Càraichean Formula 1 - a h-uile dad a dh ’fheumas tu a bhith eòlach orra

Tha càraichean Formula 1 mar sgeadachadh corporra de na h-adhartasan as ùire ann an gnìomhachas nan càraichean. Tha a bhith a’ coimhead nan rèisean a’ toirt seachad an dòs cheart de thoileachas ann fhèin, ach tha fios aig fìor luchd-leantainn gu bheil na rudan as cudromaiche a’ tachairt far na slighe. Tha ùr-ghnàthachadh, deuchainn, innleadaireachd a’ strì gus an càr a dhèanamh eadhon 1 km/h nas luaithe.

Tha seo uile a’ ciallachadh nach eil ann an rèiseadh ach pàirt bheag de na th’ ann am Formula 1.

Agus thusa? Na smaoinich thu a-riamh ciamar a thèid càr Formula 1 a thogail? Dè na feartan a th ’ann agus carson a tha e a’ coileanadh astar cho uamhasach? Ma tha, tha thu an uairsin air tighinn dhan àite cheart.

Ionnsaichidh tu mu dheidhinn a h-uile dad bhon artaigil.

Formula 1 càr - eileamaidean structarail bunaiteach

Tha Formula 1 air a thogail timcheall air beagan phrìomh eileamaidean. Beachdaicheamaid air gach fear dhiubh air leth.

Monocoque agus chassis

Bidh luchd-dealbhaidh a 'chàir a' freagairt air na h-eileamaidean gu lèir anns a 'phrìomh phàirt aige - an chassis, agus is e am monocoque ris an canar am prìomh phàirt dheth. Nam biodh cridhe aig càr Formula 1, bhiodh e an seo.

Tha cuideam timcheall air 35 kg aig a ’monococ agus bidh e a’ coileanadh aon de na gnìomhan as cudromaiche - gus slàinte is beatha an draibhear a dhìon. Mar sin, bidh luchd-dealbhaidh a 'dèanamh a h-uile oidhirp gus seasamh an aghaidh eadhon tubaistean èiginneach.

Cuideachd anns an raon seo den chàr tha tanca connaidh agus bataraidh.

Ach, tha am monocoque aig cridhe a ’chàir airson adhbhar eile. Is ann an sin a bhios na dealbhadairean a ’cruinneachadh prìomh eileamaidean a’ chàir, leithid:

• aonad dràibhidh,
• bogsaichean gèar,
• sònaichean bleith àbhaisteach,
• crochaidh aghaidh).

A-nis leig dhuinn gluasad air adhart gu na prìomh cheistean: dè a tha ann am monocoque? Ciamar a tha e ag obair?

Is e frèam alùmanum a th’ anns a’ bhunait, i.e. mogal, ann an cumadh beagan eadar-dhealaichte bhon chìr-mheala. Bidh luchd-dealbhaidh an uairsin a 'còta an fhrèam seo le co-dhiù 60 sreathan de shnàithleach gualain sùbailte.

Is e seo dìreach toiseach na h-obrach, oir an uairsin bidh am monocoque a 'dol tro lamination (600 uair!), Suction adhair ann am falamh (30 tursan) agus an leigheas mu dheireadh ann an àmhainn shònraichte - autoclave (10 tursan).

A bharrachd air an sin, bidh luchd-dealbhaidh a ’toirt deagh aire do na sònaichean crùbach fadalach. Anns na h-àiteachan sin, tha an càr Formula 1 gu sònraichte ann an cunnart bho thubaistean agus diofar thubaistean, agus mar sin feumar dìon a bharrachd. Tha e fhathast aig ìre monocoque agus tha còmhdach 6mm a bharrachd de fiber carbon agus nylon ann.

Gheibhear an dàrna stuth cuideachd ann an armachd bodhaig. Tha feartan gabhail cumhachd cinéiteach aige, agus mar sin tha e fìor mhath airson Formula 1. Tha e cuideachd ri lorg ann an àite eile sa chàr (mar eisimpleir, anns a ’chrann-cinn a tha a’ dìon ceann an draibhear).

deas-bhòrd

Dealbh le David Prezius / Wikimedia Commons / CC BY 2.0

Dìreach mar a tha am monocoque aig cridhe a ’chàir gu lèir, is e an cockpit meadhan an monocoque. Gu dearbh, is e seo cuideachd an t-àite às am bi an draibhear a ’draibheadh ​​a’ charbaid. Air an adhbhar sin, tha trì rudan anns a ’choineal:

• cathair-armachd,
• cuibhle stiùiridh,
• peadalan.

Is e feart cudromach eile den eileamaid seo teann. Aig a 'mhullach, tha an cab 52 cm a leud - dìreach gu leòr airson a dhol fo ghàirdeanan an dràibhear. Ach, mar as ìsle a tha e, is ann as cumhainge a tha e. Aig àirde a 'chas, chan eil an cockpit ach 32 cm a leud.

Carson a leithid de phròiseact?

Airson dà adhbhar fìor chudromach. An toiseach, tha an cab beag a 'toirt seachad an dràibhear le tòrr a bharrachd sàbhailteachd agus dìon an aghaidh cus luchdan. San dàrna h-àite, bidh e a’ dèanamh a ’chàr nas aerodynamic agus a’ cuairteachadh cuideam nas fheàrr.

Mu dheireadh, bu chòir a chur ris gu bheil an càr F1 gu ìre mhath buailteach a bhith a ’stiùireadh. Tha an draibhear na shuidhe air leathad leis na casan nas àirde na na cnapan.

Cuibhle stiùiridh

Ma tha thu a ’faireachdainn nach eil cuibhle stiùiridh Formula 1 gu math eadar-dhealaichte bho chuibhle stiùiridh càr àbhaisteach, tha thu ceàrr. Chan ann dìreach mun fhoirm a tha e, ach cuideachd mu na putanan gnìomh agus rudan cudromach eile.

An toiseach, bidh luchd-dealbhaidh a ’cruthachadh cuibhle stiùiridh leotha fhèin airson draibhear sònraichte. Bidh iad a ’toirt tilgeadh de a làmhan clenched, agus an uairsin air a’ bhunait seo agus a ’toirt aire do mholaidhean dràibhear an rally, bidh iad ag ullachadh an toradh deireannach.

Ann an coltas, tha cuibhle stiùiridh càr coltach ri dreach beagan nas sìmplidh de bhòrd-adhair plèana. Tha seo air sgàth gu bheil mòran phutanan is snaidhmeannan ann a bhios an draibhear a’ cleachdadh gus smachd a chumail air diofar ghnìomhan a’ chàir. A bharrachd air an sin, anns a 'mheadhan aige tha taisbeanadh LED, agus air na taobhan tha làmhan, a tha, gu dearbh, nach b' urrainn a bhith air chall.

Gu inntinneach, tha cùl na cuibhle stiùiridh gnìomhach cuideachd. Mar as trice, thèid na gluasadan clutch agus pleadhaig a chuir an seo, ach bidh cuid de dhraibhearan a ’cleachdadh an àite seo airson putanan gnìomh a bharrachd.

halo

Is e innleachd an ìre mhath ùr a tha seo ann am Formula 1 oir cha do nochd e ach ann an 2018. Dè? Tha e an urra ri siostam Halo ceann an draibhear a dhìon ann an tubaist. Tha cuideam timcheall air 7 cg ann agus tha dà phàirt ann:

• frèam titanium a tha a ’cuairteachadh ceann an rothaiche;
• mion-fhiosrachadh a bharrachd a bheir taic don structar gu lèir.

Ged nach eil an tuairisgeul drùidhteach, tha Halo gu math earbsach. Faodaidh e seasamh ri cuideam suas ri 12 tonna. Airson dealbh, is e seo an aon chuideam airson busaichean aon gu leth (a rèir an t-seòrsa).

Càraichean Formula 1 - eileamaidean dràibhidh

Tha fios agad mu thràth air blocaichean togail bunaiteach càr. A-nis tha an t-àm ann cuspair co-phàirtean obrach a sgrùdadh, is iad sin:

• crogain,
• taidhrichean
• breicichean.

Beachdaicheamaid air gach fear dhiubh air leth.

Mion-crochaidh

Dealbh le Morio / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0

Ann an càr Formula 1, tha na riatanasan crochaidh beagan eadar-dhealaichte na riatanasan chàraichean air rathaidean àbhaisteach. An toiseach, chan eil e air a dhealbhadh gus comhfhurtachd dràibhidh a thoirt seachad. An àite sin, bu chòir a dhèanamh:

• bha dùil ris a ’chàr
• bha obair nan taidhrichean iomchaidh,
• bha na aerodynamics air leth math (bruidhnidh sinn mu aerodynamics nas fhaide air adhart san artaigil).

A bharrachd air an sin, tha seasmhachd na fheart cudromach den chasg F1. Tha seo air sgàth gu bheil iad fosgailte do fheachdan mòra a dh'fheumas iad faighinn thairis air rè a 'ghluasaid.

Tha trì prìomh sheòrsaichean de phàirtean crochaidh ann:

• a-staigh (a ’toirt a-steach fuarain, absorbhadairean clisgeadh, stàbaill);
• taobh a-muigh (a ’toirt a-steach axles, bearings, taic cuibhle);
• aerodynamic (gàirdeanan rocker agus gèar stiùiridh) - tha iad beagan eadar-dhealaichte bhon fheadhainn a bh 'ann roimhe, oir a bharrachd air a' ghnìomh meacanaigeach bidh iad a 'cruthachadh cuideam.

Gu bunaiteach, thathas a ’cleachdadh dà stuth gus an crochadh a dhèanamh: meatailt airson na pàirtean a-staigh agus fiber carbon airson na pàirtean a-muigh. San dòigh seo, bidh luchd-dealbhaidh a ’meudachadh seasmhachd gach nì.

Tha casg ann am F1 na chuspair gu math duilich, oir mar thoradh air cunnart àrd briseadh, feumaidh e inbhean teann FIA a choileanadh. Ach, cha bhith sinn a 'fuireach orra gu mionaideach an seo.

Teann

Tha sinn air tighinn gu aon de na duilgheadasan as sìmplidh ann an rèisean Formula 1 - taidhrichean. Is e cuspair gu math farsaing a tha seo, eadhon ged nach cuir sinn fòcas ach air na cùisean as cudromaiche.

Gabh, mar eisimpleir, seusan 2020. Bha 5 seòrsa taidhrichean aig an luchd-eagrachaidh airson tioram agus 2 airson slighean fliuch. Dè an diofar? Uill, chan eil tread aig taidhrichean slighe tioram (is e slicks an t-ainm eile a th’ orra). A rèir a 'mheasgachaidh, bidh an neach-dèanamh gan comharrachadh le samhlaidhean bho C1 (as cruaidhe) gu C5 (as buige).

Nas fhaide air adhart, taghaidh an solaraiche taidheir oifigeil Pirelli 5 seòrsa bhon amar de 3 choimeasgaidhean a bhios rim faighinn, a bhios rim faighinn dha na sgiobaidhean rè an rèis. Comharraich iad leis na dathan a leanas:

• dearg (bog),
• buidhe (meadhanach),
• geal (cruaidh).

Tha fios bho fhiosaig gur ann as buige a tha am measgachadh, is ann as fheàrr a bhios an greimeachadh. Tha seo gu h-àraid cudromach nuair a bhios tu a' cromadh oir tha e a' leigeil leis an dràibhear gluasad nas luaithe. Air an làimh eile, is e buannachd taidhrichean nas cruaidhe seasmhachd, a tha a’ ciallachadh nach fheum an càr a dhol sìos don bhogsa cho luath.

Nuair a thig e gu taidhrichean fliuch, tha an dà sheòrsa taidhr a tha rim faighinn eadar-dhealaichte sa mhòr-chuid a thaobh comas drèanaidh. Tha dathan orra:

• uaine (le uisge aotrom) - caitheamh suas gu 30 l / s aig 300 km / h;
• gorm (airson uisge trom) - caitheamh suas gu 65 l / s aig 300 km / h.

Tha riatanasan sònraichte ann cuideachd airson taidhrichean a chleachdadh. Ma thèid dràibhear air adhart, mar eisimpleir, chun treas cuairt teisteanais (Q3), feumaidh e tòiseachadh air na taidhrichean leis an ùine as fheàrr sa chuairt roimhe (Q2). Is e riatanas eile gum feum gach sgioba co-dhiù 2 inneal taidhrichean a chleachdadh airson gach rèis.

Ach, chan eil na cumhaichean sin a ’buntainn ach ri taidhrichean slighe tioram. Cha bhith iad ag obair nuair a bhios an t-uisge ann.

Breicichean

Aig astaran luath, feumar siostaman breiceadh leis an ìre cheart de fhorsa. Dè cho mòr 'sa tha e? An uiread seo gus am bi putadh air a ’pheadal breic ag adhbhrachadh cus luchdan suas gu 5G.

A bharrachd air an sin, bidh na càraichean a ’cleachdadh discs breic gualain, a tha na eadar-dhealachadh eile bho chàraichean traidiseanta. Tha diosgan a chaidh a dhèanamh den stuth seo mòran nas seasmhaiche (gu leòr airson timcheall air 800 km), ach cuideachd nas aotroime (cuideam timcheall air 1,2 kg).

Is e am feart a bharrachd aca, ach nach eil cho cudromach, 1400 tuill fionnarachaidh, a tha riatanach leis gu bheil iad a’ toirt air falbh teòthachd èiginneach. Nuair a thèid am breiceadh leis na cuibhlichean, faodaidh iad ruighinn suas gu 1000 ° C.

Formula 1 - einnsean agus na feartan aige

Tha an t-àm ann airson na rudan as fheàrr le na tìgearan, an einnsean Formula 1. Chì sinn dè a tha ann agus mar a tha e ag obair.

Uill, airson grunn bhliadhnaichean a-nis, tha càraichean air an cumhachdachadh le einnseanan turbocharged hybrid 6-liter V1,6. Tha grunn phrìomh phàirtean ann:

• einnsean losgaidh a-staigh,
• dà motair dealain (MGU-K agus MGU-X),
• turbochargers,
• bataraidh.

Cia mheud each a th ’aig Formula 1?

Tha gluasad einnsean beag, ach na bi air do mhealladh leis an sin. Bidh an draibhear a ’coileanadh cumhachd timcheall air 1000 hp. Bidh an einnsean losgaidh a-staigh turbocharged a ’toirt a-mach 700 hp, le 300 hp a bharrachd. air a ghineadh le dà shiostam dealain.

Tha seo uile suidhichte dìreach air cùl monocoque agus, a bharrachd air àite follaiseach an draibhidh, tha e cuideachd na phàirt cuideachail. Anns an t-seagh gu bheil meacanaig a ’ceangal an crochadh cùil, cuibhlichean agus bogsa gèar ris an einnsean.

Is e an eileamaid chudromach mu dheireadh nach b’ urrainn don aonad cumhachd a dhèanamh às aonais rèididheatoran. Tha trì dhiubh anns a 'chàr: dà mhòr air an taobh agus aon nas lugha dìreach air cùlaibh an dràibhear.

Losgadh

Ged nach eil meud einnsean Formula 1 follaiseach, tha caitheamh connaidh na chùis eile gu tur. Bidh càraichean a’ losgadh timcheall air 40 l/100 km an-diugh. Airson an neach-laighe, tha coltas mòr air an fhigear seo, ach an taca ri toraidhean eachdraidheil, tha e gu math beag. Dh'ith a 'chiad chàraichean Formula 1 eadhon 190 l / 100 km!

Tha an lùghdachadh anns an toradh tàmailteach seo gu ìre mar thoradh air leasachadh teicneòlais, agus gu ìre mar thoradh air cuingealachaidhean.

Tha riaghailtean FIA ag ràdh gum faod càr F1 145 liotair de chonnadh ithe ann an aon rèis. Is e feòrachas a bharrachd an fhìrinn bho 2020, bidh dà mheatair srutha aig gach càr a bhios a ’cumail sùil air na tha de chonnadh.

Chuir Ferrari pàirt ann. Thathas ag aithris gun robh Formula 1 den sgioba seo a ’cleachdadh raointean glasa agus mar sin a’ dol seachad air na cuingeadan.

Mu dheireadh, bheir sinn iomradh air an tanca connaidh, oir tha e eadar-dhealaichte bhon fhear àbhaisteach. Dè? An toiseach, an stuth. Bidh an neach-dèanamh a ’dèanamh an tanca mar gum biodh e ga dhèanamh airson gnìomhachas an airm. Is e feart sàbhailteachd eile a tha seo oir tha aoidion air an lughdachadh.

bogsa gèar

Dealbh le David Prezius / Wikimedia Commons / CC BY 2.0

Tha dlùth cheangal aig a ’chuspair dràibhidh ris a’ bhogsa gèar. Dh'atharraich an teicneòlas aige timcheall air an aon àm a thòisich F1 a ’cleachdadh einnseanan tar-chinealach.

Dè a tha àbhaisteach dha?

Is e seo 8-luath, leth-fèin-ghluasadach agus sreath. A bharrachd air an sin, tha an ìre leasachaidh as àirde san t-saoghal aige. Bidh an draibhear ag atharrachadh gèaraichean ann am milliseconds! Airson coimeas a dhèanamh, bheir an aon obrachadh co-dhiù beagan dhiog airson an luchd-seilbh chàraichean àbhaisteach as luaithe.

Ma tha thu air a ’chuspair, is dòcha gu bheil thu air a ràdh nach eil gèar cùil ann an càraichean. Tha seo fìor?

Chan eil.

Tha gèar cùil aig gach draibhear F1. A bharrachd air an sin, feumar a làthaireachd a rèir riaghailtean FIA.

Formula 1 - g-feachdan agus aerodynamics

Tha sinn air iomradh a thoirt air cus luchdachadh breic mu thràth, ach thig sinn air ais thuca mar a bhios cuspair aerodynamics a ’leasachadh.

Tha a 'phrìomh cheist, a tha bhon fhìor thoiseach a shoilleireachadh suas an t-suidheachadh beagan,' S e am prionnsabal de càr co-chruinneachadh. Uill, tha an structar gu lèir ag obair mar sgiath itealain inverted. Anns an t-seadh, an àite a bhith a 'togail a' chàr, tha na blocaichean togail uile a 'cruthachadh neart. A thuilleadh air an sin, bidh iad, gu dearbh, a 'lùghdachadh an aghaidh adhair rè gluasad.

Tha Downforce na pharamadair fìor chudromach ann an rèiseadh oir tha e a’ toirt seachad an tarraing aerodynamic ris an canar, a tha ga dhèanamh nas fhasa corning. Mar as motha a tha e, is ann as luaithe a thèid an draibhear seachad air an tionndadh.

Agus cuin a bhios an smeòrachadh aerodynamic ag àrdachadh? Nuair a bhios an astar ag àrdachadh.

Ann an cleachdadh, ma tha thu a ’draibheadh ​​air gas, bidh e nas fhasa dhut a dhol timcheall air an oisean na bhiodh tu faiceallach agus smeòrach. Tha e coltach gu bheil e counterintuitive, ach sa mhòr-chuid tha e. Aig an astar as àirde, ruigidh an downforce 2,5 tonna, a tha gu mòr a ’lughdachadh cunnart sgitheadh ​​agus iongnadh eile nuair a bhios iad a’ corniceadh.

Air an làimh eile, tha droch bhuaidh aig aerodynamics a 'chàir - bidh eileamaidean fa leth a' cruthachadh strì, a tha a 'slaodadh sìos (gu h-àraid air earrannan dìreach den t-slighe).

Prìomh eileamaidean dealbhaidh aerodynamic

Ged a tha na dealbhadairean ag obair gu cruaidh gus an càr F1 gu lèir a chumail a rèir aerodynamics bunaiteach, tha cuid de na h-eileamaidean dealbhaidh ann dìreach airson downforce a chruthachadh. Tha e mu dheidhinn:

• sgiath aghaidh - is e seo a 'chiad fhear a tha a' conaltradh ris an t-sruth adhair, agus mar sin an rud as cudromaiche. Tha am bun-bheachd gu lèir a 'tòiseachadh leis, oir tha e ag eagrachadh agus a' sgaoileadh a h-uile strì am measg a 'chòrr den inneal;
• eileamaidean taobh - bidh iad a 'dèanamh an obair as cruaidhe, oir bidh iad a' cruinneachadh agus a 'cur air dòigh èadhar chaotic bho na cuibhlichean aghaidh. Bidh iad an uairsin gan cur gu na sàilean fuarachaidh agus a-steach gu cùl a’ chàir;
• Sgiath Cùil - A’ cruinneachadh jets adhair bho eileamaidean nas tràithe agus gan cleachdadh gus neart a chruthachadh air an aiseil chùil. A bharrachd air an sin (taing don t-siostam DRS) bidh e a’ lughdachadh slaodadh air earrannan dìreach;
• làr agus diffuser - air a dhealbhadh ann an dòigh a chruthaicheas cuideam le cuideachadh bho èadhar a ’sruthadh fon chàr.

Leasachadh smaoineachadh teignigeach agus cus cuideim

Tha aerodynamics a tha a ’sìor fhàs nas fheàrr chan ann a-mhàin a’ meudachadh coileanadh charbadan, ach cuideachd cuideam draibhearan. Cha leig thu leas a bhith nad eòlaiche fiosaigs gus fios a bhith agad, mar as luaithe a thionndaidheas càr gu oisean, is ann as motha a bhios an fheachd ag obair air.

Tha e an aon rud leis an neach a tha na shuidhe sa chàr.

Air na slighean leis na lùban as cas, ruigidh na G-feachdan 6G. Tha e tòrr? Smaoinich ma tha cuideigin a ’brùthadh air do cheann le feachd de 50 kg, agus feumaidh na fèithean amhaich agad dèiligeadh ri seo. Is e seo a tha mu choinneamh luchd-rèisidh.

Mar a chì thu, chan urrainnear cus a ghabhail gu aotrom.

Tha atharrachaidhean a ’tighinn?

Tha mòran chomharran ann gum bi ar-a-mach ann an aerodynamics càr anns na bliadhnachan ri teachd. Bho 2022, nochdaidh teicneòlas ùr air slighean F1 a ’cleachdadh buaidh suidse an àite cuideam. Ma dh ’obraicheas sin, chan eil feum air an dealbhadh aerodynamic leasaichte tuilleadh, agus bidh coltas nan càraichean ag atharrachadh gu mòr.

Ach am bi e fìor mar sin? Seallaidh ùine.

Dè an cuideam a th ’ann am Formula 1?

Tha fios agad mu thràth air na pàirtean as cudromaiche de chàr agus is dòcha gu bheil thu airson faighinn a-mach dè an cuideam a tha iad a ’cuideam còmhla. A rèir nan riaghailtean as ùire, is e 752 kg (a ’toirt a-steach an draibhear) an cuideam carbaid as lugha a tha ceadaichte.

Formula 1 - dàta teicnigeach, i.e. geàrr-chunntas

A bheil dòigh nas fheàrr ann a bhith a ’toirt geàrr-chunntas air artaigil càr F1 na taghadh den dàta teicnigeach as cudromaiche? Aig a ’cheann thall, bidh iad ga dhèanamh soilleir dè na comasan a th’ aig an inneal.

Seo a h-uile dad a dh ’fheumas tu a bhith agad mu chàr F1:

• einnsean - hybrid V6 le turbocharged;
• comas - 1,6 l;
• cumhachd einnsean - timcheall air. 1000 hp;
• luathachadh gu 100 km / h - mu 1,7 s;
• astar as àirde - tha e an urra.

Carson “tha e an urra ri na suidheachaidhean”?

Oir ann an cùis a ’pharamadair mu dheireadh, tha dà thoradh againn, a chaidh a choileanadh le Formula 1. B’ e an astar as àirde sa chiad fhear 378 km / h. Chaidh an clàr seo a shuidheachadh ann an 2016 air loidhne dhìreach le Valtteri Bottas.

Ach, bha deuchainn eile ann cuideachd anns an do bhris an càr, air a stiùireadh le van der Merwe, an cnap-starra 400 km / h. Gu mì-fhortanach, cha deach an clàr aithneachadh leis nach deach a choileanadh ann an dà chuairt (upwind agus upwind).

Tha sinn a ’toirt geàrr-chunntas air an artaigil aig cosgais càr, oir tha seo cuideachd na fheòrachas inntinneach. Tha mìorbhail gnìomhachas nan càraichean an latha an-diugh (a thaobh pàirtean fa leth) a ’cosg beagan a bharrachd air $ 13 millean. Ach, cumaibh cuimhne gur e seo a ’phrìs às aonais cosgais leasachadh teicneòlais, agus is fhiach ùr-ghnàthachadh e.

Bidh an t-suim a thèid a chosg air rannsachadh a ’ruighinn mòran bhilleanan de dhollairean.

Dèan eòlas air càraichean Formula 1 leat fhèin

A bheil thu airson faighinn a-mach cò ris a tha e coltach suidhe aig cuibhle càr agus a bhith a’ faireachdainn a chumhachd? A-nis faodaidh tu a dhèanamh!

Thoir sùil air an tairgse againn a leigeas leat a bhith nad dhràibhear F1:

https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html