Premium Spòrs Lexus RX 450h
Clàr-innse
Ged a chaidh a’ chiad ghinealach Lexus RX a thoirt a-steach dìreach ceithir bliadhna air ais, thug an nobhail aire don dealbhadh agus don ùrachadh teignigeach. Ge bith dè a’ bhliadhna modail, tha an RX le bràiste h fhathast na thùsaire ann an teicneòlas tar-chinealach leis gu bheil aon einnsean peatrail agus dà motair dealain falaichte fon bhodhaig a-rithist. Sin as coireach gu bheil plannt dealan-uisge na chùl-raon freagarrach airson prìomh dhealbh neach-tòiseachaidh.
Na bi a ’coimhead airson ar-a-mach taobh a-muigh. Tha e fhathast na SUV de dhealbhadh glèidhidh, a tha eadar-dhealaichte bhon fhear a bh ’ann roimhe gu h-àraidh le solais-cinn ùra agus coileanadh nas beothaile. Is e ùr na solais a-staigh, agus an giùlan goirid air a dhèanamh le bhith a ’cleachdadh teicneòlas LED, agus le cuideachadh bho theicneòlas I-AFS, bidh iad a’ cuairteachadh suas gu 15 ceum a dh ’ionnsaigh taobh a-staigh na h-oisein, agus tha cuid de dhaineamaigs air an toirt a-steach leis na taillights, a tha dàibheadh fada chun taobh. taobh a ’chàir fo dhìon follaiseach. Agus ma tha thu den bheachd gu bheil dìth milleadh air sròn tapering a ’chàr air sgàth an ceàrn as motha a-steach far-rathaid, feumaidh sinn do mhealladh.
Cha toil leis an Lexus RX eabar is sprùilleach, ach tha sròn nas àirde aige mar thoradh air èadhar nas èifeachdaiche a’ sleamhnachadh timcheall gluasadan bodhaig. A dh 'aindeoin àrdachadh 10mm ann am fad, 40mm ann an leud, 15mm ann an àirde agus àrdachadh 20mm ann an ionad cuibhle, tha co-èifeachd tarraing beag aig an Lexus SUV de dìreach 0 an coimeas ris an fhear a bh' ann roimhe.
Gu dearbh, bidh luchd-leantainn Lexus (agus mar sin Toyota san fharsaingeachd) air am bualadh sa bhad leis an tagradh gur e an Lexus RX 450h aon de na càraichean 300bhp as slaodaiche a rinn sinn deuchainn. A rèir an fhactaraidh, chan eil an astar mu dheireadh den chàr tar-chinealach seo ach 200 km / h, agus thomhais sinn 9 km / h a bharrachd. Is e loidhne-loidhne Renault Clia 1.6 GT a th’ ann, no ma tha thu dèidheil air càraichean Iapanach, an Toyota Auris 1.8, aig a bheil còrr air leth na cumhachd. Ach thoir sùil air an dàta luathachaidh: bho 0 gu 100 km / h, bidh e a ’luathachadh ann an dìreach 7 diogan (8 le Sasha aig a’ chuibhle).
Feumaidh co-dhiù einnsean V4 2-liotair a bhith aig an Volkswagen Touareg fon chochall gus farpais ris na h-àireamhan sin, agus cha bu chòir dearmad a dhèanamh air an fhìrinn gu bheil an Lexus RX 8h cuibheasach timcheall air 450 liotair de pheatrail gun luaidhe, agus an Touareg gu cinnteach nas motha. na 10. Bidh Porsche Cayenne le einnsean dìosail trì-liotair nas fharpaiseach a thaobh torque agus caitheamh, ach bheir e toileachas dhut a h-uile latha le barrachd crith, barrachd fuaim agus, os cionn a h-uile càil, sgaoilidhean CO15 gu math nas àirde. Bidh an Porsche Cayenne Diesel a’ leigeil a-mach 2g CO244 gach cilemeatair, fhad ‘s a tha an Lexus RX 2h a’ leigeil a-mach dìreach 450. Ro bheag de dh’ eadar-dhealachadh?
Is dòcha mura h-eil clann agad (a bhiodh uile airson an saoghal a chumail cho brèagha ‘s a ghabhas) agus mura pàigh thu a’ chìs truailleadh (san àm ri teachd, bidh dùthchannan a ’sìor fhàs cìs air càraichean sòghail, sgudail agus mar sin nas càirdeile don àrainneachd ). Tha eòlaichean ag ràdh gu bheil a h-uile gram a ’cunntadh, agus is e sin as coireach gu bheil Lexus air aon den fheadhainn as fheàrr co-dhiù.
An toiseach, feumaidh sinn beagan rudan bunaiteach a shoilleireachadh gus an urrainn dhuinn eadhon leantainn air adhart leis a ’chòmhradh againn mu stiùireadh àrainneachd. Às aonais moladh de dhroch chogais, chì sinn gu bheil Lexus (Toyota) a ’fosgladh sealladh ùr ann an teicneòlas adhartach, ach aig an aon àm, chan urrainn dhuinn a ràdh gu bheil an t-slighe aca ceart. Tha eadhon na h-eòlaichean aca gu math faiceallach ann a bhith a ’ro-innse am measgachadh ceart de einnsean losgaidh a-staigh gasoline agus motair dealain (motaran dealain gu dearbh).
Is dòcha, tha iad ag ràdh, tha eadhon barrachd ann a tha ag argamaid gur e seo dìreach slighe eadar-mheadhanach gu càr dealanach no fear nach cleachd ach an haidridean as càirdeile don àrainneachd tro cheallan connaidh. Agus aon fhìrinn a bharrachd: dhèanadh sinn tòrr a bharrachd airson a ’phlanaid againn nan ceannaicheadh sinn an Yaris 1.4 D-4D, leis gu bheil e tòrr nas gabhail ris na an Lexus RX 450h air feadh a’ chearcall gu lèir (i.e. bho dhealbhadh gu cinneasachadh agus dì-choimiseanadh às deidh sin). .. Ach ma tha thu ag iarraidh coileanadh nas fheàrr agus comhfhurtachd farmadach (nach eil an Yaris a ’tabhann), tha thu nas fhaisge air do shliochd Lexus. Chan eil ann ach farpaisich nas sgudail oir tha am pathadh air eadhon na turbodiesels upmarket.
Tha an Lexus RX 450h uidheamaichte le einnsean peatrail 3-liter V5, a tha air atharrachadh gu caitheamh connaidh meadhanach. Chleachd innleadairean am prionnsapal ris an canar Atkinson, far a bheil, mar thoradh air a ’phàirt ghoirid den chearcall in-ghabhail, an einnsean a’ gabhail anail ghoirid agus domhainn agus ga leigeil sìos gu slaodach a-steach don t-siostam sruthaidh. An sin, tha pàirt den ghas gas (air fhuarachadh bho 6 gu 880 ceum Celsius!) Air ath-stiùireadh air ais chun einnsean, a ruigeas teòthachd obrachaidh nas luaithe agus a lughdaicheas na tha de ghas gas. An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha call powertrain cuideachd nas ìsle, agus is e sin as coireach gu bheil àrdachadh 150 sa cheud ann an cumhachd thairis air an t-seann RX 400h aig Lexus fhad‘ s a tha e a ’lughdachadh caitheamh connaidh 10 sa cheud.
Chì sinn gu dìreach nach eil gainnead cumhachd ann, ach aig astaran nas àirde feumaidh tu barrachd leuman. Os cionn 130 km / h, is e sin an astar as luaithe air mòr-rathaidean Slobhinia, tha an Lexus RX 450h mu thràth neònach leis nach eil an cothlamadh de chàr 2 tunna (cuideam càr falamh!) Agus tar-chur caochlaideach leantainneach ag obair cho uachdaranach mar gum biodh 2 chnap. an dùil ... Sin as coireach gum bi luchd-gnìomhachais a bhios a ’siubhal gu tric sa Ghearmailt a’ draibheadh SUVan nas slaodaiche, agus bidh thu air bhioran gus leum aig astar nas ìsle mar a bhios an einnsean gasoline agus an dà motair dealain a ’roiligeadh suas na sleibhtean aca.
Bidh an RX 450h gu fèin-ghluasadach a ’tòiseachadh, a’ dùnadh sìos agus ag atharrachadh einnseanan stèidhichte air stoidhle dràibhidh no suidheachadh bataraidh, agus mar sin chan eil dad agad ris a ’chàr hybrid seo na SUV clasaigeach. Ma bhios tu a ’draibheadh gu slaodach tron bhaile mhòr, gheibh thu cumhachd dealain airson co-dhiù beagan chilemeatairean, oir ann an suidheachaidhean a tha air leth freagarrach chan eil ach motair dealain no dhà ag obair. Tha an Lexus RX 450h air a stiùireadh le motair dealain 650-bholt 123 kilowatt (167 “each-chumhachd”) a chuidicheas an einnsean gasoline gus cumhachd a thoirt don chuibhle toisich, fhad ‘s a gheibh am paidhir cùil 50 kilowatts no 68“ each-chumhachd ”bhon dàrna motair dealain. an suidheachadh as fheàrr.
Tha am bataraidh (bataraidh 288V nicil-meatailt hydride) dìreach aon bhataraidh ann an trì “blocaichean” suidhichte fon t-suidheachan cùil. Faodaidh motaran dealain a bhith nan gineadairean cuideachd, agus mar sin bidh iad an-còmhnaidh a’ cur cosgais air bataraidh luchd-coiseachd le breiceadh ath-nuadhachail. Doirbh? Gu teicnigeach comasach, ach bho shealladh neach-cleachdaidh, is e càr fìor sheanmhair is seanair a th ’anns an Lexus, leis gu bheil e a’ cumail smachd air a h-uile siostam RX a chaidh ainmeachadh gu tur neo-eisimeileach agus neo-eisimeileach bhon draibhear. Ma tha lùth gu leòr anns a’ bhataraidh agus gu bheilear a’ coinneachadh ri cumhachan sònraichte, chan eil ach aon motair dealain ag obair.
Nuair a dh ’fheumas tu barrachd cumhachd no ma tha an talamh fo na cuibhlichean sleamhainn, bidh motair dealain eile a’ dùsgadh gu sàmhach (agus còmhla ris an draibhear cuibhle E-FOUR, tha an torque aige air a roinn eadar na cuibhlichean toisich agus deiridh ann an co-mheas de 100 : bho 0 gu 50:50), agus nuair a bhios e gu tur Open throttle no aig ath-sgrùdaidhean nas àirde, thig an t-einnsean peatrail gu an teasairginn. Bidh an siostam ag obair cho rèidh agus às aonais crathadh nach cluinn thu le ceòl meadhanach a-staigh nuair a bhios e a ’ruith air gasoline agus dìreach air dealan. Nuair a bhios am peadal luathadair dubhach no nuair a chuirear am breic an sàs, bidh an siostam gu fèin-obrachail a ’tòiseachadh a’ stòradh lùth oir bidh e ag ath-stòradh cus lùth (a bhiodh air a sgaoileadh mar cus teas) anns a ’bhataraidh.
Sin as coireach nach fheum an Lexus RX 450h ionadan a-muigh no cosgais dealain a bharrachd, leis gu bheil an siostam air ùrachadh gu cunbhalach a h-uile uair a bhios tu a’ draibheadh. Is e fìor bhàrdachd a th’ ann a bhith a’ draibheadh leis: bidh thu a’ lìonadh, a’ draibheadh, agus a’ draibheadh mar a bhios motaran dealain a’ gearradh sìos air caitheamh peatrail sia-siolandair. Stèidhichte air eòlas, canaidh tu gun cleachd thu timcheall air 8 liotair de gasoline gun luaidhe gach 100 cilemeatair ann an draibheadh slaodach agus dìreach mu 10 liotair ann an draibheadh àbhaisteach - agus bidh e duilich na sia liotairean math a ghealltainn a choileanadh. Is e an rud as toilichte gur e an RX 450h an ìre as miosa de sgudal anns a’ bhaile, agus sin dìreach far a bheil a’ cho-fharpais a’ slugadh gu litireil. Agus ma smaoinicheas sinn air a’ mhòr-chuid de ar beatha a chaitheamh eadar eadar-ghearraidhean, is e turas math a tha sin airson hybrid.
Ma choimheadas tu air an rangachadh tlachd dràibhidh, chì thu gum feum sinn an RX a mheasadh bho dhà shealladh: comhfhurtachd agus daineamaigs. Comhfhurtachd aig an ìre as àirde, gu sònraichte leis an draibhear dealain. An uairsin gheibh thu tlachd às an t-sàmhchair a tha air a thoirt seachad le draibheadh sàmhach agus dìon fuaim nas fheàrr. Gun teagamh, tha sinn a ’bruidhinn mun churaidh. An uairsin bidh thu a ’ceum air a’ ghas beagan agus a ’faighneachd carson a tha an CVT cho àrd. Tha cuid de dhaoine ag ràdh gur e an seòrsa tar-chuir seo (a tha an-còmhnaidh anns an gèar cheart!) An seòrsa tar-chuir as freagarraiche, ach lorg sinn e air sgàth an fhuaim (ma tha thu a ’rothaireachd bus baile nas ùire, tha fios agad gu bheil e a’ fuaimeachadh mar clutch sleamhnachaidh) chan e, feumaidh e a bhith foirfe.
Tha comas gluasad sreathach aig an hybrid RX cuideachd leis gu bheil teicneòlaichean a’ dearbhadh sia gèaraichean gu dealanach. Thathas ag ràdh gu bheil e nas fheàrr airson dràibheadh nas beothaile agus airson suidheachaidhean rathaid sònraichte leithid leathad fada sìos no càr làn luchdaichte. Gu mì-fhortanach, chan eil seo fìor: chan eil an toileachas nas motha na tar-chuir fèin-ghluasadach, agus airson siubhal sìos leathad, tha an dàrna gèar ro fhada (agus an toiseach ro ghoirid) airson a bhith gu math feumail. Sgeulachd coltach ris a 'chassis. An coimeas ris an fhear a bh’ ann roimhe, tha aiseil aghaidh ath-sgrùdaichte aig an 450h ùr (luchd-glacaidh clisgeadh ùr, geoimeatraidh crochaidh ùr, stàball nas làidire) agus aiseil cùil eadar-dhealaichte (a-nis le crochadh ioma-cheangail).
Còmhla ri stiùireadh cumhachd dealain (caitheamh connaidh ìosal, ged a dh’ fheumas sinn an radius tionndaidh beag a mholadh), taidhrichean eaconamaidh (a lìbhrigeas nas lugha de chonnadh na corning steigeach), agus chassis a tha ro bhog, cha b’ fhada gus an stad thu bho bhith a’ gleusadh tro oiseanan. oir chan eil e ciallach agus chan eil e spòrsail. Tha trì ceud each ann an Lexus nas motha airson a dhol seachad air na mints gu sgiobalta, agus an uairsin socair sìos a-rithist às deidh na cuingeachaidhean air an t-slighe chun amas. Ach, chan e seo an ro-innleachd ceàrr na làithean seo nuair a tha tòrr sgrùdaidhean crìochan astair ann, dè tha thu ag ràdh?
Mar sin, is fheàrr leinn fòcas a chuir air comhfhurtachd. Nuair a thig thu faisg air a ’chàr, bidh an electronics ag aithneachadh an t-sealbhadair agus a’ leigeil leis a dhol a-steach don chàr ann an làn sholas, dìreach le bhith a ’suathadh an doorknob agus an iuchair na phòcaid. Fiù ‘s a’ tòiseachadh air a ’chàr nuair a tha an cathair agus a’ chuibhle stiùiridh faisg air an astar targaid as fheàrr a-rithist chan urrainnear a dhèanamh ach le putan. Gu dearbh, tha an siostam iuchrach smart ris an canar glè choltach ri siostam Renault, chan eil ach na Frangaich aon cheum nas fheàrr. A thaobh Lexus, feumaidh tu brùthadh air an àite comharraichte air an dubhan gus a ghlasadh a-rithist, le Renault bidh thu dìreach a ’coiseachd air falbh agus bheir an siostam aire don chàr gus a ghlasadh air a’ chomharra a tha ri chluinntinn.
Taobh a-staigh an Lexus, faodaidh tu smaoineachadh air an t-siostam ùr-nodha Mark Levinson Premium Surround, a leigeas leat èisteachd ri ceòl air a luchdachadh sìos air a ’chlàr chruaidh (cruth cruaidh le 15GB de chuimhne) tro 10 luchd-labhairt. Bidh an aon dot dubh a ’dol chun rèidio, a dh’ aithghearr a ’faighinn bratach geal air eagal droch fhàilteachadh agus a’ tòiseachadh a ’sgiamhail gu mì-chofhurtail, rud nach eil fìor tuilleadh eadhon anns na càraichean as saoire. Co-dhiù chan ann ann an dòigh cho mì-ghoireasach. Nas miosa buileach le rabhaidhean a tha ri chluinntinn: ma thèid an draibhear a tharraing agus gun a bhith ag obair ceart, bheir an càr rabhadh dha mu dheidhinn. Faodaidh e a bhith na fhuaim tlachdmhor no fuaim mì-thlachdmhor a bhios a ’milleadh an fhaireachdainn nuair a nì thu mearachd gun dùil.
Tha RX 450h ag adhbhrachadh mì-chofhurtachd agus gu mì-fhortanach a ’togail bruthadh-fala. ... Ged gu teòiridheach gun a bhith a ’cur na coire. Ach, fhuair sinn buaidh mhòr air an scrion LCD dath 8-òirleach, a leigeas leinn faicinn gu soilleir dè a tha a ’tachairt leis an t-seòladh, càr (suidheachaidhean agus cumail suas), fionnarachadh agus rèidio. Ach, leis nach eil an sgrion làn de lorgan-meòir agus nach eil mòran phutanan air an deas-bhòrd, faodar a thoirt air an eadar-aghaidh ùr a tha ag obair mar luchag coimpiutair. Nuair a chuireas tu an cursair air an ìomhaigh a tha thu ag iarraidh, dearbhaich e leis a ’phutan chlì no deas, aig a bheil an aon ghnìomh (is e sin as coireach gu bheil e cuideachd freagarrach airson co-dhràibhear nuair a bhios e ag obair leis an taobh chlì mar as trice).
An toiseach, bidh an siostam rud beag neònach dhut, ach an uairsin gheibh thu cleachdte ris, leis gu bheil e furasta a chleachdadh, agus le taing don chlàr a bharrachd agus putanan Navi, faodaidh tu faighinn chun phrìomh dhuilleag gu furasta (ma thogras tu air chall san t-siostam) no seòladh, ma dh ’atharraicheas tu, mar eisimpleir, stèisean rèidio. Obraichidh tu an rèidio agus am fòn (bluetooth) leis na putanan air a ’chuibhle stiùiridh, agus obraichidh tu an smachd turais leis an luamhan air a’ chuibhle stiùiridh. Gu dearbh, tha sinn gu mòr a ’moladh dà thaic a bharrachd: an scrion teilgean (ris an canar mar as fheàrr an Taisbeanadh Head-Up) agus an camara.
Seallaidh an windshield dhut an astar agus an dàta seòlaidh gnàthach agad nach fhaigh thu nad rathad, fhad ‘s a bhios dà chamara gad chuideachadh le tilleadh agus pàirceadh taobh. Tha camarathan falaichte aig an Lexus RX 450h ann an chrome os cionn a ’phlàta cead cùil agus aig bonn an sgàthan cùl-raoin cheart. Iongnadh: tha an siostam ag obair gu math eadhon air an oidhche (solais sgoinneil!), Mar sin cha leig thu leas a bhith an urra ri mothachairean pàircidh a-mhàin feasgar. Ma chanas sinn gu bheil na suidheachain toisich gu math comhfhurtail (feumaidh feadhainn tioram barrachd bolstairean taobh, ach tha sinn a ’gabhail ris gun cuir iad dragh air Ameireaganaich), tha e an aon rud anns an t-suidheachan cùil.
Tha àite gu leòr ann cuideachd airson inbhich, agus faodar an stoc a mheudachadh cuideachd le bhith a ’cleachdadh beinn cùil gluasadach fad-ùine ann an co-mheas de 40: 20: 40. Tha e comasach an cùl-taic a thionndadh le dìreach aon làmh (agus aon phutan), ach tha an stoc chan eil sin gu math rèidh. Tha bagannan air an làimhseachadh gu math san taigh, is dòcha eadhon ro uasal, oir bidh na còmhdaichean a ’tòiseachadh a’ tuiteam dheth, eadhon ged a bhiodh tu dìreach a ’giùlan na pocannan siubhail agad annta.
Bidh e nas duilghe carbad nas comhfhurtail a cheannach, agus bidh e eadhon nas duilghe càr trì einnsean a lorg bho farpaisich. Leis an t-siostam tar-chinealach, tha cuid de cho-phàirtean barantaichte airson 5 bliadhna (no 100 mìle cilemeatair), air dhòigh eile tha iad air an seirbheiseachadh mar phàirt de sheirbheisean cunbhalach airson 15 mìle cilemeatair. Tha e duilich a ràdh dè cho seasmhach ‘s a tha iad, ach bidh an luchd-dearbhaidh sàr-mhath a’ gabhail ris an RX 450h gu furasta. Le càileachd obair-obrach, faodaidh sinn a ràdh nach bi duilgheadasan ann, leis nach do thuit ach an rubair air peadal coise a ’bhreic pàircidh a-mach às an leabaidh dà uair, bha a h-uile càil eile ag obair aig àirde. Co-dhiù a tha feum againn air (mar-thà) teicneòlas tar-chinealach, co dhiubh a chaidh a dhearbhadh gu leòr às deidh ceithir bliadhna agus an fhiach e pàigheadh a bharrachd air a shon, thoir breith ort fhèin.
Alyosha Mrak
dealbh: Алеш Павлетич
Premium Spòrs Lexus RX 450h
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 82.800 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 83.900 € |
| Cumhachd: | 220 kW (299 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Astar as àirde: | 209 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 10,6l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 5 bliadhna no 100.000 5 km, 100.000 bliadhna no barantas 3 3 km airson co-phàirtean hybrid, barantas gluasadach 12 bliadhna, barantas XNUMX bliadhna airson peant, barantas XNUMX bliadhna an aghaidh meirge. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 2.200 € |
|---|---|
| Connadh: | 12.105 € |
| Taidhrichean (1) | 3.210 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 24.390 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.025 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.273 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 57.503 0,58 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - transverse air a chuir air aghaidh - tolladh agus stròc 94,0 × 83,0 mm - gluasad 3.456 cm3 - teannachadh 12,5:1 - cumhachd as àirde 183 kW (249 hp).) aig 6.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a 'chumhachd as àirde 16,6 m / s - cumhachd sònraichte 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - an torque as àirde 317 Nm aig 4.800 rpm min - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. Motor motair dealain air an aiseil aghaidh: motair sioncronaich magnet maireannach - bholtadh ìre 650 V - cumhachd as àirde 123 kW (167 hp) aig 4.500 rpm - an torque as àirde 335 Nm aig 0–1.500 rpm. Motor motair cùil: motair sioncronaich magnet maireannach - bholtadh ìre 288 V - cumhachd as àirde 50 kW (68 hp) aig 4.610-5.120 rpm - an torque as àirde 139 Nm aig 0-610 rpm. Alumulator: Bataraidhean hidride nicil-meatailt - bholtadh ainmichte 288 V - comas 6,5 Ah. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh na h-einnseanan a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach caochlaideach leantainneach fo smachd dealanach (E-CVT) le gèar planaid - cuibhlichean 8J × 19 - taidhrichean 235/55 R 19 V, cearcall-thomhas rollaidh 2,24 m. |
| Comas: | astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 148 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | Bhan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaic - frèam taiceil aghaidh, crochadh fa leth, stiallan earraich, crois-rèile triantanach, stàball - frèam taiceil cùil, crochaidhean fa leth, tuagal ioma-cheangail, fuarain duille, stàball - aghaidh breicichean diosc (fuarachadh èignichte), diosc cùil, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (pheadal as fhaide air falbh) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, tionndadh 2,75 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 2.205 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.700 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 2.000 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.885 mm, slighe aghaidh 1.630 mm, slighe cùil 1.620 mm, glanadh talmhainn 11,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.560 mm, cùl 1.530 - fad suidheachan aghaidh 520 mm, cathair cùil 500 - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 65 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 × backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 2 màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / taidhrichean: Spòrs SP Dunlop MAXX 235/55 / R 19 V / Mileage condition: 7.917 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,0 bliadhna ( 147 km / h) |
| Astar as àirde: | 209km / h (D) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,4l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 12,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 73,1m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (342/420)
Càr brèagha air a dheagh dhèanamh a tha gu math comhfhurtail dràibheadh. Ann an ùine ghoirid: a dh ’aindeoin na trì einnseanan, chan eil obair neo-riatanach ann. Tha seo gu sònraichte drùidhteach ann an draibheadh mòr-bhaile leis nach eil ach an motair dealain (no an dà chuid motair dealain) a ’ruith, ach tha aftertaste beagan searbh a thaobh coileanadh aig astaran nas àirde agus cumail suas an t-seann chàr. Ach feumaidh seo co-dhiù sàr dheuchainn, ceart?
Taobh a-muigh (13/15)
Gu math nas fhollaisiche na bha roimhe (ceann aghaidh gu h-iomlan), ach fhathast liath cuibheasach.
Taobh a-staigh (109/140)
Fhad ‘s a tha bataraidh aige fo na suidheachain chùil, tha an taobh a-staigh a cheart cho farsaing ris na farpaisich aige. Cathair sgoinneil a ’draibheadh comhfhurtachd!
Einnsean, tar-chuir (52
/ 40Bidh an drivetrain a ’fàs àrd aig astaran àrda, beachdaich air crochadh adhair airson barrachd comhfhurtachd.
Coileanadh dràibhidh (57
/ 95A thaobh coileanadh dràibhidh, tha obair ri dhèanamh fhathast aig na h-innleadairean. Tha an Cayenne, XC90, ML a ’dearbhadh nach eil fiùghantas air a choileanadh aig cosgais comhfhurtachd ...
Coileanadh (29/35)
Luathachadh agus gluasad mar turbodiesel cumhachdach, ach astar deireannach meadhanach airson a leithid de chumhachd.
Tèarainteachd (40/45)
Tha uimhir ri 10 baga-adhair aige, ESP agus scrion ceann-suas, solais-cinn gnìomhach, ach gun rabhadh spot dall, smachd cuairt-mara gnìomhach ...
An Eaconamaidh
Caitheamh connaidh drùidhteach (nas fhaisge air turbodiesels na einnseanan V8), barantas cuibheasach agus prìs gu math àrd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
taobh a-muigh nas beothaile
caitheamh connaidh (airson einnsean gasoline mòr)
Ease smachdan
iuchair spaideil
comhfhurtachd agus ùrachadh aig astaran ìosal
obair-obrach
being cùil fada gluasadach
taisbeanadh ceann-suas
bogsa ann an consol an ionaid
toirt (bogsa gèar) aig astar nas àirde
astar deireadh ìosal
prìs (cuideachd airson RX 350)
suidheachadh air an rathad airson dràibheadh nas beothaile
feadag neònach do dhràibhear a tha air a tharraing
obrachadh rèidio le droch fhàilteachadh
còmhdach trunk fìnealta
