Dùbhlan Mazda CX-7 CD173
Clàr-innse
Chan eil fios agam carson nach tug sinn san oifis deasachaidh aire do dhealbhadh ùraichte an Mazda CX-7. An dàrna cuid air sgàth ar neo-aire (chanainn gun robh cus cuideim ann na bu thràithe, ach fàgaidh sinn e mar a tha e), ro bheag de thoraidhean sanasachd, no dìreach ro bheag de dh’ atharrachaidhean - cò aig tha fios.
Thachair e dìreach gun robh cuid againn air an uabhasachadh nuair a ghabh sinn thairis an deuchainn CX-7, ag ràdh dè a tha ùr mun chàr seo, a bharrachd air an turbodiesel ùr-nodha, a chaidh (mu dheireadh!) Cuideachd fo dheic an CX.
Deuchainn còig-slighe - carson mu thràth? An uairsin thàinig mi tarsainn air dealbhan den bhodach agus rinn mi coimeas eadar iad agus an neach a thàinig a-steach às ùr. O, uaislean, faigh sinn air ais, tha tòrr a bharrachd atharrachaidhean ann na dh’ fhaodadh a bhith air ainmeachadh sa bhad don CX-7 ùr.
pàirt aghaidh Tha an càr air cuid de fheartan de dhealbhadh teaghlaich fhaighinn, am bumper as ùire, tha taidhrichean a-nis air an uidheamachadh le criathran alùmanum de dhiofar chumaidhean, agus tha an corp air a sgeadachadh le dathan ùra.
Tha an fhìrinn gu bheil am Mazda CX-7 fhathast a ’coimhead spòrsail am measg“ carbadan bog far-rathaid ”(no an àite, bailteil, leis nach eil fir, ann am prionnsapal, a’ còrdadh ris an fhacal seo) mar-thà rim faicinn bhon phrìomh dhealbh den Alyosha againn. Chan eil dad rèabhlaideach, ach gu leòr gus an CX-7 a chumail a ’dol airson beagan bhliadhnaichean a bharrachd gus an leig iad càr ùr a-mach.
Tha an aon sgeulachd ann taobh a-staigh... Mura robh dreach peatrail agad (cha robh cuid eile), no mura h-eil thu air gluasad bho shean gu ùr sa chaban, tha thu a ’faireachdainn mar gum biodh an CX-7 air a bhith mar sin a-riamh. Ach chan ann mar sin a tha.
Tha e ùr cuibhle stiùiridh, airson a thàinig an t-àm, leis gu bheil e gu mì-reusanta nas comhfhurtail don draibhear air sgàth ergonomics, a bharrachd air stoc math le putanan goireasach airson rèidio, smachd turais agus coimpiutair air bòrd, stuth mullaich ùr, seòrsa eadar-dhealaichte de luchd-mothachaidh agus bu chòir stuthan a bhith nas cliùitiche.
Leis a ’chuibhle stiùiridh agus na mothachairean, bhuail Mazda an talamh agus dh’ fhaodadh na còmhdaichean agus na stuthan a bhith nas tùsail. Cha dèan sinn argamaid nach eil iad de dheagh chàileachd no eadhon gu bheil iad mì-chàilear no grànda, ach tha sinn cuideachd ag eas-aontachadh leis an aithris gu bheil iad cliùiteach. Co-dhiù chan ann le uidheamachd Dùbhlan, a tha na thalamh meadhanach eadar uidheamachd Emotion, Challenge agus Revolution.
Tha na stuthan ro dhorcha, chan eil iad ro bhrìoghmhor agus chan eil iad ro chliùiteach don suathadh, a bheireadh air draibhearan gluasad. Fhad ‘s a tha cliù spòrsail aig Mazda, chanainn na bu thràithe gu bheil iad gu tur air an taobh spòrsail.
Dìreach thoir sùil air an ùr mothachaireanle dath dearg puinnseanta agus cumaidhean cruinn le notaichean domhainn, a bharrachd air consol an ionaid agus stàladh dà scrion aig a ’mhullach a’ dèanamh cinnteach gur e daineamaigs an fhoirm a chuireas ri cuideam air luchd-siubhail cugallach.
Is e an aon tarraing air ais (dealbhadh) scrion a bharrachd aig mullach consol an ionaid, a bheir fiosrachadh don draibhear mu chaitheamh connaidh, tachartasan air cùl a ’chàir (camara) agus - le uidheamachd nas fheàrr - luchd-aoigheachd seòlaidh. Tha e ro mhòr airson a’ choimpiutair turas agus tha e ag obair mar neach-dealbhaidh coimheach, tha e air leth feumail airson a’ chamara agus gu soilleir ro bheag airson seòladh.
Tha e coltach gun tuirt na dealbhadairean am prìomh rud mun mheud, agus an uairsin dh'fheumadh na teicneòlaichean an scrion seo a lìonadh le rudeigin. Tha an dìth ghoireasan pàircidh cuideachd a ’nochdadh dìth mothachadh cumanta. V. Uidheam deuchainn gheibh thu eadhon camara cùl-raoin, agus tha na prìomh luchd-mothachaidh air an toirt a-steach don liosta accessory.
Anns a ’chùis deuchainn, bha an sensor agus an camara againn air a’ chùl, agus gun dad air an aghaidh. Mearachd. Chan e càr follaiseach a th’ anns a’ Mazda CX-7, gun luaidh air fear beag a dh’ fhaodadh a dhèanamh às aonais mothachairean ann am pàirce chàraichean làn sluaigh. Faodaidh tu cothrom a ghabhail, ach creidibh mi, cha bhith am facal mu dheireadh air lùban na bodhaig an urra ri dealbhadairean Mazda. .
Tha e fìor mhath suidheachadh dràibhidh, ach a-mhàin luamhan gluasad beagan nas àirde, chan fhaigh ach pàirt den t-suidheachan nach eil cho iomchaidh san t-slighe. Chan eil fios agam ciamar a chaidh aig luchd-dealbhaidh Mazda air an t-suidheachan fada a chuir a-steach gu foirfe (tha 500mm gu ìre mhòr àbhaisteach air na càraichean sin, agus mar sin tha an CX-7 gu tur co-ionann ris na farpaisich aige) nuair a tha e a’ faireachdainn mar an treas cuid nas lugha.
Is dòcha gur e an teilt as coireach ris an fhaireachdainn meallta seo, leis gu bheil e coltach gu bheil an cathair ro ìosal a dh ’ionnsaigh an aghaidh? Bhiodh e duilich an duilgheadas a rèiteach, ach faodaidh sinn a ràdh gum bi draibhearan nas lugha a ’suidhe nas fheàrr anns a’ Mhazda CX-7, nach bi cho draghail mun phàirt “ro ghoirid” den t-suidheachan. Na bi air do mhealladh leis na tagraidhean as ùire:
Is dòcha nach bi am Mazda CX-7 cho cliùiteach agus cho sòlaimte sa tha cuid a ’smaoineachadh, ach faodaidh e cuideachd do chridhe a thoileachadh air sgàth na lochdan beaga a bha iad a’ lorg le glainne meudachaidh. Gu dearbh, tha e ceart rèisean spòrsgu sònraichte mar thoradh air teilt na gaoithe (tha an A-pillar ag èirigh aig ceàrn 66-ceum!), ionnstramaidean fiùghantach puinnseanta agus cuibhle stiùiridh brèagha, a bharrachd air goireasachd don teaghlach gu lèir.
Tha an stairsneach nas àirde a ’toirt a-steach doras cofhurtail dha seann dhaoine, suidheachadh àrd, mothachadh air tèarainteachd agus follaiseachd, agus àite gu leòr ann an roinn luchd-siubhail agus stoc, a’ cur prìne nach bi lùth-chleasaichean fìor-ghlan mar as trice.
Fiù ‘s air cùl na cuibhle, tha e coltach gun do ghabh Mazda na modailean dreuchd as beòthaile. Tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn an BMW X3, Honda CR-V agus feadhainn eile a tha dèidheil air tionndadh, ach a dh’ aindeoin na sùlairean clisgeadh ùr, cha robh Mazda airson a bhith ag ìobairt comhfhurtachd. Leis nach bi an spòrs a-riamh comhfhurtail (hmm, dìreach casg adhair aig an ìre as cliùitiche), rinn Mazda co-rèiteachadh.
Eu-coltach ris an dreach peatrail (cuimhnich air an einnsean turbo 2-liter le 3 "each-chumhachd"), tha stiùireadh cumhachd electro-hydraulic aig an turbodiesel, a tha nas pampering ann an ionadan pàircidh na air raointean bheanntan. Tha e an aon rud ris a ’chassis (tha McPherson a’ teannadh air a bheulaibh agus ioma-cheangal aig a ’chùl), leis nach fheum thu a dhol gu chiropractor gus draibheadh tro na tuill, ach cha bhith thu a’ faireachdainn mar phutan san fhoirmle , eadhon anns na h-oiseanan.
Bogsa gèar tha e math, is dòcha beagan mothachail air fuachd, ach aon uair ‘s gu bheil an ola a’ teasachadh tha e luath gu leòr eadhon airson còir nas cinntiche an draibhear nas dùbhlanaiche.
Chuir Mazda, mar Subaru, seachad mòran ùine ga thaisbeanadh. einnsean turbodiesel... Cus, gu cinnteach. Ach ged a b ’e leisgeul Subaru gun robh iad airson einnsean bocsair ceithir-siolandair ùr-nodha a chruthachadh a bha tòrr nas grinne na an clasaig inline-ceithir, chan eil Mazda air dad ùr a thaisbeanadh ann an teòiridh.
Gu dearbh, tha an einnsean turbodiesel 2-liotair dìreach na mheasgachadh de na teicneòlasan as ùire a tha a-nis “glèidhte” air sgàth nas lugha de thruailleadh agus gun dad a bharrachd. Anns an einnsean tha in-stealladh dìreach Common Rail (2 nozzles, cuideam suas gu 10 MPa!), Turbocharger ùr le geoimeatraidh lann atharraichte agus aftercooler. Uile còmhla tha e loma-làn ann an almain alloy.
Tha an cas dìolaidh a ’toirt nas lugha de dh’ fhuaim agus tha an camshaft dùbailte (DOHC) air a stiùireadh le slabhraidh airson cumail suas gu furasta.
Bha cuid de thùsachd ga nochdadh fhèin a-mhàin ann an Siostam cladhaichseach gu bheil siostam ùr lughdachadh lughdachadh catalytic roghnach Mazda (SCR) aig an CX-7 a bharrachd air an criathrag grinneal dìosail, a lùghdaicheas sgaoilidhean NOx (ag atharrachadh ocsaidean nitrogen gu nitrogen agus uisge gun chron) agus mar sin a ’coinneachadh ri inbhean àrainneachd Euro 5. canaidh sinn sin faodar suas ri 95 sa cheud den Mazda CX-7 ath-chuairteachadh no ath-chleachdadh.
Tha SUV bailteil Mazda cuideachd draibhidh ceithir-chuibhlichean sreathach... Gu bunaiteach, bidh an einnsean a ’draibheadh dìreach na cuibhlichean toisich (caitheamh connaidh nas ìsle), agus, ma tha sin riatanach, bidh an electronics a’ cuairteachadh suas ri 50 sa cheud den torque gu na cuibhlichean cùil. Tha an siostam air a smachdachadh gu fèin-ghluasadach le grunn luchd-mothachaidh leithid ceàrn cuibhle stiùiridh, astar cuibhle, luathachadh taobhach agus suidheachadh bhalbhaichean, agus mar sin chan fheum an dràibhear 4x4s a bharrachd a cheangal.
Gu dearbh, is e puing lag siostam mar sin sròn a ’chàir, a bhios, nuair a thèid a luchdachadh cus, gad bhreabadh a-mach às an tionndadh, agus air an talamh bidh brògan nas slaodaiche dhut (nas freagarraiche airson jungle rathaid) agus an astar bhon talamh (beagan nas lugha na 21 ceudameatairean).
Mar sin tha mothachadh cumanta a ’buntainn: tha SUV baile-mòr nas freagarraiche airson marcachd slighe na fìor chnuic, agus eadhon nuair a bhios e a’ sneachda, cumaibh cuimhne gum feum thu stad a chuir air 1 tunna (cuideam càr falamh le draibhear meadhanach trom).
Tha e an-còmhnaidh nas fhasa faighinn chun mhullach na air ais don ghleann, ged a tha na siostaman àbhaisteach ABS, EBD, DSC agus TCS a ’cuideachadh an fheadhainn nach eil eòlach. Agus mar fheòrachas: mar thoradh air a ’chuideam as motha, tha 23 mm nas lugha de chuibhlichean cùil aig a’ pheatrail peatrail as làidire!
Is e prìs mhath, tarraingeachd às deidh ùrachadh dealbhaidh agus furasta a chleachdadh na cairtean tromp nach urrainn eadhon an fheadhainn aineolach (chanainn cus, neo-aireach, uachdar?) fàiligeadh sa chàr seo. Bidh aithreachas air an neo-aireach aon latha.
Aghaidh ri aghaidh. ...
Dusan Lukic: Nuair a rinn sinn deuchainn air an CX-7 bliadhna air ais, le einnsean gasoline turbocharged san t-sròin, tha mi ag aideachadh gun do chòrd e rium. SUV a dh ’fhaodas tarraing mar chàr spòrs (agus mar sin cuideachd sanasachd agus giùlan) gun a bhith ag ìobairt cleachdaidh. Bha, bha tar-chuir làimhe aige, ach ceart gu leòr, le einnsean gasoline turbocharged 260 each-chumhachd, tha sin tuigseach. Carbad goireas spòrs.
Tha e furasta a chleachdadh fhathast leis an CX-7 ùr, ach tha an cothlamadh de vibrator dìosail ceithir-siolandair a tha nas àirde na cumhachdach agus tar-chuir làimhe na shealladh sa ghàirdean. Bhiodh tòrr aonaranachd làimhe agus deagh fèin-ghluasad co-dhiù a’ fìreanachadh coileanadh gu tur cuibheasach a’ Mazda seo. CX-7? Tha, ach dìreach turbocharged.
Saša Kapetanovič: Tha na h-Iapanach air a bhith a ’dol a-steach don mhargaidh Eòrpach airson ùine mhòr leis an dreach gasoline den CX-7. Agus nuair a bha iad a ’faireachdainn tòrr co-fhaireachdainn luchd-ceannach, thug iad a-steach an dreach dìosail mu dheireadh. Mar stiùiriche an sgioba deuchainn, feumaidh mi do fhreagairt carson a luathaich Mazda faisg air dà dhiog nas fheàrr na dàta an fhactaraidh anns na tomhais againn. Ach chan urrainn dhomh a lorg. Ach tha fios agam gu bheil an einnsean a ’breabadh gu math nuair a tha e aig na rpms ceart. Tha e an ìre mhath freagairteach nuair a thig e gu luathachadh gun gluasad sìos. Is e minus an mini dìreach teasachadh cathair aon-ìre.
Dè a chosgas e ann an iùro
Deuchainnean càr deuchainn:
Peant meatailt 550
Luchd-mothachaidh pàircidh cùil 190
Alyosha Mrak, dealbh: Aleш Pavleti.
Dùbhlan Mazda CX-7 CD173
Prìomh dàta
| Reic: | Mazda Motor Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 25.280 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 34.630 € |
| Cumhachd: | 127 kW (173 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Astar as àirde: | 200 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,5l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km, barantas gluasadach 10 bliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.732 € |
|---|---|
| Connadh: | 10.138 € |
| Taidhrichean (1) | 2.688 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.280 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 33.434 0,33 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 86 × 94 mm - gluasad 2.184 cm? - teannachadh 16,3:1 - cumhachd as àirde 127 kW (173 hp) aig 3.500 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 11,0 m / s - cumhachd sònraichte 58,2 kW / l (79,1 hp / l) - an torque as àirde 400 Nm aig 2.000 hp. min - 2 camshafts os cionn (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,818; II. 2,045 1,290 uairean; III. 0,926 uair; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - eadar-dhealaichte 1 (2na, 3mh, 4mh, 3,526mh gèaraichean); 5 (6mh, 7,5mh, gèar cùil) - cuibhlichean 18 J × 235 - taidhrichean 60/18 R 2,23, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,1/6,6/7,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 199 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.800 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.430 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.800 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.870 mm, slighe aghaidh 1.615 mm, slighe cùil 1.610 mm, glanadh talmhainn 11,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.530 mm, cùl 1.500 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 69 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 culaidh-mhàileid (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 2 culaidh-mhàil (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Na tomhais againn
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Mileage condition: 6.719 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,7 bliadhna ( 134 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,5 / 12,6an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 19,1 / 21,8an |
| Astar as àirde: | 204km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,9l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 80,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim idling: | 40dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (347/420)
Bidh e a ’suirghe beagan le spòrs, tha e airson a bhith toilichte le comhfhurtachd agus uidheamachd, agus aig an aon àm tha e airson a bhith feumail. Beagan den a h-uile càil, ach chan urrainn dha a h-uile duine a bhith riaraichte. Ann an ùine ghoirid, tha am Mazda CX-7 na cho-rèiteachadh math gun a bhith a 'dol gu crìochan.
Taobh a-muigh (14/15)
Harmonious, fiùghantach, ann am prionnsapal brèagha agus air a dheagh dhèanamh.
Taobh a-staigh (99/140)
Ergonomics math (gun suidheachain), stuthan càileachd (ged a bhios iad ag obair gu saor), deagh uidheamachd agus àrainneachd spòrsail.
Einnsean, tar-chuir (54
/ 40Stiùir cumhachd neo-dhìreach, drivetrain agus chassis math gu leòr gus coinneachadh ri feumalachdan gu sgiobalta agus aig astar socair.
Coileanadh dràibhidh (60
/ 95A thaobh peadalan, bha iad beagan coltach ri Audi (a thaobh co-mheas gas-gu-greim), inneal gearraidh beagan nas àirde, suidheachadh tèarainte air an rathad.
Coileanadh (32/35)
Tha luathachadh eadhon gu math nas fheàrr na luathachadh factaraidh, agus le sùbailteachd tha fios gu bheil an einnsean a ’fàs leisg anns a’ chòigeamh agus an t-siathamh gèar.
Tèarainteachd (50/45)
Tha a h-uile dad a dh ’fheumas tu gus dèanamh cinnteach à sàbhailteachd, ach gun dad a bharrachd.
An Eaconamaidh
Caitheamh connaidh cuibheasach agus barantas, prìs modail bonn sàr-mhath.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
obair-obrach
meatairean follaiseachd (agus spòrs)
camara air na cnapan
càr dràibhidh ceithir-chuibhle
meud baraille
prìs an dreach bunaiteach le einnsean turbodiesel
ruighinn fadalach an turbodiesel
pàirt ro ghoirid (no neo-iomchaidh) den t-suidheachan
mothachairean pàircidh mar ghoireas
taisbeanadh sa mheadhan ann an consol an ionaid
