Spòrs Maserati GranTurismo: atharrachaidhean beaga cosmaigeach agus barrachd cumhachd

'S e buadhair a th' ann am Bella nach bu chòir a chleachdadh airson cunntas a thoirt air mar a tha càr ga ghiùlan fhèin. Ach, leis gu bheil an EVO mu dheidhinn “inneal, dìoghras agus stoidhle”, an turas seo tha e coltach gu bheil e iomchaidh tòiseachadh bhon bhonn. Tha an adhbhar follaiseach: a bharrachd air blasan pearsanta, chan urrainnear sin a dhiùltadh Gran Turismo Is e seo aon de na h-eisimpleirean tearc sin de “bòidhchead” ann an seagh cothromach, aon de na seudan a tha a’ dèanamh “Dèanta san Eadailt" cho measail air feadh an t-saoghail. Tha an saoghal fhèin mar mhargaidh airson Maserati, leis na SA agus Sìona a 'toirt an leòmhann de reic agus a' lìonadh cisteachan Trident. An soirbheachas a tha an GranTurismo a’ cur ri còrr air leth, is e an Quattroporte an còrr, ach tha e nas fheàrr gun a bhith ga ghabhail mar thabhartas.

Sin as coireach airson dà dhoras Trident chaidh restyling a leasachadh. Solas, inntinn ort, gus nach cuir thu dragh air a ’chothromachadh, ach cuideachd follaiseach don t-sùil gun trèanadh. Is dòcha nach urrainn dhut grèim fhaighinn air na h-atharrachaidhean gu lèir a chaidh a dhèanamh, ach gu h-iomlan bha a ’bhuaidh ath-nuadhachadh soirbheachail. Deagh obair air a chuimseachadh solais-cinn a-nis air a suaicheantas agus air a uidheamachadh solais ruith tron ​​latha, air a ’chnap aghaidh air a bheairteachadh Nolder le gnìomh aerodynamic, air miniskirts agus tha na h-earbaill LED cuideachd. Chaidh dath taobh a-muigh ùr (gorm) agus dath a bharrachd airson na calipers a thoirt a-steach cuideachd na breicichean: tha naoi roghainnean ann a-nis. Draghan mu dheireadh ach chan e as ìsle cuibhlichean alloy, lìon le tridents.

Tha EVO cuideachd na thoileachas. Aon a dh'fhaodas a leigeil ma sgaoil einnseanAn V8 4.7, a bhios a ’dol far loidhne cruinneachaidh Prancing Horse, beagan chilemeatairean bho phrìomh oifis Maserati: aspirated, tairgsean звук crescendo beòthail agus neo-sheasmhach de spàirn bho 4.000 gu 7.000 rpm. An coimeas ri einnseanan farpaisich (a ’toirt a-steach raon de charbadan gu math eadar-dhealaichte, bho BMW 6 Series Coupé gu Porsche 911 Carrera S), caitheamh tha ìre connaidh àrd agus tha cuid de shlaodadh a dhìth aig ìrean ìosal. Chan e mion-fhiosrachadh cudromach, oir is e càr a tha seo a tha coisrigte do GT, chan e coileanadh. Ach, dh ’fhaodadh am fuaim a thèid a sgaoileadh leis an dà phìob earball ugh-chruthach faireachdainn a bhrosnachadh anns an fheadhainn as mothachail. Cha mhòr. Agus ann an suidheachadh sam bith, chan eil an t-iarrtas airson bass às ​​aonais: tha e gu cinnteach nas ìsle na an einnsean bi-turbo 4.4 V8 den BMW 650i Coupé agus an einnsean 3.8 a chaidh a leigeil a-mach gu nàdarra den 911 Carrera S, ach, gu dearbh, an sin chan eil cunnart ann. tha an còrr "air an cur". Mar a chaidh ainmeachadh, aon uair ‘s gu bheil thu a’ bualadh air 4.000 rpm, tha an t-adhartas cinnteach, agus aig 20 hp. barrachd na anns an dreach roimhe (460 an aghaidh 440), tha e a ’toirt seachad cus cruas nach bi a-riamh a’ goirteachadh.

Tha e duilich nach eil an gluasad buntainneach: thaghas tuMC gluasad (sa chùis seo a 'phrìs is e càr 132.415 6 iùro), astar XNUMX le draibhear dealain noMC AutoShift (126.820), inneal-tionndaidh torque clasaigeach, a tha air dheireadh air cùl farpaisich Teutonic. Anns a ’chiad chùis, ma tha e fìor gur e na lashes a gheibh thu sa mhodh Спортивный tha iad nan fìor dhroga airson geeks. Tha e fìor cuideachd gu bheil iad ann an cleachdadh àbhaisteach an urra ri buaidh fhuarach a dh’ fhaodadh nausea adhbhrachadh, gu sònraichte dha luchd-siubhail.

Ach, mas e làithean slighe an dòigh agad air an ùine shaor agad a chaitheamh, tha e riatanach MC Shift a thaghadh. Airson amannan suidse - aon deicheamh an aghaidh dhà - ach cuideachd agus os cionn a h-uile càil airson suidheachadh meacanaigeach:air a stiùireadh le dealan càraid le pàtran Tar-chuiridhean a bheir cuairteachadh cuideam barrachd rèisean (47% aghaidh, 53% cùl) agus barrachd stiffness. Dha a h-uile duine eile, is e sin, an fheadhainn a bhios a’ cleachdadh Maserati - ach Spòrs - ann an dòigh nas socraiche, tar-chur nas fheàrr le inneal-tionndaidh torque... Bidh an sgaoileadh cuideam a ’gluasad air adhart beagan (49:51), agus tha na tha air chall a thaobh gluasad freagairteach air a choileanadh ann an comas cleachdaidh anns a h-uile suidheachadh. Roghainn a tha a ’lughdachadh coileanadh cronometric, ach gu cinnteach nas reusanta ann an 90% de chùisean, gu sònraichte nuair a tha thu den bheachd gu bheil an ùine freagairt airson an dà ghèar, gu math fada.

Cha do chuir leasachaidhean innleadairean aire don t-suidheachadh: ciamar bàraichean torsion an dà chuid maoladairean sioc reothadh iad 10%. Suathadh nach tug buaidh air in-ghabhail a ’chàir, a dh’ aindeoin na cuibhlichean 20-òirleach, agus nach tug buaidh air giùlan cornachaidh a ’chàir. Tha an GranTurismo air a dhearbhadh gu bheil e spòrsail, ceart agus sìmplidh, a ruigeas 90% de a chomas. IN stiùir tha e luath gun a bhith na racer agus tha na crìochan greim àrd. Measgachadh a bheir tòrr spòrs nuair a thig an rathad lùbach, nas fhaide na coileanadh ann an seadh teann an fhacail. Bidh an suidheachadh ag atharrachadh ma dh ’iarras tu barrachd agus a dhol faisg air crìochan a’ charbaid. Anns a ’chùis seo, tha feum air eòlas agus eòlas ma thagu sòn- raichte tha e dealaichte: bidh na h-ath-bheachdan a ’call an cuid adhartais agus tha am faireachdainn stiùiridh buailteach a dhol air chall beagan. Bidh an gluasad bho understeer gu oversteer a ’tachairt gu h-obann, agus chan eil an sruth fiosrachaidh a bu mhath leinn a’ tighinn bhon chuibhle stiùiridh. Air an làimh eile, ma tha smachd seasmhachd dealanach air a ghnìomhachadh, chan eil sàbhailteachd air a chuir an cunnart, ach tha gluasad rèidh a ’fulang leis an" pinching "a bhios an electronics a’ dèanamh gu tric.

Mu dheireadh, roinn an luchd-siubhail: chan eil dìth àite ann (ged a bha e aig a ’chùl suas ri 175 cm de dh’ àirde), agus cha do chuir cuid de na h-atharrachaidhean a chaidh a dhèanamh às don bhuaidh agé mar thoradh air seòladair tha an seann ghinealach agus am baga-adhair a ’còmhdach air pannalan an dorais, a tha a-nis air an trèigsinn eadhon le càraichean a’ bhaile.