An rud as fheàrr an dà shaoghal // dràibheadh: Kawasaki Ninja 1000 SX

Is e Kawasaki aon de na luchd-saothrachaidh sin a tha chan ann a-mhàin a ’toirt a-steach feadhainn ùra, ach a’ toirt aire do bhaidhsagalan-motair a chaidh a stèidheachadh o chionn fhada leis na clasaichean. Gu dearbh, chan eil sinn a 'dìochuimhneachadh mu na teicneòlasan as ùire.

Ged a tha cuid de luchd-saothrachaidh air dìochuimhneachadh mu thràth mun chlas de thursan spòrs a tha a-nis clasaigeach, a ’taisbeanadh barrachd is barrachd“ crossovers ”, chan eil Kawasaki fhathast air smaoineachadh mu dheidhinn, agus chan eil adhbhar math aca airson seo. Tha an Z1000 SX aca, a bha ann ron mhodal turasachd spòrs ùr Ninja 1000 SX, mar aon de na modailean as fheàrr a tha a ’reic sa chlas aige, agus faodar a ràdh gur e am modail baidhsagal-motair as fheàrr a reic air an eilean.

Mar sin, fhreagair luchd-deasachaidh na h-iris againn le toileachas mòr bho chuireadh an in-mhalairt Slobhiniach. DKS ooo Tha dùil ri Cordoba blàth ann an ceann a deas na Spàinn san Fhaoilleach. Bha grunn làithean de chonaltradh leis a ’cho-obraiche Chroatia, neach-naidheachd agus Mgr Sparl bho DKS soilleir roimhe seo, ach dh’ fhan a ’cheist fosgailte, no a bheil thu air ath-nuadhachadh gu tur, beagan a bharrachd air liotar de Z, gu dearbh airidh air ballrachd teaghlaich ninja.

Mar sin, às deidh an Z1.043 SX ùr, canar an Ninja 1000SX ris an 1000 troigh ciùbach. Chaidh an acronaim SX air Kawasaki a chleachdadh o chionn fhada airson iomradh a thoirt air baidhsagalan turas spòrs, sgìre air a bheil Kawasaki air a bhith math. Bidh an 2020 Ninja SX a’ tighinn a-steach don bhliadhna 1000 le grunn phàirtean ùra, electronics leasaichte, gnìomhachd eadhon nas socair, ergonomics leasaichte agus fuasglaidhean a nì beatha air tursan luath is fada nas tlachdmhoire.

Ergonomics - tha ninjas nas motha de luchd-turais na rèisear

San fharsaingeachd, gu o chionn ghoirid, tha a bhith na Ninja air caractar spòrsail is rèisidh a thoirt seachad, ach a-nis tha Kawasaki air a shealladh a leudachadh a thaobh seo. Airson ùine a-nis, tha an ninja air a bhith gu math fialaidh leis na loidhnichean dealbhaidh aca, gu sònraichte anns na clasaichean ìosal. Mar sin, cha bu chòir gum biodh e na iongnadh sam bith gur e baidhc gu math spòrsail a th ’anns an Ninja 1000 SX, aig a’ chiad sealladh.

Ach, aon uair ‘s gu bheil thu a’ ceum a-steach do uchd an Ninja 1000 SX, bidh e soilleir gu bheil an dà chuid geoimeatraidh stiùiridh agus an còrr de na ergonomics nas freagarraiche airson turasan fada na airson rèisean air an t-slighe. Cha bhith na crainn-làimhe a ’dol ro ìosal agus mar sin bidh an draibhear na shuidhe gu math dìreach agus chan eil na glùinean ro lùbte. Ann a bhith a ’dèanamh seo, bidh am faicsinneachd a’ teicheadh ​​air na casan-coise, a bha mi an dùil a bhiodh gu math ìosal a thaobh comhfhurtachd. Ach chan ann mar sin a tha. Gu dearbh, gus am bi na peadalan a ’gabhail sampall de asphalt, feumar lùbadh co-dhiù beagan a bharrachd air 50 ceum anns an tionndadh, agus tha seo, creid mi, co-dhiù gu math dàna air rathad àbhaisteach, mura h-eil. beagan nas fhaide na mothachadh cumanta.

Faodaidh an fheadhainn a tha den bheachd gur e suidheachadh spòrs an aon fhìor shuidheachadh air baidhsagal-motair fois a ghabhail bhon Ninja 1000 SX oir tha àite gu leòr os cionn an tanca gus a bhith comhfhurtail air ma thogras tu. Bidh e gu math luath ag èirigh os cionn nan solais-cinn atharrachadh gaoithe ann an ceithir ceumannan... Le beagan sgil, faodar an incline atharrachadh fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, ach chan ann aig astaran àrda. Tha dà chrann-gaoithe rim faighinn a tha mi ag ràdh a tha air leth math a thaobh aerodynamically. Air a ’bhaidhc deuchainn, bha e na bu lugha, ach tha fios aige fhathast ciamar a nì e cinnteach gum faigh am marcaiche a-steach do phòcaid adhair goireasach gun lùban sònraichte sam bith. Gu ìre mhòr chan eil buaireadh timcheall air a ’chlogaid agus na guailnean aig astaran suas ri 160 cilemeatair san uair. Ach, gus falach air cùl armachd agus inneal-gaoithe, feumaidh tu “itealaich” aig astar còrr is 220 cilemeatair san uair.

A’ toirt taic don tagradh gu bheil an Ninja 1000 SX na fhìor thocair spòrs, tha e cuideachd na chuideachadh suidheachan pleadhaig beagan nas fharsainge agus nas tiugha bha gu math comhfhurtail às deidh latha slàn de dhraibheadh. Tha comas siubhail air a neartachadh nas motha le raon farsaing de ghoireasan tùsail, a dh'fhaodar a thaghadh leotha fhèin no mar phàirt de phasgan factaraidh.

Coileanadh, Tourer в исполнении Tourer Coileanaidh

Mar sin, faodaidh an neach-ceannach ùrachadh a dhèanamh air a ’bhaidhsagal-motair aige ma thaghas e aon de na trì innealan factaraidh. Mar a tha an t-ainm a ’moladh, tha am Pasgan Coileanaidh a’ toirt a-steach luchd-dìon tanca an-aghaidh sgrìobadh, windshield tinted, luchd-dìon frèam, còmhdach cathair cùil agus gu dearbh Acarp gun lacing, a leigeas leat an cuideam iomlan a lughdachadh le dà chileagram... Tha pasgan siubhail Tourer Edition a ’toirt a-steach inneal-gaoithe leudaichte, cùis taobh 28-liotair le baga na chois, siostam ceangail deise aon-iuchrach sìmplidh, neach-gleidhidh inneal seòlaidh, greimichean teasachaidh agus dìonadair sgrion TFT. Tha an treas agus an Tourer Coileanaidh as beairtiche na mheasgachadh den dà chuid.

Electronics - a h-uile dad san taigh

Bha an ro-shealbhadair, an Z1000 SX, mu thràth air a uidheamachadh le pasgan dealanach sàbhailteachd iomlan, agus tha an neach a thàinig às deidh an Ninja 1000 SX cuideachd a ’cumail suas ris na h-amannan. làn sholais LED, smachd cuairt-mara, KQS (Kawasaki Quick Shifter) agus, gu dearbh, le scrion ùr-nodha agus, nam bheachd-sa, aon de na sgàilean TFT as soilleire agus as tlachdmhoire, a tha cuideachd glè ghoireasach, loidsigeach agus furasta a chleachdadh. Tha e gu bunaiteach a ’ceadachadh dà ghrafaigean eadar-dhealaichte (àbhaisteach agus spòrs) agus dà phrìomh phuing, ach gu dearbh tha Faodar cuideachd a cheangal ri fònaichean sgairteil tron ​​app Kawasaki. Leigidh seo leat roghainnean mapa einnsean atharrachadh dìreach bhon t-seòmar suidhe, cluich le staitistig dràibhidh agus telemetry, agus cumail suas riut mu fhiosan, puist-d agus teachdaireachdan fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh. Tha sweetie eile ann - an comharra teilt cuimhne - oir air cùl a’ chunntair faodaidh sinn uile a bhith nan gaisgich.

Ma bhios sinn a ’fuireach air electronics tèarainteachd airson mionaid, is fhiach a bhith mothachail gu bheil sinn an làthair ABS toinisgeil (KIBS), a leigeas leat smachd a chumail air obrachadh nam breicichean, a ’toirt a-steach a thaobh suidheachadh a’ luamhan throttle, tilt, msaa. Tha seo a ’ceadachadh àrd-ùrlar inertial a chleachdadh a bhios chan ann a-mhàin a’ riaghladh an t-suidheachaidh làithreach, ach a bhios cuideachd a ’sgrùdadh agus a’ ro-innse diofar shuidheachaidhean a dh ’fhaodadh a bhith ann ro làimh agus, gu dearbh, a’ dèanamh gnìomh iomchaidh. Tha cuideachd siostam adhartach trì-ìre anti-skid (KTRC) aig Kawasaki, anns a bheil a ’chiad ìre a’ ceadachadh beagan smachd a chumail air slip, agus tha dùnadh iomlan comasach cuideachd. Bidh KTRC a ’co-dhùnadh gu fèin-ghluasadach dè an ìre a thèid a chuir an gnìomh a rèir am pasgan einnsean taghte.

Tha an einnsean na churaidh ann an elasticity, tha am bogsa gèar agus an clutch nèamh

Ann am prionnsapal, chan eil coltas a ’chairt homologation a’ cur mòran ris an luach ùr an taca ris an fhear a bha roimhe. Tha an dàta teicnigeach bunaiteach uile gun atharrachadh, agus tha na h-eadar-dhealachaidhean coileanaidh gu ìre mhòr neoni, co-dhiù air pàipear. Cha do dh ’atharraich an dà torque (111 Nm) agus cumhachd (142 each-chumhachd).ach tha e gu math ùr ann an raon lùb torque a bharrachd air caitheamh connaidh.

Ged a tha seo ann am prionnsapal na aonad dràibhidh gu math cumanta, rè na deuchainnean thionndaidh e a-mach gur e seo aon de na h-einnseanan as adhartaiche air baidhsagal-motair. Chan eil mi a’ dèanamh cus cus ma sgrìobhas mi gu bheil elasticity air ainm ùr fhaighinn - Ceithir-siolandair liotair Kawasaki... Uill, is dòcha, chuir an fhìrinn gu bheil an tar-chuir gu lèir gu math goirid a thaobh comas motair cuideachd a ’cur ris na faireachdainnean sin. Ma tha thu nad aon de na daoine sin nach eil airson cus atharrachadh, goididh an Ninja 1000 SX thu air an aon làimh agus bheir e duais gu fialaidh air an làimh eile. Tha am bogsa gèar cho math is gu bheil e dha-rìribh na pheacadh gun a bhith ga chleachdadh cho tric ‘s a ghabhas, agus tha quickshifter mòr ann an dà shuidheachadh cuideachd. Dhaibhsan aig a bheil ùidh anns an duais, leig dhomh a ràdh air sgàth cho rèidh agus elasticity an einnsean, faodaidh tu gluasad gu socair agus gun teannachadh no èigheachd an t-seine eadhon aig nas lugha na 2.000 rpm, agus gheibh thu a-steach agus a-mach. co-dhiù oiseanan le gèar, no is dòcha dhà, nas àirde na bhiodh sinn air a dhèanamh air dhòigh eile. Tha an cothlamadh de einnsean agus tar-chuir foirfe, ach bu mhath leam gum biodh a’ chiad fhear a ’snìomh timcheall air 1.000 rpm nas luaithe, agus an dàrna fear co-dhiù beagan nas fhaide na an còigeamh agus an siathamh gèar.

Ma tha, mar thoradh air na chaidh a sgrìobhadh, gu bheil coltas gu bheil an Ninja 1000 SX na bhaidhsagal-motair air a chaitheamh a-mach, is urrainn dhomh do chonsachadh gu sàbhailte, leis gu bheil e ag atharrachadh a tòna agus a charactar gu mòr aig timcheall air 7.500 rpm. An seo, gu dearbh, faodaidh tu cunntadh air 111 Nm de torque agus 142 "horsepower", a tha gu leòr, cha mhòr nach tig an tarraing sin bhon chuibhle chùil gu crìch.

Chan eil seo na iongnadh idir, oir tha sinn aig Kawasaki cleachdte ri symbiosis sàr-mhath einnsean agus tar-chuir, ach anns an Ninja 1000 SX is fhiach iomradh a thoirt air an clutch cuideachd... Tha an dealbhadh teignigeach aige a ’tighinn dìreach bhon raon-rèis agus aig an aon àm a’ cur casg air sleamhnachadh nuair a bhios e a ’luathachadh agus a’ glasadh a ’chuibhle chùil nuair a bhios i a’ gluasad sìos. Tha an siostam a-nis an ìre mhath sìmplidh aon uair ‘s gu bheil cuideigin air“ obrachadh a-mach e, ”agus tha e ag obair air prionnsapal dà cam (cuir dheth slip agus cuir dheth taic) a tha a’ mìneachadh an uachdar ruith agus tarraing. èigneachadh còmhla no air leth... Mar a bhios tu a ’luathachadh, bidh an dà chuid an greim agus am bòrd a’ tarraing ri chèile, a ’teannachadh na diosgan clutch. Còmhla, bidh e ag obair mar sheòrsa de shiostam servo meacanaigeach fèin-ghluasadach, a lùghdaicheas luchd an earraich air a ’bhearradh, agus mar thoradh air sin bidh nas lugha de fuarain ann. tha an luamhan clutch nas buige agus nas ciallaiche.

An taobh eile, is e sin, nuair a thaghas gèar ro ìosal ag adhbhrachadh cus breiceadh einnsean, bidh an cam sleamhnachaidh a ’gluasad an diosc obrach air falbh bhon bhearradh, a lughdaicheas cuideam air na pìoban agus a lùghdaicheas an torc cùil. Tha seo a ’cur casg air a’ chuibhle chùil bho bhith a ’snàmh agus a’ sleamhnachadh gun a bhith a ’dèanamh cron air an t-slighe-draibhidh, an t-slabhraidh agus na gèaraichean.

Fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh

Tha an Kawasaki Ninja 1000 SX chan e a-mhàin a ’cothlamadh an fheadhainn as fheàrr san t-saoghal de bhaidhsagalan-motair rèisidh agus spòrs, ach tha e cuideachd na sheòrsa de chàr ceithir-chasach. Bidh am mapa einnsean a thaghas tu a ’co-dhùnadh ciamar a dh’ iomain thu e le buaidh mhòr. Tha ceithir pasgain rim faighinn: Spòrs, Rathad, Rain agus Rider. Tha an tè mu dheireadh an dùil airson roghainn fa leth an draibhear agus leigidh e measgachadh sam bith de dh ’einnsean agus siostaman taic. Ged a tha na mapaichean Rathaid is Spòrs an-còmhnaidh a ’sealltainn a h-uile cumhachd einnsean a tha ri fhaighinn, ge-tà, tha am prògram Rain a ’lughdachadh cumhachd gu 116 each-chumhachd.'. Ach, bi faiceallach: ma chomharraicheas tu miann a dhol seachad, lorgaidh an motair dealanach seo agus sa bhad leigidh e às eadhon na “eich” sin a tha ann an ìre fois.

A ’gabhail ris gu robh na rathaidean a chuir sinn air an Ninja 1000 SX an toiseach feumach air barrachd aire agus cùram, a’ toirt a-steach air sgàth na sìde (fuar agus uaireannan fliuch asphalt), shaoil ​​mi: an roghainn as loidsigeach den phrògram Rathaid... Mar sin, bha làn chumhachd an einnsean ri fhaighinn, agus ma dh ’fhaodadh conaltradh goirid a bhith ann eadar an dùirn cheart agus an ceann, thàinig electronics gu an teasairginn.

Thachair a 'chiad droch cheangal, air a bheil thu a' stèidheachadh misneachd anns a 'bhaidhsagal-motair, dìreach an dèidh beagan chilemeatairean. Dh'fhàs e soilleir gu luath gun robh an Ninja 1000 SX na bhaidhsagal lùthmhor agus lùthmhor. Leigidh an chassis sàr-mhath leat an loidhne agus an astar anns na h-oiseanan atharrachadh, agus tha a h-uile càil air a ghleusadh gu grinn le taidhrichean àbhaisteach Bridgestone Battlax Hypersport S22... Eadhon aig astaran àrda, bhathar a ’faireachdainn seasmhachd stiùiridh air leth le crois-gaoithe gu math aotrom. Tha e furasta stiùireadh atharrachadh, dìreach air feadhainn gu math luath. An toiseach mhothaich mi beagan dragh anns a ’chuibhle toisich, ach às deidh dhuinn a bhith“ saor, ”fhuair mi a-mach gu sgiobalta le ceartachadh posture, gun do dh’ fhalbh an dragh seo gu tur. Tha na breicichean an aon rud ris a ’mhodail cosgais èiginneach. H2 SX le 200 'each' - cho sàr-mhath, leis an dearbh dosage.

Chan eil an crochadh àbhaisteach a ’bòstadh comharra gu math cliùiteach, ach a dh’ aindeoin sin tha e gu tur ceart. Tha an crochadh comasach air atharrachadh agus tha e a ’tabhann cothromachadh foirfe eadar comhfhurtachd agus mionaideachd airson baidhc cuairt-spòrs, agus aig an aon àm a’ toirt fios air ais gu leòr bhon rothaiche bhon tarmac anns a h-uile modh dràibhidh. Ach, tha mi a ’creidsinn gun dèanadh na siostaman taic an obair aca eadhon nas fheàrr nam biodh iad cuideachd a’ faighinn taic bho chasg gnìomhach dealanach.

ìre dheireannach

Leis a 'mhodail seo, chan e a-mhàin gun do ghlèidh Kawasaki aon de na clasaichean baidhsagal-motair as inntinniche, ach lorg e cuideachd àite sònraichte sa mhargaidh ann an raon prìsean ruigsinneach. Tha an Ninja SX 1000 na bhaidhsagal far nach fheum thu do fhalt a sgoltadh idir oir tha fios fìor mhath aig Kawasaki carson a rinn iad e. Ma dh'iarras tu orm, tha an Ninja 1000 SX luath agus foirfe gu leòr, air neo bidh grunn fharpaisich dìreach "forked".