Lotus Evora S Sports Racer: roghainn eile le Beurla an àite Porsche Cayman S ùr - Càraichean Spòrs

Is dòcha gu bheil àm ri teachd LOTUS mì-chinnteach agus duilich, ach is e an eadar-dhealachadh iongantach gu bheil làmh no dhà Paint faodar cuidhteas dubh gleansach a thoirt seachad.

Aon uair Evora bha e a ’coimhead glè neo-inntinneach. Bha seo gu ìre air sgàth a chruth neo-chunbhalach (ach feumar gabhail ris an rèiteachadh +2 agus le beagan mion-fhiosrachadh sònraichte), agus gu ìre air sgàth an iomadh eisimpleir (eadhon ged a tha an teirm "mòran" ceàrr, tha daoine ann nach do rinn a-riamh chunnaic fear mun cuairt) bha dath bog pastel.

Gu dearbh, chan e droch rud a tha seo. Eadhon Evora le einnsean V6 3.5 Toyota 280 h.p - is e rocaid bheag a th’ ann, agus mar sin faodaidh a choltas falaichte a bhith na charaid feumail ma tha thu ann an cabhaig agus nach eil thu airson dragh a chuir ort, no ma tha thu dìreach airson deagh daineamaigs a mhealtainn frèam a chuidich Evora le bhith a ’buannachadh Ecoty 2006. Ach a bhith mar aon coupe spòrs Tha àrd-choileanadh agus chan eil e gu math saor, gu bheil bòidhchead coltach ri lampa sràide flashy agus glamorous beagan troimhe-chèile.

Leis na togalaichean sin, chuir e iongnadh orm leis an eòlas a bh ’air cùl cuibhle aon Rèis spòrs Evora S. sìos prìomh shràid Whitstable madainn Disathairne. Is dòcha gum faigheadh ​​Justin Bieber rùisgte ann am meadhan na sràide barrachd aire no barrachd dhealbhan a thogail air fònaichean-làimhe. Tha e fìor, tha sinn aig EVO cleachdte ris an àbhaist supercarach don Evora, a bha uair ro ìosal, bha e comasach dha grèim fhaighinn air an t-seòrsa aire sin.

Is dòcha gu bheil seo mar thoradh air an dathan sònraichte dearg is dubh agus an comas breug-riochd coltach ri supercar. Stèidhichte air na specs, tha 350 hp aig an Evora S. agus chan eil 400 Nm nas spòrsail no rèisidh na an dreach àbhaisteach, a tha mar-thà a ’ruighinn 277 km / h agus a’ luathachadh bho 0-100 ann an nas lugha na 5 diogan. Ach bho choltas e, bhiodh sin ceàrr. A bharrachd air an dathan sònraichte, gu dearbh, is e seo an aon eadar-dhealachadh bhon àbhaist Evora: tha cha mhòr a h-uile gin de na roghainnean airson an dreach àbhaisteach air an toirt a-steach don phrìs. Is e an toradh Evora nas gèire, nas gnèithe as urrainn dhut a ghabhail a-steach le do shùilean, agus le luach a bharrachd math a thaobh roghainnean. Ach chan eil fhios agam a bheil sin gu leòr airson a bhith co-ionnan ris an Porsche Cayman S ùr gleansach, a tha nas saoire, co-dhiù.

Airson dath bonn an dathan sònraichte, faodaidh tu taghadh bho ceithir roghainnean: dearg, geal, gorm agus liath dorcha. Tha dubh gleansach glèidhte airson a ’mhullaich, splitter aghaidh, leacan taobh (a bhios a’ cuairteachadh timcheall air na taobhan agus a bha a dhìth), diffuser cùil и cuibhlichean alloy (bho 19 air a bheulaibh agus bho 20 sa chùl, air a phasgadh Pirelli PZero Corsa).

a-staigh i Recaro in craiceann le fuaigheal dearg ri fhaicinn drùidhteach, mar a tha an dà sheata chùil (ged is dòcha nach eil iad airidh air ainm air sgàth am meud), ged a tha iad deas-bhòrd tha e air a chòmhdach le aodach suede-effect, rudeigin coltach ri Ferrari F40. Is e oidhirp cinnteach a tha seo gus piseach a thoirt air na bha riamh na shàilean Achorales aig Evora: staigh droch chùram. An sin càileachd tha e gu cinnteach air fàs thar nam bliadhnaichean, ach tha slighe fhada ri dhol fhathast. An sin an iuchair mar eisimpleir, tha coltas tòiseachaidh fhathast air an t-seann Ford Transit agus ionnsramaidean tomhais chan e as fheàrr. Siostam infotainment agus seòladair chan eil iad glè ghoireasach (a tha nam pàirt den rud ris an canar Teicneòlas ùrachadh) agus luamhan uamhasach Astar cha chuidich plastaig chrome plated. Tha iad a-mach à àite an taca ris na putanan caol alùmanum, an snaidhm gèar cuideachd air a dhèanamh de alùmanum, agus faireachdainn gun chreathadh an taobh a-staigh ùr.

Thuirt mi na bu thràithe sin Rèis spòrs chan eil spòrs: Uill, air sgrùdadh nas dlùithe, chan ann mar sin a tha. IN Pasgan spòrs, mar as trice mar roghainn, seo am fear àbhaisteach agus a ’toirt a-steach spòrs spòrs, an uairsin diosgan brùite и Putan Spòrs a bhios a ’gleusadh an fhreagairt throttle agus a’ cumail a ’bhalbhaid fosgailte fosgailte, a’ dèanamh an fhuaim nas doimhne agus nas cruaidhe, le rumblings agus crackles. Mu dheireadh, tha am Pasgan Tech ann, a tha, a bharrachd air an neach-seòlaidh, a ’toirt a-steach siostam claisneachd leasaichte, Camara View Rear agus dial airson sùil a chumail air cuideam taidhrichean.

Tha e duilich faighinn a-steach: mura h-eil an suidheachan fad na slighe air ais, feumaidh tu a bhith ag amas gu math gus do chasan a chuir a-steach don bheàrn chumhang eadar an doras agus cathair an draibhear. Aon uair 's gu bheil e ann an gàirdeanan an Recaro, bidh a h-uile dad gu math dlùth agus cofhurtail, le math. faicsinneachd tha faicsinneachd aghaidh is cùil gu leòr gus faicinn a bheil e a ’feuchainn ri dhol seachad ort. Fiù mura h-eil e coltach ...

Choinnich an dealbhadair Dean Smith agus mi aig Beachy Head, faisg air Eastbourne. Gus a bhith mionaideach, coinnichidh sinn aig Taigh-òsta Birling Gap, a tha a ’comharrachadh deireadh aon de na sràidean as fheàrr san sgìre. Is e crios cumhang draoidheil de asphalt a th ’ann, làn chnapan is chnapan ann an àiteachan, a bhios a’ lùbadh leis fhèin gus rèidhlean uaine a chruthachadh, agus an uairsin a ’tionndadh gu stiall dhìreach faisg air dà chilemeatair a thig gu crìch air beulaibh an taigh-òsta. Eadhon ged is e earrann bheag a tha seo, tha iarrtas mòr air crochte agus tha feum air fìor smachd air uachdar cho luaineach, air leòidean a tha a ’tighinn agus air slocan beaga le comas lùban a lùbadh.

Ach airson Lotus gu dearbh chan e duilgheadas a th ’ann. IN stiùir tha e gu math aotrom agus geur agus a ’dèanamh inntrigeadh oisean nach eil gu math biorach, ach air an làimh eile, tha e gu math ceart agus tha na lèirmheasan aige cho socair agus cho cinnteach gu bheil iad an-còmhnaidh a’ toirt ùine agus misneachd dhut a bhith ag obair eadhon nas duilghe, aig an aon àm a ’seachnadh. grunn thuill. Chan urrainn dhomh smaoineachadh air càr eile a tha comasach air astar cho àrd a chumail air seòrsa sam bith de rathad, le measgachadh draoidheil de smachd agus greim seasmhach air gach seòrsa uachdar agus leis an aon chleachdadh neodrach.

Tha an Toyota V6 a ’buannachadh gu math eadhon aig meadhan raon: tha e gu math furasta a bhith a’ draibheadh ​​gu sgiobalta le, sealladh air a dhearbhadh le deagh làimhseachadh agus leasachadh Evora. Tha fuaim an V6 aig a ’chùl tlachdmhor cuideachd, ach chan eil e cruaidh, agus thig neart is freagairteachd nam breicichean an toiseach. Slighe Evora tha e a ’riaghladh a bhith a’ coimhead teann ann an riaghladh, bidh e gu daingeann a ’cumail ris an asphalt agus a’ leigeil leis fhèin a dhol le gràs agus adhartas, is e mìorbhail a tha seo. Air loidhne dhìreach, bidh e a ’dol gu math luath, agus air na rathaidean as lùbach agus as duilghe tha e coltach nach gabh stad a chuir air.

Agus seo uile, a dh ’aindeoin 1.436 kg, cuideam a bhiodh Cailean Chapman gu math mì-chofhurtail. Is dòcha nach bu toil leotha tionndadh ro shlaodach nuair a tha thu a ’feuchainn ri cabhag, eadhon ged a tha iad nas cruinne na b’ àbhaist dhaibh a bhith. A bharrachd air na lochdan beaga sin, tha an Evora a ’coimhead coltach ri toradh inntinn genius. Bidh am Porsche Cayman S ùr a cheart cho luath agus gu cinnteach nas coileanta agus nas practaigeach. Agus tha e nas saoire cuideachd. Ach dhaibhsan a tha airson mothachadh fhaighinn air cùl cuibhle càr Beurla àrd-choileanaidh le làimhseachadh is làimhseachadh gun choimeas, Evora SR gun samhail agus gun ath-aithris.