Supermoto beag agus mòr

• Видео

Tha spòrs motair spòrsail, ach chan eil dad nas spòrsail na supermoto. Tha sùbailteachd càr rèis motocross agus seasmhachd taidhrichean rathaid na mheasgachadh a bheir miann don rothaiche fuireach air taobh cheart an lagha, a thèid a dhearbhadh a h-uile uair.

Ciamar a chumas tu socair air cùl càr slaodach ma tha nathair ghlas lùbte agad ris an canar rathad air do bheulaibh? Cruaidh. Às deidh sealladh sgiobalta air an taobh, bidh an làmh chlì a ’glacadh a’ chliabh, agus aig an aon àm bidh a ’chas chlì a’ bualadh air an luamhan gèar dà uair - bidh an gas a ’dol seachad. Tha e eadhon nas duilghe a dhol an aghaidh a bhith a’ fosgladh an smeòrach gu làidir agus a’ gluasad tron ​​​​oisean air raon eòlach de asphalt sleamhainn.

Tha seo èibhinn, ach tha e cuideachd cunnartach agus sa mhòr-chuid de chùisean an aghaidh laghan, artaigilean agus paragrafan a dh’ fhaodadh oifigear poileis a chomharrachadh air an òrdugh pàighidh agad. Leis gu robh dreach supermoto againn den Pit Bajko às aonais truinnsear cead fhad ‘s a bha sinn a’ dèanamh deuchainn air an Dorsodur ùr, cha robh againn ri smaoineachadh fada - dh’ fheumadh sinn a dhol air an t-slighe!

Thuit bòidhchead Aprilia ann an gaol leinn an-uiridh agus sinn ga ruith tro bheanntan na Ròimhe airson taisbeanadh naidheachd. Chaidh iongnadh a dhèanamh air na h-Eadailtich agus rinn iad toradh fìor bhrèagha a-mach às an Shiver a chaidh a thoirt air falbh. Chìthear nach eil na pàirtean fa leth dìreach air an “cur ri chèile” gu sgiobalta, ach tha aire air a thoirt do gach mion-fhiosrachadh fa leth.

Tha am frèam, a tha air a dhèanamh suas de phìoban alùmanum agus stàilinn die-cast, agus an t-seanadh an aon rud ris an Shiver, agus dh ’fheumadh a h-uile càil eile ath-dhealbhadh. Ann an seo fhuair iad taic bhon roinn, a thug aire do leasachadh nan sàr-motair dà-siolandair SXV 4.5 agus 5.5.

An coimeas ris an Shiver, tha swingarm nas fhaide aig an Dorsoduro a tha trì cileagram nas aotroime agus dà cheum nas fhosgailte na cinn frèam, frèam cuideachaidh eile agus pìob èasgaidh falaichte fo phlastaig le sliotan gills siorc, agus, gu dearbh, cathair eile anns an aghaidh. ... grille, fender, rudder. ...

Chaidh co-phàirtean càileachd le astar ro-atharrachail agus astar taise a shoilleireachadh airson na h-eileamaidean crochaidh, agus chaidh an roghainn de shiostam breiceadh an aghaidh glas a chuir ris a ’phasgan breiceadh sàr-mhath. ABS air supermot, a bheil thu gam ghairm?

Uill, bu chòir a thoirt fa-near nach e càr rèisidh a th ’ann an Dorso, a dh’ aindeoin a cho-phàirtean cha mhòr rèisidh (crochaidh agus breicichean), ach “dìreach” dà-chuibhle beò airson a chleachdadh gu làitheil air an rathad, agus mar sin tha comas an inneal dealanach seo chan eil iomarcach.

Gu h-inntinneach, a dh ’aindeoin an ABS, faodaidh putadh ro chruaidh air an luamhan ceart air asphalt math do leagail far a’ chuibhle. Chan eil sinn cleachdte ri seo air baidhsagalan le siostaman breiceadh coltach ris, oir mar as trice is e an electronics a chumas an taidheir cùil ann an conaltradh ris an talamh.

Uill, chan e Dorsodur, a bheir tlachd don h-uile duine a tha dèidheil air a bhith air cùl na cuibhle. Tha e gu math furasta air sgàth na diosgan 320mm agus caman ceithir-fhiaclan le rèididheachd, chan fhaod ach laighe air an dà chuibhle a bhith cruaidh agus àrd air sgàth cuideam a ’bhaidhc (chan e feart rèisidh furasta!), Mar sin tha sinn a’ moladh càr nas aotroma a chleachdadh leithid de chleasan ...

Mar sin, bha sinn air ar togail gu mòr le coileanadh ABS aig an aghaidh agus beagan nas lugha leis nach eil an Dorsoduro airson “splashes” a chruthachadh nuair a bhios iad a ’breiceadh. Cha dèan a ’mhòr-chuid de luchd-cleachdaidh seo idir, ach a-nis tha e fìor gur e breiceadh cuibhle cùil sleamhnachaidh aon de na prìomh eileamaidean de rothaireachd supermoto fìor. Tha e duilich nach atharraich an ABS. Nam biodh an electronics air choireigin ciorramach air a ’bhreic chùil, bhiodh sin snog cuideachd. ...

Ach, gu tur às aonais dòigh dealanach sam bith, tha dèideag ann air a bheil Pit Bike. Duilich, Slobhianaich, ach chan eil faclan Slobhiniach ann airson baidhsagal-motair, a tha a ’ciallachadh baidhsagal-motair ann an rèisean (fhathast), agus mar sin canaidh sinn e san aon dòigh ri Ameireaganaich.

Leis an dreach far-rathaid, chuir sinn eagal air na geàrdan anns a ’gharaids againn am-bliadhna, agus an turas seo bhrùth an neach-ionaid an dreach teann rèidh a-steach do ar làmhan. An àite stumpaichean garbh, tha taidhrichean eu-domhainn aig taidhrichean Sava MC31 S-Racer gus coinneachadh ri riatanasan homologation rathaid, gan dèanamh nan fìor thaidhrichean rèisidh. Agus seo mar a bhios iad gan giùlan fhèin!

Bha am baidhc sloc na laighe mar ìnean san oisean, a ’toirt seachad fios air ais math mu bhreiceadh nuair a thòisich an taidheir a’ sleamhnachadh. Fhuair an Sava cuairt de thagradh airson an dà chuid an toradh agus an dèideag bheag air dà chuibhle, ach dìreach às deidh dhuinn na h-innealan a thogail agus na cinn taobh, sprocket cùil agus cuibhle stiùiridh a cheangal. Ràinig am baidhc ùr-nodha airson deuchainn agus tha e a ’coimhead coltach gu robh na h-Eadailtich a’ teannachadh nam boltaichean ron bhracaist agus mar sin gun chumhachd.

Tha prìs Pit Bike ìosal (an taca ri toraidhean Sìneach coltach) gun adhbhar. Tha inneal-làimhe Protaper càileachd aig a ’dhèideag, luamhan rubair Progrip (an aon rud ri càraichean rèisidh motocross), forcaichean a ghabhas atharrachadh le Marzocchi Shiver, agus faodar an clisgeadh singilte cùil atharrachadh cuideachd ann an dà cheum.

Gu dearbh, is e toradh a tha seo leis a bheil na nàbaidhean an iar againn mar-thà a ’gabhail pàirt gu mòr ann an rèisean, agus mar phàirt den fharpais minimoto, faodaidh tu cuideachd farpais air rèisidh asphalt san dùthaich againn. Tha baidhsagal-motair ceithir-bhuille siolandair gu leòr airson ruith spòrsail airson beagan nas lugha na 70kg de bhaidhsagal-motair trom.

Is e a ’bhuannachd a tha ann am meud beag agus cuideam aotrom gluasad iongantach agus comas smachd iomlan air na tha a’ tachairt. Aig an aon àm, feumaidh tu gluasad gu taobh a-muigh an t-suidheachain agus do chuideam a chuir air a ’pheadal a-muigh, agus an uairsin tha am faireachdainn gu bheil an ceàrn caol a tha an taidheir fhathast a’ cumail foirfe. Fiù ‘s fon drochaid, far a bheil an asphalt as sleamhainn, cha do thuit duine, a dh’ aindeoin an gluasad seòlta.

Feumaidh sinn fàs cleachdte ri cruth bogsa gèar air nach eil sinn eòlach. Tha na gèaraichean uile, a ’toirt a-steach an toiseach, air an àrdachadh, agus mar sin nuair a bhios iad a’ breiceadh air thoiseach air lùb, bidh e uaireannan a ’tachairt gu bheil an tar-chuir a’ fuireach gun fhiosta.

Cho luath ‘s a fhuair sinn a-mach dè cho èibhinn sa bha an supermoto beag, dh’ fhan Dorsoduro air a phàirceadh leis an t-slighe. Gu dearbh, tha an càr 750cc sgoinneil air an rathad, ach ro mhòr agus ro throm airson slighe cho toinnte. Ach, às aonais an teagamh as lugha, faodar a ràdh gur e an Dorsoduro an roghainn as fheàrr an-dràsta airson a h-uile sàr-motair a tha airson dràibheadh ​​gu làidir ach gun rèis. Mura h-eil thu draghail mun ghaoith, faodaidh e seasamh aig astaran àrda, chan eil an aonad a ’leigeil a-mach crithidhean neònach, tha eadhon na peadalan luchd-siubhail àbhaisteach!

Agus Pete Bike? Is e an duilgheadas leis an fart nach urrainn a bhith air a stiùireadh ach air asphalt rèisidh leis nach urrainn a chlàradh. Ach a bharrachd air an sin, tha e cho àrd is gun robh nàire orm a thoirt beò air sràid mo dhachaigh. Ach fhuair sinn beachd inntinneach: tha fios agad air na rèisean inertia sia uairean le ulagan? Hey, tha seo gu bhith na phàrtaidh rèisidh iongantach. Tha sinn dona. ...

Uill, faigh a-mach a h-uile dad aig an àm cheart.

S, T в R.

Tha iad sin nan giorrachaidhean airson Spòrs, Cuairtean agus Uisge, no, ann an Slobhinia, spòrs, turasachd no am prògram uisge dealanach motair. Le preas fada den phutan tòiseachaidh, is urrainn dhuinn feartan an einnsean airson an Dorsodur atharrachadh. An-uiridh, nuair a bha sinn a ’siubhal rathaidean Eadailteach, rinn sinn argamaid gu robh am prògram uisge is turasachd duilich, ach às deidh deuchainn ann am meadhan a’ bhaile dh ’atharraich sinn ar n-inntinn.

Tha am prògram T ag obair gu math nuair a dh ’atharraicheas e bho aon solas trafaic gu fear eile, leis gu bheil an einnsean dà-siolandair ag ath-fhreagairt gu rèidh agus gu leantainneach gun a bhith a’ bualadh gu cruaidh. Ann an R? Rud eile, tha einnsean beò aig ath-sgrùdaidhean ìosal leisg, mar gum biodh timcheall air 250 ceudameatair ciùbach ann.

Aghaidh ri aghaidh. ...

Petr Kavchich: Chuir an leanabh iongnadh orm. An toiseach shaoil ​​mi gur e dèideag plastaig eile a bh ’ann à Sìona, ach às deidh beagan lapan chaidh sinn às a rian air a’ chuibhle chùil agus rinn sinn grèim air an asphalt leis na taidhrichean Sava a bha air leth bog agus steigeach. Mar sin airson spòrs agus rèis de sheòrsa air choreigin le caraidean air na h-aon bhaidhsagalan-motair, is e toradh fìor airidh a tha seo.

Tha an Dorsoduro na sgeulachd eadar-dhealaichte, aonad cumhachdach agus lùthmhor a tha math airson tionndadh teann. Is e an aon rud a chuir dragh orm mar neach-siubhail nach robh làmhan aige airson a chumail. Rud eile, beathach èibhinn eile bho Noal.

Bruadar Pitbike 77 Evo

Prìs càr deuchainn: 2.250 EUR

einnsean: fuarachadh aon-siolandair, ceithir-bhuille, ola-adhair, 149 cm? , carburetor.

Cumhachd as àirde: Prìs 12 kW (16 km) np

Torque as àirde: np

Gluasad lùth: Transmission 4-speed, slabhraidh.

Frèam: pìob stàilinn.

Breicichean: coil aghaidh? 210mm, coil cùil? 190 mm.

Crochadh: forc teileasgopach Marzocchi a ghabhas atharrachadh air aghaidh, absorber clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh.

Taidhrichean: Sava MC31 S-Racer, aghaidh 110 / 80-12, cùl 120 / 90-12.

Àirde na suidheachain bhon talamh: np

Tanca connaidh: 3 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.180 mm.

Cuideam: 69 kg.

Riochdaire: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ einnsean beò

+ pàirtean càileachd

+ crochaidh a ghabhas atharrachadh

+ sùbailteachd spòrsail

+ fuaim

- teann na sgriothan gu socair

- dealbhadh bogsa gèar

- fuaim

- cleachdadh cuingealaichte

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Prìs càr deuchainn: 9.599 EUR

einnsean: dà-siolandair V 75 °, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 749, 9 cm? , 4 bhalbhaichean gach siolandair, in-stealladh connaidh dealanach.

Cumhachd as àirde: 67 kW (3 km) aig 92 rpm

Torque as àirde: 82 Nm aig 4.500 rpm

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: pìoban iarainn le cumadh modular agus stàilinn.

Breicichean: dà choil air thoiseach? 320mm, giallan radial 240-slat, diosc cùil? XNUMX mm, caliper piston singilte, siostam breiceadh an aghaidh glas ABS.

Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 43mm, siubhal 160mm, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 160mm.

Taidhrichean: 120/70-17, 180/55-17.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 870 mm.

Tanca connaidh: 12 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.505 mm.

Cuideam: 206 kg.

Riochdaire: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ einnsean mòr

+ bogsa gèar

+ furasta a chleachdadh

+ breicichean

+ Obair ABS

+ dealbhadh

- Cha leig ABS le breiceadh tarsainn

- aimhreit aig astaran àrda agus oisean

Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič

• Prìomh dàta

  Cosgais modail deuchainn: € 9.599 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: dà-siolandair, V 75 °, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 749,9 cm³, 4 bhalbhaichean gach siolandair, in-stealladh connaidh dealanach.

  Torque: 82 Nm aig 4.500 rpm

  Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

  Frèam: pìoban iarainn le cumadh modular agus stàilinn.

  Breicichean: dà dhiosca Ø 320 mm air a bheulaibh, calipers ceithir-loine air an cur suas gu radaigeach, diosc cùil Ø 240 mm, caliper aon-loine, siostam breiceadh an aghaidh glas ABS.

  Crochadh: forc Marzocchi teileasgopach aghaidh-atharrachail, inneal-glacaidh clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh. / forc teileasgopach inverted aghaidh-atharraichte Ø 43 mm, siubhal 160 mm, damper singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 160 mm.

  Tanca connaidh: 12 l.

  Cuibhle-cuibhle: 1.505 mm.

  Cuideam: 206 kg.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean beò

co-phàirtean càileachd

crochaidh a ghabhas atharrachadh

deas-ghnàth èibhinn

звук

einnsean mòr

bogsa gèar

furasta a chleachdadh

na breicichean

Obair ABS

dealbhadh

iomagain aig astaran àrda agus ann an oiseanan

Cha leig ABS le breiceadh tarsainn

cleachdadh cuibhrichte

fuaim

dealbhadh bogsa gèar

sgrìoban sgaoilte