MAZ-500

Is e an làraidh dump MAZ-500 aon de na h-innealan bunaiteach aig àm nan Sobhietich.

Dump làraidh MAZ-500

Tha grunn phròiseasan agus ùrachadh teicneòlais air dusanan de chàraichean ùra adhbhrachadh. An-diugh, chaidh stad a chuir air an MAZ-500 le uidheamachd tipper agus chaidh modalan nas adhartaiche a chuir na àite a thaobh comhfhurtachd agus eaconamaidh. Ach, tha an uidheamachd fhathast ag obair anns an Ruis.

MAZ-500 dump làraidh: eachdraidh

Chaidh prototype an àm ri teachd MAZ-500 a chruthachadh ann an 1958. Ann an 1963, chaidh a’ chiad làraidh a roiligeadh far loidhne cruinneachaidh ionad Minsk agus chaidh a dhearbhadh. Ann an 1965, chaidh sreath de chàraichean a dhèanamh. Chaidh a 'bhliadhna 1966 a chomharrachadh le bhith a' cur an àite loidhne trucaidh MAZ gu tur leis an teaghlach 500. Eu-coltach ris an fheadhainn a bh 'ann roimhe, fhuair an làraidh dump ùr àite einnsean nas ìsle. Rinn an co-dhùnadh seo e comasach cuideam an inneil a lughdachadh agus comas luchdan àrdachadh le 500 kg.

Ann an 1970, chaidh modal MAZ-500A leasaichte a chuir an àite a ’bhunait MAZ-500 dump. Chaidh an teaghlach MAZ-500 a thoirt gu buil gu 1977. Anns an aon bhliadhna, chaidh an t-sreath ùr MAZ-8 a chuir an àite nan làraidhean dump 5335-tunna.

MAZ-500 dump làraidh:-chomharrachaidhean

Bidh eòlaichean a 'toirt iomradh air feartan an inneal MAZ-500 mar neo-eisimeileachd iomlan an inneil bho làthaireachd no seirbheis uidheamachd dealain. Bidh eadhon an stiùireadh cumhachd ag obair gu h-uisgeach. Mar sin, chan eil coileanadh an einnsein co-cheangailte ri eileamaid eileagtronaigeach ann an dòigh sam bith.

Chaidh làraidhean dump MAZ-500 a chleachdadh gu gnìomhach anns an raon armachd dìreach air sgàth an fheart dealbhaidh seo. Tha na h-innealan air dearbhadh gu bheil iad earbsach agus mairsinneachd anns na suidheachaidhean as duilghe. Rè cinneasachadh an MAZ-500, rinn plannt Minsk grunn atharrachaidhean air an inneal:

• MAZ-500Sh - chaidh chassis a dhèanamh airson an uidheamachd riatanach;
• MAZ-500V - àrd-ùrlar meatailt agus tractar air bòrd;
• MAZ-500G - làraidh dumpadh còmhnard le bunait leudaichte;
• MAZ-500S (MAZ-512 an dèidh sin) - dreach airson ceann a tuath domhan-leud;
• MAZ-500Yu (MAZ-513 an dèidh sin) - roghainn airson gnàth-shìde tropaigeach;
• Tha MAZ-505 na làraidh draibhidh làn-chuibhle.

Einnsean agus sgaoileadh

Ann an rèiteachadh bunaiteach an MAZ-500, chaidh aonad cumhachd dìosail YaMZ-236 a chuir a-steach. Bha an einnsean ceithir-bhuille 180-each air a chomharrachadh le rèiteachadh cumadh V de siolandairean, b 'e trast-thomhas gach pàirt 130 mm, b' e stròc an piston 140 mm. Is e an tomhas obrach de na sia siolandairean 11,15 liotair. Is e an co-mheas teannachaidh 16,5.

Is e 2100 rpm an astar as luaithe aig a’ chromag. Ràinig an torque as àirde aig 1500 rpm agus tha e co-ionann ri 667 Nm. Gus an àireamh de thionndadh atharrachadh, thathas a ’cleachdadh inneal ceud-ghluasadach ioma-mhodh. Caitheamh connaidh as ìsle 175 g / hp.h.

A bharrachd air an einnsean, tha tar-chuir làimhe còig-luath air a chuir a-steach. Bidh bearradh tioram diosc dùbailte a ’toirt seachad gluasad cumhachd. Tha an uidheamachd stiùiridh uidheamaichte le inneal àrdachadh uisgeachaidh. Seòrsa earrach crochaidh. Dealbhadh drochaid - aghaidh, aiseal aghaidh - stiùireadh. Bithear a’ cleachdadh ghlacadairean clisgeadh uisgeach de dhealbhadh teileasgopach air an dà làmh.

Buidheann cab agus dump làraidh

Tha an caban làn-mheatailt air a dhealbhadh gus triùir a ghiùlan, an draibhear nam measg. Innealan a bharrachd rim faighinn:

• teasadair;
• fan
• uinneagan meacanaigeach;
• nigheadairean sgàilean-gaoithe fèin-ghluasadach agus wipers;
• sgàilean.

Bha corp a 'chiad MAZ-500 fiodha. Bha na taobhan air an toirt seachad le amplifiers meatailt. Chaidh an sgaoileadh a dhèanamh ann an trì stiùiridhean.

Meudan iomlan agus dàta coileanaidh

• comas giùlain air rathaidean poblach - 8000 kg;
• chan eil tomad an trèilear air a shlaodadh air rathaidean le cabhsair nas àirde na 12 kg;
• cuideam iomlan carbaid le cargu, gun a bhith nas motha na 14 kg;
• cuideam iomlan an trèana rathaid, gun a bhith nas motha na - 26 kg;
• bonn fad-ùine - 3950 mm;
• slighe air ais - 1900 mm;
• slighe aghaidh - 1950 mm;
• fuadach talmhainn fon aiseal aghaidh - 290 mm;
• fuadach talmhainn fo chòmhdach cùl an aiseil - 290 mm;
• radius tionndaidh as ìsle - 9,5 m;
• ceàrn os cionn aghaidh - 28 ceum;
• ceàrn cùl-chòmhdaich - 26 ceum;
• fad - 7140mm;
• leud - 2600 mm;
• àirde mullach a 'chaibineit - 2650 mm;
• àrd-ùrlar tomhasan - 4860/2480/670 mm;
• tomhas-lìonaidh na buidhne - 8,05 m3;
• astar còmhdhail as àirde - 85 km / u;
• astar stad - 18 m;
• sùil a chumail air caitheamh connaidh - 22 l / 100 km.

Faigh tairgse buannachdail bho sholaraichean dìreach:

MAZ-500

An àite airidh air a 'chiad "dà cheud" bho MAZ - MAZ-500. Tionndadh nas fheàrr airson feumalachdan an Aonaidh Shobhietach. A h-uile seòrsa atharrachaidhean air an inneal agus uidheamachd leasaichte. Tha cleachdadh an 500 a 'leantainn chun an latha an-diugh, a bharrachd air an sin, bidh gourmets sònraichte eadhon ag atharrachadh a' chàr. A h-uile sreath de MAZ.

Eachdraidh chàraichean

Tha e soilleir nach b 'urrainn don chiad MAZ-200 a bhith practaigeach airson ùine mhòr, agus ann an 1965 chaidh làraidh ùr MAZ-500 a chuir na àite. B’ e an diofar as sònraichte, gu dearbh, an structar bodhaig ath-dhealbhaichte. Chaidh am frèam a chuir air aiseil gus comas luchdan a’ charbaid àrdachadh agus mar sin an eaconamaidh aige. Agus, leis nach robh cochall ann tuilleadh, agus chaidh an einnsean a chuir fon chab, chaidh faicsinneachd an draibhear a mheudachadh. A bharrachd air an sin, tha trì seataichean ann fhathast, a 'gabhail a-steach suidheachan an dràibhear, mar a bha san dreach roimhe. Cha robh ach aon atharrachadh ann an cruth truca dump aig an robh dà sheata. Ag obair air caban an "silovik" ùr, thug na dealbhadairean aire don draibhear agus turas nas comhfhurtail agus nas goireasaiche. Chaidh smachdan leithid a’ chuibhle stiùiridh, luamhan gèar agus pannal ionnstramaidean a shuidheachadh gu reusanta. Cha do dhìochuimhnich iad dath an stuth mullaich, a bharrachd air an sin bha e gu tur.

B’ e ùr-ghnàthachadh goireasach làthaireachd leabaidh. Airson a 'chiad uair airson carbadan MAZ. B ’e às aonais cochall a leig leis a’ mhodal “1960mh” a dhol sìos ann an eachdraidh. Is e an fhìrinn gun deach a leithid de dhealbhadh a chuir an gnìomh an toiseach ann an gnìomhachas chàraichean nan Sòbhieteach. Anns na 1965an, thòisich an aon seòrsa tionndadh air an t-saoghal, oir bha an cochall gu mòr a 'toirt buaidh air smachd air carbad mòr. Ach, leis gu robh feum air an dùthaich a thogail às deidh a 'chogaidh, cha robh càileachd nan rathaidean a bha freagarrach airson cabover cabover freagarrach ach an dèidh fichead bliadhna. Agus ann an 500, nochd an MAZ-200, a thàinig gu bhith na àite airidh air a 'mhodail a bh' ann roimhe "1977". Dh'fhuirich an làraidh air an loidhne cruinneachaidh gu XNUMX.

Bha an uidheamachd bunaiteach mar-thà na làraidh dump hydraulic, ach bha an àrd-ùrlar fhathast fiodha, ged a bha an cab mar-thà meatailt. Bha am prìomh fhòcas aig àm leasachaidh, gu dearbh, air sùbailteachd. Le bhith a' coileanadh an amais seo bha e comasach an inneal a chleachdadh anns a h-uile àite far an robh feum air còmhdhail. Bha e gu leòr airson atharrachadh a leasachadh leis a 'mhodal a bha a dhìth air bòrd. Bha comas aig a’ mhodail seo tòiseachadh bhon tractar. Bha seo a' ciallachadh nach robh feum air dealan gus an einnsean a thòiseachadh nam biodh feum air. Bha am feart seo glè fheumail ann am feumalachdan armailteach.

Sònrachaidhean teicnigeach

Motair. Lean air adhart le ionad cumhachd làraidh Minsk aig Ionad Carbadan Yaroslavl. B 'e clàr-amais an einnsean YaMZ-236, agus b' esan a thàinig gu bhith na bhunait airson a 'mhòr-chuid de dh' atharrachaidhean. Bha sia siolandairean air an rèiteachadh ann an cruth V ag obrachadh ann an ceithir stròcan air connadh dìosail. Cha robh turbo ann. B 'e prìomh ana-cothrom an t-siostam an ìre àrd de dhroch bhuaidh àrainneachdail. Tha an seòrsa eag-eòlasach air a chomharrachadh mar Euro-0. Tha cleachdadh einnsean dìosail mar seo a 'cruthachadh mì-ghoireasachd ann an gnàth-shìde fhuar. Mar a tha e an-dràsta, bha èifeachdas àrd aig an dìosail agus cha tug e mòran teas. Air sgàth seo, tha an taobh a-staigh air a bhlàthachadh airson ùine mhòr. Tha baffle sònraichte aig an tanca connaidh MAZ-500 gus casg no cuir às do chuideam uisgeachaidh taobh a-staigh an tanca.

sgaoileadh galair. Nuair a chaidh an MAZ-500 a dhèanamh, cha mhòr nach deach atharrachadh sam bith a dhèanamh air a 'phàirt seo den chàr. B’ e an rud a bu chudromaiche an t-atharrachadh anns an t-seòrsa clutch bho dhiosg singilte gu diosc dùbailte. Rinn an ùr-ghnàthachadh e comasach gèaraichean a ghluasad fo bhuaidh luchdan. Thachair e ann an 1970.

Leugh barrachd: ZIL Bull: mion-chomharrachadh carbaid, comas luchdaidh an làraidh dump GAZ-5301

Cùl aiseal. Tha MAZ-500 air a stiùireadh gu mionaideach leis an aiseil chùil. Tha gèaraichean air nochdadh mar-thà ann am bogsa gèar an aiseil, a lughdaich an luchd air na claisean eadar-dhealaichte agus aiseil. Bha an teicneòlas seo cuideachd ùr airson MAZ. Anns an ùine againn, gus obrachadh a ’chassis MAZ a leasachadh, thathas a’ dol an àite a ’bhogsa gèar le fear nas ùire air a dhèanamh le LiAZ no LAZ.

Caban agus corp. Suas gu deireadh nan 60an den linn mu dheireadh, bha an àrd-ùrlar fhathast fiodha, ach an uairsin chaidh ùrachadh gu dreach meatailt. Mar is àbhaist, bha dà dhoras, trì suidheachain agus bunc aig a’ chaban. Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, b 'e buannachd mhòr a bha seo a thaobh comhfhurtachd anns a' bhothan. Bha bogsaichean ann cuideachd airson innealan agus rudan pearsanta an luchd-siubhail.

Airson barrachd comhfhurtachd, bha grunn dhòighean atharrachaidh aig suidheachan an draibhear, bha fionnarachadh an làthair. Fìor, leis an droch ghluasad teas, bha an MAZ-500 uidheamaichte le stòbha, ach cha do shàbhail seo an suidheachadh gu mòr. Bha dà phàirt anns a 'ghaoth-gaoithe, agus bha an inneal sguabaidh a-nis suidhichte ann am bonn ìseal an fhrèam. Bha an cab fhèin air a chlaonadh air adhart, a' toirt cothrom air an einnsean.

Tomhasan iomlan

An einnsean

Airson seòrsa ùr de uidheamachd aig ionad Yaroslavl, chaidh dìosail 4-stròc YaMZ-236 a leasachadh. Bha 6 siolandairean ann le tomhas-lìonaidh de 11,15 liotair, air an rèiteachadh ann an cruth V, bha an astar crankshaft (as àirde) 2100 rpm. Chaidh an torque as àirde, a’ ruighinn bho 667 gu 1225 Nm, a chruthachadh aig astar timcheall air 1500 rpm. Ràinig cumhachd an aonad cumhachd 180 hp. Bha trast-thomhas an t-siolandair 130 mm, le stròc piston de 140 mm, chaidh co-mheas teannachaidh de 16,5 a choileanadh.

Chaidh an einnsean YaMZ-236 a chruthachadh gu sònraichte airson na làraidhean MAZ-500 agus choinnich e gu tur ri dùil luchd-dealbhaidh. Bhathas den bheachd gur e coileanadh sònraichte a bh’ ann an lùghdachadh ann an caitheamh connaidh, le tanca connaidh 200-liotair bha e 25 l / 100 km, a bha a’ ciallachadh gum faodadh grùdaireachd fad-ùine bho ath-chonnadh, luachmhor ann an sgìrean iomallach agus tuath.

Feartan clutch

An toiseach, bha an MAZ-500 uidheamaichte le bearradh aon-phlàta, a lean gu beagan mì-ghoireasachd. Chaidh an suidheachadh a cheartachadh ann an 1970, nuair a thionndaidh làraidhean MAZ gu clutch diosc dùbailte seòrsa brisidh. Bha an derailleur glè fheumail, a 'toirt seachad comas atharrachadh gèaraichean fo luchd. Chaidh rèiteachadh iomaill de fhuarain brosnachaidh a chaidh a chuir a-steach ann an cùis chromag iarann-teine ​​​​a chleachdadh. Às deidh sin, cha do dh'atharraich an dealbhadh, oir cha robh gearanan sam bith aig luchd-cleachdaidh na sgioba mu dheidhinn.

Siostam breic

Airson carbadan troma, a tha a 'gabhail a-steach làraidhean MAZ-500, tha dealbhadh agus càileachd an t-siostam breic air leth cudromach. Tha dà loidhne breic aig an t-sreath 500:

• Breic coise giuthais de sheòrsa bhròg. Tha am buille air a dhèanamh air a h-uile roth.
• Tha am breic pàircidh ceangailte ris a’ bhogsa gèar.

Chassis agus siostam smachd carbaid

Is e am prìomh eileamaid den chassis MAZ-500 frèam sàthaichte le rèiteachadh cuibhle 4: 2 agus bonn cuibhle 3850 mm. Bha cuibhlichean singilte air ais air aghaidh an làraidh, agus bha cuibhlichean diosc le dà thaobh air an aiseil cùil le taidhrichean le cuideam ìosal. Tha an crochadh air a dhèanamh suas de fuarain duilleach nas fhaide airson turas nas buige agus nas socair. Tha àrdachadh uisgeachaidh aig an stiùir, is e 38 ° an ceàrn cuairteachaidh as àirde.

Tar-chuir agus uidheamachd dealain càr

Tha an càr MAZ-500 uidheamaichte le bogsa gèar 5-luath. Bithear a’ cleachdadh synchronizers aig na 4 astaran as àirde. Co-mheasan gèar (ann an òrdugh dìreadh):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• aon;
• 0,66;
• 5,48 (cùl);
• 7, 24 (co-mheas gèar iomlan mar thoradh air an aiseil chùil).

Feartan cabin

Tha 500 suidheachain aig cabover uile-mheatailt an làraidh MAZ-3 (airson trucaichean dump - 2) agus àite-fuirich. Airson staid ealain na h-ùine sin, bha ìre àrd de chomhfhurtachd aige, thug an raon glainne sealladh farsaing seachad, bha na smachdan suidhichte anns an òrdugh as freagarraiche airson an draibhear. Tha lìnigeadh a-staigh air a dheagh thaghadh, cathraichean comhfhurtail air an cur a-steach.

Mion-atharrachaidhean agus leasachaidhean

Tha stàilinn MAZ-500 cho uile-choitcheann ri "200". Bha mòran atharrachaidhean ann. Airson grunn adhbharan, chaidh dreachan ùra a dhealbhadh agus a leasachadh:

• MAZ-500SH: chassis roinn bathair nas fheàrr. A bharrachd air a 'bhodhaig, chaidh modalan mar seo a chuir a-steach mar: measgaiche concrait agus tanca;
• Tha MAZ-500V na atharrachadh armachd a chaidh a dhealbhadh gus bathar agus luchd-obrach a ghiùlan. Chaidh an crochadh ath-dhealbhadh agus nochd stiùireadh airson an sgàilean. Bha an corp uile meatailt;
• MAZ-500G - Tha am mion-atharrachadh seo air a leigeil ma sgaoil ann an sreath cuibhrichte agus tha e gu math tearc. Dealbhaichte airson giùlan cus bathar;
• MAZ-500S - airson ceann a tuath an USSR, bha an càr air a uidheamachadh le dòighean teasachaidh a bharrachd, agus bha an caban fhèin air a chòmhdach gu cùramach. A bharrachd air an sin, chaidh teasadair tòiseachaidh a chuir a-steach don einnsean. Ma bha droch fhaicsinneachd ann an suidheachadh pòlach, bha solais sgrùdaidh a bharrachd an làthair. Nas fhaide air adhart, chaidh am modail ath-ainmeachadh MAZ-512;
• MAZ-500YU - cùl gèar "500C". Dealbhaichte airson a bhith ag obair ann an àrainneachdan teth. Uidheamachadh le fionnarachadh a bharrachd agus insulation teirmeach den chaban. A-nis aithnichte mar MAZ-513;
• Tha MAZ-500A na atharrachadh bunaiteach nas adhartaiche. A thaobh tomhasan, chaidh riatanasan às-mhalairt a choileanadh a-rithist. Chaidh am pàirt meacanaigeach den bhogsa gèar ùrachadh. Taobh a-muigh, chan eil an luchd-leasachaidh air atharrachadh ach an grille. Dh'fhàs an càr nas cumhachdaiche, bha an astar as àirde a-nis 85 km / u. Agus mheudaich cuideam a’ chargu a chaidh a ghiùlan gu 8 tonna. Dh'fhàg an atharrachadh an loidhne cruinneachaidh ann an 1970;
• Tha MAZ-504 na tractar dà-aiseil. B 'e am prìomh eadar-dhealachadh an tanca connaidh 175 liotair a bharrachd;
• MAZ-504V - bha einnsean nas cumhachdaiche aig an atharrachadh - YaMZ-238. Bha 240 feachd aige, rud a chuir gu mòr ri a chomas giùlain. A bharrachd air a 'bhodhaig luchdaichte, b' urrainn dha leth-trèilear a tharraing le cuideam iomlan suas ri 20 tunna;
• MAZ-503 - dump làraidh. Gu tur tha na h-eileamaidean uile den bhogsa air an dèanamh de mheatailt mar-thà. Dealbhaichte airson a chleachdadh ann an cuaraidhean;
• MAZ-511 - dump làraidh. B’ e feart sònraichte a bh’ ann an sgaoileadh taobhach. Modail tearc, leis gu robh an sgaoileadh cuibhrichte;
• MAZ-509 - giùlan fiodha. Tar-chuir nas fheàrr: bearradh diosc dùbailte, barrachd ìrean gèar agus bogsa gèar air an aiseil aghaidh;
• Tha MAZ-505 na dhreach armachd deuchainneach. Sònraichte airson ioma-chuibhle;
• MAZ-508 - tractar le draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir. Deasachadh cuibhrichte.

Leis gu bheil na làraidhean den t-sreath 500th air an gleidheadh ​​​​gu foirfe, gheibhear iad fhathast bho dhiofar chompanaidhean. Anns a 'mhòr-chuid de na poblachd Sòbhieteach a bh' ann roimhe, tha am MAZ-500 de na 70an fhathast a 'cuairteachadh. Tha prìs mhodalan cleachdte a-nis anns an raon de 150-300 mìle rubles Ruiseanach.

Ùrachadh

Tha leannanan sònraichte den MAZ-500 fhathast ga chrìochnachadh. Chaidh YaMZ-238 a chuir a-steach gus cumhachd àrdachadh. Mar sin, feumar am bogsa atharrachadh, oir tha feum air roinneadh. Ma tha am modail làn-chuibhle, tha an razdatka cuideachd fo ùmhlachd atharrachadh. Feumaidh e cuideachd am bogsa ath-nuadhachadh gus caitheamh connaidh a lughdachadh (gun ath-chur suas gu 35/100). Gu dearbh, tha an t-ùrachadh "ag itealaich gu math sgillinn", ach tha na lèirmheasan ag ràdh gur fhiach e. Thathas cuideachd ag ùrachadh an aiseil chùil, no an àite sin, bidh iad dìreach ga atharrachadh gu fear nas ùire agus a’ cur glacairean clisgeadh ùra air.

Ann an cùis an salon, bidh an liosta glè fhada. Faodaidh an suidheachadh a bhith a’ toirt a-steach a h-uile càil bho chùirtearan agus suidheachain gu uidheamachd teasachaidh is dealain. Tha eadhon an fheadhainn a stàlaicheas fionnarachadh-àile. Tha na h-adhbharan airson a bheil am MAZ-500 air a chleachdadh cho farsaing is gu bheil e do-dhèanta an liostadh gun artaigil air leth. Tha cho sònraichte ‘s a tha an làraidh seo mu thràth air a dhol a-steach do eachdraidh an Minsk Automobile Plant agus gnìomhachas chàraichean Sobhietach. Ach, tha e fhathast a 'coileanadh gnìomhan mòran nas dùbhlanaiche na nuair a chaidh a chruthachadh.

Pros agus cons

An-diugh, faodar an MAZ-500 a lorg fhathast air na rathaidean, agus tha seo a 'moladh gu bheil an càr air a choileanadh dràibhidh a chumail eadhon an dèidh ùine mhòr. Tha an càr furasta a chàradh agus cha bhith e duilich don t-sealbhadair pàirtean a bharrachd a lorg, faodaidh an tabhartaiche a bhith na analog no na phàirt iomchaidh bho neach-reic ùghdarraichte. Aig toiseach cinneasachaidh, b’ e buannachd mhòr a bh’ ann an cab tilting, a thug cothrom math air siostaman obrach. A-nis chan eil an rèiteachadh seo den einnsean agus an dòigh air faighinn thuige ùr, ach tha e fhathast na bhuannachd shònraichte, mar eisimpleir, bhon ZIL de na h-aon bhliadhnaichean. Chan e salon an fheadhainn as comhfhurtail a rèir ìrean an latha an-diugh. Ach is e seo dìreach feart den dreach àbhaisteach, faodar mòran eileamaidean a chuir nan àite le feadhainn nas freagarraiche. Tha na mion-fhiosrachadh sin a’ toirt a-steach suidheachain, an àite sin bidh eadhon cathraichean air an toirt a-steach a ’freagairt gu foirfe, ach eadhon le feadhainn factaraidh, faodaidh tu grunn mhealltairean a dhèanamh agus an comhfhurtachd àrdachadh. Thèid an còmhdach a chuir na àite sa bhad air iarrtas an t-sealbhadair, còmhla ri seo, faodar na gasgaidean agus teannachadh iomlan an inneil a leasachadh le do làmhan fhèin.

Bidh sinn a’ mothachadh mion-fhiosrachadh a cheart cho cudromach - àite airson cadal. Gu math comhfhurtail agus comhfhurtail, tha e airidh air àite anns an liosta de bhuannachdan carbad an stèisein. Is e an aon phuing, nach eil àicheil, ach do-chreidsinneach, làthaireachd uinneagan faisg air an leabaidh airson fois. Bidh siostaman obrach a’ nochdadh deagh choileanadh eadhon às deidh àireamh mhòr de chilemeatairean a shiubhal. Bidh am bogsa gèar a’ tionndadh air gun leisg, agus chan eil an aonad cumhachd bho YaMZ a’ nochdadh cuibhrigean sònraichte sam bith agus comasach air obrachadh eadhon anns na suidheachaidhean as duilghe. Gu dearbh, anns an ùine againn, tha am MAZ "còig ceud" fada air dheireadh air riatanasan mhodailean an latha an-diugh, agus mar sin chan urrainn dha seasmhachd a bhith a 'còmhdach èifeachdas an ìre mhath nas ìsle de làraidhean an latha an-diugh.

Leugh tuilleadh: Punisher: Càr, Càr YaMZ-7E846, Tank TsSN

Trucaichean connaidh stèidhichte air MAZ: sònrachaidhean, inneal, dealbh

Is dòcha gur e GAZ 53 an làraidh as mòr-chòrdte san Ruis. Chaidh tòrr uidheamachd sònraichte eadar-dhealaichte a chruthachadh air chassis an làraidh seo. Gu sònraichte, chaidh an làraidh dump GAZ 53 02 a thoirt a-mach, chaidh busaichean KAVZ 53 a chruinneachadh air a ’chassis GAZ 40 685. Chaidh làraidhean bainne agus làraidhean connaidh a chruinneachadh air a’ chassis GAZ 53.

Tha iarrtas air a bhith ann an truca connaidh GAZ 53 a-riamh, agus nar n-ùine tha ùidh shònraichte ann an uidheamachd mar sin. Bidh làraidhean connaidh gu tric air an ceannach le luchd-tionnsgain prìobhaideach, oir faodar gnìomhachas math a thogail air giùlan connaidh.

Bidh làraidhean connaidh stèidhichte air GAZ 53 gu tric air an reic le sanasan prìobhaideach. Prìsean airson uidheamachd a dh'fhaodas a bhith glè eadar-dhealaichte, a 'chosgais gu dìreach an crochadh air staid a' chàr. Ann an droch staid, tha "baraille" a 'cosg bho 50 mìle rubles, tha prìsean airson càraichean air an deagh ghleidheadh ​​​​le mìltean de mhìltean a' ruighinn 250 mìle rubles agus barrachd.

Rùraich modailean cumanta

Tha raon farsaing de làraidhean connaidh, a chaidh a chruthachadh air bunait MAZ, a 'toirt cothrom dhut an roghainn as freagarraiche a thaghadh. Tha mòran an urra ris na h-amasan a tha an neach-ceannach a’ sireadh. Bu chòir modalan 5337, 5334 agus 500 a bhith eadar-dhealaichte bhon loidhne a th 'ann mar-thà.

MAZ 5337

Tha am modail seo air a chleachdadh airson giùlan stuthan ola aotrom. Tha an dealbhadh chassis sònraichte a’ dèanamh an dreach seo den chàr cho furasta a ghluasad sa ghabhas. Faodar truca connaidh 5337 obrachadh gu furasta air earrannan de rathaidean le droch chàileachd uachdar. Chaidh seo a dhèanamh comasach air sgàth ìre àrd de chomas thar-dùthcha. Tha foirmle cuibhle 4x2 aig an làraidh connaidh dà-roinn. Gu roghnach, faodar rèidio, sunroof agus tachograph a chuir a-steach air a leithid de chàr.

Tha an tanca làraidh connaidh air a uidheamachadh le comharra sònraichte, agus is e am prìomh dhleastanas a bhith a 'dearbhadh ìre connaidh a tha air a ghiùlan. A bharrachd air an sin, tha an tanca uidheamaichte le bhalbhaichean vent, pìoban drèanaidh agus bhalbhaichean. Feartan teicnigeach làraidh connaidh stèidhichte air càr MAZ-5337:

Dealbh làraidh connaidh MAZ-5337

MAZ 5334

Tha am modail seo de làraidh connaidh cuideachd air a uidheamachadh le pumpa drèanaidh, bhalbhaichean sgaoilidh connaidh, air a thaisbeanadh ann an cruth gunna agus cuntair. Tha seo ga dhèanamh comasach an làraidh connaidh a chleachdadh chan ann a-mhàin airson connadh a stòradh agus a ghiùlan, ach cuideachd mar stèisean lìonadh gluasadach.

Tha dealbhadh aon-earrann aig an làraidh tanca MAZ 5334.

Air sgàth dealbhadh sònraichte an t-soithich, tha siostam teòthachd seasmhach air a chumail a-staigh. Mar thoradh air an sin, tha an coltas ann gun tèid am measgachadh connaidh a lasadh a lughdachadh. Cuideachd, le bhith a 'cumail an teòthachd aig an aon ìre a' cur às do ghlanadh an leaghan aig àm còmhdhail.

Feartan teicnigeach an làraidh connaidh MAZ-5334:

Dealbh làraidh connaidh MAZ-5334

MAZ 500

Tha an làraidh connaidh air a thogail air bunait làraidh MAZ 500. Tha dealbhadh earbsach chassis de charbad mar sin a’ comasachadh obrachadh air rathaidean le còmhdach de dhroch chàileachd.

Sònrachaidhean làraidh connaidh stèidhichte air MAZ-500:

Dealbh làraidh connaidh MAZ-500

Is dòcha gum biodh e inntinneach dhut: airson an leabaidh massage nougat as fheàrr, tha a’ chosgais meadhanach

Uidheam armailteach air a' chassis MAZ-5334 agus 5337. Carbadan an airm Shobhietach 1946-1991

Uidheam armachd air a 'chassis MAZ-5334 agus 5337

Air a 'chassis 5334, chaidh na buidhnean cunbhalach a bh' ann roimhe de na K-500 agus KM-500 a chuir a-steach le uidheamachd bùithtean innealan trom de sheòrsachan aithnichte (bho MM-1 gu MM-13), agus chaidh bùth a chur ris dèanamh stuthan rubair, agus ann an 1989 chaidh bùth tionndadh thuraid a chur ris. MRTI-1, ag obair le luchd-tarraing bhan dà-aiseil airson innealan, bathar agus stuthan consum a lìbhrigeadh. Ann an 1979, chaidh truca connaidh ATs-500-8 atharraichte le comas 5334 mìle liotair, a chaidh a chuir ann an seirbheis ann an 8, a ghluasad chun chassis seo bho chàr MAZ-1981A. Bha e cuideachd a’ toirt a-steach pumpa ceud-ghluasadach fèin-priming STsL. -20- 24, pannal smachd, sìoltachain, meatairean, conaltradh, uidheamachd smachd agus bhalbhaichean meidheadaireachd. Chaidh cuideam iomlan carbaid a lughdachadh gu 15,3 tonna. Ann an 1980 - 1984 Tha ionad Bataysky air truca ola connaidh ASM-8-5334 a chruinneachadh airson a bhith a’ giùlan agus a’ cuairteachadh ola connaidh. Cha robh an làraidh tanca TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), a chaidh a chuir ann an seirbheis ann an 1981, gu bunaiteach eadar-dhealaichte bhon mhodail TZA-7,5-500A le tanca stàilinn le comas 7,5 mìle liotair agus bloc cùil riaghladh. Bha e uidheamaichte le pumpa STsL-20-24G ùr-nodha le comas 600 l / min, meatairean ùra, sìoltachain, criathran dòs, pìoban cuideam is suidse, a lean gu àrdachadh ann an cuideam iomlan an inneil gu 15,3 tonna. B 'e an tè mu dheireadh san t-sreath seo ann an 1988 an tancair ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) le comas 9 mìle liotair air sgàilean 5337 le caban goirid. Ghabh plannt Kharkiv KhZTM pàirt anns an fhoillseachadh. Bha an inneal air a uidheamachadh le pumpa STSL-20-24A le comas 750 l / min airson dà neach-cleachdaidh a lìonadh aig an aon àm, conaltradh ùr, sìoltachain, teipichean, seata de ghoireasan fa leth, dà inneal-smàlaidh agus inneal airson dealan statach a thoirt air falbh. . Ràinig a chuideam iomlan 16,5 tonna. Airson obair luchdaidh is luchdachadh coitcheann, lean na saighdearan orra a’ cleachdadh a’ chrann trucaidh 6,3-tunna K-67, a chaidh ath-thogail air a’ chassis 5334, agus anns na 1980n, crann uisgeach ioma-adhbhar 12,5-tunna ùr. KS-3577 de phlannt Ivanovo air an aon chassis le àrdachadh teileasgopach dà-earrann agus leudachadh, a rinn e comasach obrachadh aig àirde nas àirde na 20 m measgachaidh, seata de ghoireasan fa leth, dà inneal-smàlaidh agus inneal airson toirt air falbh dealan statach. Ràinig a chuideam iomlan 16,5 tonna. Airson obair luchdaidh is luchdachadh coitcheann, lean na saighdearan orra a’ cleachdadh a’ chrann trucaidh 6,3-tunna K-67, a chaidh ath-thogail air a’ chassis 5334, agus anns na 1980n, crann uisgeach ioma-adhbhar 12,5-tunna ùr. KS-3577 de phlannt Ivanovo air an aon chassis le àrdachadh teileasgopach dà-earrann agus leudachadh, a rinn e comasach obrachadh aig àirde nas àirde na 20 m measgachaidh, seata de ghoireasan fa leth, dà inneal-smàlaidh agus inneal airson toirt air falbh dealan statach. Ràinig a chuideam iomlan 16,5 tonna. Airson obair luchdaidh is luchdachadh coitcheann, lean na saighdearan orra a’ cleachdadh a’ chrann trucaidh 6,3-tunna K-67, a chaidh ath-thogail air a’ chassis 5334, agus anns na 1980n, crann uisgeach ioma-adhbhar 12,5-tunna ùr. KS-3577 de phlannt Ivanovo air an aon chassis le àrdachadh teileasgopach dà-earrann agus leudachadh, a rinn e comasach obrachadh aig àirde nas àirde na 20 m, agus anns na 1980n crann uisgeachaidh ioma-adhbhar ùr le togail comas 12,5 tonna. KS-3577 de phlannt Ivanovo air an aon chassis le àrdachadh teileasgopach dà-earrann agus leudachadh, a rinn e comasach obrachadh aig àirde nas àirde na 20 m, agus anns na 1980n crann uisgeachaidh ioma-adhbhar ùr le togail comas 12,5 tonna.

Bùth-obrach trom MRTI-1 ann an cùl KM-500 air chassis 9-tonna MAZ-5334. 1989

Tancair AC-8-5334 air chassis MAZ-5334 le uidheamachd pumpaidh. 1979

Ann an 1986, chruinnich an Minsk Automobile Plant a’ chiad prototype den làraidh armachd ùr trì-aiseil 11-tunna MAZ-6317 (6 × 6) le taidhrichean singilte air a h-uile cuibhle agus cab shìobhalta leudaichte, a bha a’ lìbhrigeadh luchd-obrach an airm, còmhdhail bathar armailteach agus slaodadh uidheamachd airm air na rathaidean cleachdadh coitcheann, obrachadh agus talamh garbh. Aig an aon àm, nochd tractar aonaichte 6425, a chaidh a dhearbhadh le leth-trèilear MAZ-938B mar phàirt de thrèana rathaid le cuideam iomlan de 44 tonna, cha robh e comasach tuilleadh an toirt gu cinneasachadh gnìomhachais eadhon ann an Sòbhieteach amannan, agus às deidh tuiteam an USSR agus cruthachadh Poblachd neo-eisimeileach Belarus, thionndaidh suidheachadh a’ phlannt gu bhith trom gu leòr. Bha an gluasad bho perestroika gu ath-leasachaidhean eaconamach tràth anns na 1990n air a chomharrachadh le ùpraid ionmhasail is poilitigeach cudromach, a’ cur MAZ an impis mòr-thubaist. A dh 'aindeoin seo, chaidh aig a' phlannt air faighinn a-mach às an èiginn gu luath, a 'leasachadh agus a' cur air a 'ghiùladair làraidhean ùra agus ùr-nodha. Bho 1995, tha iad sin air a bhith a’ toirt a-steach dreach armachd ùraichte den 6317, le cumhachd bho einnsean dìosail 238 hp turbocharged YaMZ-8D V330 agus tar-chuir làimhe 9-astar. Mar thoradh air cruthachadh Belarus neo-eisimeileach ann an 1991 chaidh an riochdachadh armachd sònraichte de MAZ a sgaradh gu iomairt neo-eisimeileach - an Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), a thàinig gu bhith na phrìomh sholaraiche don Ruis de chassis trom ioma-aiseil uidheamaichte le YaMZ- Einnsean dìosail turbocharged 238D V8 le cumhachd 330 hp agus tar-chuir làimhe 9 astar. Mar thoradh air cruthachadh neo-eisimeileach Belarus ann an 1991 chaidh an riochdachadh armachd sònraichte de MAZ a sgaradh gu iomairt neo-eisimeileach - an Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), a thàinig gu bhith na phrìomh sholaraiche de chassis trom airson carbadan ioma-aiseil uidheamaichte le YaMZ. -238D 8hp einnsean dìosail V330 turbocharged agus tar-chuir làimhe 9-astar. Mar thoradh air cruthachadh Belarus neo-eisimeileach ann an 1991 chaidh an riochdachadh armachd sònraichte de MAZ a sgaradh gu iomairt neo-eisimeileach - an Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT.

Truc eòlach MAZ-6317 le winch, cab leanmhainn agus sìobhalta. 1986

MAZ-500

 

• Brand càr: MAZ
• Dùthaich saothrachaidh: USSR

• Cur air bhog: 1965
• Seòrsa Corp: Truck

An àite airidh air a 'chiad "dà cheud" bho MAZ - MAZ-500. Tionndadh nas fheàrr airson feumalachdan an Aonaidh Shobhietach. A h-uile seòrsa atharrachaidhean air an inneal agus uidheamachd leasaichte. Tha cleachdadh an 500 a 'leantainn chun an latha an-diugh, a bharrachd air an sin, bidh gourmets sònraichte eadhon ag atharrachadh a' chàr. A h-uile sreath de MAZ.

Eachdraidh chàraichean

Tha e soilleir nach b 'urrainn don chiad MAZ-200 a bhith practaigeach airson ùine mhòr, agus ann an 1965 chaidh làraidh ùr MAZ-500 a chuir na àite. B’ e an diofar as sònraichte, gu dearbh, an structar bodhaig ath-dhealbhaichte. Chaidh am frèam a chuir air aiseil gus comas luchdan a’ charbaid àrdachadh agus mar sin an eaconamaidh aige. Agus, leis nach robh cochall ann tuilleadh, agus chaidh an einnsean a chuir fon chab, chaidh faicsinneachd an draibhear a mheudachadh.

A bharrachd air an sin, tha trì seataichean ann fhathast, a 'gabhail a-steach suidheachan an dràibhear, mar a bha san dreach roimhe. Cha robh ach aon atharrachadh ann an cruth truca dump aig an robh dà sheata. Ag obair air caban an "silovik" ùr, thug na dealbhadairean aire don draibhear agus turas nas comhfhurtail agus nas goireasaiche. Tha smachdan leithid a’ chuibhle stiùiridh, luamhan gèar agus deas-bhòrd air an suidheachadh gu reusanta. Cha do dhìochuimhnich iad mu dhhathan an stuth mullaich, a bharrachd air an sin, cha robh gin ann, bha an raon air a dhèanamh suas de dhhathan tlachdmhor de fhrasan ciùin.

B’ e ùr-ghnàthachadh goireasach làthaireachd leabaidh. Airson a 'chiad uair airson carbadan MAZ. B ’e às aonais cochall a leig leis a’ mhodal “1960mh” a dhol sìos ann an eachdraidh. Is e an fhìrinn gun deach a leithid de dhealbhadh a chuir an gnìomh an toiseach ann an gnìomhachas chàraichean nan Sòbhieteach. Anns na XNUMXan, thòisich an t-saoghail air fad a dhol tro leithid ar-a-mach, oir bha a 'chochall gu mòr a' cur bacadh air smachd air carbad mòr.

Ach, leis gu robh feum air an dùthaich a thogail às deidh a 'chogaidh, cha robh càileachd nan rathaidean a bha freagarrach airson cabover cabover freagarrach ach an dèidh fichead bliadhna. Agus ann an 1965, nochd an MAZ-500, a thàinig gu bhith na àite airidh air a 'mhodail a bh' ann roimhe "200". Dh'fhuirich an làraidh air an loidhne cruinneachaidh gu 1977.

Leugh barrachd: KrAZ-250: crann làraidh mòr, feartan teicnigeach crann KS 4562

Bha an uidheamachd bunaiteach mar-thà na làraidh dump hydraulic, ach bha an àrd-ùrlar fhathast fiodha, ged a bha an cab mar-thà meatailt. Bha am prìomh fhòcas aig àm leasachaidh, gu dearbh, air sùbailteachd. Le bhith a' coileanadh an amais seo bha e comasach an inneal a chleachdadh anns a h-uile àite far an robh feum air còmhdhail.

Bha e gu leòr airson atharrachadh a leasachadh leis a 'mhodal a bha a dhìth air bòrd. Bha comas aig a’ mhodail seo tòiseachadh bhon tractar. Bha seo a' ciallachadh nach robh feum air dealan gus an einnsean a thòiseachadh nam biodh feum air. Bha am feart seo glè fheumail ann am feumalachdan armailteach.

Sònrachaidhean teicnigeach

An einnsean

Lean air adhart le ionad cumhachd làraidh Minsk aig Ionad Carbadan Yaroslavl. B 'e clàr-amais an einnsean YaMZ-236, agus b' esan a thàinig gu bhith na bhunait airson a 'mhòr-chuid de dh' atharrachaidhean. Bha sia siolandairean air an rèiteachadh ann an cruth V ag obrachadh ann an ceithir stròcan air connadh dìosail. Cha robh turbo ann. B 'e prìomh ana-cothrom an t-siostam an ìre àrd de dhroch bhuaidh àrainneachdail. Tha an seòrsa eag-eòlasach air a chomharrachadh mar Euro-0.

Tha cleachdadh einnsean dìosail mar seo a 'cruthachadh mì-ghoireasachd ann an gnàth-shìde fhuar. Mar a tha e an-dràsta, bha èifeachdas àrd aig an dìosail agus cha tug e mòran teas. Air sgàth seo, tha an taobh a-staigh air a bhlàthachadh airson ùine mhòr. Tha baffle sònraichte aig an tanca connaidh MAZ-500 gus casg no cuir às do chuideam uisgeachaidh taobh a-staigh an tanca. A dh 'aindeoin ìre ìosal na h-àrainneachd, tha an t-einnsean YaAZ-236 fhathast na mhodail de chàileachd togail agus a' còrdadh ri deagh lèirmheasan luchd-seilbh eadhon san ùine againn.

Transmission

Nuair a chaidh an MAZ-500 a dhèanamh, cha mhòr nach deach atharrachadh sam bith a dhèanamh air a 'phàirt seo den chàr. B’ e an rud a bu chudromaiche an t-atharrachadh anns an t-seòrsa clutch bho dhiosg singilte gu diosc dùbailte. Rinn an ùr-ghnàthachadh e comasach gèaraichean a ghluasad fo bhuaidh luchdan. Thachair e ann an 1970.

Acfhainn cùil

Tha MAZ-500 air a stiùireadh gu mionaideach leis an aiseil chùil. Tha gèaraichean air nochdadh mar-thà ann am bogsa gèar an aiseil, a lughdaich an luchd air na claisean eadar-dhealaichte agus aiseil. Bha an teicneòlas seo cuideachd ùr airson MAZ. Anns an ùine againn, gus obrachadh a ’chassis MAZ a leasachadh, thathas a’ dol an àite a ’bhogsa gèar le fear nas ùire air a dhèanamh le LiAZ no LAZ.

Caban agus corp

Suas gu deireadh nan 60an den linn mu dheireadh, bha an àrd-ùrlar fhathast fiodha, ach an uairsin chaidh ùrachadh gu dreach meatailt. Mar is àbhaist, bha dà dhoras, trì suidheachain agus bunc aig a’ chaban. Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, b 'e buannachd mhòr a bha seo a thaobh comhfhurtachd anns a' bhothan. Bha bogsaichean ann cuideachd airson innealan agus rudan pearsanta an luchd-siubhail.

Airson barrachd comhfhurtachd, bha grunn dhòighean atharrachaidh aig suidheachan an draibhear, bha fionnarachadh an làthair. Fìor, leis an droch ghluasad teas, bha an MAZ-500 uidheamaichte le stòbha, ach cha do shàbhail seo an suidheachadh gu mòr. Bha dà phàirt anns a 'ghaoth-gaoithe, agus bha an inneal sguabaidh a-nis suidhichte ann am bonn ìseal an fhrèam. Bha an cab fhèin air a chlaonadh air adhart, a' toirt cothrom air an einnsean.

Mion-atharrachaidhean agus leasachaidhean

Tha stàilinn MAZ-500 cho uile-choitcheann ri "200". Bha mòran atharrachaidhean ann. Airson grunn adhbharan, chaidh dreachan ùra a dhealbhadh agus a leasachadh:

• MAZ-500SH: chassis roinn bathair nas fheàrr. A bharrachd air a 'bhodhaig, chaidh modalan mar seo a chuir a-steach mar: measgaiche concrait agus tanca;
• Tha MAZ-500V na atharrachadh armachd a chaidh a dhealbhadh gus bathar agus luchd-obrach a ghiùlan. Chaidh an crochadh ath-dhealbhadh agus nochd stiùireadh airson an sgàilean. Bha an corp uile meatailt;
• MAZ-500G - Tha am mion-atharrachadh seo air a leigeil ma sgaoil ann an sreath cuibhrichte agus tha e gu math tearc. Dealbhaichte airson giùlan cus bathar;
• MAZ-500S - airson ceann a tuath an USSR, bha an càr air a uidheamachadh le dòighean teasachaidh a bharrachd, agus bha an caban fhèin air a chòmhdach gu cùramach. A bharrachd air an sin, chaidh teasadair tòiseachaidh a chuir a-steach don einnsean. Ma bha droch fhaicsinneachd ann an suidheachadh pòlach, bha solais sgrùdaidh a bharrachd an làthair. Nas fhaide air adhart, chaidh am modail ath-ainmeachadh MAZ-512;
• MAZ-500YU - cùl gèar "500C". Dealbhaichte airson a bhith ag obair ann an àrainneachdan teth. Uidheamachadh le fionnarachadh a bharrachd agus insulation teirmeach den chaban. A-nis aithnichte mar MAZ-513;
• Tha MAZ-500A na atharrachadh bunaiteach nas adhartaiche. A thaobh tomhasan, chaidh riatanasan às-mhalairt a choileanadh a-rithist. Chaidh am pàirt meacanaigeach den bhogsa gèar ùrachadh. Taobh a-muigh, chan eil an luchd-leasachaidh air atharrachadh ach an grille. Dh'fhàs an càr nas cumhachdaiche, bha an astar as àirde a-nis 85 km / u. Agus mheudaich cuideam a’ chargu a chaidh a ghiùlan gu 8 tonna. Dh'fhàg an atharrachadh an loidhne cruinneachaidh ann an 1970;
• Tha MAZ-504 na tractar dà-aiseil. B 'e am prìomh eadar-dhealachadh an tanca connaidh 175 liotair a bharrachd;
• MAZ-504V - bha einnsean nas cumhachdaiche aig an atharrachadh - YaMZ-238. Bha 240 feachd aige, rud a chuir gu mòr ri a chomas giùlain. A bharrachd air a 'bhodhaig luchdaichte, b' urrainn dha leth-trèilear a tharraing le cuideam iomlan suas ri 20 tunna;
• MAZ-503 - dump làraidh. Gu tur tha na h-eileamaidean uile den bhogsa air an dèanamh de mheatailt mar-thà. Dealbhaichte airson a chleachdadh ann an cuaraidhean;
• MAZ-511 - dump làraidh. B’ e feart sònraichte a bh’ ann an sgaoileadh taobhach. Modail tearc, leis gu robh an sgaoileadh cuibhrichte;
• MAZ-509 - giùlan fiodha. Tar-chuir nas fheàrr: bearradh diosc dùbailte, barrachd ìrean gèar agus bogsa gèar air an aiseil aghaidh;
• Tha MAZ-505 na dhreach armachd deuchainneach. Sònraichte airson ioma-chuibhle;
• MAZ-508 - tractar le draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir. Deasachadh cuibhrichte.

Leis gu bheil na làraidhean den t-sreath 500th air an gleidheadh ​​​​gu foirfe, gheibhear iad fhathast bho dhiofar chompanaidhean. Anns a 'mhòr-chuid de na poblachd Sòbhieteach a bh' ann roimhe, tha am MAZ-500 de na 70an fhathast a 'cuairteachadh. Tha prìs mhodalan cleachdte a-nis anns an raon de 150-300 mìle rubles Ruiseanach.

Ùrachadh

Tha leannanan sònraichte den MAZ-500 fhathast ga chrìochnachadh. Chaidh YaMZ-238 a chuir a-steach gus cumhachd àrdachadh. Mar sin, feumar am bogsa atharrachadh, oir tha feum air roinneadh. Ma tha am modail làn-chuibhle, tha an razdatka cuideachd fo ùmhlachd atharrachadh. Feumaidh e cuideachd am bogsa ath-nuadhachadh gus caitheamh connaidh a lughdachadh (gun ath-chur suas gu 35/100). Gu dearbh, tha an t-ùrachadh "ag itealaich gu math sgillinn", ach tha na lèirmheasan ag ràdh gur fhiach e. Thathas cuideachd ag ùrachadh an aiseil chùil, no an àite sin, bidh iad dìreach ga atharrachadh gu fear nas ùire agus a’ cur glacairean clisgeadh ùra air.

Ann an cùis an salon, bidh an liosta glè fhada. Faodaidh an suidheachadh a bhith a’ toirt a-steach a h-uile càil bho chùirtearan agus suidheachain gu uidheamachd teasachaidh is dealain. Tha eadhon an fheadhainn a stàlaicheas fionnarachadh-àile. Tha na h-adhbharan airson a bheil am MAZ-500 air a chleachdadh cho farsaing is gu bheil e do-dhèanta an liostadh gun artaigil air leth. Tha cho sònraichte ‘s a tha an làraidh seo mu thràth air a dhol a-steach do eachdraidh an Minsk Automobile Plant agus gnìomhachas chàraichean Sobhietach. Ach, tha e fhathast a 'coileanadh gnìomhan mòran nas dùbhlanaiche na nuair a chaidh a chruthachadh.

Pros agus cons

An-diugh, faodar an MAZ-500 a lorg fhathast air na rathaidean, agus tha seo a 'moladh gu bheil an càr air a choileanadh dràibhidh a chumail eadhon an dèidh ùine mhòr. Tha an càr furasta a chàradh agus cha bhith e duilich don t-sealbhadair pàirtean a bharrachd a lorg, faodaidh an tabhartaiche a bhith na analog no na phàirt iomchaidh bho neach-reic ùghdarraichte. Aig toiseach cinneasachaidh, b’ e buannachd mhòr a bh’ ann an cab tilting, a thug cothrom math air siostaman obrach. A-nis chan eil an rèiteachadh seo den einnsean agus an dòigh air faighinn thuige ùr, ach tha e fhathast na bhuannachd shònraichte, mar eisimpleir, bhon ZIL de na h-aon bhliadhnaichean. Chan e salon an fheadhainn as comhfhurtail a rèir ìrean an latha an-diugh. Ach is e seo dìreach feart den dreach àbhaisteach, faodar mòran eileamaidean a chuir nan àite le feadhainn nas freagarraiche. Tha na mion-fhiosrachadh sin a’ toirt a-steach suidheachain, an àite sin bidh eadhon cathraichean air an toirt a-steach a ’freagairt gu foirfe, ach eadhon le feadhainn factaraidh, faodaidh tu grunn mhealltairean a dhèanamh agus an comhfhurtachd àrdachadh. Thèid an còmhdach a chuir na àite sa bhad air iarrtas an t-sealbhadair, còmhla ri seo, faodar na gasgaidean agus teannachadh iomlan an inneil a leasachadh le do làmhan fhèin.

Bidh sinn a’ mothachadh mion-fhiosrachadh a cheart cho cudromach - àite airson cadal. Gu math comhfhurtail agus comhfhurtail, tha e airidh air àite anns an liosta de bhuannachdan carbad an stèisein. Is e an aon phuing, nach eil àicheil, ach do-chreidsinneach, làthaireachd uinneagan faisg air an leabaidh airson fois. Bidh siostaman obrach a’ nochdadh deagh choileanadh eadhon às deidh àireamh mhòr de chilemeatairean a shiubhal. Bidh am bogsa gèar a’ tionndadh air gun leisg, agus chan eil an aonad cumhachd bho YaMZ a’ nochdadh cuibhrigean sònraichte sam bith agus comasach air obrachadh eadhon anns na suidheachaidhean as duilghe. Gu dearbh, anns an ùine againn, tha am MAZ "còig ceud" fada air dheireadh air riatanasan mhodailean an latha an-diugh, agus mar sin chan urrainn dha seasmhachd a bhith a 'còmhdach èifeachdas an ìre mhath nas ìsle de làraidhean an latha an-diugh.

A 'togail suas

Tha MAZ-500 le a choltas ga dhèanamh soilleir gu bheil an inneal air a dhealbhadh airson àrd-choileanadh agus gun urrainn dha gnìomhan còmhdhail bathair a choileanadh gu furasta ann an grunn shuidheachaidhean. Tha, tha comhfhurtachd na chuspair nach eil mi airson bruidhinn mu dheidhinn sa chàr seo, ach ma thogras tu, faodaidh maighstir math an nuance seo a cheartachadh.

Air an eadar-lìon, gheibh thu lèirmheasan air luchd-seilbh làraidhean agus dèan cinnteach gu bheil an càr a 'toirt deagh bheachd. Agus ma tha, an uairsin le cùram ceart is ùineail, mairidh am modail còig ceud dhut ùine mhòr.

MAZ-500 dealbh a

MAZ-500 bhidio a