Maz 509 dump làraidh

Madainn mhath a h-uile duine mar sin. An turas seo chuir mi romhpa innse dhut mun làraidh Sòbhieteach iongantach seo a thuit mi ann an gaol leis mar phàiste. Bhiodh e coltach, carson an ifrinn a tha feum agam air seo, eadhon ged a tha mi a’ fuireach san Roinn Eòrpa, agus carson a bu chòir dhomh cuimhneachadh air an dineasur seo? Ach tha cuimhneachain fìor mhath agam air: chuir mi seachad tòrr ùine ann am bothan mar leanabh, agus chan ann ann an aon, ach bha grunn ann. Bha Dad ag obair aig ionad-chàraichean aig an àm, agus mar sin dh'èirich an cothrom. Bha tractar, làraidh connaidh agus tractar eile ann cuideachd. Bha, bha m’ athair fortanach seo a dhràibheadh ​​mus robh eadhon cead-dràibhidh aige. B’ e tractar le leth-trèilear a bh’ ann. Ach airson adhbhar air choireigin, cha robh na faireachdainnean aige fìor mhath, mar a thuirt e. Agus bhithinn toilichte nam leanabh nam b’ urrainn dhomh dràgon stàilinn mar sin a stiùireadh! Ach ’s e bàrdachd a tha seo uile, gu dearbh, a-nis mun tractar fhèin. Rinn Infu leth-bhreac onarach bho far am bu chòir dha a bhith. An uairsin leig leinn tòiseachadh.

 

 

Tha MAZ-500 na làraidh Sòbhieteach a chaidh a thoirt a-mach aig Ionad Minsk Automobile ann an 1963-1990. Chaidh an càr prototype a leigeil ma sgaoil ann an 1958.

Nochd a 'chiad prototypes ann an 1958, agus thòisich an cruinneachadh pìleat de làraidhean ann an 1963. Chaidh a 'chiad chàraichean riochdachaidh MAZ-500 a thoirt air falbh bhon loidhne cruinneachaidh sa Mhàrt 1965. Air 31 Dùbhlachd, 1965, chaidh an càr mu dheireadh den teaghlach MAZ No. Eu-coltach ris an fhear a bh 'ann roimhe, bha cruth cab-over-engine aig an MAZ-200, a rinn e comasach cuideam a' chàir a lùghdachadh beagan agus fad an àrd-ùrlair luachaidh àrdachadh, a dh'adhbhraich àrdachadh cuideam le 1966 kg de chuideam. pàigheadh.

B 'e an roghainn bunaiteach MAZ-500 air bòrd le àrd-ùrlar fiodha le comas giùlain 7500 kg le bonn cuibhle de 3850 mm. Bha griola sgeadachaidh àbhaisteach aig a’ chàr de 14 riban dìreach, a bha ceangailte ri balla cùil roinn an luchd-siubhail le cas. Bha bogsa gèar 5-astar anns na càraichean le sioncronaich airson ceithir gèaraichean nas àirde agus stiùireadh cumhachd. Taing don einnsean cumhachdach, b 'urrainn don MAZ-500 trèilear a tharraing le cuideam iomlan de 12 kg.

B 'e loidhne de mhodail a bh' anns an teaghlach "500mh" ùr, a bha, a bharrachd air diofar roghainnean airson carbadan còmhnard, cuideachd a 'gabhail a-steach làraidh dump MAZ-503, tractar làraidh MAZ-504, giùlan fiodha MAZ-509, agus diofar MAZ- Uidheam sònraichte 500Sh air bòrd chassis.

Ann an 1970, chaidh an MAZ-500A a chuir an àite an MAZ-500 le bonn-cuibhle àrdachadh le 100 mm (suas gu 3950 mm) agus chaidh an comas luchd suas gu 8 tonna. Tha na tomhasan iomlan air an atharrachadh a rèir inbhean Eòrpach. Chaidh co-mheas gèar a ’phrìomh gèar atharrachadh, agus mar thoradh air an sin chaidh astar as àirde a’ chàr suas bho 75 gu 85 km / h.

Taobh a-muigh, faodar an dàrna ginealach 500 a chomharrachadh le griola ùr "air a dhearbhadh". Chaidh an còmhdach air cùl a’ chaba à sealladh cuideachd. Air cùl nan dorsan, aig ìre làmh an dorais, nochd ath-aithris comharra tionndaidh.

Bha am MAZ-500 agus na h-atharrachaidhean aige fhathast ann an cinneasachadh gu 1977, nuair a chaidh an teaghlach ùr MAZ-5335 a chuir nan àite.

Dh'fhaodadh MAZ-500 obrachadh gu h-àbhaisteach às aonais uidheamachd dealain iomlan no mì-fheum, mar eisimpleir, tòiseachadh "le pusher" - cha robh co-phàirtean dealain riatanach airson obrachadh an einnsean air an dealbhadh, agus bha an stiùireadh cumhachd uisgeach. Taing don fheart seo, fhuair an càr earbsachd sònraichte agus mairsinneachd san arm, far an deach a chleachdadh gu soirbheachail eadhon a dh’ aindeoin dìth dràibhidh cuibhle. Anns a 'mhodh-obrachaidh seo, chaidh casg a chuir air bacadh rèidio gu tur cuideachd.

Mion-atharrachaidhean:

MAZ-500Sh - chassis airson co-chruinneachadh

MAZ-500V - air bòrd le àrd-ùrlar meatailt

MAZ-500G - bòrd bonn fada

MAZ-500S (MAZ-512) - dreach a tuath

MAZ-500Yu (MAZ-513) - tropaigeach dreach

MAZ-505 - uile-chuibhle dràibhidh.

Dèanadair: MAZ

Bliadhnaichean foillseachaidh: 1965-1977

dealbhadh

Seòrsa bodhaig: làraidh còmhnard, cab os cionn einnsean

Innealan

YaMZ-236

Dèanadair: YaMZ

Brand: YaMZ-236

Seòrsa: einnsean dìosail

Meud: 11 150 cm3

Cumhachd as àirde: 180 hp aig 2100 rpm

Torc as àirde: 667 Nm, aig 1500 rpm

rèiteachadh: V6

Siolandairean: 6

Trast-thomhas siolandair: 130mm

Siubhal: 140 mm

Co-mheas teannachaidh: 16,5

Trèana bhalbhaichean: OHV

Rothaireachd (àireamh chuairtean): 4

Òrdugh losgadh siolandair: 1-4-2-5-3-6

Tar-chuir galar

Leabhar-làimhe 5-speed

Dèanadair: YaMZ

Modail: 236

Seòrsa: meacanaigeach

Àireamh de cheumannan: 5 astar.

Co-mheasan gèar:

1mh gèar: 5,26

2na gèar: 2,90

3na gèar: 1,52

4na gèar: 1,00

5na gèar: 0,66

Air ais: 5,48

Uidheam smachd: luamhan làr

Atharrachadh: làimhe

Tha prìomh gèar nan tuaghan dràibhidh dùbailte le gèaraichean planaid anns na mòr-ionadan cuibhle, is e an co-mheas gèar 7,24.

Carach

Mòr-mheudach

Fad: 7140mm

Leud: 2500 mm

Àirde: 2650 mm

Fuadach talmhainn: 270 mm

Bun cuibhle: 3850 mm

Slighe cùil: 1865 mm

Slighe aghaidh: 1970 mm

Cuideam: 6500 kg (lùb fhèin)

Cuideam iomlan: 14825 kg (le luchd)

Dynamic

Astar as àirde: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

Anns a ’bhùth

Prìomhaire

MAZ-200

Soirbheachadh

MAZ-500A, MAZ-5335

Eile

Comas luchdaidh: 7500 kg,

trèilear le cuideam iomlan de 12000 kg

Caitheamh connaidh: 25 l/100 km

Meud tanca: 200 l

Tha MAZ-509 na neach-giùlan fiodha Sòbhieteach air a dhèanamh aig Ionad Minsk Automobile.

MAZ-509P a dhèanamh bho 1966 gu 1969. Bho 1966 gu 1978 MAZ-509. Bho 1978 gu 1990 MAZ-509A. Coltach ris an làraidh bunaiteach, tha an wheelbase air a dhol suas gu 3950 mm. Eadar-dhealachaidhean eadar MAZ-509 agus modail 509P":

clutch diosc dùbailte,

àireamhan cùis gluasaid eile,

500 kg barrachd comas luchd,

àireamhan bogsa gèar eile,

aiseil aghaidh le gèaraichean lughdachadh cuibhle àbhaisteach (chan e planaid.

Air a 'chiad MAZ-509 (air a dhèanamh ann an 1969-1970), bha an aon trim aig a' chaba ris an MAZ-500.

Bha an neach-giùlain fiodha ag obair le luchd-tarraing sgaoilidh dà-aiseil:

GKB-9383 no

TMZ-803M.

Ann an 1973, fhuair an neach-giùlain fiodha MAZ-509 Comharra Càileachd na Stàite.

Bho 1978, thòisich riochdachadh an neach-giùlain fiodha MAZ-509A. Fhuair sinn eadar-dhealachaidhean bhon taobh a-muigh den teaghlach MAZ-5334/35 ùraichte

Fiosrachadh Dachaigh

Dèanadair: MAZ

Bliadhnaichean foillseachaidh: 1966-1990

dealbhadh

Dealbhadh: Làn

Foirmle cuibhle: 4 × 4

Innealan

YaMZ-236

Tar-chuir galar

YaMZ-236

Carach

Mòr-mheudach

Fad: 6770 mm

Leud: 2600 mm

Àirde: 2913 mm

Fuadach talmhainn: 300 mm

Bun cuibhle: 3950 mm

Slighe cùil: 1900 mm

Slighe aghaidh: 1950 mm

Dynamic

Astar as àirde: 60 km / h

Anns a ’bhùth

Prìomhaire

MAZ-501

Soirbheachadh

MAZ-5434

Eile

Meud tanca: 175 l

Toirt air falbh lashes le fiodh làraidhean MAZ-509P agus 501B. A luchdadh a-nuas criomagan de chrann. 1971

Neach-giùlan fiodha MAZ 509 - còmhdhail sònraichte mòr-chòrdte bho àm nan Sobhietich

Anns an ùine às dèidh a 'chogaidh anns an USSR, bhiodh leasachadh a' ghnìomhachais air a bhith do-dhèanta gun àrdachadh anns an àireamh de chòmhdhail bathair. B’ e aon de na luchd-saothrachaidh làraidh as motha aig an àm sin an Minsk Automobile Plant. Anns na 60an, thòisich an lus seo a 'dèanamh làraidhean gu tur ùr, a fhuair an sònrachadh MAZ-500. A bharrachd air an sin, rinn an neach-dèanamh stèidhichte air an làraidh seo grunn uidheamachd sònraichte, a ’toirt a-steach carbadan a chaidh an dealbhadh airson obair logaidh. Fhuair na làraidhean a chleachdar airson fiodh a ghiùlan an sònrachadh - MAZ-509.

Truc fiodha MAZ-509

Bha MAZ-509 na tractar uidheamaichte le trèilear fuasglaidh. Chaidh luchd-giùlan fiodha stèidhichte air làraidhean sreath MAZ 500 a thoirt a-mach airson ùine mhòr, rè na h-ùine toraidh chaidh an ùrachadh dà uair. Thòisich cinneasachadh làraidhean fiodha MAZ ann an 1966 leis a ’mhodal MAZ-509P.

B 'e sreath deuchainneach a bh' ann am MAZ-509P le cuairteachadh chàraichean nach robh glè mhòr. Cha do mhair riochdachadh an dreach seo fada, gu 1969.

Dìreach às deidh toiseach cinneasachadh a ’mhodail MAZ-509P, thòisich luchd-dealbhaidh a’ phlannt a ’lorg agus a’ cuir às do easbhaidhean a ’chàir seo. B 'e toradh seo an riochdachadh cha mhòr co-shìnte de mhodail beagan nas fheàrr - an MAZ-509. Bha riochdachadh a 'mhodail seo nas fhaide: thòisich an riochdachadh sreathach ann an 1966 agus chrìochnaich e ann an 1978.

Chaidh am modail MAZ-509 a chuir na àite ann an 1978 le neach-giùlan fiodha leis an t-ainm MAZ-509A. B 'e an giùlan fiodha mu dheireadh a chaidh a thogail air bunait làraidhean sreath MAZ 500. MAZ-509A modail a thoirt gu buil gu 1990.

Dealbh clàraidh làraidh MAZ-509

Feartan dealbhaidh

Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, chaidh an giùlan fiodha a thogail air bunait MAZ-500, ach bha grunn eadar-dhealachaidhean ann. Aig an àm sin, bha a h-uile làraidh MAZ am measg an fheadhainn as ùire san USSR, ach a thaobh tar-chuir, bha an giùlan fiodha gu math eadar-dhealaichte bhon MAZ-500.

Cha robh an ionad cumhachd MAZ-509 eadar-dhealaichte bho mhodailean an t-sreath 500, b 'e aonad cumhachd ùr YaMZ-236 a bh' ann. B 'e 6-siolandair a bh' anns an einnsean seo, le rèiteachadh cumadh V de siolandairean, le siostam fuarachaidh uisge. Bha a chumhachd gu leòr airson an dà chuid tractar làraidh agus neach-giùlan fiodha a dhèanamh air bunait làraidh àbhaisteach MAZ-500.

Ach bha an tar-chuir a chaidh a chleachdadh air an MAZ-509 beagan eadar-dhealaichte bho mhodalan eile. B 'e an neach-giùlain fiodha a' chiad chàr de phlannt Minsk, a bha uidheamaichte le dràibhear cuibhle gu lèir. A bharrachd air an sin, chaidh am bogsa gèar atharrachadh airson an làraidh fiodha. Airson modalan MAZ-509, b 'e 5-astar a bh' ann, agus bha co-mheasan gèara a 'bhogsa cuideachd eadar-dhealaichte. An toiseach, chaidh aiseal aghaidh le gèar planaid a chuir a-steach air làraidhean fiodha, a chaidh a thrèigsinn gu sgiobalta airson fàbhar structar drochaid àbhaisteach.

Semi-trèilear gan cleachdadh

Airson fiodh a ghiùlan leis an tractar seo, chaidh dà thrèilear fuasglaidh a chleachdadh: GKB-9383 agus TMZ-803M. Bha na luchd-tarraing sin dà-aiseil agus uidheamaichte le inneal fèin-tharraing. Rinn an uidheamachd seo cothrom a’ chairt a phasgadh bhon trèilear agus a luchdachadh air an tractar. Nuair nach deach a 'chairt a chleachdadh agus a luchdachadh air tractar, bha an MAZ-509 dà-aiseil, ach nuair a bha feum air fiodh a ghiùlan, dh' fhosgail an trèilear agus thàinig an giùlan fiodha gu bhith na ceithir-aiseil, le dà làmh-draibhidh. Le bhith a 'cleachdadh nan luchd-tarraing sgaoilidh sin bha e comasach fiodh a ghiùlan bho 17 gu 27 m fada air an MAZ-509.

Sònrachaidhean teicnigeach

Feartan teicnigeach an neach-giùlain fiodha MAZ-509:

Carach	Taisbeanairean	inneal tomhais
Fad (le trèilear air a phasgadh)	millimeter	6770
Leathan	millimeter	2600
Àirde	millimeter	2900
Astar eadar aisealan	millimeter	3950
Ùghdarrachadh	millimeter	300
Cuideam uidheamachd	kg	8800
Power Power	seòrsa de	YaMZ-236, dìosail, 6 siolandairean
Uallach obrach	я	11.15
Lùth	Cumhachd eich	200
Tar-chuir galar	seòrsa de	mech., 5 luas.,
Foirmle cuibhle (trèilear air a phasgadh / gun fhosgladh)	seòrsa de	4x4 / 8x4
Caitheamh connaidh cuibheasach	l / 100km	48
Astar as motha	cilemeatair san uair	seasgad 's a còig
Luchd-tarraing air an cleachdadh	seòrsa de	GKB-9383, TMZ-803M
Comas togail as àirde	thu	21
An fhad as motha de fhiodh air a ghiùlan	meatair	27

Air bhidio làraidh logaidh MAZ-509:

Atharrachaidhean

Ann an sreath de làraidhean fiodha MAZ-509 bha trì modalan a bha beagan eadar-dhealaichte bho chèile. Ma nì sinn coimeas eadar na modailean MAZ-509P agus MAZ-509, bha eadar-dhealachaidhean aca anns a 'phàirt theicnigeach.

Bha am modail deuchainneach MAZ-509P air a uidheamachadh le bearradh aon-phlàta, bha aiseal aghaidh aige le eadar-dhealachadh planaid.

Ach air an MAZ-509, chaidh dà diosc a chuir na àite, chaidh an drochaid atharrachadh, chaidh co-mheasan gèar a ’bhogsa gèar agus cùis gluasaid atharrachadh, a lean gu àrdachadh ann an astar agus comas luchdan. Ach air an taobh a-muigh, cha robh an dà mhodail seo eadar-dhealaichte bho chèile, bha iad air an uidheamachadh le cabover bhon MAZ-500.

Bha na h-eadar-dhealachaidhean eadar modalan MAZ-509 agus MAZ-509A gu tur air an lughdachadh gu coltas. Chaidh an cab bho làraidh MAZ-5335 a chuir a-steach mu thràth air a ’mhodal MAZ-509A nas fhaide air adhart. Bhon taobh theicnigeach, cha robh 509 agus 509A eadar-dhealaichte.

Lèirmheas bhidio air an làraidh fiodha MAZ-509A:

Truc fiodha MAZ-509 bhon neach-dèanamh Sòbhieteach as motha

Mar a tha fios agad, thig cogadh sam bith luath no mall gu crìch ann an sìth. Agus mar sin chan eil e na iongnadh gun do thòisich an Aonadh Sobhietach, às deidh dha a’ chùis a dhèanamh air a’ Ghearmailt faisisteach san ùine aige, às deidh deireadh an nàimhdeas, gu gnìomhach ath-nuadhachadh seilbh na stàite a chaidh a sgrios. Chan eil sin ri ràdh gu bheil feum air uidheamachd sònraichte airson togail sam bith. A thaobh seo, thuit eallach sònraichte air an Minsk Automobile Plant, a thòisich a 'dèanamh a ghiùlan fiodha fhèin. Bruidhnidh sinn mu dheidhinn seo san artaigil seo agus faigh a-mach, gu sònraichte, dè an cuideam a th ’ann am frèam MAZ-509.

 

Pàirceadh chàraichean air ùrachadh

An toiseach, bha an t-sreath 500, a bhuineas don chàr seo, adhartach agus gu ìre thionndaidh e inntinnean innleadairean agus draibhearan Sòbhieteach. Agus a h-uile càil air sgàth 's gu robh luchd-leasachaidh a' chàir a 'moladh an einnsean a chuir gu dìreach fon chaba, agus chan ann air beulaibh, mar a bha e roimhe. A bharrachd air an sin, fhuair an cab fhèin an comas a dhol thairis air, a rinn e furasta faighinn gu prìomh phàirtean an MAZ-509. A bharrachd air an sin, às aonais cochall bha e comasach fad an làraidh gu lèir a mheudachadh agus an comas giùlain àrdachadh. An toiseach, chaidh a leithid de mholadh innleadaireachd a choileanadh le nàimhdeas, ach tha eòlas cèin air sealltainn gu bheil innealan mar sin gu math comasach, agus mar sin dh’ aontaich an Coimisean Teicnigeach ris a ’phròiseact.

Tòiseachadh riochdachaidh

Air 6 Giblean, 1966, thòisich co-chruinneachadh a 'chiad leth-bhreac den MAZ-509P. Chaidh an giùlan fiodha seo a thoirt a-mach, mar a chanas iad, pìos air pìos agus bha easbhaidhean sònraichte ann, a chaidh a chuir às gu sgiobalta dìreach air na h-innealan crìochnaichte.

Bha eadar-dhealachaidhean mòra eadar crìochan teicnigeach an làraidh seo bho na carbadan a bha an ionad Minsk air a dhèanamh roimhe seo. Feuch an tòisich sinn leis gu robh na h-aisilean MAZ-509 uile-chuibhle, agus b 'e an aonad seo an aon fhear a chaidh a-steach don t-sreath.

Atharrachadh reusanta

Mar thoradh air ùrachadh teignigeach mean air mhean air a ’chàr, b’ urrainn dha a dhol nas luaithe. Tha astar an làraidh air a dhol suas bho 60 km / h gu 65 km / h, a chaidh a dhèanamh comasach le bhith ag atharrachadh co-mheasan gèar a ’bhogsa gèar. Bha MAZ-509 eadar-dhealaichte bhon phàrant leis gu robh bonn-cuibhle nas fharsainge aige, agus mheudaich luach sa bhad le 10 ceudameatairean. Nochd bearradh diosc dùbailte cuideachd agus mheudaich an comas giùlain (leth tunna). Tha an aiseil aghaidh cuideachd air a dhol tro atharrachaidhean: chaidh bogsaichean gèar àbhaisteach a chuir a-steach an àite feadhainn planaid.

Fastadh

Chaidh MAZ-509, a bha air a chomharrachadh le barrachd cruaidh-chruaidh, a leasachadh agus a chleachdadh airson fiodh a ghiùlan an dà chuid air rathaidean sònraichte agus air slighean dìon. Aig an aon àm, bha cothrom aige a dhol an sàs ann an logadh. Gus dèanamh cinnteach à na suidheachaidhean luchdachadh / luchdachadh as fheàrr, bho 1969 tha an inneal air a bhith uidheamaichte le winch le dìollaid rothlach agus casan fillte. Bha an marcaiche comasach air seasamh ri luchd co-ionann ri 5500 kgf. Chaidh an càr a chrìochnachadh le trèilear fuasglaidh: TMZ-803M no GBK-9383. Bha dà aiseil agus inneal tarraing fèin-ghluasadach aig na h-innealan sin, a bha ga dhèanamh comasach, nam biodh sin riatanach, am bogie trèilear a phasgadh agus a ghiùlan chun tractar. Sna làithean sin nuair nach deach an trol a chleachdadh agus a luchdachadh air tractar, thàinig MAZ gu bhith na dhà-aiseil. Nuair a bha feum air connadh a ghiùlan.

Sònrachaidhean teicnigeach

Tha an inneal-giùlain fiodha stèidhichte air frèam sìnte air a dhèanamh suas de eileamaidean stampaichte. Tha crochadh earraich an eisimeil air na h-aiseilichean, tha luchd-sùla clisgeadh dà-ghnìomhach uisgeach air an cur air beulaibh. Tha einnsean dìosail àile 180-làidir YaMZ-236 air a chleachdadh mar aonad cumhachd. Tha 6 siolandairean aig an einnsean air an rèiteachadh ann an cumadh V. Tha connadh air a thoirt seachad le pumpa àrd-bhruthadh meacanaigeach air a uidheamachadh le rianadair astar ceud-ghluasadach.

Tha siostam fuarachaidh leaghaidh èiginneach aig an einnsean. Air iarrtas eile, chaidh teasadair leaghaidh a chuir a-steach air làraidhean fiodha. Rinn an inneal e furasta an einnsean a thòiseachadh aig teòthachd àrainneachd suas gu -40 ° C. Tha an solar connaidh air a dhèanamh ann an 2 tanca anns a bheil 175 liotair de leaghan gach fear.

Tha 5 astaran air adhart aig a’ bhogsa gèar. A bharrachd air an sin, thathas a’ cleachdadh cùis gluasaid a bhios a’ cuairteachadh torque eadar na tuaghan. Tha eadar-dhealachadh sa mheadhan aig dealbhadh an draibhidh a tha a’ meudachadh foighidinn. Tha claisean cardan le ceanglaichean spline air an cur a-steach eadar a’ chùis gluasaid agus còmhdach an aiseil. Tha cuibhlichean càraid air an stàladh air an aiseil chùil. Tha pàtran rathaid àbhaisteach aig na taidhrichean, ach bha dreachan den chàr le taidhrichean far-rathaid.

An siostam breic de charbad seòrsa druma le draibhear giuthais. Is e stòr èadhair teannachaidh compressor air a chuir suas air an aonad cumhachd. Bidh an làraidh a’ cleachdadh uidheamachd dealain 24 V. Tha inneal-togail uisgeachaidh air an stiùireadh.

Leugh cuideachd: Uèir càr MAZ agus cuir às dha

Meudan agus feartan teicnigeach a 'chàir:

• fad - 6770mm;
• leud - 2600 mm;
• àirde (air oir na feansa, gun luchd) - 3000 mm;
• àirde anns an t-suidheachadh còmhdhail (le sgaoileadh air a chuir air an tractar) - 3660 mm;
• bonn - 3950mm;
• slighe cuibhle aghaidh / cùil - 1950/1900 mm;
• cead talmhainn as ìsle (fo chòmhdach cùl an ais) - 310 mm;
• sgaoileadh mòr le cargu - 21000 kg;
• cuideam as àirde tron ​​trèana rathaid - 30 kg;
• caitheamh connaidh (àbhaisteach, le luchd) - 48 liotairean sa 100 cilemeatair;
• astar gluasaid (le luchd) - 60 km / h;
• an astar a dh 'fheumar airson stad (bho 40 km / h air talamh tioram agus cruaidh) - 21 m;
• ceàrn togail (aig làn luchd) - 12 °.

Tha feartan an làraidh a’ ceadachadh fiodh sàbhaidh a ghiùlan le fad 6,5 gu 30,0 m; thathas a’ cleachdadh modal sgaoilidh trèilear sònraichte GKB-9383 no TMZ-803M gus cinn nan shailean a chuir sìos. Tha an trèilear air a uidheamachadh le tuagal swivel 2-axle fo smachd draibhearan càball.

Tha uidheamachd sònraichte aig an tractar a leigeas leat am fuasgladh a luchdachadh a-steach gu cùl làraidh.

Anns an fhoirm seo, bha fad nas giorra aig an inneal, a rinn e comasach gluasad eadar làraichean obrach air rathaidean poblach. Bha an winch druma air a stiùireadh le bogsa gèar air leth air a chuir suas air a’ bhogsa gèar.

Chaidh caban uile-mheatailt 3-suidheachain de structar tàthaichte a chuir a-steach air a’ ghiùlan fiodha. Tha 2 dhoras taobh agus àite fa-leth aig a’ chaban. Gus faighinn chun aonad cumhachd, bidh an aonad a’ leantainn air adhart air lùdagan sònraichte. Tha uinneagan sleamhnachaidh anns na dorsan, siostam wiper agus siostam teasachaidh le fanadair nan uidheamachd àbhaisteach. Tha suidheachan dràibhear fa-leth aig a’ chab a ghabhas atharrachadh ann an grunn stiùiridhean.

Atharrachaidhean

Rinn an Minsk Automobile Plant grunn tionndaidhean de làraidh fiodha:

1. Is e aon de na ciad dreachan am modail 509P, a chaidh a thoirt do luchd-ceannach airson dìreach 3 bliadhna (bho 1966). Chleachd an càr aiseal draibhidh aghaidh le gèaraichean planaid air na mòr-ionadan. Bidh an tar-chuir a’ cleachdadh bearradh tioram le 1 diosc obrach.
2. Ann an 1969, chaidh càr ùr-nodha modail 509 a chuir a-steach air a 'ghiùladair, chaidh an càr a chomharrachadh le sgeama clutch atharraichte, co-mheasan gèar atharraichte anns a' chùis gluasaid agus bogsa gèar. Gus an dealbhadh a dhèanamh nas sìmplidhe, thòisich sprockets siolandair air an cleachdadh air an aiseil aghaidh. Le leasachaidhean dealbhaidh bha e comasach an comas giùlain àrdachadh le 500 kg.
3. Bho 1978, thòisich cinneasachadh an MAZ-509A, a fhuair atharrachaidhean coltach ris an dreach bunaiteach den làraidh. Airson adhbharan neo-aithnichte, cha deach sònrachadh ùr a thoirt don chàr. B’ e an t-atharrachadh a-muigh gluasad nan solais-cinn chun a’ chnap aghaidh. Nochd griola sgeadachaidh ùr anns a 'bhothan le lampaichean còmhla ann an cartan an àite tuill airson solais-cinn. Fhuair an draibhear breic cuairt-aiseil dràibhidh air leth.