Mazda CX-7 - siùcar airson icing

Chaidh innse dhomh mar phàiste nach eil tì le briosgaidean air a dhèanamh milis oir bhiodh e ro mhilis. Agus tha mi air seo ionnsachadh airson a’ chòrr de mo bheatha. Ach an-diugh, a 'suidhe sìos airson an artaigil seo a sgrìobhadh, bha agam ris an riaghailt seo a bhriseadh, oir tha an càr seo coltach ri cèic glainne: bòidheach, uisge-beòil agus ... tha mi gu h-onarach ag aideachadh gun do chòrd e rium gu mòr, agus feuchaidh mi ri innse e anns na paragrafan a leanas. Dèan milis air an reothadh le aon fhacal.

Taisbeanadh motair Paris 2006. Aig bothan Mazda, bidh luchd-naidheachd dhealbhan a’ feitheamh gu foighidneach gus nach bi luchd-amhairc air fhàgail air a’ chùl gus an dealbh as fheàrr a thogail, a’ cuimseachadh air tar-chur ùr Mazda. Tharraing coltas iongantach a ’chàir am poball leis an sgàil-dhealbh fiùghantach aige, sùilean farsaing agus beagan slainted agus boghachan cuibhle fèitheach, a’ cuimhneachadh cumadh RX-8 spòrsail aig an aghaidh. Chaidh cuideam a chuir air cumhachd an einnsean, a chaidh a thoirt bhon Mazda 6 MPS, le dà phìob sgaoilidh. Fuadach talmhainn de bharrachd air 20 ceudameatairean, electronics gus an draibhear a chuideachadh gus an càr a chumail air an t-slighe cheart, agus gheall draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir giùlan an càr air uachdar sam bith. B ’e seo toiseach toirt a-steach a’ chàr air a bhrosnachadh le Zoom-Zoom, am Mazda CX-7, a-steach don roinn crossover.

Bha feart inntinneach eile ann an coltas a 'chàir - bha an càr "unisex" agus thug e cinnteach dha fir agus gnè cothromach. Dh’ obraich e an rathad eile cuideachd: cha b’ e càr fireann no boireann àbhaisteach a bh’ anns an CX-7, a’ cuideachadh le bhith ga dhèanamh mòr-chòrdte… anns na SA. Tha e an sin oir san Roinn Eòrpa bidh a’ mhòr-chuid de SUVan a’ fàgail na salons le connadh dìosail, agus tòisichidh an CX-7 le dìreach aon einnsean gasoline turbocharged 2,3-liotair le comas 260 hp. Cha do rinn gainnead einnsean dìosail cùisean nas fhasa do luchd-malairt, ach mu dheireadh cheartaich Mazda am mearachd le bhith a’ toirt a-steach an Euro V 2009 MZR-CD dìosail turbo ann an 2,2 le toradh rèile cumanta de 173 hp, sìoltachan gràin dìosail agus a DPF siostam. Adblue a’ cur ris. Mar nach biodh sin gu leòr, bliadhna às deidh sin, lean Mazda air adhart leis na seòmraichean taisbeanaidh tarraingeach CX-7.

Bha cothrom agam buaidh nan atharrachaidhean sin a mheasadh le bhith a’ dèanamh deuchainn air Mazda ath-stoidhle le einnsean dìosail airson seachdain. Tha mòran rèiteachaidhean ann: bho atharrachaidhean crochaidh gu cuibhle stiùiridh ùr. Ach, is e a’ chiad rud a ghlacas do shùil smugaid a’ ghriod air a’ chnap aghaidh. Cha b ’urrainnear dearmad a dhèanamh air a’ chomharra seo de na modalan Mazda as ùire anns an CX-7, agus leis gu bheil aghaidh a ’chàir de mheud ceart, bha an gàire fialaidh bho cheann gu ceann. Cha do shàbhail an gluasad a dh’ ionnsaigh suaicheantas nas motha agus suaicheantas companaidh Mazda, ach chaidh aire a thoirt do na cuibhreannan agus blas math agus tha an càr a ’coimhead eadhon nas ùire agus nas tarraingiche na bha roimhe. Cha do shàbhail eadhon na solais ceò, a tha suidhichte ann an raointean dìreach air an cruthachadh. Tha cùl a 'chàir air atharrachadh gu ìre nas lugha, chan fhaic an t-sùil eòlach ach atharrachaidhean beaga anns na solais agus am bumper. Tha e uile a' coimhead... craicte. Chan e co-thuiteamas a th’ ann gur e Mazda an Alfa Romeo am measg nan “Iapanach” - chan eil dìth stoidhle anns na càraichean sin (air an ainmeachadh gu neònach - tha Zoom-Zoom coltach ri ainm cartùn Iapanach).

Às deidh fàilte cho eireachdail, aon uair ‘s gu bheil thu a-staigh bidh dùil agad ri tsunami de dh’ innealan grinn, ach tha an taobh a-staigh nas gnìomhaiche agus nas glamour. Gu fìrinneach, tha e nas fhaisge air oifis beag neach-gnìomhachais Iapanach na air bàr sushi fasanta. Fear-gnìomhachais beairteach - leig dhuinn a chuir ris, leis nach do shàbhail duine an trim a-staigh: leathar, chrome, plastaig agus alùmanum trim, tlachdmhor don suathadh, thathas a ’smaoineachadh agus ag atharrachadh a h-uile dad. A’ gabhail cathair an draibhear, bidh cuibhle stiùiridh ùr a’ glacadh do shùil, a tha a-nis air a chleachdadh airson smachd turas-mara, rèidio, conaltradh fòn, smachd coimpiutair air bòrd agus ... gu fortanach, cuideachd airson a’ chuibhle stiùiridh - a-nis tha e comasach atharrachadh ann an dà stiùireadh . itealain. Is fhiach a bhith mothachail gu bheil an gleoc gu tur dubh, a bhios a ’frasadh le àireamhan dìreach às deidh an lasadh a thionndadh air, agus tha na snàthadan astar-luath agus tachometer air an suidheachadh (agus an seo tha iad cuideachd a’ toirt iomradh air Alfa Romeo) gu dìreach chun t-suidheachadh neoni. Chithear aire gu mion-fhiosrachadh eadhon anns an stoc - tha còmhdach an còmhlachan rolair air a chrìochnachadh le plastaig, a’ dèanamh atharrais air alùmanum snasta. Is e glè bheag de chàraichean anns am bu mhath le luchd-dealbhaidh beachdachadh air am pàirt seo den stoc a sgeadachadh.

Bha an càr deuchainn uidheamaichte le Keyless Entry, a leigeas leat an doras fhosgladh agus a dhùnadh agus an einnsean a thòiseachadh gun a bhith a’ toirt an iuchair às do phòcaid. Tha duilgheadas ann le smachd a 'ghlas sa mheadhan - tha am putan air an làimh mar mheud putan beag air fòn-làimhe boireannaich. Is dòcha gu bheil mo chorragan ro mhòr, ach cha robh mi a-riamh cinnteach an robh an obrachadh fosgailte no dlùth soirbheachail (agus le miotagan bha e cha mhòr gu cinnteach na fhàilligeadh). Ann an tionndadh, chaidh tòiseachadh an einnsean a cho-dhùnadh gu ciallach - chan e am putan “Start Engine” a tha fasanta an-diugh, ach an làmh àbhaisteach air a’ cholbh stiùiridh, “a’ leigeil air ”mar iuchair a chaidh a chuir a-steach. Tha fios aig duine sam bith a tha air feuchainn ri electronics càr a dhùsgadh le putan tòiseachaidh an einnsein gun a bhith a’ tòiseachadh an einnsean gun toir e beagan fàs cleachdte ris. Anns an CX-7, le taing don dòigh glèidhteachais, chan eil duilgheadasan ann.

Tha àite aig an ath ghinealach cuideachd airson leasachadh: dìth atharrachadh rèidh air teasachadh suidheachain agus backlighting cloc, scrion ro bheag a sheallas ìomhaigh bhon chamara sealladh cùil, seata fiosrachaidh caran gann bhon choimpiutair air bòrd, coimpiutair neo-chunbhalach sgrionaichean agus taisbeanadh de shuidheachaidhean rèidio no fionnarachaidh. Ach, is iad seo na rudan beaga nach do mhothaich mi gus an d’ fhuair mi a-mach às an Warsaw a bha ro làn air an rathad a tha a’ dol gu Krakow. Anns a 'bhaile, tha an crochadh spòrs a' tarraing aire, tha an càr a 'gabhail a-steach cnapan nas motha gu math, ach air asphalt, cha sgrìobh an neach-siubhail litir air laptop. Chaidh an ath 300 cilemeatair gu sgiobalta air cathair chofhurtail a ghabhas atharrachadh le dealan a ghabhadh a shuidheachadh dìreach fon àirde dà mheatair agam agus le fuaim siostam claisneachd Bose le naoi neach-labhairt. Chaidh an sgàthan sìos leis fhèin, chùm smachd an t-slighe-mara astar, chruinnich na wipers uisge gu fèin-ghluasadach bhon ghaoth-gaoithe, chomharraich na sgàthan gu càraichean eile san àite dall ... ah ... an e Krakow a tha seo mar-thà? Tha an-diugh luath.

Tha an càr air a dhearbhadh fhèin gu math far-rathaid, tha an einnsean a 'dèanamh torque de 400 Nm mu thràth bho 2000 rpm, ach mar-thà bho 1500 rpm chan eil duilgheadasan sònraichte ann le luathachadh an SUV 1,8-tonna seo. Mar thoradh air an sin, is ann ainneamh a tha gluasad gèar - tha gèaraichean 5mh agus 6mh gu leòr air an àrd-rathad. Aon dòigh no dòigh eile, bheir am bogsa gèar toileachas do gach neach-leantainn de ghluasadan làimhe - bidh an jack a ’gluasad le glè bheag de dh’ ionnsaigh mus tèid e an sàs anns an gèar - an-còmhnaidh mar a bha mi ag iarraidh. Tha a 'chiad 2 ghèaraichean gu math goirid (suas gu 40 km / h) agus tha iad air an cleachdadh airson tòiseachadh - faodar an còrr a stad nas fhaide. Chan fheumar ach an gluasad gèar cùil, nam bheachd-sa, a cheartachadh - tha brùthadh air an luamhan a’ faireachdainn dona, chan eil fios agad a-riamh, ma bhrùthas tu gu cruaidh e. Mar thoradh air an sin, an toiseach bha mi gu tric a’ dol an sàs sa chiad gèar an àite a bhith air ais. Bhiodh fàinne teann air a bhith na b’ fheàrr. B ’e caitheamh connaidh air an àrd-rathad 7,4 l / 100 km, agus anns a’ bhaile dh ’atharraich e timcheall air 10 l / 100 km. Nuair a bhios an sealbhadair fortanach a 'dèanamh coimeas eadar na toraidhean sin agus na h-aithisgean caitheamh connaidh den tionndadh peatrail 260 hp, bidh e gu cinnteach a' dol don ionad-reic gus rudeigin math a cheannach - tha e airidh air le bhith a 'dèanamh an roghainn cheart.

Bha atharrachaidhean air an CX-7 ùr cuideachd a’ toirt a-steach iomallachd fuaim nas fheàrr, a chaidh a dhearbhadh mar-thà le ciad thoiseach an einnsean ann an teòthachd fo-reothadh. Chuala gnogadh einnsean dìosail airson grunn mhionaidean, agus an uairsin dh'fhàs e an ìre mhath sàmhach anns a 'bhothan. Chan eil an t-einnsean ri chluinntinn ach nas àirde na 3000 rpm. Lorgar bratan-ùrlair fuaimneach a bharrachd fon ùrlar, a’ choileach agus a’ chochall, agus eadhon ann am boghachan na cuibhle gus nach fheum thu do ghuth a thogail gus bruidhinn aig astaran nas àirde.

Bidh dampers ùra agus barrachd cruas bodhaig a’ toirt air làimhseachadh an CX-7 a bhith a’ faireachdainn mar a bhith a’ draibheadh ​​càr àbhaisteach le rùintean spòrs - bidh e a’ deàrrsadh gu rèidh agus le misneachd air an rathad agus a’ freagairt cho furasta ri òrdughan stiùiridh is gu bheil e a’ brosnachadh deuchainn air a neart. comasan. Ach, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh mu mheadhan grabhataidh mòran nas àirde na càraichean luchd-siubhail. Mar thoradh air aon de na gluasadan luath, làn-sgiobalta a dh’ atharraich an t-sreath bha cus thairis air, a chaidh an crochadh a ghlacadh mus do dh’ èigh na taidhrichean agus na siostaman stèidheachaidh a’ frasadh LEDan gleoc - cha robh agam ri eadhon a dhol an aghaidh. Chaidh an deuchainn seachad le A. Cuideachd, air an rathad as miosa, bidh an càr a 'giùlain gu math - a dh' aindeoin na rolairean teann farsaing, chan eil na sgoltagan a 'tarraing a' chuibhle stiùiridh a-mach às na làmhan. Tha seasmhachd treòrachaidh sàr-mhath aig Mazda agus chan eil feum air cus bhon draibhear - is ann dìreach air sneachda is deigh a bhios einnsean dìosail trom a ’faireachdainn, a tha gu soilleir a’ tarraing aghaidh a ’chàir gu taobh a-muigh an tionndaidh.

Nuair a bha mi a 'measadh comasan far-rathaid a' chàir, cha do dhràibh mi a-steach do shneachda domhainn no fearann ​​​​àitich faisg air làimh, oir tha mòran sgeulachdan air an lìon mun t-seallaidh fhìnealta sa mhodail seo. An àite sin, thug mi sùil air na mion-chomharrachaidhean teicnigeach. Cha do lorg mi mòran deagh naidheachd dha luchd-dealasach far-rathaid. Faic dhut fhèin: cuibhlichean 19-òirleach, crochadh air siubhal goirid - Mazda MPV minivan air a bheulaibh, Mazda 3 minivan air a 'chùl. Chan e aon de na daoine a tha dèidheil air far-rathaid a th’ annam, agus mar sin chan eil e a’ cur eagal orm - chan eil feum air an “slob” seo a dhràibheadh ​​​​a-steach don eabar, chan urrainn dhut a chuir air dòigh le eabar air a’ chochall.

CX-160 Sport с дизельным двигателем стоимостью менее 7 злотых является одним из самых привлекательных игроков на рынке кроссоверов. Оснащение версии Sport не оставляет желать лучшего — единственное, чего не хватало в тестируемом агрегате, так это навигации. Автомобиль приятный, без явных недостатков, вместительный, комфортный, основанный на проверенных технических решениях, динамичный и экономичный – просто хороший попутчик и в дороге в город, и на асфальте, и на легком бездорожье. Достаточно сахара, однако, потому что глазури на этом торте хватает и без нее. Машина будет защищаться и без моего подслащивания – просто пройди тест-драйв и смотри в оба.