar thoradh air an sin, tha fuaim gun fheum fhathast ann an raon an draibhear. Leis nach eil dòigh clasaigeach ann airson smachd a chumail air stèiseanan nad chuimhne, feumaidh tu an leabhran stiùiridh a thogail mus cleachd thu an claisneachd agus mìneachadh don neach-seòlaidh gur e dìreach do mhiannan ciùil a choileanas tu.
Dh ’fhaodadh an tachometer a bhith nas motha agus tha àite stòraidh nas fheàrr ion-mhiannaichte leis gu bheil na tarraicearan barrachd no nas lugha de dhreasaichean anns na dorsan taobh. Tha paramadairean coimpiutair turas air an taisbeanadh air an sgrion ri taobh a ’chuibhle stiùiridh (clì) le fiosrachadh mun ghleoc, an stèisean rèidio taghte agus an teòthachd a-muigh. Chan eil dàta raon ri fhaighinn, ach dh ’fhaodadh gum biodh e na b’ fheàrr mura h-eil an iQ agad, leis gu bheil an tomhas connaidh didseatach gu math mearachdach.
Bha sinn cuideachd air leth toilichte leis an stàladh iomallach den phutan smachd air a’ choimpiutair turas ann an aon taobh. Is e an tròc am pàirt as miosa den iQ. Ach bhiodh 32 liotair na bu cheart “bogsa” a ràdh. Ma tha thu a’ dol chun na mara mar thriùir leis an iQ, tagh tràigh rùisgte, oir chan eil coltas ann gun cuir thu barrachd air dà phoca nad stoc (boireannaich, na bi a’ dol air bòrd leis na tha de choltas ann. ).
Ach, tha bonn dùbailte aig a ’bhac, le cùl nan suidheachan cùil air an sìneadh (anns a’ chùis seo, tha an iQ dùbailte - co-dhiù, faodar a cheannach cuideachd mar dhùbailte sa bhunait). fosgail am mullach agus brùth air do shliasaidean gus an susbaint fhalach bho shùilean dòrainneach.
Cha mhòr nach do dhìochuimhnich sinn mun bhogsa stòraidh falaichte fon t-suidheachan beinne. Is e fuasgladh inntinneach ach neo-phractaigeach dìreach aon lampa rothlach a-staigh airson a’ chàr gu lèir aig an aghaidh. Tha Toyota ag ràdh gur e leughadair a th’ ann, an neach-siubhail cùil agus an stoc maise-gnùise a’ comharrachadh anns an dorchadas.
Tha prìs àrd an iQ gu ìre air fhìreanachadh leis an uidheamachd fìor mhath aige, leis gu bheil electronics stèidheachaidh (so-ghluasadach) aig an uidheamachd bunaiteach, trì cùirtearan adhair, sia pocannan adhair (!), Na còig rionnagan deuchainn tubaist Euro NCAP a tha comasach, fionnarachadh-àile agus dealan gluasad uinneig. , agus nuair a thaghas tu uidheamachd nas beairtiche, cuideachd prìomh chairt, sgàthan sealladh-cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus a phasgadh ...
Ach, faodaidh tu prìs àrd an iQ a ghabhail mar dhearbhadh air na tha thu a’ cur luach air ùr-ghnàthachadh chàraichean. Is e an rud sgoinneil mun iQ a sùbailteachd, mar a chithear leis an radius tionndaidh aige de dìreach 7 meatairean. Tha an fhaid ghoirid aige ga dhèanamh furasta slighean a phàirceadh agus atharrachadh gu furasta, far a bheil an sealladh taobh a’ fulang beagan bhon neach-siubhail aghaidh (ma tha dithis nan suidhe air an làimh dheis) agus sgàthan beaga taobh eile.
Tha an iQ an-dràsta ga reic le aon chuid peatrail 50kW liotair no turbodiesel 16kW. Sheall Toyota an ìre as lugha de innleachdas einnsein, oir tha na h-einnseanan aithnichte bho leanaban Iapanach (agus Frangach: Citroen C1 agus Peugeot 107 - 1.0) eile. Bidh an einnsean trì-siolandair liotair a ’cur iongnadh air leis a’ ruith gu ìre mhath sàmhach agus cha mhòr a bhith a ’faicinn crith, ach chan eil e toilichte leis cho furasta‘ s a tha e gluasad agus luathachadh.
Tha an tar-chuir còig-astar fada, agus nuair a bhios tu a ’dol seachad, feumaidh tu dà ghèar a lughdachadh. Is fìor thoigh leis an einnsean a bhith a ’snìomh, mar a chithear le fuaim nas spòrsail os cionn 4.000 rpm. Bidh IQ a ’dèanamh iongantach math air an rathad. Mar thoradh air an dealbhadh cuibhle ghoirid agus dealbhadh clasaigeach chassis, chan eil ripple air an àrd-rathad na iongnadh, oir chan eil e idir iomchaidh gabhail ri crathadh air talamh nas bochda. Tha a h-uile dad taobh a-staigh dùilean àbhaisteach agus reusanta, is dòcha beagan shades nas fheàrr.
Bu mhath leinn a bhith a ’comharrachadh fuaim dìon an aghaidh. Carson nach biodh am fear mu dheireadh? Bha an neach-siubhail mu dheireadh a ’gearain mu shàrachadh ro àrd agus fuaim cùirteir uisge fo na cuibhlichean (uisge), nach leig leis còmhradh an dithis aghaidh a leantainn aig astar 130 km / h air an àrd-rathad.
Ged nach eil astaran faisg air mullach a ’toirt duilgheadasan sam bith dha, bidh an iQ a’ dèanamh as fheàrr ann am baile-mòr far an do chuir iongnadh oirnn leis mar a bha barrachd connaidh a ’caitheamh. Eadar na sràidean, cha robh feum aige air dad ach 8 liotair de chonnadh meadhanach, ach aig tomhasan tomhais eile bho 2 gu 5 liotair, bha e nas eaconamaich cuideachd.
Aghaidh ri aghaidh. ...
Alyosha Mrak: Ma dhùineas sinn aon sùil, chan fhaic sinn prìs a tha ro àrd. Ma dhùineas sinn an dàrna fear, cha toir sinn an aire nach eil Ljubljana (fhathast) cho làn agus gum biodh feum air iQ beag. No Smart Fortwo, eadhon airson na triplets nas motha, Citroën C1, Peugeot 107 agus Toyota Aygo, chan eil mi cinnteach.
Ach coimhead nas cruinne: tha dùmhlachd trafaic a ’dol am meud, tha àiteachan pàircidh a’ dol sìos, agus bidh pàighidhean àrainneachd a ’sìor fhàs pianail dha wallets dhraibhearan. Sin as coireach gu bheil e coltach gu bheil an iQ mar an carbad ceart airson Paris, Lunnainn no Milan an-diugh agus Ljubljana no Maribor san àm ri teachd. Carson? Leis gu bheil e eireachdail, furasta a ghluasad, leis gu bheil e a ’freagairt gu foirfe agus gu furasta a’ giùlan triùir luchd-siubhail inbheach, agus ... tha e cuideachd air a dhèanamh gu math agus tlachdmhor a bhith a ’draibheadh. Am measg an fheadhainn bheaga, is e esan as fheàrr leam gu cinnteach, bu mhath leam feuchainn ris an dreach "each" 1-liter 33 cho luath 's as urrainn!
Vinko Kernc: Faodaidh e a bhith beag, ach feumaidh einnsean, bogsa gèar, dràibhidh, cuibhle stiùiridh, aisealan aghaidh is cùil, obair bodhaig, uidheamachd sàbhailteachd, deas-bhòrd a bhith ann. ... Gu dearbh, chan eil e "ag iarraidh" ach fìor stoc airson beingidh cùil fìor agus timcheall air 30 ceudameatairean de dh'fhaid cuirp. Mar sin an taga prìs gu math àrd. Mar sin, tha radius tionndaidh beag agus fad goirid aige. Agus iongnadh iomlan: bheir ceannach Aikju tòrr a bharrachd càr dhut na tha thu a ’smaoineachadh.
Matevž Koroshec: Am baile-mòr seo, tha mi duilich, tha an eanchainn air leth grinn. Ceart gu leòr, tha mi ag aontachadh, dha-rìribh chan eil àite ann airson barrachd air dhà dhiubh, agus chan eil teagamh sam bith nach eil ann ach dà phutan gus smachd a chumail air an rèidio, agus tha an dithis sin air a’ chuibhle stiùiridh, gu mì-fhortanach, ach tha e a’ draibheadh gu math. Fiù 's nuair a tha an t-saighead air an speedometer dàna a' dol thairis air an àireamh 100, nach urrainn a ràdh mu Smart.
Mitya Reven, dealbh: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 13.450 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 15.040 € |
| Cumhachd: | 50 kW (68 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Astar as àirde: | 150 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,3l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000, barantas varnish 2 bhliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.617 € |
|---|---|
| Connadh: | 6.754 € |
| Taidhrichean (1) | 780 € |
| Àrachas èigneachail: | 1.725 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.550 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 21.238 0,21 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 71 × 83,9 mm - gluasad 998 cm? - teannachadh 10,5: 1 - cumhachd as àirde 50 kW (68 hp) aig 6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 16,8 m / s - cumhachd sònraichte 50,1 kW / l (68,1 hp / l) - an torque as àirde 91 Nm aig 4.800 hp. min - 2 camshafts sa cheann (crios ùine) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 5,538 1,913; II. 1,310 uairean; III. 1,029 uairean; IV. 0,875 uairean; v. 3,736; - eadar-dhealaichte 5,5 - rims 15J × 175 - taidhrichean 65/15 R 1,84 S, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 150 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 14,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 3 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa-leth, sreangan crochaidh, cnàmhan miann trì-labhairteach, stàball - bàr torsion cùil, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, cuibhlichean breic cùil meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | Carbad falamh 885 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 1.210 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: chan eil e ri fhaighinn, às aonais breic: chan eil e ri fhaighinn - Luchd mullaich ceadaichte: n/a. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.680 mm, slighe aghaidh 1.480 mm, slighe cùil 1.460 mm, glanadh talmhainn 7,8 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.510 mm, cùl 1.270 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 400 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 32 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 4 pìosan: 1 backpack (20 L). |
Na tomhais againn
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / taidhrichean: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Inbhe mìle: 2.504 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 15,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,9 bliadhna ( 113 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 19,7 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 23,3 (V.) p |
| Astar as àirde: | 150km / h (III., IV., v.) |
| Caitheamh as ìsle: | 5,6l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 6,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 75,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,5m |
| Clàr AM: | 44m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Fuaim idling: | 40dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (270/420)
Tha rangachadh ro ìosal aig an triùir airson taisbeanadh iQ a ’bhaile. Tha e airidh air co-dhiù ceithir airson sùbailteachd, rùm (trì meatairean de dh'fhaid airson triùir luchd-siubhail meadhanach) agus innleadaireachd (a ’toirt a-steach saothrachadh).
Taobh a-muigh (13/15)
Eisimpleir sònraichte de dhealbhadh agus obair-ciùird ris am biodh dùil agad bho chlas sòghail.
Taobh a-staigh (69/140)
Gus obrachadh leis an rèidio, feumaidh tu an stiùireadh obrach a leughadh. Cha mhòr nach eil stoc ann, tha na stuthan a-staigh cugallach, ach air an deagh chruinneachadh.
Einnsean, tar-chuir (51
/ 40Tiomnadh gnàthaichte airson coiseachd timcheall a ’bhaile.
Coileanadh dràibhidh (53
/ 95Na biodh eagal ort mun rathad, leis gu bheil an càr seasmhach mar chat air a h-uile ceithir, chan fheum thu ach crotch goirid fhaighinn air màl.
Coileanadh (16/35)
Gluasad gu math ìosal bho 80 gu 120 km / h agus luathachadh cadail, ach leis gur e frasadh bailteil a tha seo, faodaidh tu dearmad a dhèanamh air cho cudromach sa tha diogan.
Tèarainteachd (37/45)
Am measg pàistean òga, tha an iQ na dheagh eisimpleir, ach gu mì-fhortanach, bha e cuideachd a 'caoidh air beulaibh chàraichean còrr is meatair a dh'fhaid.
An Eaconamaidh
Prìs reic àrd agus chan eil caitheamh connaidh gu math fàbharach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
ùr-ghnàthachadh
cumadh an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh
obair-obrach
comas a rèir meud
trì "suidheachain inbheach"
gluasadachd (radius tionndaidh glè bheag)
uidheamachd bunaiteach beairteach agus dìon
caitheamh connaidh le dràibheadh meadhanach
prìs àrd
caitheamh connaidh rè luathachadh
smachd claisneachd
stàladh putan coimpiutair air bòrd
meud baraille
iomadh àite stòraidh
taobh a-staigh mothachail (sgrìoban)
neo-chàirdeil ri draibhearan àrda (suidheachain àrda agus
gluasad cathair fada gu leòr)
