Tha na baidhsagalan-motair as fheàrr anns na 1970n nan spreadhadh bhon àm a dh'fhalbh

Bha na 1970n na thoiseach tòiseachaidh airson lìog baidhsagal-motair ùr. Anns na 1970n, thòisich luchd-ceannach agus marcaichean a 'faicinn cuid de na sìol motair-baidhsagal as aithne dhuinn an-diugh.

Tha cuid de ghluasadan baidhsagal-motair bho na 1970n a’ toirt a-steach tilleadh seann stoidhle a bharrachd air baidhsagalan-motair air leth sònraichte. Chunnaic na 1970n aon de na spìcean as motha anns an àireamh de luchd-rèisidh suas chun na h-ìre sin, agus chunnaic eadhon cuid den chrìonadh a thachair sna bliadhnaichean às dèidh sin mar a dh'fhàs càraichean agus dòighean còmhdhail eile mòr-chòrdte. Seo cuid de na baidhsagalan-motair as fheàrr bho na 1970n.

Faodaidh an Kawasaki seo a tha ri thighinn a dhol 1/4 mìle ann an dìreach 12 diogan.

Kawasaki H2 750

An toiseach air an liosta tha an H2 Mach IV, baidhsagal-motair cinneasachaidh le einnsean siolandair 750cc 3. agus bha e air làimhseachadh nas fheàrr a dhèanamh air an fhear a bha roimhe ann am Mach III.

Chaidh Kawasaki a bhrosnachadh gus an H2 Mach IV a chruthachadh às deidh soirbheachas H1 Mach III aig deireadh na 1960n. Bha einnsean 1 cc aig an H500. CM agus bha 3,500 rpm agus loidhne dhearg aig 7,500 rpm.

Chaidh am baidhsagal-motair àbhaisteach Eadailteach seo a thoirt a-mach bho 1937.

Moto Morini 3

B’ e baidhsagal-motair Eadailteach a bh’ ann am Moto Morini a rinn Alfonso Morino bho 1937. Tha Morini air a dhol tro iomadh ùrachadh bodhaig is einnsean thairis air na deicheadan.

Bha am Moto Morino 3 1/2 na mhodail anns an robh na baidhsagalan-motair Morini V-twin ùra, a bha nas cumhachdaiche agus nas ionnsaigheach. Fiù ‘s an-diugh, tha am Moto Morini 3 1/2 mòr-chòrdte agus ann an iarrtas mòr. Aig an àm a chaidh a leigeil a-mach, chosg an Morini 3 1/2 an aon rud ris an Honda CB750.

Tha ainm a 'bhaidhc seo a tha ri thighinn a' ciallachadh "fàs nas àirde".

Hodaka Super Rat

Fhad ‘s a bhios e ann, thèid na ceudan mhìltean de Hodaka Super Rats a reic air feadh an t-saoghail. Bha a’ chompanaidh a rinn an Hodaka stèidhichte ann an Oregon agus b’ ann leis a’ Shell Oil Company a bha e roimhe bho mheadhan nan 1960n gu deireadh nan 1970n.

Is e aithris-rùin na companaidh: “Tha baidhsagal-motair spòrsail. Chan fheum duine cuideam a chuir air a’ bhuidseit aca gus seo a mhealtainn. ” Le sin san amharc, thog a 'chompanaidh baidhsagalan a bha sìmplidh, glè bheag de chumail suas, gus am faigheadh ​​​​duine sam bith air buidseat tlachd bho bhith a' rothaireachd.

B’ e seo a’ chiad bhaidhsagal-motair Moto Guzzi.

Suzuki RE-5

Bha an Suzuki RE-5, a chaidh a reic agus a thoirt a-mach bho 1974 gu 1976, air einnsean Wankel aon-rotor fuarachadh leaghaidh a bha ainmeil airson a dhealbhadh gun samhail.

Bha co-phàirtean aig einnseanan Wankel leithid einnsean rothlach rèidh agus sa chumantas bha iad aotrom ach cumhachdach agus dh’ fhaodadh iad barrachd cumhachd a thoirt a-mach eadhon bho ghluasad nas lugha. Glè ainneamh an uairsin, agus eadhon nas teirce a-nis, cha mhòr gun deach an einnsean Wankel anns an RE-5 a chleachdadh ann am baidhsagalan-motair eile, agus thathas ga chleachdadh eadhon nas lugha an-diugh.

Thàinig am bhidio ciùil seo a tha ri thighinn gu crìch aig deireadh na deichead.

MV Agusta 350B Spòrs

A’ deasbad aig toiseach na deichead, chaidh an MV Augusta 350B Sport a thoirt gu buil le Agusta tràth anns na 1970n. Tha e air sealladh agus dealbhadh ùr spòrsail fhaighinn, a bharrachd air einnsean nas motha agus nas luaithe.

Ged nach eil e ro dhrùidhteach an-diugh, ann an 1970, nuair a chaidh an 350B a thogail agus a dhearbhadh, bha astar as àirde aige de 96 msu. Anns na deicheadan às deidh sin, rinn Agusta ùrachadh air an einnsean agus rinn e deuchainn air diofar stoidhlichean bodhaig.

Bha an Suzuki seo mar phàirt den t-sreath GS.

Suzuki GS750

Bha an Suzuki GS750 mar phàirt den t-sreath Suzuki GS anns an robh làn raon de bhaidhsagalan rathaid 4-stròc às deidh dhaibh dìreach baidhsagalan 2-stròc a reic gu 1970 bhliadhna. B’ e a’ chiad bhaidhsagal-motair a chaidh a leasachadh le Suzuki le einnsean 4-bhuille an Colleda COX ann an 1955 le einnseanan 125cc agus 93cc.

Às deidh barrachd rannsachaidh, leasaich Suzuki an t-sreath GS agus leasaich i am baidhsagal-motair 4-stròc fhad ‘s a bha i a’ reic baidhsagalan-motair 2-bhuille mòr-chòrdte. Air a reic ri taobh an GS750 bha an GS400, a thàinig gu crìch ann an 1976.

Chaidh am baidhc 1970n seo a dhealbhadh le Alejandro de Tomaso.

Benelli 900 sia

Air a dhealbhadh le Alejandro de Tomaso, chaidh am Benelli 900 Sei a reic agus a thoirt a-mach bho 1972 gu 1978. B’ e baidhc Eadailteach a bh’ ann am Benelli 900 Sei a bha mòr-chòrdte am measg bhaidhsagalan Eadailteach eile air a’ mhargaidh ann am meadhan nan 1970n air sgàth cho luath ‘s a bha e agus a dhealbhadh. .

Nuair a chaidh a leigeil ma sgaoil, bha astar as àirde de 900 msu aig an Benelli 120 Sei. B’ e aon de na beachdan maireannach den 900 Sei mar a thàinig gluasad de bhaidhsagalan ceàrnach an aghaidh cumaidhean cruinn.

Tha an t-ainm airson an ath bhaidhc seo a’ tighinn bho Salt Flats, Utah.

1970 Buaidh Bonneville

Ged nach b’ e baidhsagal-motair seasmhach a bh’ ann an Triumph Bonneville 1970, b’ e baidhsagal-motair dà-bhuille àbhaisteach co-shìnte a bh’ ann. Thug e Bonneville thairis air 4 ginealaichean gus an einnsean a chaidh a chleachdadh anns an Triumph 3 bliadhna a dhèanamh foirfe.

Thàinig an t-ainm Bonneville bho bhoglaichean salainn Bonneville, Utah, far an do rinn Triumph rèis còmhla ri luchd-saothrachaidh eile gus clàran astar baidhsagal-motair a bhriseadh. Ann an 1970, bha einnsean càraid in-loidhne 650cc aig an Triumph Bonneville.

B’ e seo aon de na ciad baidhsagalan-motair Iapanach uile-choitcheann.

Kawasaki Z1

Air fhoillseachadh ann an 1972 às deidh an Honda CB750, bha an Kawasaki Z1 na bhaidhsagal Iapanach a bha mar aon de na ciad mhodalan Iapanach ris an canar baidhsagal-motair Iapanach coitcheann. B’ e baidhsagalan-motair Iapanach adhbhar coitcheann a bha a’ cumail ri riaghailtean agus molaidhean bhuidhnean riaghlaidh bho air feadh an t-saoghail.

B’ e an Z1 cuideachd a’ chiad bhaidhsagal-motair 4-siolandair le tunna mòr le siostam camshaft dùbailte os an cionn air baidhsagal-motair cinneasachaidh. Dh'ullaich an Kawasaki Z1 an t-slighe airson barrachd bhaidhsagalan in-mhalairt a thighinn às a dhèidh.

Tha a’ chiad dealbhadh den mhodail Yamaha mòr-chòrdte seo a’ dol air ais gu 1955.

Yamaha XS650

Thàinig baidhsagal-motair meadhanach mòr air a dhèanamh agus air a reic le Yamaha Motor Company, an Yamaha XS650 debuted ann an 1968 agus chaidh a thoirt a-mach gu 1979. meadhan nan 1970an.

Thòisich leasachadh tràth air an XS650 cho tràth ri meadhan nan 1950n le crochadh aon-suidheachain Hosk. Às deidh grunn atharrachaidhean seilbh, chaidh an XS650 a ghabhail thairis mu dheireadh le Yamaha, a ghabh thairis an dealbhadh aige, agus chaidh an einnsean ùrachadh gu siolandair càraid 650cc. Chaidh an XS650 a thoirt a-mach gu meadhan na 1980n.

Chaidh an Yamaha seo a chruthachadh an toiseach mar bhaidhsagal-motair rèisidh.

Yamaha YZR500

Chaidh an Yamaha YZR500 a dhealbhadh an toiseach mar bhaidhsagal rèis agus bha e a’ riochdachadh Yamaha ann an grunn Grand Prix 500cc bho na 1970n gu na 2000n. Thòisich an YZR500 ùidh a’ phobaill agus luchd-dealasach baidhsagal-motair a bha a’ coimhead airson baidhsagal a bha na bu luaithe na gin air a’ mhargaidh.

Cha bhith a’ mhòr-chuid de bhaidhsagalan rèis a’ leantainn riaghailtean an rathaid, ach air sgàth iarrtas, cho-dhùin Yamaha an YZR500 a chuir ann an riochdachadh sreath.

Chaidh am BMW seo a dhèanamh ann an trì diofar mhodalan.

BMW R69S

Trì modailean air an dèanamh; Bha ùidh aig luchd-ceannach R69S, R69US agus R69 ann am baidhsagalan spòrs sòghail, bha roghainnean ann anns na 1970n. Air a dhealbhadh agus air a thogail le BMW ann am Munich, sa Ghearmailt, bha na trì modailean air an stiùireadh le einnseanan bogsaidh dà-siolandair 594cc.

Chaidh beagan a bharrachd air modalan 1955 a thogail agus a reic bho 1969 gu 15,000. Air a dhealbhadh mar bhaidhsagalan spòrs teannachaidh àrd, dh’ atharraich BMW cuid de na pàirtean a rèir càite san t-saoghal san deach am baidhc a reic.

Tha an Yamaha seo fhathast ann an riochdachadh.

Honda YZ250 g.

Is e aon de na baidhsagalan-motair air an liosta seo a tha fhathast ann an riochdachadh an-diugh, an Yamaha YZ 250 air a bhith timcheall bho 1974 nuair a thàinig e gu crìch air sealladh baidhsagal-motair. Chan e a-mhàin gu bheil am baidhc a’ còrdadh gu mòr ri marcaichean, tha e cuideachd air a thogail airson a bhith na bhaidhsagal rèisidh fìor mhath.

Tha an Yamaha YZ 250 air grunn dhuaisean rèisidh agus farpaisean a chosnadh thar nan deicheadan, a’ toirt a-steach 5 Duaisean Nàiseanta Motocross AMA agus 9 tiotalan Supercross Nàiseanta AMA. Gheibh ceannaichean e an-diugh airson beagan a bharrachd air $ 12,000, XNUMX.

Bha am modail 1970n seo air a mheas mar dhreach sràide den Yamaha XT400.

Yamaha SR500

Tha am baidhsagal-motair aon-siolandair Yamaha SR500, dà sheata, air fhuarachadh le èadhar air a thoirt gu buil leis a’ chompanaidh Iapanach Yamaha Motor Company bho 1978. Chaidh am baidhsagal-motair a reic gu 2000 agus bha e air a mheas mar dhreach sràide den Yamaha XT400.

Rè a bheatha, thèid am baidhsagal-motair a reic air feadh an t-saoghail agus ann am measgachadh de mhargaidhean, bho Ameireaga a Tuath chun Roinn Eòrpa agus Àisia. Bha luchd-dealbhaidh agus innleadairean Yamaha SR500 airson baidhc a chruthachadh a bha "furasta a chleachdadh", agus ged a chaidh am baidhsagal-motair a stad anns na SA ann an 1981, chaidh a reic air feadh an t-saoghail ann am margaidhean eile airson 18 bliadhna eile.

Harley-Davidson FL

Tha Harley-Davidson FL, aon de na suaicheantasan baidhsagal-motair as suaicheanta san t-saoghal, a’ tighinn bho mhodalan agus brosnachaidhean a’ dol air ais gu tràth anns na 1940n. Tha an FL san ainm a’ tighinn bhon Harley a chaidh a chuir an sàs ann am meud a’ bhaidhc, a tha gu ìre mhòr air a stialladh mar an t-sreath Touring and Softail a th’ ann an-dràsta.

Sgaoil Harley-Davidson an Deasachadh Confederate den FLH Electra Glide ann an 1977 a bha a’ toirt a-steach peant cuimhneachaidh agus decals, ged a b’ e deasachadh cuibhrichte a bh’ ann le dìreach 44 aonadan air an togail agus air an reic.

Moto Guzzi V7 Spòrs

B’ e am Moto Guzzi V7 Sport a’ chiad bhaidhsagal-motair a rinn a’ chompanaidh saothrachaidh Eadailteach Moto Guzzi. Tha am Moto Guzzi V7 Sport, stèidhichte air an rathad-iarainn V7, air dealbhadh ùr-nodha fhaighinn a tha a’ toirt a-steach crainn-làimhe clip-on.

An coimeas ris a’ mhodail a bha a’ dol a-mach, bha an V7 nas aotroime, bha làimhseachadh na b’ fheàrr aige, agus sa chumantas fhuair e barrachd fàilte agus mòr-chòrdte na bha roimhe. Ann an 2008, thug Moto Guzzi a-steach an "V7 Special", a 'toirt ùmhlachd do mhodail nan 1970an.

Kawasaki KR250

Bha Kawasaki airson baidhsagal a leasachadh a bhiodh chan ann a-mhàin èifeachdach air an t-slighe, ach a bheireadh toileachas dha marcaichean cas, agus thàinig e suas leis an KR250. Chaidh an KR250 a reic agus a dhèanamh ann an Iapan airson faisg air deich bliadhna bho 1975 gu 1982.

Gu math cumanta chan ann a-mhàin am measg luchd-ceannach, tha an KR250 cuideachd air co-fharpaisean rèisidh na cruinne a chosnadh. Choisinn an Kawasaki KR250 buinn ann an 1978, 1979, 1980 agus 1981.

B’ e baidhsagal-motair 5-luath mòr-chòrdte a bh’ ann anns na 1970n.

Yamaha RD350

Bha baidhsagal-motair dà-bhuille air a thoirt a-mach bho 2 gu 1973 leis a’ chompanaidh Iapanach Yamaha, an RD1975 na bhaidhsagal-motair còig-luath mòr-chòrdte aig an àm a bha e air a’ mhargaidh. Bha port piston agus breic druma aghaidh aig an RD350.

Bha e air a fhuarachadh le èadhar le einnsean dà-bhuille co-shìnte le tar-chuir 6-luath agus bhalbhaiche cuilc, ach mar as trice b’ e baidhsagal spòrs a bh’ air. Bha in-stealladh ola fèin-ghluasadach aig a h-uile modal Yamaha RD2 ris an canar “Autolube” a chuir às do mheasgachadh gasoline agus ola. Ann an 350, chaidh RD1976 ùrachadh gu RD350.

B’ e seo aon de na baidhsagalan-motair as sàbhailte agus as earbsaiche anns na 1970n.

Honda CG125

B 'e aon de na baidhsagalan as miosa agus as sàbhailte air an liosta seo, an Honda CG125 a bha na roghainn sàbhailte agus earbsach dhaibhsan a bha ag iarraidh baidhsagal furasta a rothaireachd a mhaireadh fad beatha. Bha Honda, a bha aithnichte an-dràsta agus an-dràsta airson a bhith a 'dèanamh baidhsagalan-motair agus carbadan àrd-inbhe, airson baidhsagal-motair a dhèanamh airson an rothaiche làitheil nach robh ag iarraidh mòran bho bhaidhsagal-motair.

Chaidh a thoirt a-mach air feadh an t-saoghail ann an Iapan, Brasil agus an Tuirc bho 1976 gu 2008 agus bha astar as àirde de 65 msu.

Chaidh an ath bhaidhc seo ùrachadh gach bliadhna.

Eadar-aghaidh Rìoghail Enfield 750

B 'e baidhsagal-motair Breatannach a chaidh a dhèanamh agus a reic eadar tràth anns na 1960an agus na 1970n, an Royal Enfield 750 Interceptor na bhaidhsagal-motair atharraichte a chaidh a dhealbhadh an dèidh na Constellation.

Gach bliadhna rinn Royal Enfield ùrachadh air a’ bhaidhc gus ann an 1970 bha iad a’ creidsinn gu robh baidhc aca a bhiodh cho math ’s a bha e ann an 1962. Anns an 750 Interceptor, a chaidh a thoirt a-steach ann an 736, bha einnsean dà-siolandair XNUMX cc uile-ùr. àrdachadh torque airson barrachd cumhachd.

Bha an Super Sport seo gu math neo-àbhaisteach anns na 70an.

Thuit Super Sport

Aon de na baidhsagalan-motair as annasaiche air an liosta seo, bha an Tunturi Super Sport na bhaidhsagal-motair a chaidh a reic agus a thoirt a-mach bho dheireadh nan 1970n gu deireadh na 1980n airson deich bliadhna.

Cha robh mòran thoraidhean Fionnlannach anns a’ mhargaidh baidhsagal-motair, ach bha Tunturi airson baidhsagal-motair a chruthachadh a ghabhadh a reic ann am margaidhean air feadh an t-saoghail. Bha Super Sport air leth soirbheachail dha Tunturi, a rinn baidhsagalan agus uidheamachd fallaineachd eile cuideachd.

B 'e seo aon de na ciad bhaidhsagalan-motair le einnsean air a fhuarachadh le uisge.

Buffalo uisge Suzuki GT750

Tha an Suzuki GT750 a’ faighinn ainm mar a’ chiad bhaidhsagal-motair Iapanach anns an robh einnsean air a fhuarachadh le uisge. B’ e baidhsagal-motair 750-siolandair, 3-bhuille a bh’ anns an GT2 a chaidh a thoirt a-mach bho 1971 gu 1977, ged a chaidh a shealltainn don phoball an toiseach mar prototype ann an 1970 aig Taisbeanadh Auto Eadar-nàiseanta Tokyo.

Dh’ fhàs fèill cho mòr air a’ bhaidhsagal-motair is ann an 1971 chaidh Buffalo Uisge Suzuki GT750 a liostadh mar aon de na 240 Comharran-tìre Teicneòlais Iapanach le Comann Innleadairean Carbadan Iapan.

Is e seo aon den bheagan bhaidhsagalan-motair Innseanach air an liosta seo.

Seòladh Yezdi

Aon den bheagan bhaidhsagalan-motair Innseanach air an liosta seo, chaidh an Yezdi Roadking a thogail agus a reic le Yezdi bho 1978 gu 1996. Cha mhòr nach do ghabh e a’ chiad àite, thàinig Roadking gu bhith mar a’ chiad àite san dàrna àite ann an rèisean Farpais na Cruinne 9174 Motocross a bha e a’ farpais.

Bha einnsean 250 cc aig an Yezdi Roadking. CM le bearradh dùbailte agus leth-fèin-ghluasadach le suaicheantas Jawa air a thogail a-steach don bhaidhc airson dearbhadh agus stoidhle gun samhail.

Uile gu lèir, chaidh mu 5,721 de na baidhsagalan-motair sin a dhèanamh.

Venom Velocette

B’ e baidhsagal-motair singilte siolandair a rinn Velocette ann am Birmingham, an Velocette Venum, baidhsagal-motair 4cc 499-stròc. Faic, air a reic eadar 1955 agus 1970. Anns na 15 bliadhna sin, chaidh 5,721 baidhsagal-motair gu h-iomlan a thoirt gu buil agus a reic.

Aig factaraidh bhaidhsagalan, rinn sgioba de rothaichean rèiseadh air modalan agus mu dheireadh shuidhich iad clàr cruinne 24-uair le astar 100.05 msu. Aig an àm, b’ e am Venom a’ chiad bhaidhsagal-motair de a mheud gu cuibheasach thairis air 100 msu airson 24 uairean, gus an deach an clàr sin a bhriseadh ann an 2008.

Chaidh am baidhc seo a dhèanamh gu sònraichte airson an Grand Prix.

Honda NR500

Chaidh baidhsagal rèis eile a chaidh a thogail agus a leasachadh le Honda, an Honda NR500 a chruthachadh gu sònraichte airson rèiseadh Grand Prix. Cha deach ach beagan eisimpleirean a thoirt a-mach agus cha deach an dèanamh gu mòr airson draibhearan nas casual.

Timcheall air an àm seo, bha Honda mu thràth air sreath de bhaidhsagalan nas luaithe a leigeil ma sgaoil, agus mar sin bha an NR500 an dùil dìreach airson an t-slighe. Ged a chaidh am baidhc seo a stèidheachadh airson a h-uile farpais a bhuannachadh, nuair a chaidh an Honda NR500 gu rèis aig Grand Prix Bhreatainn 1979, cha do ràinig gin de na baidhsagalan e chun loidhne crìochnachaidh.

Chaidh am baidhsagal-motair Triumph seo ainmeachadh an dèidh stoirm uabhasach.

Buaidh Kh-75 Uragan

Bha baidhsagal Triumph eile air an liosta seo, an X-75 Hurricane air a mheas mar fhactaraidh sònraichte oir chaidh a dhealbhadh le neach eile ach Craig Vetter. Bha e a’ toirt a-steach bodhaig fiberglass, tanca gas 3 galan, gèar ìosal agus eadhon siostam sgaoilidh trì-fhillte air an taobh cheart.

Faodar a ràdh gun do thòisich an Hurricane clas ùr de bhaidhsagal-motair, agus tha e fhathast a 'brosnachadh agus a' brosnachadh luchd-dealasach baidhsagal-motair agus luchd-dealbhaidh. Chaidh an Triumph X-75 a thoirt a-steach ann an 1969 agus chaidh a dhèanamh agus a reic le Triumph bho 1972 gu 1973.

B’ e seo aon de na mopeds as mòr-chòrdte san deichead.

Honda MB50

Na moped air a bheil fèill mhòr, b’ e an Honda MB50 aon de na baidhsagalan-motair as slaodaiche agus as saoire a chaidh a thoirt a-mach anns na 1970n agus 1980n. Dh’ fhàs mòr-chòrdte air mopeds anns na 1970n nuair a bha daoine a’ coimhead airson diofar dhòighean còmhdhail le nas lugha agus nas lugha de chosgais.

Ghabh Honda, a bha aithnichte mar-thà le modalan eile agus na toraidhean a reic iad, an cothrom am moped aca fhèin a chuir air bhog agus bha e air leth soirbheachail chan ann a-mhàin anns na SA ach cuideachd san Roinn Eòrpa.

Faodar a ghairm gu furasta mar phrìomh bhaidhsagal-motair na loidhne “/6”.

BMW R90S

B’ e baidhsagal spòrs 90cc a bh’ anns an BMW R900S a chaidh a dhèanamh agus a reic le BMW bho 1973 gu 1976. Tha e furasta a mheas mar am prìomh bhaidhsagal-motair airson an loidhne "/6". B’ e aon de na h-eadar-dhealachaidhean eadar an R90 an obair peant dà-tòna agus an pluma ùr.

Rè na trì bliadhna de riochdachadh, reic an BMW R90S 17,455 aonadan. Leig BMW an R100S a-mach an àite an 90S ann an 1977 agus bha an aon stoidhle peant agus dealbhadh aige ach bha einnsean 1,000 cc a bharrachd ann cuideachd. Coimhead airson turas nas luaithe.

Chaidh am modail BMW seo a dhealbhadh le Hans Muth.

BMW r65 saor an asgaidh

B’ e deagh àm a bh’ anns na 1970n airson BMW leis gun do leig iad a-mach baidhsagalan-motair aon às deidh a chèile agus bha iad air leth soirbheachail. Ann an 1978, chaidh an BMW R65 a leigeil ma sgaoil, a thàinig gu bhith mar aon de na prìomh bhuannachdan aig a 'chompanaidh.

Bha an R65 na atharrachadh de na baidhsagalan R-sreath air an dealbhadh le Mercedes a bha na bu luaithe agus an dùil airson marcaichean nas eòlaiche. B’ e 65 msu ​​an astar as àirde den BMW R109, a bha gu math drùidhteach anns na 1970n is 80n. Bha fèill delta aig an R65 cuideachd air a dhealbhadh le Hans Muth.

Is e seo aon den bheagan Harleys air an liosta seo.

Honda CY50

Modail Iapanach air a dhèanamh agus air a reic le Honda bho 1979 gu 1983, bha an Honda CY50 na moped mòr-chòrdte. A’ togail air an hype moped aig an àm, dhealbhaich Honda an CY50 gus a bhith ruigsinneach agus earbsach, mar a bha a h-uile toradh.

Aig an àm a chaidh a leigeil a-mach, bha astar as àirde de 50 msu aig an Honda CY25 agus chaidh a mhargaidheachd mar bhaidhsagal-motair einnsean glan nach robh feumach air measgachadh connaidh / ola agus ruith e air gasoline. An-diugh, tha an CY50 na chruinneachadh mòr-chòrdte.

B’ e seo a’ chiad mhodail baidhsagal-motair uidheamaichte le ionad cumhachd Kawsaki.

Meud KB1

Chaidh am Bimota KB1970 a reic agus a thogail le Bimota bho na 1980n gu tràth 1s agus b’ e a’ chiad mhodail baidhsagal-motair a bha uidheamaichte le ionad cumhachd Kawasaki. A 'cuimseachadh air sealbhadairean Kawasaki a bha mì-thoilichte leis a' bhaidhc a th 'aca an-dràsta, thàinig Bimota suas le fuasgladh leasaichte a bha cuideachd a' toirt a-steach teicneòlas ùr.

Air a reic gu sònraichte mar shit, chaidh an Kimota KB1 a stad mu dheireadh ann an 1982 às deidh dha dìreach 827 aonad a reic, ga fhàgail mar am modail as cinneasaiche aig Bimota gu ruige seo.

B’ e baidhsagal-motair ioma-adhbhar a bh’ ann a chaidh a dheasbad le Yamaha ann an 1976.

Yamaha XT660

A 'deasbad ann an 1976, chaidh an Yamaha XT660 a mhargaidheachd do luchd-cleachdaidh mar bhaidhsagal-motair sùbailte a dh' fhaodadh a bhith air a rothaireachd air agus far an rathaid. Chaidh a leigeil ma sgaoil an àite an Yamaha XT600 agus bha e na bu aotroime agus na bu luaithe na bha roimhe.

Rinn am baidhsagal-motair an rathad cho math is gun do cho-dhùin eadhon armachd na SA a chleachdadh airson diofar adhbharan. Ged a bha fèill mhòr air an XT600 cuideachd, chaidh gabhail ris an XT660 nas fheàrr air sgàth cho sùbailteachd ‘s a bha e.

B’ e seo am prìomh mhodail de Honda.

Honda CBX

Bha an Honda CBX, aon de na baidhsagalan spòrs a rinn agus a reic Honda bho 1978 gu 1982, air a stiùireadh le einnsean siolandair 1047cc in-loidhne 6. cm agus cumhachd 105 each-chumhachd.

Anns na 1970n agus 80an, thairg an CBX an Honda as ùire agus as motha a bha ri thabhann aig an àm, agus mar sin thàinig e gu bhith na phrìomh bhaidhsagal-motair Honda. Ged a bha e measail air na meadhanan agus na meadhanan agus air a reic gu math na latha, chaidh an Honda CBX a thoirt a-mach mu dheireadh leis an Honda CB900F.

Bha an co-mheas cumhachd-gu-cuideam den Yamaha seo cha mhòr foirfe.

Yamaha XT500

Air a dhèanamh agus air a chuir air falbh bho Shizuoka, Iapan, bha an Yamaha XT500 na fhear eile de na baidhsagalan-motair mòr-chòrdte aig Yamaha a chaidh a reic anns na 1970n. Bha baidhsagal-motair mòr-chòrdte ann an Iapan, an Yamaha XT500 cuideachd na bhaidhsagal-motair a chaidh a reic ann an Ameireaga a Tuath, far an deach fàilte a chuir air cuideachd.

B’ e aon de na feartan as fheàrr den XT500 an co-mheas cumhachd-gu-cuideam aige, a bha faisg air a bhith air leth freagarrach aig an àm. Chaidh creideas a thoirt do chruthachadh an XT500 airson co-mheas cumhachd-gu-luath a’ bhaidhc a bhrosnachadh chun an latha an-diugh.

Bha e na phàirt den t-sreath Ducati Super Sport.

Ducati 750SS

Chaidh an Ducati 4SS, pàirt den t-sreath baidhsagal-motair V-càraid le fuarachadh èadhair 750-stròc, fhoillseachadh ann an 1973 agus thòisich e air an t-sreath SuperSport. Chaidh na modalan prototype 750 Sport agus 750 GT a stialladh às deidh baidhsagal-motair Imola agus bha stoidhle bodhaig coltach riutha.

Rè ruith cinneasachaidh 750SS, chaidh an 750SS a thoirt a-mach còmhla ris an Ducati 900SS, agus mar sin cha deach ach beagan 750n a chuir air falbh agus a reic, a ’dèanamh a’ bhaidhsagal-motair tùsail gu math tearc an-diugh.

Chaidh a’ chùis Ducati seo a bhrosnachadh le pàipear fillte.

Ducati 860 GT

Air a dhealbhadh le Fabio Taglioni agus air a dhealbhadh le Giorgetto Giugiaro, chaidh an Ducati 860 GT a thaisbeanadh don phoball ann an 1974. Nuair a chaidh a leigeil ma sgaoil, chaidh an Ducati 860 GT a dhearbhadh agus ràinig e astar as àirde de 109 msu.

Thug Giugiaro iomradh air coltas a’ bhaidhc mar thoradh air a’ bhrosnachadh a fhuair e bho phàipear fillte agus bha e airson gum biodh loidhnichean dìreach agus oirean crùbach ann. Chaidh gabhail ris an t-sealladh seo às deidh sin leis an 192 Lotus Espirit agus Volkswagen Golf, am measg feadhainn eile.

Bha fèill mhòr air a’ bhaidhsagal-motair Breatannach seo air feadh an t-saoghail.

Norton 850 stiùireadh

Chaidh baidhsagal-motair bhalbhaichean os cionn Bhreatainn, an Norton 850 Commando a dhèanamh le Norton Motorcycle Company bho 1967 gu 1977. Rè na 10 bliadhna de riochdachadh, dh'fhàs an Commando mòr-chòrdte air feadh an t-saoghail agus reic e gu math.

Gheibh an Norton 850 Commando duais “Inneal na Bliadhna” aig Motor Cycle News airson 5 bliadhna an dèidh a chèile. Tha an spreagadh airson an Norton 850 Commando ri lorg aig deireadh nan 1940n nuair a chaidh an Norton Model 7 Twin a leasachadh.

Cha robh am modail Honda seo ri fhaighinn ach airson aon bhliadhna.

Honda CL200

Air a reic agus air a thogail airson dìreach aon bhliadhna ann an deichead, bha an Honda CL200 na bhaidhsagal-motair a dh ’fhaodadh a bhith gu tric air a choimeas ris an CB200. Bha siostam fuadain aig an CL200 a bha air a chuir suas os cionn a’ bhogsa gèar agus bha an dà phìob aige ceangailte ris an taobh chlì.

Leig Honda a-mach an CL200 aig àm nuair a bha baidhsagalan nas lugha a’ call mòr-chòrdte agus reic a’ slaodadh, agus mar sin cha mhòr nach robh an CL200 air a dhol à bith bhon toiseach. Chaidh an CL200 a stad às deidh dìreach bliadhna air sgàth droch reic agus ùidh a’ crìonadh.

Chaidh an Harley seo a thogail gu sònraichte airson rathaidean salchar.

Harley-Davidson XR750

Chaidh baidhsagal-motair bho na 1970n, an Harley-Davidson XR750, a thogail gu sònraichte airson an dà chuid salachar agus rèiseadh rathaid, agus cuideachd airson an tionndadh XRTT. Is e cuid de na marcaichean ainmeil a tha air a’ bhaidhc a rothaireachd Mark Brelsford, Cal Rayborn, Jay Springsteen agus eadhon Evel Knievel.

Air sgàth cho mòr sa tha e am measg luchd-rèisidh, tha luach an XR750 skyrocketed, agus an-diugh tha e na rud riatanach am measg luchd-cruinneachaidh. Ann an 1998, chaidh an XR750 a thoirt a-steach don taisbeanadh Art of the Motorcycle agus Taigh-tasgaidh Nàiseanta Eachdraidh Ameireagaidh Smithsonian ann an Gluasad.

Ghabh am baidhc seo a’ chiad agus an dàrna àite ann an Rèis Imola 200.

Supersport Ducati

Air a riochdachadh bho 1972 gu 1981, bha an Ducati Super Sport na bhaidhsagal spòrs mòr-chòrdte a chruthaich an t-slighe airson modalan Ducati Super Sport às deidh sin.

Air a chleachdadh sa mhòr-chuid ann an Rèis Imola 200 le Paul Smart agus Bruno Spaggiari a’ crìochnachadh an toiseach agus an dàrna fear air na baidhsagalan sin. Anns an Ducati SuperSport 900 bha einnsean dà-siolandair, làimhseachadh nas fheàrr airson rèisean nas fhasa agus draibheadh ​​​​làitheil, agus stoidhle bodhaig ùr.

Chaidh còrr air 640,000 aonad den Honda seo a reic.

1975 Honda GL1000 Golden Wing

Chaidh an t-sreath seo de bhaidhsagalan-motair siubhail, a chaidh fhoillseachadh le Honda ann an 1975, a thaisbeanadh don phoball an toiseach ann an 1974 aig an Taisbeanadh Baidhsagal-motair Eadar-nàiseanta ann an Köln. Rinn an Honda GL 1975 Gold Wing 1000 cuideachd an liosta 240 Comharran-tìre Teicneòlas Automotive Iapanach.

Thòisich Honda a’ reic an GL1000 san Roinn Eòrpa mus deach i a-steach do mhargaidh na SA beagan mhìosan às deidh sin. Rè na h-ùine riochdachaidh aice, reic Honda còrr air 640,000 aonad den Wing Òir, a 'mhòr-chuid anns na SA a-mhàin.

B’ e seo aon de na baidhsagalan-motair as socair a b’ urrainn dhut a cheannach anns na 1970n.

Yamaha TX50

Leasaich Yamaha an TX50 tràth anns na 1970n agus reic e e airson trì bliadhna bho 1972 gu 1975. Chaidh a thoirt a-steach an toiseach aig Taisbeanadh Motair Eadar-nàiseanta Tokyo dìreach beagan mhìosan mus deach a leigeil ma sgaoil ann an 1972, gu lèirmheasan adhartach bho na meadhanan agus bhon phoball.

B 'e aon de na feartan as fheàrr den Yamaha TX50 a làimhseachadh rèidh, a chaidh a thoirt fa-near gu tric ann an lèirmheasan air a' bhaidhc bho na meadhanan agus marcaichean.

Bha e air a mheas mar aon de na baidhsagalan-motair as motha a-riamh.

Honda cb 750

Thug an Discovery Channel ainm air an Honda CB750 mar aon de na baidhsagalan-motair as motha a-riamh. Bha einnsean 750-siolandair in-loidhne transverse air a fhuarachadh le èadhar aig an Honda CB4 a chaidh ùrachadh thar bhliadhnaichean de dh’ ath-sgrùdaidhean agus atharrachaidhean air a ’mhodail einnsean tùsail.

Gu tric air ainmeachadh mar aon de na ciad baidhsagalan-motair Iapanach, shuidhich am CB750 an inbhe airson luchd-saothrachaidh air feadh an t-saoghail agus bha luchd-ceannach, marcaichean agus na meadhanan a’ còrdadh ris.

B 'e baidhsagal spòrs dà-adhbhar a bh' anns an Honda seo a bha ag obair air agus far an rathaid.

Honda CL100

Bha an siolandair singilte 4-stròc Honda CL100 na bhaidhsagal cuibheasach cuibheasach, ach mòr-chòrdte leis gu robh e ri fhaighinn gu furasta agus aig prìs ruigsinneach.

Air a thogail leis an aon teicneòlas ri modalan Honda eile, bha einnsean 100cc aig an CL99 aig an robh astar as àirde de 50msu. B’ e aon de na feartan sònraichte aig CL100 gur e baidhsagal spòrs dà adhbhar a bh’ ann, agus mar sin bha e math air agus far an rathaid.

Cha robh an Harley seo a-riamh airson mòr-chinneasachadh.

Harley Davidson XLCR

B' e Harley-Davidson XLCR an t-ainm a bh' air a' bhaidhsagal-motair ann an stoidhle rèisean a thog Harley-Davidson anmoch anns na 1970n. Air a dhealbhadh le Willie G. Davidson stèidhichte air an XLCH Sportster a th’ ann mar-thà, bha fathann ann gun robh am baidhc airson a chleachdadh gu pearsanta aig Davidson bho thùs agus nach robh e a-riamh airson mòr-chinneasachadh.

Chaidh an Harley-Davidson XLCR a reic bho 1977 gu 1979 agus chaidh 20,000 aonad a reic aig an àm sin. Is dòcha gum faigh luchd-cruinneachaidh cuid de na modalan a tha rim faighinn airson an reic an-diugh.

B’ e seo aon de na BMWan as luaithe a b’ urrainn dhut a cheannach anns na 1970n.

1973 BMW R90S

B 'e fear eile de na modailean BMW R90 de na 1970n, an R90S am fear as luaithe de na modalan R90 agus bha an astar agus an cumhachd as àirde aige. Air a dhealbhadh le Hans Muth mar phàirt den loidhne shuaicheanta de einnseanan bogsaidh “/6”, bha na modalan R90 am measg an fheadhainn as fheàrr a bha aig Honda ri thabhann aig an àm. T

Bha sònrachaidhean R90S a’ toirt a-steach 67 each-chumhachd, astar as àirde de 124 msu, dh’ fhaodadh an R90S a dhol 1/4 mìle ann an 13.5 diogan agus luathachadh bho 0-62 msu ann an dìreach 4.8 diogan.

Bha einnsean dà-bhuille air a fhuarachadh le èadhar air a’ bhaidhsagal-motair seo.

1971 Yanki Z.

Air a stèidheachadh ann an Schenectady, New York leis a’ Yankee Motor Company, bha baidhsagal-motair Yankee Z air a stiùireadh le einnsean dà-bhuille air a fhuarachadh le èadhar.

Chaidh a dhealbhadh le Eduard Gier agus a dhèanamh le Ossa Manufacturing stèidhichte ann am Barcelona, ​​​​an Spàinn anns na 1970n. Ach, chaidh cuid de cho-phàirtean a dhèanamh agus a chruinneachadh anns na SA. Bha einnsean Yankee Z na mheasgachadh de dhà siolandair Ossa faisg air 500 cc.

Bha e air a mheas mar aon de na baidhsagalan-motair cinneasachaidh as luaithe aig an àm.

1977 Kawasaki KZ1000

Air fhoillseachadh ann an 1977, bha am baidhsagal-motair Kawasaki KZ1000 air a mheas mar aon de na baidhsagalan-motair cinneasachaidh as luaithe aig an àm. Bha einnsean 1000-siolandair in-loidhne aig an Kawasaki KZ4 a chaidh a rèiteachadh agus a chàradh le bogsa gèar 5-astar a thug a-mach timcheall air 90 each-chumhachd.

Aig an àm a chaidh a leigeil a-mach ann an 1977, bha Kawasaki mu thràth ag obair air modalan a bha gu bhith air an leigeil ma sgaoil às deidh don bhaidhc a bhith air a ’mhargaidh mu thràth, a’ toirt a-steach an Z1300, aig an robh rèiteachadh einnsean 6-siolandair agus bha e fada nas luaithe.

Chaidh am baidhsagal-motair seo ainmeachadh air rèis bhliadhnail na Frainge.

1976 Moto Guzzi 850 Le Mans

B’ e Moto Guzzi 1976 Le Mans 850 a’ chiad bhaidhsagal spòrs a rinn a’ chompanaidh Eadailteach Moto Guzzi. Air ainmeachadh às deidh an rèis seasmhachd 24-uair a thèid a chumail gach bliadhna san Fhraing, bha an 850 cuideachd na bhaidhsagal a bha gu math freagarrach airson turasan fada.

Tha criomagan crann-làimhe agus còn sròin ann, agus aig a’ cheann thall, chuir Moto fèill trì cairteal ris. Thar nam bliadhnaichean, tha Le Mans air a dhol tro ghrunn shreathan fo na h-ainmean Marc I, Sreath I agus Sreath II, ged a chaidh nas lugha na 10,000 aonad a thoirt a-mach gu h-iomlan.

Fhuair am baidhsagal-motair seo an t-ainm air sgàth meud an einnsean.

1975 Laverda 750GT

Tha an Laverda 750 GT a 'faighinn ainm bho mheud an einnsean 750cc. Às deidh an Laverda 650, às deidh an 750 GT a leigeil ma sgaoil, thàinig reic an 650 gu crìch agus sguir iad.

Ged a chaidh na teirmean 750 S agus 750 GT a chosnadh dìreach ro thoiseach na deichead ann an 1969, le bhith a’ cleachdadh nan teirmean sin chaidh am baidhc a chaidh dheth anns na 1970n a lorg mu dheireadh.