M1 Abrams
Prototype an tanca MVT-70 le dealbhan air a chuir a-steach den t-siostam smachd teine agus gunna nas fhaide air adhart às aonais supercharger injector, le siostam glanaidh gas fuadain.
Aig àm a’ Chogaidh Fhuair, b’ e an M48 Patton am prìomh tanca Ameireaganach agus mòran de na caraidean aige, agus an uairsin leasachadh an M60. Gu inntinneach, chaidh an dà sheòrsa de charbadan sabaid a dhealbhadh mar charbadan eadar-ghluasaid a bha gu bhith air an cur nan àite gu sgiobalta le dealbhadh targaid, nas ùire, air an togail a’ cleachdadh na teicneòlasan as fheàrr a bha rim faighinn. Ach, cha do thachair seo, agus nuair a nochd an "targaid" M1 Abrams ris an robh dùil o chionn fhada anns an XNUMXs, bha an Cogadh Fuar cha mhòr seachad.
Bhon fhìor thoiseach, bhathas den bheachd gu robh na tancaichean M48 mar fhuasgladh sealach anns na Stàitean Aonaichte, agus mar sin bha còir tòiseachadh sa bhad a’ leasachadh tanca gealltanach ùr. As t-samhradh 1951, chaidh sgrùdaidhean leithid seo a bharantachadh le Ceannard Armachd Ameireagaidh, Tancaichean agus Teicneòlas Carbadan, Tanca Òrdanais agus Òrdugh Carbad (OTAC), a bha stèidhichte aig an Arsenal Arsenal, Warren faisg air Detroit, Michigan. Aig an àm, bha an àithne seo fo stiùir Comand Òrdanais Armachd na SA, a bha stèidhichte aig Obar Dheathain Proving Ground, Maryland, ach chaidh ath-ainmeachadh mar Òrdugh Materiel Arm na SA ann an 1962 agus chaidh a ghluasad gu Redstone Arsenal faisg air Huntsville, Alabama. Tha OTAC air fuireach aig an Detroit Arsenal chun an latha an-diugh, ged ann an 1996 dh’ atharraich e ainm gu ceannard armachd, tancaichean agus carbadan - US Arm Tanks and Weapons Command (TACOM).
Is ann an sin a tha fuasglaidhean dealbhaidh airson tancaichean ùra Ameireaganach air an cruthachadh, agus gu tric bidh luchd-dealbhaidh a’ tabhann dealbhadh agus fuasglaidhean sònraichte stèidhichte air rannsachadh a chaidh a dhèanamh an seo. Chaidh tancaichean anns na Stàitean Aonaichte a leasachadh ann an dòigh gu tur eadar-dhealaichte seach, mar eisimpleir, itealain. A thaobh structaran itealain, chaidh na riatanasan a mhìneachadh a thaobh coileanadh miannaichte agus comasan sabaid, ge-tà, bha luchd-dealbhaidh bho chompanaidhean prìobhaideach air am fàgail le mòran rùm ann a bhith a’ taghadh siostam structarail, stuthan a chaidh a chleachdadh agus mion-fhiosrachadh. fuasglaidhean. A thaobh tancaichean, chaidh na dealbhaidhean tòiseachaidh airson carbadan sabaid a leasachadh aig Prìomh Oifis Armachd, Tancaichean is Carbadan (OTAC) aig an Detroit Arsenal agus chaidh a dhèanamh le innleadairean innleadaireachd bho sheirbheisean teignigeach Arm na SA.
B’ e a’ chiad bhun-bheachd stiùidio am M-1. Cha bu chòir a bhith air a mheasgadh leis an M1 Abrams nas fhaide air adhart, bha eadhon an eachdraidh eadar-dhealaichte. Ann an cùis a 'phròiseict, chaidh an sònrachadh M-1 a sgrìobhadh tro dash, agus a thaobh tanca a chaidh a ghabhail airson seirbheis, chaidh gabhail ris an inntrigeadh a bha aithnichte bho ainmean armachd Arm na SA - M le àireamh gun dash agus às aonais briseadh, no àite, mar a chanadh sinn an-diugh.
Tha dealbhan den mhodail M-1 leis an deit Lùnastal 1951. Dè as urrainn a leasachadh anns an tanca? Faodaidh tu armachd nas làidire agus armachd nas cumhachdaiche a thoirt dha. Ach càite a bheil e a 'stiùireadh? Uill, bheir seo sinn gu dìreach chun an "Luchag" Gearmailteach ainmeil, dealbhadh neònach Panzerkampfwagen VIII Maus, le cuideam 188 tonna. còmhdach-ruith, agus chan e tanca. Mar sin, bha e riatanach an rud do-dhèanta a dhèanamh - tanca a thogail le armachd agus armachd nas làidire, ach le cuideam reusanta. Ciamar a gheibh mi e? A-mhàin air sgàth an lùghdachadh as motha ann an tomhasan an tanca. Ach ciamar a nì sinn seo, a’ gabhail ris gun àrdaich sinn trast-thomhas an turaid bho 44 m airson an M55 gu 128 m airson an inneal ùr, gus am bi buill-airm nas cumhachdaiche a’ freagairt air an turaid seo? Agus chaidh na fuasglaidhean iomchaidh, mar a bha e coltach an uairsin, a lorg - gus an tùr a chuir an àite an dràibhear.
Anns a 'phròiseact M-1, bha aghaidh an turaid a' dol thairis air an fhuselage air adhart, coltach ris an Sòbhieteach IS-3. Chaidh am modh-obrach seo a chleachdadh anns an IS-3. Le trast-thomhas mòr den tùr, chaidh an dràibhear a ghluasad air adhart, a chur sa mheadhan, agus chaidh an gunna-inneal slige a thrèigsinn, a 'cuingealachadh an sgioba gu ceathrar. Bha an dràibhear na shuidhe anns an "grotto" air a phutadh air adhart, air sgàth 's gun deach fad taobhan an tanca agus a' bhonn a lùghdachadh, a lùghdaich an cuideam. Agus anns an IS-3, bha an dràibhear na shuidhe air beulaibh an turaid. Anns a ’bheachd Ameireaganach, bha còir aige a bhith a’ falach air cùl aghaidh an tùir agus sùil a chumail air an sgìre tro na periscopes anns an fhuselage aig oir na duilleig aghaidh, agus àite a ghabhail, mar a’ chòrr den sgioba, tro na h-uchdan a-steach. an tùr. Anns an t-suidheachadh stobach, dh'fheumadh an tùr a thionndadh air ais, agus anns an gearradh fo chùl an tùir bha visor fosglaidh, a thug, nuair a chaidh fhosgladh, sealladh dìreach den rathad don dràibhear. Bha tiugh de 102 mm aig an armachd aghaidh agus bha e suidhichte aig ceàrn 60 ° gu dìreach. Bha armachd an tanca aig ìre leasachaidh gu bhith co-ionann ri armachd nan prototypes T48 (M48 às deidh sin), is e sin, bu chòir dha a bhith air a dhèanamh suas de ghunna raidhfil T139 90 mm agus gunna inneal Browning M1919A4 coaxial 7,62 mm. Fìor, cha deach na buannachdan bho thrast-thomhas nas motha de bhonn an tùir a chleachdadh, ach san àm ri teachd dh’ fhaodadh armachd nas cumhachdaiche a chuir air.
Tha an dealbh a’ sealltainn aon de na ceithir prototypes den tanca gealltanach T95 anns a’ chruth thùsail aige le gunna rèidh T208 90-mm.
Bha còir aig an tanca a bhith air a stiùireadh leis an einnsean Continental AOS-895. B’ e einnsean bogsaidh 6-siolandair gu math toinnte a bh’ ann le fan gus èadhar fuarachaidh a chuairteachadh dìreach os a chionn. Leis gu robh e air fhuarachadh le èadhar, thug e nas lugha de rùm. Bha meud obrach de dìreach 14 cm669 ann, ach le taing dha àrdachadh èifeachdach, ràinig e 3 hp. aig 500 rpm. Dh’ fheumadh an einnsean a bhith air a chàradh le bogsa gèar fèin-ghluasadach dà-raon (talamh / rathad) General Motors Allison CD 2800 uidheamaichte le eadar-dhealachadh cumhachd air gach cuibhle, i.e. le inneal stiùiridh aonaichte (ris an canar Cross-drive). Gu inntinneach, chaidh dìreach ionad cumhachd mar sin, is e sin, einnsean le siostam tar-chuir agus siostam tar-chuir cumhachd, a chleachdadh air tanca solais M500 Walker Bulldog agus an gunna anti-itealain fèin-ghluasadach M41 Duster a chaidh a chruthachadh air a bhunait. Ach a-mhàin gun robh an M42 cuideam nas lugha na 41 tunna, a 'dèanamh an einnsean 24 hp. thug e tòrr cumhachd a bharrachd dha, agus a rèir an àireamhachadh, bu chòir gum biodh an M-500 air 1 tonna a chuideam, agus mar sin chan urrainnear a dhiùltadh gu robh e tòrr nas motha. Bha cuideam 40 tonna aig a’ Ghearmailteach PzKpfw V Panther, agus an einnsean 45 hp. thug e astar de 700 km / h air an rathad agus 45-20 km / h san raon. Dè cho luath sa bhiodh càr Ameireaganach beagan nas aotroime le einnsean 25 hp?
Mar sin carson a thathas an dùil an einnsean AOC-895 a chleachdadh an àite an einnsean 12-siolandair Continental AV-1790 bhon tanca M48 le 690 hp? Gu dearbh, ann an dreach dìosail an AVDS-1790, an t-einnsean a ràinig 750 hp. B 'e am prìomh rud gu robh an einnsean AOC-895 mòran nas lugha agus nas aotroime, b' e a chuideam 860 kg an aghaidh 1200 kg airson an dreach 12-siolandair. Rinn an einnsean nas lugha a-rithist e comasach an slige a ghiorrachadh, a bu chòir, an uair sin, cuideam an tanca a lughdachadh a-rithist. Ach, a thaobh M-1, cha b 'urrainnear na cuibhreannan as fheàrr sin, a rèir coltais, a ghlacadh. Bheir sinn sùil air an roghainn seo. Bha an aon einnsean 57 hp aig Tìgear PzKpfw VI Gearmailteach le cuideam 700 tonna ris an PzKpfw V Panther. Anns a 'chùis aige, tha an luchd cumhachd timcheall air 12,3 hp. gach tunna. Airson an dealbhadh M-1, is e an cumhachd luchdan àireamhaichte 12,5 hp. gach tunna, a tha cha mhòr co-ionann. Leasaich an tìgear astar 35 km / h air an àrd-rathad, agus suas ri 20 km / h air an rathad. Bha dùil ri crìochan coltach ris bhon phròiseact M-1, bhiodh easbhaidh cumhachd glè choltach aig an inneal seo.
Anns a 'Mhàrt 1952, chaidh a' chiad cho-labhairt, leis an ainm "Question Mark", a chumail aig an Detroit Arsenal, a bheachdaich air na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a bha aig diofar fhuasglaidhean ann an dealbhadh tancaichean gealltanach. Chaidh dà phròiseact eile, M-2 agus M-3, le cuideam 46 tonna agus 43 tonna, a nochdadh aig a’ cho-labhairt mu thràth.
