Mazda MX-3 - abairt Iapanach

An toiseach, feumaidh tu barrachd air PLN 1000 a thasgadh. An uairsin - gus riaghailtean agus soidhnichean a dhràibheadh a-steach nad cheann agus ionnsaich nach e am peadal clutch am peadal breic. Às deidh na h-uile, chan eil agad ach a dhol don ionad deuchainn, deàrrsadh do sholas air an rathad, thoir beagan gàire don neach-sgrùdaidh, agus theirig chun phàrtaidh deuchainn dràibhidh geir. A-nis chan eil agad ach càr. Agus bu toil leis a’ mhòr-chuid de na balaich òga a dhol a-steach airson spòrs.

Sin e - is e an duilgheadas le càraichean spòrs cleachdte gu bheil iad daor no sgìth. No an dà chuid. Mar as trice chan eil airgead a bharrachd aig draibhear òg na chunntas, agus ma tha e ag iarraidh càr spòrs saor, mar as trice bidh innleachd aige mar Opel Calibra le gleus, no mas toil leis a bhith a’ feuchainn, is dòcha Fiat 126p. Le einnsean Porsche. Agus carson a tha am Mazda MX-3 air a dhìochuimhneachadh?

Tha e sìmplidh - leis nach eil oifis riochdaire oifigeil air a bhith aig an neach-dèanamh seo san dùthaich againn airson ùine mhòr, agus airson mòran, tha na càraichean aige cho annasach agus dìomhair ris na bhios Iapanach ag ithe. Is e an diofar, ge-tà, ma dh'itheas tu fear dhiubh, faodaidh tu dùsgadh le aghaidh neo-inntinneach san ospadal, agus ma cheannaicheas tu am MX-3, gheibh thu tòrr toileachas. Is e an glacadh nach eil agad ach a bhualadh gu math.

Cha bhiodh e gu math prothaideach a leithid de chàr a thogail bhon fhìor thoiseach, agus mar sin chuir na h-innleadairean modal teann 323 anns a ’bhùth-obrach, dh’ atharraich e beagan, dh’ atharraich iad a ’bhodhaig agus thòisich iad a’ reic aig prìs nas àirde. B’ àbhaist dha a bhith mar seo. Faodar an MX-3 a cheannach a-nis airson an aon rud ri inneal aghaidh Rolls Royce, agus tha cha mhòr a h-uile pàirt caitheamh rim faighinn gu furasta airson a ’mhodail bhunaiteach. Ach, chan eil seo a 'ciallachadh gu bheil iad saor - gu mì-fhortanach, ann an Iapan, tha pìos rubair cunbhalach le suaicheantas branda an-còmhnaidh air a bhith a' farpais ri prìs margaidh òir. Ach co-dhiù bha e seasmhach. Ged nach eil duilgheadasan ann le stuthan consum, tha iad ann mu thràth le obair-bodhaig - tha e nas fheàrr eisimpleirean a sheachnadh le ceàrdach neo-inntinneach. Agus dè an ìre fàiligeadh às deidh uimhir de bhliadhnaichean?

Is e am prìomh dhuilgheadas leis a 'chàr seo gu bheil e dìreach sean. Chaidh a ’chiad leth-bhreacan a-steach don mhargaidh ann an 1992 - an uairsin chaidh a h-uile duine le gearradh fuilt poodle, agus bha aig daoine le duilgheadasan fradhairc ri cnapan plastaig a chaitheamh a bha a’ còmhdach leth an aghaidhean - tha seo a ’nochdadh gu foirfe na tha air a dhol seachad mu thràth, an-diugh bhiodh cuideigin glaiste ann an sù . Sin as coireach gum feum thu mathanas a thoirt dha Mazda airson briseadh sìos. Ach gu dearbh, tha sinn gu ìre mhòr a 'bruidhinn mu dheidhinn a' chrochaidh, oir chan eil barrachd eileagtronaigeach anns a 'chàr seo na anns a' mheasgaiche cuibheasach, ged a dh'fhaodas tu cunntadh air uidheamachd snog ann an stoidhle uinneagan cumhachd, glasadh meadhanach no stiùireadh cumhachd. An uairsin dè a dh'fheumar a chàradh? Is e eileamaidean rubair agus meatailt sa mhòr-chuid an crochaidh. A bharrachd air an sin, is dòcha gu bheil an siostam fuadain mu thràth air dèiligeadh ri meirge, agus feumar feadhainn ùra a chuir an àite a ’mhòr-chuid de na h-eileamaidean rubair, a’ toirt a-steach gasgaidean, oir tha iad a ’pronnadh. Bidh breicichean ag obair glè mhath ma tha an siostam air a dheagh chùram agus air a ghlanadh bho àm gu àm. Ma thachras cumail suas gun ùine, bidh na drumaichean a’ glacadh le caman fèin-atharrachaidh agus faodaidh na calipers a dhol a-mach mu thràth. Tha e duilich a cheangal ri eileamaidean eile, oir tha an inneal dìreach seasmhach. Tha aon naidheachd mhath ann airson seo - cha deach stad a chuir air an MX-3 ach ann an 1998, a tha a’ ciallachadh gun urrainn dhut fhathast lethbhric de na h-amannan nuair a choisich daoine chan ann mar “poodles”, ach mar “fastadh” a cheannach. Mar thoradh air an sin, tha na sampallan sin mòran nas òige agus faodaidh iad a bhith tòrr nas tlachdmhoire a chleachdadh. Ach, tha e uile an urra ri dè cho “crazy” a bha an draibhear a bh ’ann roimhe - agus na tha aige fon chochall.

Tha e nas fheàrr gun a bhith a 'coimhead airson diesel. An toiseach, is dòcha gu robh na Seapanach aig an àm sin gam faicinn mar obair Satan agus cha robh mòran ùidh aca annta, agus san dàrna àite, is e càr spòrs a tha seo agus chan eil ann ach dìosail ann. Chan eil ach dà chumhachd aig aonadan gasoline. Tha 1.6 bhalbhaichean aig an 4L gach siolandair, ach an toiseach cha d’ fhuair e ach 89 mìle. A bheil seo gu leòr airson dràibheadh fiùghantach? Ma tha còrr air 13 diogan gu “ceudan” air a mheas mar àite spòrs, tha, ach carson a thig thu fhèin suas ma bhios clann a tha a’ ruith timcheall a’ ghàrraidh a’ luathachadh nas fheàrr? Às deidh 1994, chaidh an einnsean atharrachadh agus, a bharrachd air torque, chaidh a chumhachd àrdachadh gu 107 hp. Tha an càr aotrom, agus mar sin bha e gu leòr airson a luathachadh ann an nas lugha na 10 diogan, ged a bha a ghluasad fhathast glè bheag agus bha an cultar obrach truagh. Ach, tha an dreach seo dha-rìribh na dheagh roghainn - a bharrachd air an t-siostam lasachaidh, cha mhòr nach eil e a ’briseadh sìos idir, a’ mairsinn ruithean mòra agus tha e furasta a chumail suas. Is e dìreach an fhìrinn, nuair a bhios e ga mharcachd, nach bi duine fliuch bho fhaireachdainnean neo-riatanach. Mura h-eil an dàrna aonad de dhealbhadh air leth neònach - tha 1.8 liotairean agus suas ri sia siolandairean ann, ann an cumadh V. Às deidh na h-uile - bha tomhas de 6 liotair aig einnseanan 3-siolandair BMW agus lean iad ag obair ann an sreath, is dòcha gu robh sealladh aig Mazda air einnsean mar sin a chruthachadh agus thionndaidh e a-mach gu math. Fuaim sàr-mhath, cumhachd so-fhaicsinneach bho na h-atharrachaidhean as ìsle sin agus obrachadh rèidh - is e sin a tha e ag iarraidh an “gas” a phutadh a-steach don làr. Agus is e seo an duilgheadas leis a’ bhaidhc seo - gu tric bidh e dìreach a ’dol suas agus faodaidh e suas ri 1 liotair de ola a thoirt gach 100 km. Mar sin a bheil a leithid de chàr freagarrach airson a chleachdadh gu làitheil?

Gu cinnteach. Tha beagan chuingealachaidhean ann ge-tà. Thèid an stoc seachad airson càr spòrs - is e 289l. Ach, tha an ìre àrd luchdaidh aige a’ ciallachadh gum feum thu an dàrna cuid Michael Jordan a chluich agus a h-uile càil bhon triantan a thilgeil air, no àrd-ùrlar a cheannach. Bha loidhne bodhaig mòr ag òrdachadh cuingealachadh eile - bidh a’ mhòr-chuid de chloinn a’ freagairt air a’ chùl. Is dòcha Rottweiler ma bhios cuideigin ga briodadh. A bharrachd air an sin, tha cùl an t-sòfa gu math dìreach agus gu furasta a ’teannachadh an spine. Tha an aghaidh gu tur eadar-dhealaichte. Feumaidh gun deach na cathraichean-armachd a dhealbhadh a-mhàin le Iapanach siùbhlach, oir gu h-iongantach tha iad “air an dèanamh freagarrach” a rèir meudan Eòrpach. Chan e a-mhàin sin, tha iad comhfhurtail suidhe a-staigh agus gu foirfe a ’cumail a’ bhodhaig ann an oiseanan. Bha an cockpit fhèin na dheagh eisimpleir aig àm nuair nach robh na h-Asianaich airson clàran-làimhe a dhèanamh air an clonadh bhon VW Golf. A nis tha an ni gu h-iomlan a' sealltuinn gu sonraichte, ged a tha e 'cur an ceill gu bheil e dubhach, ann an aiteachan gun bhlas agus àr- aidh. Ach, chan eil an taobh a-staigh às aonais stoidhle spòrs - tha e air a shuidheachadh ìosal, tha an tunail sa mheadhan a’ pògadh an draibhear, agus tha an dìon-fuaim cho dona is gun cluinn thu a h-uile gluasad piston san einnsean. Agus tha seo na bhuannachd mhòr ann an cùis aonad cumadh V.

Ma tha am MX-3 math gu leòr, carson nach eil mòran ùidh aig duine sam bith ann? Leis gu bheil e ro shean? Leis gur e Mazda a th’ ann agus nach eil fios agad dè a th’ ann? Chan eil fhios 'am, ach bheir an neach fiosrachail a tha a' coimhead airson càr spòrs saor an MX-3 - bidh an còrr gu cinnteach air a mhealladh leis a 'Caliber tuned. No Fiat 126p le einnsean Porsche.

Chaidh an artaigil seo a chruthachadh le cead bho TopCar, a thug seachad càr bhon tairgse gnàthach airson seisean deuchainn is dealbhan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Còrr is 70

54-117 Wroclaw

Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]

fòn: 71 799 85 00