Na baidhsagalan-motair Pòlach as fheàrr - 5 dà-chuibhle eachdraidheil bho Abhainn Vistula

Dh'fhaodadh an luchd-leantainn as motha de na h-innealan sin a h-uile brand de bhaidhsagalan-motair Pòlach ainmeachadh gun teagamh sam bith. Ged is e eachdraidh fad às a tha seo, tha mòran den bheachd gu bheil baidhsagalan-motair Pòlach a cheart cho math ri factaraidhean Sòbhieteach agus Gearmailteach. Dè na carbadan dà-chuibhle as fhiach cuimhneachadh? Dè na modailean as fheàrr? Seo na suaicheantasan a chaidh a-steach do eachdraidh baidhsagal-motair san dùthaich againn:

• dipper
• VSK;
• VFM;
• SL;
• Gaisgeach.

Baidhsagalan-motair air an dèanamh sa Phòlainn - airson luchd-tòiseachaidh, Osa

Feuch an tòisich sinn leis a 'chàr bhoireannach. B’ e an Wasp an aon sgùtair a chaidh a-steach gu cinneasachadh sreath. Mar sin, b 'e a' chiad inneal gu tur Pòlach den t-seòrsa seo agus chaidh fàilte bhlàth agus aithne a thoirt dha cuideachd air an t-sealladh eadar-nàiseanta. Bha uallach air Factaraidh Baidhsagal-motair Warsaw (WFM) airson a leigeil ma sgaoil don mhargaidh. Bha baidhsagalan-motair Pòlach an fhactaraidh seo ainmeil airson cho earbsach agus a bha iad a’ frithealadh baidhsagalan-motair airson deicheadan. Wasp a bha ri fhaotainn ann an dà dhreach - M50 le comas 6,5 hp. agus M52 le cumhachd 8 hp. Thug an scooter seachad comhfhurtachd dràibhidh fìor àrd, agus ghabh e pàirt gu soirbheachail ann an creach rally thar-dùthcha, mar eisimpleir, ann an Szeschodniowki.

Baidhsagal-motair Pòlach WSK

Dè na suaicheantasan baidhsagal-motair Pòlach eile a bha ann? A thaobh a’ charbaid dà-chuibhle seo, tha an eachdraidh air leth inntinneach. Aig fìor thoiseach an toraidh, chuir an Ionad Uidheam Conaltraidh ann an Svidnik fòcas air na h-aon dhealbhaidhean ri WFM. Ach, thar ùine, dh'fhàs baidhsagalan-motair Pòlach M06 a chaidh a dhèanamh ann an Swidnik gu teicnigeach nas fheàrr agus aig prìs farpaiseach. Bha an eadar-dhealachadh eadar na dealbhaidhean cho follaiseach gun do thòisich an WFM a 'call a bhrìgh. Bha cinneasachadh an Vuesca cho soirbheachail agus anns na 30 bliadhna bho chaidh a thoirt a-steach don mhargaidh, chaidh uimhir ri 22 diofar roghainnean einnsean a chruthachadh. Is e an raon comas aca 125-175 cm.³. Bha bogsa gèar astar 3 no 4 aig càraichean WSK. Chun an latha an-diugh, chithear mìltean de na baidhsagalan-motair brèagha sin air rathaidean Pòlach.

Rothaichean-motair Pòlach WFM - dealbhadh saor agus sìmplidh

Beagan na bu tràithe, thòisich WFM a 'reic a' mhodail M06 ann an Warsaw. B’ ann ann an 1954 a dh’ fhàg a’ chiad bhaidhsagalan WFM às a’ Phòlainn an fhactaraidh. B’ e beachd innleadairean agus manaidsearan planntrais an einnsean a dhèanamh furasta a chumail suas agus obrachadh, saor agus seasmhach. Chaidh na planaichean a chuir an gnìomh agus fhuair an motair mòr-chòrdte. Ged a chleachd e einnsean aon-siolandair 123 cc.³, bha eadhon baidhsagal-motair beò ann. A rèir an atharrachaidh (bha 3 dhiubh ann), bha raon cumhachd 4,5-6,5 hp aige. Às deidh 12 bliadhna, chaidh an riochdachadh a chrìochnachadh, agus chaidh an “girlgirl” sìos ann an eachdraidh ann an 1966.

Rothar-baidhsagal Pòlach SHL - eachdraidh ron Dàrna Cogadh

Rinn Huta Ludwików, ris an canar a-nis Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, am baidhsagal-motair SHL 1938, a chaidh fhoillseachadh ann an '98. Gu mì-fhortanach, chuir toiseach a’ chogaidh stad air cinneasachadh. Ach, às deidh deireadh an nàimhdeas, chaidh a thòiseachadh a-rithist. Bha einnsean aon-siolandair 98 hp aig baidhsagalan-motair Pòlach SHL 3. Bha an inneal fhèin stèidhichte air dealbhadh Villiers 98 cm.³ mar sin an t-ainm còmhdhail dà-chuibhle Pòlach. Thar ùine, thàinig dà mhodail eile far an loidhne cruinneachaidh (le comas 6,5 agus 9 hp, fa leth). Thàinig toradh gu crìch ann an 1970. Gu inntinneach, rinn SHL cuideachd spòrsan Pòlach agus baidhsagalan rally, gu sònraichte am modail RJ2.

Baidhsagal-motair trom de chinneasachadh dachaigheil - Junak

Aig deireadh na liosta tha rudeigin fìor làidir - SFM Junak. Bha aonadan dà-bhuille aig a h-uile inneal a chaidh a mhìneachadh san artaigil le tomhas-lìonaidh nach eil nas motha na 200 meatairean ciùbach.³ comas. Air an làimh eile, bha còir aig Junak a bhith na bhaidhsagal-motair trom bhon fhìor thoiseach, agus mar sin chleachd e einnsean 4-stròc le gluasad 349 cmXNUMX.³. Bha cumhachd aig an dealbhadh seo de 17 no 19 hp. (a rèir an dreach) agus torque de 27,5 Nm. A dh'aindeoin an cuideam mòr falamh (170 kg às aonais connadh agus uidheamachd), cha robh am baidhc seo nas fheàrr ann an caitheamh connaidh. Mar as trice bha e gu leòr 4,5 liotairean sa 100 cilemeatair. Gu inntinneach, chaidh baidhsagalan-motair Pòlach Junak a thabhann anns an tionndadh B-20 mar bhaidhsagal-troidh.

Motair-baidhsagal Pòlach an-diugh

B’ e an WSK am baidhsagal-motair Pòlach a chaidh a dhèanamh mòr mu dheireadh. Ann an 1985, chaidh am fear mu dheireadh a chuir air falbh bhon loidhne cruinneachaidh ann an Swidnik, gu h-èifeachdach a’ toirt crìoch air eachdraidh baidhsagal-motair Pòlach. Ged is urrainn dhut baidhsagalan ùra a cheannach air a’ mhargaidh ris an canar Romet no Junak, chan eil annta ach oidhirp mhothachail air seann uirsgeulan a thoirt air ais. Is e dealbhadh cèin a tha seo aig nach eil gnothach sam bith ri ìomhaighean gnìomhachas chàraichean na Pòlainn.

Tha baidhsagal-motair Pòlach na inneal a bhiodh mòran dhaoine a’ bruadar mu dheidhinn. An-diugh, tha amannan eadar-dhealaichte, ach tha luchd-leantainn air togalaichean clasaigeach fhathast. Tha na baidhsagalan-motair Pòlach air an tug sinn cunntas airidh air a bhith air an ainmeachadh cult. Ma tha thu airson fear dhiubh sin a bhith agad, chan eil e na iongnadh dhuinn idir!