Leanabh le caractar - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Am bu toil leat càr baile-mòr a cheannach agus an turas a mhealtainn? Cha leig thu leas cus a phàigheadh ​​​​airson Mini fasanta. Faodaidh Fiesta an t-siathamh ginealach neo-shoilleir a bhith na iongnadh tlachdmhor, ach chan eil a cheannach agus a chleachdadh às deidh sin a ’drèanadh a’ mhàileid.

Ann an 1998, Ford atharrachadh gu bràth. Tha am fòcas teann air a bhith na stiùir airson atharrachadh. Dhearbh e gum faod dealbhadh tarraingeach agus coileanadh dràibhidh sàr-mhath a bhith àbhaisteach ann an càr a-muigh. Lean am Mondeo as motha reasabaidh coltach ris. Ann an 2001 bha an t-àm ann airson an Fiesta.

Trèig luchd-dealbhaidh an hatchback bailteil lùban rèidh. Rinn loidhnichean nas glaine agus bodhaig nas motha an t-siathamh ginealach Fiesta nas cruaidhe na bha roimhe. Tha leasachadh “clann” a chaidh fhaicinn anns na bliadhnachan mu dheireadh agus dìth frills dealbhaidh air aois riochdaire Ford ann an roinn B.

Coltas neo-shoilleir - sgàilean ceò èifeachdach. Dìreach tionndaidh an iuchair agus draibheadh ​​​​suas chun chiad oisean gus dìomhaireachd an Fiesta fhuasgladh. Tha seo os cionn coileanadh dràibhidh cuibheasach, a chaidh fhaighinn le taing don chasg le dealbhadh clasaigeach - aghaidh neo-eisimeileach agus beam torsion aig a ’chùl. Tha innleadairean Ford cuideachd air an aon uiread de stiùireadh cumhachd a choileanadh, rud a tha gu math tearc ann an roinn B. Mar as trice, bidh cuibhle stiùiridh aotrom air a chuir air gus gluasad a dhèanamh nas fhasa. Chan eil an chassis elastagach a’ cuingealachadh cus comhfhurtachd anns na dreachan bunaiteach. Ann an roghainnean nas daoire le cuibhlichean le trast-thomhas mòr, tha làimhseachadh nas cudromaiche na comhfhurtachd.

Cha dèan am Fiesta briseadh dùil dhaibhsan a tha a’ coimhead airson carbad practaigeach. Tha an taobh a-staigh gu math farsaing agus ergonomic, ged nach eil e dìon-fuaim. Dìreach mar nach bi an corp gad leagail leis an dealbhadh sònraichte aige - tha e nas fhaisge air an Mondeo cuibhrichte na air an fhòcas neo-àbhaisteach. Bu chòir gum biodh an àite a chaidh ainmeachadh anns a 'bhothan gu leòr airson ceathrar inbheach. Is e an corp 284 liotair aon de na toraidhean as fheàrr sa chlas. Tha stoc farsaing an Fiesta air a thighinn air adhart a dh’ aindeoin fad bodhaig 3,9 meatairean - tha cuirp beagan cheudameatairean aig cuid de cho-fharpaisich. Bidh meas aig an draibhear air Ford beag airson a chaba sìmplidh agus furasta a leughadh, luamhan gèar àrd-ùrlair agus deagh fhaicsinneachd. Bu chòir do dhaoine a tha a’ cur mòran luach air bòidhchead cuideachd sùil a thoirt air Fiesta aghaidh 2005, a tha a’ coimhead beagan nas fheàrr le taing do mhion-fhiosrachadh taobh a-staigh ath-dhealbhaichte.

Bha an uidheamachd, mar ann an cùis mhodalan Ford eile, an urra ris na dreachan uidheamachd. Bha prìs tarraingeach aig an fheadhainn bhunaiteach, ach cha robh iad a’ tabhann ach aon bhaga-adhair, stiùireadh cumhachd, agus colbh stiùiridh a ghabhas atharrachadh. Is fhiach an oidhirp gus an dreach as fheàrr a lorg, a bhios chan ann a-mhàin nas goireasaiche, ach cuideachd nas sàbhailte. Gu mì-fhortanach, tha an àireamh aca ann am margadh na h-àrd-sgoile cuingealaichte. Bha prìsean luchd-reic, leithid an tionndadh Ghia, ag atharrachadh timcheall air an ìre aig an do thòisich Ford Focus. Dhaibhsan aig a bheil ùidh ann a bhith a’ ceannach càr baile-mòr, mar as trice is e na cosgaisean as cudromaiche. Ach, fhuair an fheadhainn a dh'fhaodadh cur suas ris a 'chosgais "leanabh" le fionnarachadh-àile, solais-cinn fèin-ghluasadach agus wipers, sgeadachadh leathair agus eadhon còmhdach-gaoithe teasachaidh. Bu chòir do luchd-leantainn de bheachdan nas làidire aire a thoirt do na seòrsaichean Spòrs agus ST. Chuir an tè mu dheireadh einnsean 150 hp am falach fon chochall. 2.0 Duratec. Tha pasgan milleadh factaraidh, cuibhlichean 17-òirleach agus crochadh trom-dhleastanas a 'dèanamh am Fiesta ST mar aon de na càraichean as teotha de roinn B. Gu dearbh, tha am modail as tarraingiche san loidhne-loidhne tearc agus daor.

Tha einnseanan 1.25 (75 hp), 1.3 (60 agus 70 hp), 1.4 (80 hp) agus 1.6 (100 hp) aig a’ mhòr-chuid de chàraichean. A dh 'aindeoin an comas agus an cumhachd eadar-dhealaichte, bidh gach aonad a' cleachdadh caitheamh cuibheasach rè obrachadh àbhaisteach. Ceart gu leòr. 7 l/100 km. Bidh faisg air dà liotair nas lugha a’ sruthadh tro siolandairean cridheachan dìosail Fiesta - 1.4 TDCi (68 hp) agus 1.6 TDCi (90 hp) - toradh obair chruthachail innleadairean PSA. Chaidh a h-uile càil a sgrìobhadh mu dheidhinn diesel Frangach. Chaidh am moladh airson an èifeachdas, bha gearanan ann mun turbo lag ann an feadhainn nas lugha, chaidh cuideam a chuir air cho àrd sa bha iad beò. Ma tha fàilligeadh ann, mar as trice is e bathar-cruaidh no ròin leithid injectors.

Aithisgean caitheamh connaidh Ford Fiesta VI - dèan cinnteach dè a chosgas tu aig stèiseanan gas

Is fhiach draibhear a thaghadh a rèir an dòigh obrach a tha san amharc. Fiesta le einnseanan fo 70 hp faireachdainn as fheàrr anns a’ bhaile. Leigidh barrachd seasmhach dhut tlachd fhaighinn bho bhith a’ draibheadh. Fiù ‘s nuair a bhios iad air an luchdachadh, seasaidh iad cuideachd deuchainn an rathaid, ach airson turas rèidh feumar an luamhan gluasaid a chleachdadh gu tric. Dh’ fhaodadh luchd-ceannach taghadh eadar tar-chuir làimhe mionaideach agus àrd-inbhe, tar-chuir clasaigeach “fèin-ghluasadach” agus tar-chuir fèin-ghluasadach Durashift EST. Is ann ainneamh a lorgar an dithis mu dheireadh air a’ mhargaidh àrd-sgoile.

Tha mòran fealla-dhà neo-rèiteil ann mu cho seasmhach sa tha toraidhean Ford. Ann an cùis an Fiesta, chan eil iad a 'buntainn. A rèir TUV na Gearmailt, is e seo aon de na stiùirichean as lugha de charbadan èiginn, a ’rangachadh bho 5mh gu 27mh am measg cha mhòr 120 modal. Tha ADAC ag ràdh gu bheil am Fiesta a’ briseadh sìos a cheart cho tric ris an Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia agus Volkswagen Polo. Is e lèirmheas fìor mhath a tha seo leis na beachdan a tha a’ còrdadh ris na modailean sin.

Is e stòr nan duilgheadasan as motha an uidheamachd gluasad. Gu sònraichte, an siostam lasachaidh - coils, uèirichean agus plugaichean sradag. Bidh eòlaichean ADAC gu cunbhalach a’ lorg chùisean de bhriseadh anns an einnsean ECU, probes lambda agus pumpaichean connaidh. Is e na prìnichean hitch an rud as mothachaile den chasg, fhad ‘s a tha na bearraidhean san tar-chuir a’ fàiligeadh gu h-iongantach luath.

Ùghdar X-ray - na tha luchd-seilbh Ford Fiesta VI a 'gearan mu dheidhinn

Tha luchd-cleachdaidh charbadan gu sònraichte draghail mu chreachadh, air a bheil iad dèidheil. cuibhreann einnsean agus luchd-brathaidh. Rè an deuchainn dràibhidh, is fhiach èisteachd ri uidheamachdan Fiesta airson gnogadh meacanaigeach. Ma tha e na uireasbhaidh den chasg, cha toir an càradh fada, agus cha chuir e eallach mòr air a’ phòcaid. Bidh iad cuideachd a 'fàilligeadh gu math tric gèaraichean stiùiridh - tha coltas gu bheil iad sgaoilte, agus tha an siostam trom-inntinn. Anns gach suidheachadh, bidh am bile seirbheis àrd. Tha càileachd togail cuibheasach a 'toirt cothrom don salon "faireachdainn" anns an Fiesta maireannach. A bharrachd air a bhith a’ creachadh plastaig, tha duilgheadasan le innealan dealain agus eileagtronaigeach cuideachd cumanta. Anns an dreach trì-dorais, bidh na h-innealan togail cathair a’ fàiligeadh gu cunbhalach. Faodaidh fuasgladh dhuilgheadasan a bhith duilich, ach tha e deatamach nach bi na pàirtean as daoire aig Fiesta a 'fàilligeadh, a bheir buaidh mhath air cosgaisean obrachaidh.

В начале века автомобили B-сегмента стали интенсивно развиваться. Слабые двигатели, плохое оснащение и шаткая подвеска остались в прошлом. Fiesta — отличный пример перемен к лучшему. Спустя почти десятилетие с начала производства он по-прежнему остается привлекательным, но при этом неприметным автомобилем.

Einnseanan air am moladh:

Peatrail 1.4: 80 h fhathast chan eil gu leòr airson crìochan chassis Fiesta fhaicinn. Ach, tha seo gu leòr airson siubhal gu fiùghantach agus gu ìre eaconamach. Bidh einnseanan Ford nas laige a’ toirt ort gleusadh àrd a chleachdadh gu tric. Mar thoradh air an sin, tha na toraidhean fon neach-cuairteachaidh gu math eadar-dhealaichte bhon fheadhainn a chaidh ainmeachadh leis an neach-dèanamh. Anns a 'chearcall còmhla, bidh an einnsean 1.4 a' losgadh gu cuibheasach 7,2 l / 100km

1.6 TDCi dìosail: Air sgàth a 'phrìs, mar as trice thagh luchd-ceannach am Fiesta le turbodiesel 1.4 TDCi nas laige. Chuir grunn bhliadhnaichean de dh’ obair às do dhiofar eadar-dhealachaidhean. Mar thoradh air an sin, airson beagan a bharrachd airgid faodaidh tu Fiesta 1.6 TDCi a cheannach, a bhios a ’rothaireachd gu math nas fheàrr na a phiuthar as laige, a’ caitheamh cha mhòr an aon uiread de chonnadh. Tha ìre fàilligeadh an dà aonad fhathast ìosal. Nas trice na chan e, bidh tasgaidhean a 'fàilligeadh. Eu-coltach ri dìosail nas cumhachdaiche mar an 109hp TDCi Focus, chan eil e gu math iom-fhillte, a 'dèanamh càradh nas fhasa agus nas saoire.

buannachdan:

+ Coileanadh dràibhidh os cionn na cuibheasachd

+ Taobh a-staigh farsaing

+ Ìre fàilligeadh ìosal, gun fàilligidhean mòra

-eas-bhuannachdan:

- Càileachd cuibheasach de chrìochnachadh a-staigh

- Tha a’ mhargaidh àrd-sgoile fo smachd chàraichean le einnseanan lag

- Uidheam meadhanach de dh’ iomadh leth-bhreac

Prìsean airson pàirtean a bharrachd fa leth - feadhainn eile:

Luamh (aghaidh): PLN 160-240

Diosg agus padaichean (aghaidh): PLN 150-300

Clutch (crìochnaichte): PLN 230-650

Prìsean tairgse tuairmseach:

1.3, 2003, 130000 11 km, mìle zlotys

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 км, тыс. злотый

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 км, тыс. злотый

2.0 ST, 2007, 40000 25 км, злотый

Dealbhan le Now_y, cleachdaiche Ford Fiesta.