Mahindra XUV500 all wheel drive 2012 lèirmheas
Is e Mahindra XUV500 am prìomh chàr aig a’ bhrand Innseanach Mahindra. Gu deireadh 2011, rinn a’ chompanaidh càraichean agus tractaran airson margaidh dachaigheil nan Innseachan agus às-mhalairt iad gu dùthchannan eile.
Ach a-nis tha e ag ràdh gu pròiseil gun deach an XUV500 a thogail airson margaidhean cruinne ach gun tèid a reic anns na h-Innseachan cuideachd. Tha Mahindra air a bhith a’ cruinneachadh tractaran aig an ionad Brisbane aige bho 2005. Ann an 2007, thòisich iad a’ toirt a-steach Pik-Up, tractar dìosail a chaidh a dhealbhadh airson a’ mhargaidh dhùthchail agus malairt.
Tha 25 luchd-reic aig Mahindra an-dràsta le targaid de 50 ro dheireadh 2012. Tha a’ chompanaidh an-dràsta a’ barganachadh le luchd-ceadachaidh a dh’fhaodadh a bhith ann am Brisbane, Sydney agus Melbourne agus tha e air a riochdachadh mu thràth le luchd-reic tractar / togail ann an stàitean dùthchail an ear.
luach
Bidh prìsean fàgail a’ tòiseachadh aig $26,990 airson $2WD agus $32,990 airson draibheadh air fad. Tha carbadan air am mìneachadh gu teann a thaobh uidheamachd a gheibhear mar as trice air liostaichean roghainnean luchd-saothrachaidh eile.
Tha cuid de na feartan àbhaisteach a’ toirt a-steach smachd teothachd fèin-ghluasadach ann an trì sònaichean suidheachain, ioma-mheadhain àrd-theicneòlas, scrion sat nav, sgrùdadh cuideam taidhrichean, mothachairean uisge snasail is solais, taic pàircidh air ais, puingean cosgais anns na trì sreathan de sheataichean, inntrigeadh iomallach gun iuchair. , suidheachain leathair agus solais falaichte a-staigh. Tha barantas trì bliadhna, 100,000 km aig Mahindra.
de theicneòlas
Tha dà roghainn rim faighinn: 2WD agus AWD. Tha an einnsean turbodiesel 2.2-liotair aig Mahindra fhèin aig gach fear air a cheangal ri tar-chuir làimhe sia-luath. Aig an ìre seo, chan eil ach tar-chuir làimhe agus XUV500 ri fhaighinn. Bidh an turbodiesel 2.2-liotair a’ leasachadh 103 kW aig 3750 rpm agus 330 Nm de torque bho 1600 gu 2800 rpm.
Sàbhailteachd
A dh’ aindeoin an uidheamachd sàbhailteachd gnìomhach is fulangach aige, chan eil ann ach ìre sàbhailteachd ceithir rionnagan ANCAP, le call a’ chòigeamh rionnag sanntach mar thoradh air duilgheadasan leis a’ chàr a’ deformachadh bho dhroch bhuaidh aghaidh.
“Is iad seo dhà de na cùisean as cudromaiche air am bi sinn a’ dèiligeadh an-toiseach, ”thuirt Makesh Kaskar, manaidsear gnìomhachais airson Mahindra Astràilia. “Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach eadar 18 mìosan agus dà bhliadhna air falbh, agus tha innleadairean an dòchas ìre an XUV500 àrdachadh gu còig rionnagan."
Tha am pasgan sàbhailteachd drùidhteach: sia bagaichean adhair, smachd seasmhachd, breicichean ABS, EBD, dìon rolaigeadh, grèim beinne, smachd teàrnadh beinne agus breicichean diosc. Tha camara cùil na roghainn, mar a tha bàr tarraing agus bàr tarraing. Ged a tha am bling agus na rudan math gu math drùidhteach, chan eil e uile rosach.
dealbhadh
Cha bhith dealbhadh taobh a-muigh an XUV500 a’ còrdadh ris a h-uile duine, gu sònraichte an ceann cùil, far a bheil bogha cuibhle neo-ghnìomhach a’ cur bacadh air àite na h-uinneige.
Tha na gurus margaidheachd aig Mahindra ag innse dhuinn gun deach dealbhadh an XUV500 a bhrosnachadh le cheetah ann an suidheachadh deiseil airson leum. Tha an griola a’ riochdachadh fangan beathach, tha a’ chuibhle bulging a’ boghadh na guailnean agus na cnapan, agus tha na dorsairean mar spògan cheetah.
Tha uidheamachadh agus crìochnachadh taobh a-staigh a’ fàgail àite airson leasachadh le beàrnan caochlaideach aig cinn-rathaid doras gu dash agus air an deas-bhòrd fhèin. Coltach ris an taobh a-muigh, faodar an taobh a-staigh a polarachadh. Tha e coltach gun do dh’ fheuch na dealbhadairean ris an taobh a-staigh a dhèanamh sòghail le cuideachadh bho phlastaig eadar-dhealaichte agus leathar de dhiofar dhathan. Is e àite trang a tha seo.
Dràibheadh
Bidh an colbh-B a’ tuiteam bhon sgiath-gaoithe chun an neach-gluasad ann am buaidh fiodha àrd-mhealladh, àrd-gloss a chruthaicheas deàrrsadh agus a tharraingeas aire an draibhear. Chuala sinn cuideachd fuaim borb nuair a bha sinn a’ draibheadh thairis air uachdar rathaid neo-chòmhnard.
Bidh na suidheachain treas-sreath gu furasta a’ pasgadh sìos cha mhòr chun an làr, mar a tha an dàrna sreath, a’ cruthachadh àite bathair mòr. Tha an dàrna sreath air a roinn 60/40, agus tha an treas sreath dha-rìribh càirdeil do chlann, ach dh’ fhaodadh gun toir e inbheach no dhà ann am prìne airson tursan goirid.
Tha cuibhle a bharrachd làn alloy aotrom suidhichte fon stoc agus a’ cleachdadh siostam fillte a tha àbhaisteach do charbadan dràibhidh cuibhle. Tha an suidheachadh dràibhidh coltach ri suidheachadh fìor chàr dràibhidh ceithir-chuibhlichean - àrd, dìreach agus a 'toirt seachad faicsinneachd sàr-mhath fon chochall. Tha na suidheachain aghaidh comhfhurtail, le atharrachadh àirde làimhe agus taic lumbar.
Tha a’ chuibhle stiùiridh comasach air àirde atharrachadh. Tha am binnacle ionnstramaid a’ coimhead cha mhòr retro, air a neartachadh le cearcallan chrome timcheall nan dials. Lorg sinn gu robh torque an einnsein air a chleachdadh gu rèidh bho rpm ìosal far a bheil e a’ cunntadh anns an dàrna, an treas agus an ceathramh gèar. Tha an còigeamh agus an t-siathamh ìre gu math àrd, a 'sàbhaladh connadh air an àrd-rathad. Aig 100 km / h, gluaisidh an XUV500 san t-siathamh gèar aig 2000 rpm leisg.
Tha an crochadh bog agus cha bhith e tarraingeach dhaibhsan a tha dèidheil air draibheadh. Bidh siostam dràibhidh cuibhle Mahindra gu fèin-ghluasadach a’ gluasad torque eadar na cuibhlichean aghaidh is cùil aig astar caochlaideach stèidhichte air iarrtas tarraing. Tha putan glasaidh ann a thionndaidheas an draibhear ceithir-chuibhlichean le làimh. Chan eil cùis gluasaid leabaidh ìosal ann. Cha robh 2WD XUV500 againn ri dheuchainn aig cur air bhog nam meadhanan.
