Deuchainn deuchainn Skoda Superb Combi

Cho-dhùin a ’chompanaidh Skoda gun dùil Superb a reic anns an Ruis chan ann a-mhàin ann an corp ath-thogail, ach cuideachd carbad stèisein. Agus tha e glè choltach nach do rinn am brand Seiceach cunntas air na cunnartan uile ...

Bidh luchd-fèin-ghluasaid a ’gearain: tha luchd-naidheachd a’ comhairleachadh carbadan stèisean dìosail a thoirt don Ruis, bidh iad a ’toirt a leithid de chàraichean, ach tha reic a’ dol a-mach à sealladh beag. Tha an àireamh de chairtean stèisein agus monocabs air margaidh na Ruis a ’dol sìos, tha an t-iarrtas air an son a’ dol sìos. Ach a dh ’aindeoin sin, cho-dhùin Skoda an Superb a reic anns an Ruis chan ann a-mhàin ann an corp ath-thogail, ach cuideachd carbad stèisein. Agus tha coltas ann nach do rinn na Seiceach na cunnartan ceàrr.

Bha an Superb Combi a bh ’ann roimhe, a dh’ aindeoin gu robh einnseanan cumhachdach ann (200 agus 260 hp), nas motha a rèir blas aois: loidhnichean bodhaig bog, coltas cruaidh. Tha an Combi ùr air cuideam a chall a chall agus chan eil coltas ann gu bheil e cho mòr. Dh ’fhàs an Superb III nas fharsainge, a bha a’ co-chòrdadh ris na cuibhreannan aige, agus thug an àirde mullaich nas ìsle an càr gu sgiobalta. Ann am pròifil, tha carbad an stèisein a ’coimhead eadhon nas sleamhainn na an Superb liftback, aig a bheil deireadh fada.

Tha coltas an Superba a’ cothlamadh dà loidhne stoidhle de dhragh Volkswagen. Ann an cumaidhean a ’chuirp, gu sònraichte anns na boghachan aghaidh sèididh, thathas a’ leughadh Audi clasaigeach rèidh. Aig an aon àm, faodaidh tu pàipear a ghearradh air na stampaichean air na ballachan taobh - tha na h-oirean biorach, tha na loidhnichean geur, mar a tha air na modalan Seat ùra. Tha aodann cuimhneachail fhèin aig Skoda Superb Combi, a dh’ aindeoin seo, a tha, an toiseach, gu math cruaidh (às deidh a h-uile càil, is e seo prìomh fheart a ’bhrand), agus san dàrna àite, faodaidh e toileachas a thoirt dhaibhsan aig a bheil, air sgàth an òige agus an neo-phractaigeachd, cha do smaoinich fhathast air carbad cho rùm. Chan iongnadh gu bheil sluagh-ghairm carbad ùr an stèisein a’ faireachdainn mar Space and Style (“Space and Style”). Agus tha adhartas air an dà thaobh.

Mheudaich an t-astar eadar tuaghan an carbad ùr le 80 mm, agus chaidh an àrdachadh gu lèir chun stoc, agus dh'èirich an fhaid gu 1140 mm (+82 mm), agus an tomhas-lìonaidh - suas ri 660 liotair (+27 liotair) . Cha mhòr nach eil seo na chlàr - tha eadhon an Passat Variant ùr, a chaidh a thogail air an aon àrd-ùrlar MQB ri Skoda, le stoc de dìreach 606 liotair.

Is e dìreach carbad stèisean E-Clas Mercedes-Benz anns a bheil barrachd rùm, ach tha an buannachadh beag - 35 liotair. Agus leis na suidheachain chùil air am pasgadh sìos, tha na Mercedes agus Skoda a ’dèanamh na h-aon liotair 1950.

Bidh riochdairean bho bhrand na Seiceach a ’dèanamh cinnteach, le an druim air am pasgadh sìos, gum bi rudeigin trì meatairean a dh’ fhaid anns a ’stoc. Mar eisimpleir, àradh ma thèid a chuir sìos gu h-obann. Ach chan eil na cùl-taic a ’tuiteam flush leis an làr boot, agus às aonais làr àrdaichte, a tha air a thabhann mar roghainn, tha eadar-dhealachadh ann an àirde cuideachd. Is e bruadar cùl-mhùtaireachd a th ’ann an làr àrdaichte mar sin: cha dèan thu a-riamh tomhas gu bheil tasgadan eu-domhainn fodha. Tha an tèarmann leis an inneal aon ìre eile gu h-ìosal. Tha an ath dhìomhair coltach ri bòrd ùrlair ann an caisteal meadhan-aoiseil, a ’cliogadh air a tha a’ fosgladh trannsa dìomhair a-steach don phrìosan. Bidh sinn a ’tarraing airson earrann neo-shoilleir de lìnigeadh a’ chrome - nochdaidh towbar fon chnap.

Tha an stoc "Superba" a ’toirt chan e a-mhàin tomhas-lìonaidh. Tha mòran dubhan an seo, nam measg dubhan fillte. Faodar an deise a shuidheachadh le oisean sònraichte, a tha ceangailte ris an làr le Velcro. Agus faodar an backlight a thoirt air falbh agus a thionndadh gu flashlight, a tha uidheamaichte le magnet agus, ma tha sin riatanach, faodar a cheangal ris a ’bhodhaig bhon taobh a-muigh. Mar eisimpleir, ma dh ’fheumas tu cuibhle punctured atharrachadh air an oidhche. Tha na gizmos beaga ach feumail sin mar sgàileanan dorais, squeegee airson a ’ghlainne a ghlanadh ann am mullach a’ bhot, grèim clàr a dh ’fhaodar a cheangal an dà chuid ri cùl-taic an t-suidheachain toisich agus armrest an t-sòfa chùil mar phàirt de bhun-bheachd Simply Clever aig Skoda.

Tha luchd-siubhail cùil air fàs nas farsainge, ged a tha uimhir de rùm-coise ann agus a bha anns a’ chàr ginealach roimhe. Thionndaidh an salon gu bhith nas fharsainge: anns na guailnean - le 26 mm, anns na h-uillleanan - le 70 millimeters. Agus tha rùm-cinn an luchd-siubhail cùil air a dhol suas 15 mm, a dh’ aindeoin àirde a ’chàir nas ìsle an taca ris an Superb roimhe. Ach eadhon às aonais duilleag meallta le àireamhan, tuigidh tu gu bheil àite gu leòr anns na suidheachain cùil - faodaidh tu suidhe trì còmhla, a dh’ aindeoin an tunail àrd sa mheadhan. Is e an aon truas nach eil ìomhaigh an t-sòfa chùil air a ràdh gu leòr, agus chan urrainnear claonadh an druim atharrachadh.

Chan eil aonad smachd gnàth-shìde làn-chuimseach le smachd teothachd sruth-adhair agus suidheachain teasachaidh san dàrna sreath cho cumanta sa chlas seo, agus mar as trice tha dol-a-mach taighe a bharrachd air socaid nas aotroime toitean càr agus USB.

Tha am pannal aghaidh cha mhòr an aon rud ris an fhear "Rapid" no "Octavia", ach tha dùil gum bi na stuthan agus an crìochnachadh nas daoire. Tha suidheachadh nam putanan eòlach cuideachd, ach is dòcha airson an aonad atharrachadh sgàthan. Aig Superb, tha e falaichte aig bonn an doorknob. Tha na putanan agus na snaidhmeannan an aon rud ri mòran de mhodalan Volkswagen. Tha cruinne-cè Volkswagen ro-innseach, gun mòran inntinn, ach comhfhurtail.

Chan eil V6 aig an Superb ùr tuilleadh, tha a h-uile einnsean turbo ceithir. Is e am fear as lugha dhiubh 1,4 TSI. Tha an motair sàmhach, gun fheum air togail follaiseach, ach tha an 150 hp aige. agus tha 250 Nm gu leòr airson càr aon gu leth tunna a thoirt seachad le luathachadh gu 100 km / h ann an 9,1 s, agus air an autobahn, tarraing an t-snàthad luaths-astar suas gu 200 cilemeatair san uair. Aig an aon àm, bha an càr deuchainn cuideachd na chuibhle gu lèir, a tha a ’ciallachadh gu bheil cuideam nas motha ann. Gu h-inntinneach, an co-bhonn ri dràibheadh ​​cuibhle gu lèir, chan eil an einnsean 1,4 buailteach a bhith a ’dì-cheangal dà siolandair às aonais luchdan, a tha a’ dèanamh caractar carbad an stèisein nas cothromaiche. Tha am peadal clutch bog, ach aig an aon àm bidh thu a ’faireachdainn a’ mhòmaid chruaidh. Bidh an luamhan gèar cuideachd a ’gluasad gu rèidh, gun strì agus cliogan - a-mach à cleachdadh, an toiseach cha b’ urrainn dhomh eadhon tuigsinn an robh an ìre taghte air tionndadh air.

Coltach ris a h-uile caraid sa chlas, tha Superb uidheamaichte le grunn shiostaman sàbhailteachd dealanach. Ach ma dh ’obraicheas an smachd cuairt-mara gnìomhach gu math eadhon leis a’ bhogsa gèar làimhe, a ’brosnachadh dè an gèar a thaghas tu, an uairsin chan urrainn don t-siostam cumail rathaidean a bhith a’ stiùireadh ach ann an oidhirpean socair.

Tha roghainnean rothaireachd an Superba air an togail le putadh air putan. Le modhan eadhon bodhaig: a bharrachd air comhfhurtachd agus spòrs, tha Normal, Eco agus Neach fa leth ann cuideachd. Leigidh an tè mu dheireadh dhut caractar a ’chàir a chruinneachadh gu neo-eisimeileach bho na ciùban a tha rim faighinn: cùm sìos a’ chuibhle stiùiridh, gabh fois anns na sùlairean clisgeadh, cuir peadalan luathachaidh biorach.

Eadar iad fhèin, tha na modhan àbhaisteach agus comhfhurtachd eadar-dhealaichte ann an semitones: anns an dàrna cùis, tha suidheachadh comhfhurtail air a thaghadh airson na suidheachaidhean absorber clisgeadh, agus fear a tha càirdeil don àrainneachd airson an luathadair. Chan eil an diofar eadar na modhan crochaidh “comhfhurtail”, “àbhaisteach” agus “spòrs” air deagh asphalt: anns a h-uile seòrsa tha e dùmhail agus chan eil e a’ ceadachadh togail.

Tha an eadar-dhealachadh eadar càr le einnsean 1,4 agus 2,0 nas motha: tha an Suberb aig a ’mhullach nas dualtaiche a bhith a’ snàmh ge bith dè na modhan chassis a th ’ann. Ach bu chòir an dreach seo a dhol gu eadar-dhealaichte: tha e air aon den fheadhainn as cumhachdaiche (220 hp) agus fiùghantach (7,1 diogan gu 100 cilemeatair san uair).

Tha an càr le turbodiesel air a thionndadh a-mach gu bhith chan e a-mhàin fuaimneach, nach eil a ’freagairt gu math ris an t-seata bheairteach de Laurin & klement, ach cuideachd slaodach. As dualtaiche, cha bhith einnseanan dìosail eco-càirdeil a ’coinneachadh ri inbhean Euro-6 san Ruis: chaidh co-dhùnadh a bhith an urra ri càraichean“ Superb ”gasoline. Tha seo a dh ’aindeoin gu robh an roinn de chàraichean dìosail ann an carbad stèisein an ginealach roimhe nas motha. Ach, bha reicean fhathast beag: 589 Combi an-uiridh, agus chaidh còrr air trì mìle togail a reic.

Mura h-eil eadar-dhealachaidhean anns an raon de motaran aig an dà chaochladh den Superba ùr, feumaidh an ceannaiche taghadh eadar na seòrsachan racaichean mullaich. Cha do dh'fhuirich carbadan mòra stèisein air margaidh na Ruis ach anns a 'phrìomh chlas. Dhiùlt Ford dreach coltach ris a ’Mondeo a thoirt don Ruis, cha do cho-dhùin Volkswagen an robh feum aige air carbad stèisean Passat an seo. Gu dearbh, cha robh air fhàgail ach an Hyundai i40 de chairtean clasaigeach stèisean a ’bhaile. Agus mus bi Skoda an dùil an Superb Combi a chuir a-mach (Q2016 XNUMX), is dòcha nach bi roghainn eile aig a ’mhodail.

B ’urrainn do charbad Superb dreach beagan a thogail le cromag bodhaig far-rathaid. Gu dearbh, cosgaidh a leithid de chàr mar àite-tarsainn meadhanach mòr, ach tha iarrtas ann airson carbadan far-rathaid anns an Ruis. Mar eisimpleir, dh'fhàs reic an Volvo XC70 an-uiridh agus tha fèill mhòr air am-bliadhna. Dhaingnich Skoda gu bheil iad ag obair air inneal coltach ris, ach aig an aon àm, cha deach an co-dhùnadh mu fhoillseachadh sreathach a dhèanamh fhathast.