MAZ 543

Chaidh an taisbeanadh ris an canar MAZ 543 a leasachadh mar an carbad dràibhidh cuibhle as fheàrr, nach eil eadar-dhealaichte ann an dealbhadh bho analogues an t-saoghail. Is e an rud as inntinniche gun deach am fuamhaire ceithir-aiseil seo a chruthachadh a-mhàin bho phàirtean a chaidh a dhèanamh aig an taigh.

An toiseach, bha an obair aig na h-innleadairean a bhith a 'leasachadh inneal-giùlain urchraichean, agus an uairsin thàinig bunait 543 gu bhith uile-choitcheann airson mòran shiostaman agus uidheamachd a bharrachd. Mar thoradh air an sin, tha an carbad trom-dhleastanas air fàs gu bhith mar aon de na carbadan as mòr-chòrdte ann an ionad chàraichean armachd an USSR.

Cùl-eachdraidh Eachdraidheil

Is fhiach a bhith mothachail gu bheil an seòrsa uidheamachd seo fhathast ann an seirbheis leis an Ruis agus dùthchannan CIS. Gach bliadhna chithear na càraichean sin anns a h-uile glòir aca aig na caismeachdan coisrigte do Latha Buaidh anns a’ Chogadh Mhòr Patriotic.

Thòisich an sgeulachd leis an MAZ 537, oir chaidh am modail seo a ghabhail mar bhunait. Às deidh cinneasachadh sreathach de 537 a chuir air bhog, chaidh buidheann de innleadairean leis an dealbhaiche barraichte BL a chuir gu Minsk. Shaposhnikov. B’ e adhbhar an leasachaidh an fheum air còmhdhail armachd ath-lìonadh.

Thòisich innleadairean ag obair anmoch anns na 1950n, agus anns na 1960an chaidh bun-bheachd làraidh trom ùr a leasachadh. Aig deireadh na bliadhna, cho-dhùin riaghaltas an USSR tòiseachadh air cinneasachadh mòr a dh’ aithghearr.

Dà bhliadhna an dèidh sin, chaidh prototypes den MAZ 543 ullachadh airson deuchainn ann an 6 pìosan. Chaidh dà charbad ath-stiùireadh gu ionad ann an Volgograd, far an deach an uidheamachadh an toiseach le lannsaichean rocaid le sampallan de bhuill-airm ùra.

Airson a 'chiad uair, ghabh an neach-giùlain urchraichean pàirt ann an deuchainn armachd urchraichean ann an 1964. Airson ùine an deuchainn gu lèir, cha deach droch uireasbhaidhean sam bith a chomharrachadh ann an teirmean teignigeach.

Gu h-ìosal tha dealbh air a bheil Rocket Carrier

Sònrachaidhean teicnigeach

Bha comas giùlain beagan a bharrachd air 543 kg aig a’ chiad neach-giùlan urchraichean den loidhne MAZ 19. Thairis air an eachdraidh gu lèir, tha còrr air mìle gu leth leth-bhreac den t-seòrsa seo air a dhol far na loidhne cruinneachaidh. Chaidh cuid dhiubh a chuir dhan Ghearmailt an Ear, far an deach an chassis a chleachdadh mar làraidh airson saighdearan a ghiùlan.

Rinn luchd-tarraing cothrom an càr a thionndadh gu tractar làn-chuimseach. Mar eisimpleir, tha cuid de na h-eisimpleirean air fàs gu bhith nan taighean-motair, càraichean dachaigheil, agus modalan eile.

B’ e a’ chiad siostam urchraichean a chaidh a chuir air a’ chassis seo iom-fhillte innleachdach TEMP. Nas fhaide air adhart chaidh an stàladh 9P117 a chuir na àite.

Cuideachd air bunait MAZ 543 bha:

• stèiseanan conaltraidh gluasadach;
• puingean-seic sabaid;
• siostaman urchraichean de dhiofar ghinealaichean agus adhbharan;
• crann-airm, etc.

Caban

Feumaidh gun robh an taobh a-staigh a’ faighneachd carson a chaidh an dealbhadh taobh a-staigh seo a thaghadh. Tha e sìmplidh, bha fad còrr is 12 meatairean aig a 'chiad urchraichean TEMP, agus mar sin dh'fheumadh iad a bhith air an cur an àiteigin.

An toiseach bha iad dìreach airson toll beag a dhèanamh ann am meadhan a 'bhothain. Ach gu teicnigeach cha do dh'obraich e. Bha e coltach gur e an aon dòigh a-mach frèam nas fhaide a chleachdadh. Ach, cho-dhùin Shaposhnikov slighe neo-àbhaisteach a ghabhail agus roinn e an t-àite-seic ann an dà phàirt, eadar an robh e comasach rocaid a chuir.

Roimhe seo, cha deach an dòigh seo a chleachdadh ann an dealbhadh uidheamachd armachd, ach b ’e an aon fhuasgladh ceart a bh’ ann. Cuideachd, nuair a bha iad a 'cruthachadh a' chaban, cho-dhùin na h-innleadairean duilleagan neo-mheatailt a chleachdadh. Thagh iad roisinn polyester daingnichte a tha coltach ri plastaig.

An toiseach, bha a h-uile duine teagmhach mun cho-dhùnadh seo, ach dhearbh deuchainnean earbsachd agus neart an stuth. Airson daingneachadh, chaidh lannan armachd a bharrachd a chleachdadh, a bha crochte bho shuas. Bha dà sheata aig gach fear de na bothain.

MAZ armailteach

Ann a bhith a 'leasachadh a' chàr, chan e a-mhàin gun deach na pàirtean dachaigheil a chaidh a dhèanamh san USSR a chleachdadh, ach cuideachd beachdan ùr-ghnàthach nan dealbhadairean aig an àm sin:

• frèam taic dà-phàirt de chumadh lùbte, air a chruthachadh le tàthadh agus riveting;
• crochaidh bàr torsion le luamhan, a nì cinnteach gum bi turas rèidh;
• tar-chuir hydromechanical ceithir-astar le comas tionndadh gun bhriseadh cumhachd;
• Dràibhear 8-cuibhle le gnìomh pumpaidh fèin-ghluasadach, le taic bho shiostam smachd cuideam (gus foighidinn àrdachadh ann an suidheachadh sam bith);
• ionad cumhachd dusan-siolandair bhon tanca D-12A-525 le tomhas obrach nas motha na 38 liotair agus cumhachd ìre nas motha na 500 hp;
• dà tanca airson connadh dìosail le tomhas-lìonaidh 250 liotair (an treas tèarmann - 180 liotair);
• tha cuideam a 'chàir cuibheasach de 20 tunna (a rèir an atharrachaidh agus an adhbhair);
• astar stad co-dhiù 21 m.

Tomhasan iomlan

• faid 11,26 m;
• àirde 2,9m;
• leud 3,05 m;
• fuadach talmhainn 40 cm;
• slighe 2375 m;
• tionndadh radius 13,5m.

Mion-atharrachaidhean

An-diugh tha dà phrìomh mhodail ann agus grunn dhreachan beaga.

MAZ 543 A

Ann an 1963, chaidh a 'chiad dreach leasaichte den MAZ 543A a thoirt a-steach, le comas giùlain beagan nas àirde de 19,4 tonna. Beagan nas fhaide air adhart, is e sin, bho 1966, thòisich diofar atharrachaidhean de uidheamachd armachd air an dèanamh air bunait mion-atharrachadh A (taigh-òsta).

Mar sin, chan eil mòran eadar-dhealachaidhean bhon mhodail bunaiteach. Is e a’ chiad rud a chì thu gu bheil na caban air gluasad air adhart. Rinn seo e comasach fad feumail an fhrèam a mheudachadh gu 7000 mm.

Feumaidh mi a ràdh gu robh cinneasachadh an dreach seo gu math mòr agus lean e gu tràth anns na 2000n, gu h-iomlan cha robh barrachd air pàirtean 2500 air an roiligeadh far an loidhne cruinneachaidh.

Gu bunaiteach, bha na carbadan nan luchd-giùlan urchraichean airson armachd urchraichean agus gach seòrsa uidheamachd a ghiùlan. Anns an fharsaingeachd, bha an chassis uile-choitcheann agus bha e an dùil a bhith a 'stàladh diofar sheòrsaichean de àrd-structairean.

MAZ 543m

Chaidh meadhan òir na loidhne 543 gu lèir, an atharrachadh as fheàrr, a chruthachadh ann an 1974. Eu-coltach ris an fheadhainn a bh 'ann roimhe, cha robh anns a' chàr seo ach cab air an taobh chlì. B 'e comas giùlain an ìre as àirde, a' ruighinn 22 kg gun a bhith a 'toirt aire do chuideam a' chàir fhèin.

San fharsaingeachd, cha deach atharrachaidhean mòra structarail fhaicinn. Air bunait MAZ 543 M, chaidh na buill-airm as làidire agus gach seòrsa de shaobh-chràbhadh a bharrachd a thoirt gu buil agus tha iad fhathast gan cruthachadh. Is iad sin siostaman dìon adhair SZO "Smerch", S-300, msaa.

Fad na h-ùine, thug an lus a-mach co-dhiù 4,5 mìle pìos den t-sreath M. Le tuiteam an USSR, chaidh stad a chuir air cinneasachadh mòr. Cha robh air fhàgail ach a bhith a’ dèanamh batches beaga air an coimiseanadh leis an stàit. Ro 2005, bha 11 mìle caochladh eadar-dhealachaidhean stèidhichte air an teaghlach 543 air an loidhne cruinneachaidh a chuir dheth.

Air sgàilean làraidh armachd le bodhaig uile-mheatailt, chaidh am MAZ 7930 a leasachadh anns na 90n, air an deach einnsean nas cumhachdaiche (500 hp) a chuir a-steach. Cha do chuir an sgaoileadh gu mòr-chinneasachadh an dreach, ris an canar MZKT 7930, stad air eadhon tuiteam an USSR. Tha an sgaoileadh a’ leantainn chun an latha an-diugh.

Mion-atharrachaidhean beaga

Thairis air còrr is 50 bliadhna de dh'eachdraidh a 'mhodail seo, chaidh grunn atharrachaidhean a dhèanamh ann an àireamh chuingealaichte. Cha deach cinneasachadh sreathach a stèidheachadh, oir cha robh feum air.

Mar eisimpleir, bhathas an dùil gum biodh MAZ 543 B a’ stàladh lannsair rocaid 9K72 leasaichte. B 'e bun-stèidh an t-sreath M mòr am prototype den t-sreath B.

Ann an co-cheangal ri feumalachdan eaconomach agus solarachd, chaidh atharrachaidhean a dhèanamh le clàr-amais P. B' iad sin carbadan trèanaidh teine ​​no modailean airson luchd-tarraing agus pìosan làmhachais trom a ghiùlan. Dìreach mu 250 pìosan.

Gu math tric, mar phàirt de thrèana rathaid tractaran dà-aiseil MAZ 5433 agus àireamh sreathach 8385, gheibh thu modal air bòrd MAZ 543 7310 agus cuid de mhodalan eile.

Bha baidse beag de MAZ 543 Hurricanes cuideachd an dùil airson seirbheisean teine. Gheibhear na fuamhairean sin fhathast aig puirt-fànais dhùthchannan CIS. Bha an uidheamachd sabaid teine ​​​​uidheamaichte le tanca uisge 12 liotair agus tanca foam 000 liotair.

Bha innealan mar sin riatanach ann a bhith a’ cur às do theintean aig goireasan mar sin. Is e prìomh eas-bhuannachd nan càraichean san t-sreath seo caitheamh connaidh àrd. Ma tha a 'chiad mhodail "ag ithe" suas ri 100 liotairean sa 100 cilemeatair, an uair sin dreachan ùr-nodha ithe suas ri 125 liotair airson an aon astar.

Obrachadh uidheamachd armachd

Faodaidh draibhearan le trèanadh iomchaidh carbad cho mòr a dhràibheadh. An toiseach, feumar deuchainnean a dhèanamh air eòlas air na h-aon phàirtean a bharrachd, ceumannan sàbhailteachd agus, gu dearbh, dràibheadh ​​​​fhèin. Anns an fharsaingeachd, àbhaisteach sgioba a 'chàr air a dhèanamh suas de dithis, mar sin feumaidh iad a bhith ag obair còmhla.

Feumar teicneòlas ùr a thoirt a-steach. An toiseach, às deidh ruith de 1000 km, thèid a’ chiad MOT a dhèanamh. Cuideachd, às deidh dà mhìle cilemeatair, thèid atharrachadh ola a dhèanamh.

Mus tòisich thu air an einnsean, bidh an dràibhear a 'pumpadh an t-siostam lubrication le pumpa sònraichte (cuideam suas gu 2,5 atm) airson gun a bhith nas fhaide na mionaid. Ma tha an teòthachd nas ìsle na 5 ceum, feumaidh an einnsean a bhith air a bhlàthachadh mus tòisich e - tha siostam teasachaidh sònraichte ann airson seo.

An dèidh stad an einnsean, ath-thòiseachadh e ceadaichte a-mhàin an dèidh 30 mionaidean. Às deidh sruthadh aig teòthachd ìosal, thèid ionad cumhachd a thòiseachadh gus uisge a thoirt air falbh bhon roth-uidheam.

Mar sin, bha an carbad airson ùine fhada leisg aig teòthachd nas ìsle na 15 ceum. An uairsin thionndaidh am bogsa gèar hydromechanical le overdrive dheth.

Is fhiach a bhith mothachail gu bheil an astar cùil air a chuir an gnìomh dìreach às deidh stad iomlan. Nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​​​air uachdar cruaidh agus talamh tioram, tha gèar nas àirde an sàs, agus ann an suidheachaidhean far-rathaid tha gèar nas ìsle an sàs.

Nuair a stadas tu air leathad nas motha na 7 ceum, a bharrachd air a ’bhreic làimhe, thathas a’ cleachdadh draibheadh ​​​​prìomh siolandair an t-siostam breic. Cha bu chòir pàirceadh a bhith nas fhaide na 4 uairean, air neo thèid chocks cuibhle a chuir a-steach.

Gnìomhachas an latha an-diugh

Gu mì-fhortanach, tha tractaran MAZ 543 air an cur an àite mean air mhean le modalan nas adhartaiche MZKT 7930, ach tha seo a 'tachairt gu slaodach. Tha a h-uile inneal fhathast de chàileachd àrd. Ann am mòran dhùthchannan CIS, a 'gabhail a-steach an Ruis, tha an uidheamachd sònraichte seo fhathast ann an seirbheis.

Chan fhaigh thu na càraichean sin anns an raon shìobhalta-eaconamach. Às deidh na h-uile, is e a phrìomh adhbhar còmhdhail agus giùlan bathar, buill-airm, modalan armachd agus saighdearan.

Chaidh cuid de mhodailean atharrachadh gu taigheadas dùthchail. A-nis tha na càraichean air an dèanamh ann an baidsean beaga a rèir òrdughan an riaghaltais airson an airm. Chan eil an leithid de uidheamachd ri reic agus chan eil e air màl, cha obraich e eadhon tractar dì-choimiseanadh a cheannach.