Dràibheadh deuchainn Mazda 6 an aghaidh Opel Insignia agus Peugeot 508: ùine saor-làithean

Mar as trice bithear a ’giùlan mòran bhagaichean gun a bhith ag ìobradh toileachas dràibhidh le einnsean peatrail cumhachdach. Tha an coimeas eadar Mazda 6, an Opel Insignia agus am Peugeot 508 a ’sealltainn na dh’ fhaodadh a bhith eadar-dhealaichte. Is e an dòigh anns an coilean iad seo einnsean dìosail le spàirn de 400 Nm.

Nam biodh tu a ’falbh air saor-làithean le bhan dìosail air a luchdachadh le clann, teantaichean agus pocannan nas fhuaire, is dòcha gum biodh tu a’ faireachdainn a ’feuchainn ri barrachd tarraing agus cumhachd fhaighinn air a’ chiad phìos cas. Co-dhiù aon uair, na slaod an camper anns an t-sreath cheart leis a ’pheadal luathachaidh air a bhrùthadh an aghaidh an duilleag meatailt agus gun fhorsa slaodadh sam bith gus a dhol seachad. Co-dhiù aon uair, tòisich a ’dìreadh gu socair, gun a bhith a’ cunntadh cia mheud gèar as ìsle a dh ’fheumas tu gluasad. Co-dhiù aon uair, nuair a ruigeas tu mu dheireadh agus faighinn cuidhteas do bhagannan is luchd-siubhail, gabh cuairt air na nathraichean faisg air làimh. Rudan mar sin.

В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .

Tha Mazda 6 aotrom agus lùthmhor

Ma tha thu dèidheil air draibheadh fiùghantach air rathaidean le tòrr lùban, is urrainn dhuinn an 1,5-tunna Mazda 6 a mholadh. Bidh carbad an stèisein a’ tionndadh gu sgiobalta, a’ fuireach neodrach airson ùine mhòr nuair a bhios e a’ luathachadh, agus a’ làimhseachadh car coltach ri geama. Is dòcha gu bheilear ag ainmeachadh an seo gu bheil na taidhrichean stoc 19-òirleach a’ dol beagan gu cruaidh agus gum faodadh an stiùireadh a bhith air ceangal nas fheàrr a thoirt air ais gu rathad, ach chan eil coltas ann gun cuir sin às do na faireachdainnean blàth airson carbad an stèisein 2,2. An toiseach, tha iad a 'faighinn creideas airson a' biturbodiesel faireachail - còmhla ri tar-chur dùmhail le gèaraichean "goirid", tha an aonad fèin-lasadh 4000-liotair chan ann a-mhàin a 'nochdadh modhan fìor mhath, ach cuideachd gu sunndach a' togail astar suas ri 420 ceudameatairean. mionaid. Le 7,2 Nm, tha e a’ toirt seachad an tarraing as cumhachdaiche de mhodail sam bith a chaidh a dhearbhadh agus, a dh’ aindeoin an coileanadh fiùghantach as spòrsail, tha e a’ sàsachadh caitheamh connaidh cuibheasach de 100 l / 14 km. Aig an aon àm, tha an einnsean Skyactiv le co-mheas teannachaidh ìosal (0: 6) mu thràth a ’coinneachadh ri inbhe Euro 508 - às aonais iom-fhillte, daor agus cumail suas - a’ feumachdainn catalysts a bharrachd, leithid am Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

A dh 'aindeoin an dealbhadh chic aige, chan eil eagal air Mazda 4,80-meatair de dh'fhaid bagannan a ghiùlan. Tomhas-lìonaidh - 522 liotair; mar thoradh air gluasad iomallach fuarain ro-teannachaidh, bidh na suidheachain cùil a’ pasgadh air adhart, a’ saoradh 1664 liotair de rùm bathair agus làr còmhnard. Chan eil adhbhar gearain aig luchd-siubhail cuideachd. Chan eil àite gu leòr aca os cionn an cinn no air beulaibh an casan, agus anns an dàrna sreath tha sòfa comhfhurtail a’ feitheamh riutha.

Tha an aon chàineadh air an Mazda 6 a ’buntainn ris an obair-obrach.

Is e puingean a bharrachd poileasaidh na companaidh a thaobh uidheamachd an Mazda 6. Leis gu bheil an einnsean dìosail 175 hp. ri fhaighinn a-mhàin leis an ìre as àirde de Ultimate agus tha seo a ’dèanamh a’ mhodail beagan nas daoire na an còrr, tha an “sia” agus anns an dreach àbhaisteach cha mhòr làn uidheamaichte: solais cinn atharrachail bi-xenon le neach-cuideachaidh airson ùine mhòr, fionnarachadh-àile le fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, taobh a-staigh leathar le suidheachain aghaidh teasachaidh, mothachairean pàircidh, sealladh camara cùil, luchd-cuideachaidh cumail slighean is fàgail, inntrigeadh gun iuchair, siostam claisneachd, msaa.

Tha am boireannach Iapanach air a chàineadh a-mhàin airson càileachd coileanaidh. Mar eisimpleir, bidh dorsan a ’dùnadh le beagan fuaim tinny, agus tha na suidheachain toisich air am pacadh gu tana. Agus ma dh ’fheuchas tu ris a’ bhrat a chuir air beulaibh cathair an draibhear, faodaidh tu am brat-ùrlair gu lèir a reubadh a-mach.

Tha Opel Insignia a ’toirt seachad a’ bheachd gu bheil thu sgìth agus pliable.

A thaobh seo, tha an Opel Insignia 11 cm nas fhaide agus tha e a ’coimhead tòrr nas aibidh. Bidh na dorsan a ’dùnadh agus a’ glasadh le brag àrd, tha na suidheachain AGR comhfhurtail agus air am moladh gu mòr a ’gluasad, agus tha an taobh a-staigh a’ coimhead nas fheàrr san fharsaingeachd na am Mazda. A rèir a ’bheachd seo, tha an Sports Tourer ùraichte san Dàmhair 2013 a’ rothaireachd tòrr nas buige, gu practaigeach chan eil e a ’gluasad uireasbhaidhean bodhaig gu uachdar an rathaid agus mar sin a’ tighinn a-steach gu àite càr comhfhurtail a ’sleamhnachadh air an rathad.

Ach, tha easbhaidhean nan suidheachaidhean bog a ’nochdadh an toiseach. Ged a tha an stiùireadh aige nas mionaidiche a-nis, bidh an oighreachd a ’tuiteam nuair a dh’ atharraicheas i stiùir gu sgiobalta agus mar as trice bidh i a ’gluasad. A ’draibheadh gu sgiobalta ann an sreath oidhirpean? Is fheàrr nach fheuch thu.

Tha na puingean lag aig an dìosail le dà turbochargers - gu dearbh 195 hp. agus 400 Nm aig 1750 rpm fuaim cumhachdach, ach gu dearbh tha an einnsean dìosail Euro 5 a’ tarraing mòran nas lugha gun spionnadh na an tè as laige le 20 hp. Bidh einnsean Mazda a 'dol air ais gu deònach agus aig an aon àm a' ruith nas fuaimneach agus nas neo-chunbhalach na trèanaichean cumhachd le deagh mhodhan farpaisich. Ach, tha a chaitheamh anns an deuchainn fhathast aig 7,1 l / 100 km. Air slighe àbhaisteach motair fèin-ghluasadach agus spòrs, airson draibheadh eaconamach, chan eil na nozzles aige a’ stealladh barrachd air 5,3 liotair gach 100 km a-steach do na siolandairean.

Is e aon de na h-adhbharan a tha an Sports Tourer sgìth agus sùbailte, gu dearbh, a chorp meadhanach mòr agus trom. Tha am modail Opel còrr is deich ceudameatairean nas fhaide na carbadan stèisean Mazda agus Peugeot agus, mar eisimpleir, 191 kg nas truime na càr Iapanach. Gu mì-fhortanach, chan eil an fhaid seo air a chleachdadh. Cha toil le luchd-siubhail àite follaiseach no stoc mòr.

Bu chòir do shealbhadairean a bhith toilichte leis an tomhas bathair àbhaisteach airson a ’chlas eadar 540 agus 1530 liotair. Chan eil e comasach na cùl-taic a leigeil ma sgaoil air astar, ach an àite sin faodaidh tu bogsa mòr òrdachadh fon làr agus siostam dìon luchdan practaigeach (BGN 315). Ach, tha an t-aparan cùil bulky, protruding a ’cur dragh air an fheadhainn le gàirdeanan nas giorra.

Le prìs bun de 56 leva, is e an Insignia le uidheamachd Cosmo am modail as saoire san deuchainn. Ma sgrolaicheas tu tron liosta phrìsean, lorgaidh tu rudan meallta, mòr-mholta mar an siostam AFL + air a dheagh shoillseachadh, smachd cuairt-mara atharrachail le gnìomh stad èiginn, agus seòladh suathadh ùr-leasaichte agus taisbeanadh mapa leasaichte. Ach, leis nach eil dad de seo gu cunbhalach air bòrd, tha an cothrom airson puingean a bharrachd air a chall. Bheir e timcheall air BGN 850 gus an uidheamachd a thoirt gu ìre Mazda. Mion-fhiosrachadh practaigeach bhon liosta phrìsean: "Soicéad dealain sa stoc: BGN 10." Ma dhìochuimhnicheas tu òrdachadh aig àm an ceannach, bidh na deochan anns a ’chiste fhuarachaidh a’ teasachadh gu sgiobalta.

Tha Peugeot 508 a ’tabhann an àite as motha

Airson an cuid, faodaidh luchd-seilbh Peugeot 508 SW le uidheamachd Allure tlachd fhaighinn bho bhiadh is deochan fuarach. Gheibhear suas ri ceithir ionadan 12-bholta anns a’ chàr-stèisein 4,81-meatair ann an deagh shuidheachadh agus air a dheagh chiùradh. Faodaidh an aon mhodail Peugeot san deuchainn a bhith uidheamaichte le fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach airson na suidheachain cùil (BGN 1068, a ’toirt a-steach dallsaichean airson na h-uinneagan taobh). Gu dearbh chan e droch bheachd a th’ ann, gu sònraichte ma tha thu an dùil siubhal gu cunbhalach rè do shaor-làithean gu àiteachan blàth. Agus ma dh'fhàsas e ro fhuar, dìreach fosgail am mullach panoramach àbhaisteach agus thèid a 'ghrian a-steach don chaban. Cuideachd àbhaisteach tha siostam seòlaidh beag le comas gairm èiginn fèin-ghluasadach, a bharrachd air suidheachain comhfhurtail, comhfhurtail le taic sliasaid a ghabhas toirt air ais. Ach, tha dìth siostaman taic draibhearan. Chan urrainn dhut eadhon neach-cuideachaidh atharrachadh teip òrdachadh. Tha e math gun do chuir am modail Frangach cuideam air na h-astaran breiceadh as fheàrr. Tha 35,3 meatairean airson stad-stad aig 100 km / h nas motha na toradh reusanta.

Faodar an aon rud a ràdh mun àite a tha san amharc. Tha an ionad-cuibhle as fhaide (508 meatairean) agus an comas bagannan àbhaisteach as motha aig an Peugeot 2,82 SW, ga fhàgail mar an neach-siubhail as fheàrr. A bharrachd air an sin, is e am Frangach an aon fhear a tha a’ tabhann smachdan furasta a leughadh, gun scrion suathaidh slaodach, agus deagh fhaicsinneachd anns a h-uile taobh.

Ach, airson 508 Blue HDi 180 sa Ghearmailt feumaidh tu 38 iùro a phàigheadh. Carson cho daor? Chan eil Peugeot a’ tabhann ach an einnsean dìosail Euro 000 a chaidh a leasachadh às ùr ann an co-bhonn ri tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath. Bidh e a’ gluasad sìos an cnoc beagan nas trice na bu chòir dha, ach air dhòigh eile bidh e a’ dol gu math leis an einnsean dìosail sàmhach, sàmhach. Coltach ris an Opel, tha cumhachd gu leòr aig 6 Nm bho 2000 rpm airson marcachd suas is sìos cnuic gu furasta, ach chan eil gu leòr ann airson an Mazda 400kg nas aotroime a leantainn. Chan fhaighear an astar as àirde de 146 km/h ach le luathachadh fada.

Mazda 6 - an ceannard gun teagamh

Chan eil dad dona. Is fheàrr leis an 508 bog coziness agus comhfhurtachd, le dìreach tonnan goirid air a ’chabhsair, air dhòigh eile faodar a mholadh mar ruitheadair astar fada sàmhach a tha dùil le fo-thalamh a dh’ fheumas tadhal air an ath stèisean gas às deidh còrr is 1000 cilemeatair. ... A dh ’aindeoin an sgaoileadh fèin-ghluasadach, tha an Blue HDi 180 a’ feumachdainn nas lugha de dhìosail na an dà cho-fharpaiseach aige.

Aig a 'cheann thall, b' e deagh innleachd a bh 'ann. Leis ged a tha am Mazda 6 spòrsail agus blasta saor na stiùiriche gun teagamh anns na deuchainnean, tha am Peugeot 508 gu comhfhurtail a ’tighinn san dàrna àite. Tha an Opel Insignia comhfhurtail a’ fulang le cho cruaidh sa tha an einnsean dìosail aige. Ach, tha na trì càraichean uile-choitcheann a tha a’ gealltainn fois mhath.

co-dhùnadh

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

Puingean 487

Tha am Mazda 6 air leth sàbhailte air a dheagh uidheamachadh, a ’lìbhrigeadh tonna de thoileachas dràibhidh fhad‘ s a tha e fhathast na chompanach practaigeach.

2.Peugeot 508 SW HDi 180

Puingean 470

A bharrachd air a ’chassis disharmonious, tha an 508 SW làidir agus farsaing ga fhaighinn ceart. Einnsean mòr, rèidh.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

Puingean 466

Chan eil einnsean dìosail fuaimneach agus an ìre mhath phlegmatic, a bharrachd air droch uidheamachd, a ’leigeil leis na Insignia an dàrna àite a ghabhail.

Teacs: Michael von Meidel

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert