Riaghaltas Lexus RX 400h
Clàr-innse
Hibrid. Àm ri teachd air a bheil beagan eagal oirnn fhathast. Ma tha mi a ’tabhann na h-iuchraichean Lexus RX 400h (mì-chliùiteach) dhut, is dòcha gum bi thu a’ dol bàn an toiseach agus an uairsin a ’faighneachd le iongnadh,“ Ciamar a tha e ag obair? Am bi e comasach dhomh a dhràibheadh idir? Dè ma dhiùltas e gèilleadh? “Cha bu chòir dhut blush air sgàth nan ceistean sin, mar a dh’ fhaighnich sinn dhuinn fhìn anns a ’bhùth Auto. Leis nach eil ceistean gòrach ann, chan urrainn ach na freagairtean a bhith gun bhrìgh, gluaisidh sinn air adhart gu mìneachadh goirid.
Tha Toyota mar aon de na prìomh luchd-saothrachaidh chàraichean le grunn charbadan tar-chinealach na thairgse cunbhalach. Dìreach smaoinich air Prius a choisinn duaisean, ged nach e am fear as bòidhche. Agus ma choimheadas sinn air Lexus mar Nadtoyoto, suaicheantas cliùiteach a tha a’ tabhann, os cionn a h-uile càil, càileachd togail sàr-mhath, sòghalachd agus cliù, chan urrainn dhuinn an dreach RX 400h a chall. Gu dearbh, an toiseach feumaidh fios a bhith agad gu bheil an RX 400h mar-thà na fhìor sheann duine: chaidh a thaisbeanadh mar prototype ann an Geneva ann an 2004 agus san aon bhliadhna ann am Paris mar dhreach riochdachaidh. Mar sin carson a nì thu deuchainnean mòra air inneal a tha trì bliadhna a dh'aois? Leis gu bheil luchd-ceannach a’ faighinn fàilte mhòr air an RX, oir o chionn ghoirid thàinig Lexus beò ann an Sloibhinia, agus leis gu bheil uimhir de theicneòlas ùr aige (fhathast) is nach eil àite gu leòr ann an-còmhnaidh airson cunntas a thoirt air na h-innleachdan gu lèir.
Faodar gnìomhachd an Lexus RX 400h a mhìneachadh ann an grunn sheantansan. A bharrachd air an einnsean peatrail 3-liter (3 kW) V6, tha dà motair dealain aige. Bidh an tè as cumhachdaiche (155 kW) a ’cuideachadh an einnsean gasoline gus cumhachd a thoirt don chuibhle toisich, agus tha an fheadhainn as laige (123 kW) a’ toirt cumhachd don phaidhir chùil. Is e dràibheadh ceithir-chuibhlichean a tha seo sa mhòr-chuid, ged a tha sinn a ’toirt comhairle dhut gun a bhith a’ reubadh air slighean a tha ro dhoirbh. Tha am bogsa gèar fèin-ghluasadach gun àireamh: brùth thu D agus thèid an càr air adhart, gluais gu R agus thèid an càr air ais. Agus aon rud a bharrachd: cha tachair dad aig toiseach tòiseachaidh.
Aig an toiseach, bidh sàmhchair mì-thlachdmhor ann (mura toir thu aire do mhallachdan an neo-oideachaidh, a chanas carson nach obraich e), ach às deidh grunn làithean de chleachdadh bidh e gu math tlachdmhor. Tha am facal “Deiseil” air an sgèile chlì, is e sin an tachometer air carbadan eile agus an tarraing cumhachd air an Lexus RX 400h, a ’ciallachadh gu bheil an carbad deiseil airson a dhol. Mar as trice, bidh motaran dealain ag obair aig astaran ìosal agus gas meadhanach (dràibheadh baile), agus os cionn 50 km / h, bidh einnsean losgaidh a-staigh clasaigeach gasoline an-còmhnaidh a ’tighinn chun teasairginn. Mar sin, gu h-aithghearr: ma thuigeas tu an t-sàmhchair tùsail agus nach fheum thu dad a dhèanamh ach a bhith a ’brùthadh air a’ pheadal luathachaidh fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, tha mi a ’guidhe turas sona dhut. Tha e sìmplidh, ceart?
Is e cho furasta ‘s a tha e a chleachdadh agus deagh choileanadh a tha a’ toirt ort faighneachd carson nach eil an teicneòlas seo air na rathaidean tuilleadh ma dh’ obraicheas e cho math? Tha am freagairt, gu dearbh, sìmplidh. Air sgàth comas bataraidh gu leòr, teicneòlas cosgail (gu mì-fhortanach, chan eil fios againn mu dheidhinn cumail suas, ach bhiodh sinn toilichte an càr a dhearbhadh nas mionaidiche aig 100 cilemeatairean deuchainn sàr-mhath), agus an teòiridh farsaing nach eil ann an leithid de hybrids ach ceum a dh’ ionnsaigh an amas deireannach - connadh. càraichean cealla. Fon t-suidheachan cùil, tha bataraidh NiMh àrd-bholtaid 400kg air a fhuarachadh le èadhar aig an Lexus RX 69h a bheir cumhachd don dà chuid aghaidh (a bhios a’ snìomh suas ri 12.400 rpm) agus motair dealain cùil (10.752 rpm).
Mura biodh sinn air tomhas-lìonaidh farpaisich coimeasach a thomhas (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), bhiodh Lexus gu furasta gar mealladh gur e am bròg bonn 490L aige aon den fheadhainn as motha. Ach, leis a ’bheing chùil air a pasgadh sìos (tha na suidheachain chùil a’ pasgadh sìos gu neo-eisimeileach, tha an cùl-taic meadhanach gluasadach cuideachd) faodaidh e suas ri 2.130 liotair a chumail, a tha eadhon nas motha na an Audi Q7 a tha tòrr nas motha. Tha an einnsean peatrail V6 a tha sàmhach agus eireachdail mu thràth (24 bhalbhaichean, ceithir camshafts le siostam VVT-i) uidheamaichte le dà motair dealain a bharrachd.
Eadar an motair sioncronaich gun bhruis uisge-fhuarach agus an einnsean gasoline tha gineadair agus dà bhogsa gèar planaid. Tha an gineadair air a dhealbhadh gus dealan a ghineadh gus bataraidh a ghearradh, ach tha e cuideachd air a chleachdadh gus einnsean gasoline a thòiseachadh agus gus aon de na tar-chuiridhean a chaidh ainmeachadh, a tha sa mheasgachadh seo ag obair mar sgaoileadh fèin-ghluasadach aig astar ìosal. Chan eil bogsa gèar planaid eile a ’gabhail cùram ach mu bhith a’ lughdachadh astar àrd a ’motair dràibhidh.
Faodaidh an dà motair dealain obrachadh an taobh eile cuideachd. San dòigh seo, bidh lùth air ath-nuadhachadh aig àm breiceadh, ie (a-rithist) air a thionndadh gu dealan agus air a stòradh, a tha gu dearbh a’ lughdachadh caitheamh lùtha. Tha an stiùireadh cumhachd agus an compressor A/C dealain - am fear mu dheireadh gus connadh a shàbhaladh agus am fear mu dheireadh gus an èadhar a chumail a’ ruith eadhon nuair a tha an càr air a stiùireadh le motaran dealain. Mar sin, chan eil e na iongnadh gu robh an caitheamh deuchainn cuibheasach 13 liotair. A bheil thu ag ràdh gu bheil tòrr ann fhathast? Smaoinich gu bheil einnsean peatrail 400 liotair aig an RX 3h gu bunaiteach agus a’ luchdachadh faisg air dà thunna. Bidh Mercedes-Benz ML 3 coimeasach ag ithe 350 liotair gach 16 cilemeatair. Le cas dheas nas meadhanach, is dòcha gum biodh an caitheamh timcheall air 4 liotair, gun a bhith a’ dìochuimhneachadh eadhon an truailleadh beag a tha ann an Lexus hybrid.
Fhad ‘s a bha sinn a’ cur iongnadh air an teicneòlas, bha sinn beagan briseadh-dùil le càileachd an turais. Tha an stiùireadh cumhachd dealain ro neo-dhìreach agus tha an chassis ro bhog airson oiseanan a mhealtainn. Bidh an RX 400h tarraingeach a-mhàin dhaibhsan a bhios a ’draibheadh gu sàmhach, is fheàrr dìreach air motair dealain, agus èist ris a’ cheòl àrd-inbhe a tha an taobh a-staigh eireachdail Lexus a ’tabhann. Rud eile, bidh am frèam nas buige a ’truailleadh do stamag agus do leth eile agus a’ teannachadh do phalms a tha mar-thà fallas.
Is toil le cuid a bhith a ’cleachdadh cuibhlichean stiùiridh fiodha, ach cha toil leotha iad idir ma tha agad ri duilgheadas an càr a chumail air an rathad. Is e am feart mì-thlachdmhor den Lexus RX 400h, nuair a tha smeòrach làn fosgailte bho oisean dùinte, bidh e ga ghiùlan fhèin mar chàr dràibhidh cuibhle aghaidh (rud a tha ann an da-rìribh, leis gu bheil tòrr a bharrachd cumhachd aige aig a ’chuibhle toisich na aig a’ chùl). Air sgàth an einnsean cumhachdach (hmm, duilich, einnseanan), bidh e "a’ tarraing "a’ chuibhle stiùiridh a-mach à làimh beagan, agus tha a ’chuibhle a-staigh ag iarraidh faighinn a-mach às an oisean, agus chan e an tè a-muigh, mus dèan an electronics stèidheachaidh eadar-theachd. Mar sin, cha d ’fhuair an deuchainn Lexus comharran brosnachail sam bith airson daineamaigs dràibhidh, oir tha e a’ toirt ort a bhith a ’faireachdainn gu bheil thu a’ draibheadh seann fhuamhaire far rathaidean Ameireagaidh. Damn, sin e!
Gu dearbh, bu toil leinn chan e a-mhàin an t-sàmhchair agus an taisbeanadh ciùil den chiad ìre, ach cuideachd an uidheamachd. Cha robh gainnead leathair, fiodha agus dealain anns a ’chàr deuchainn (seataichean teasachaidh a ghabhas atharrachadh agus roghainneil, cuibhle stiùiridh uile-stiùiridh, sunroof, fosgladh agus dùnadh an tailgate le putan), a bharrachd air innealan dealanach (camara airson furasta tilleadh, seòladh) agus comas riaghladh cùramach air suidheachaidhean a-staigh (fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà ìre). Na dìochuimhnich mu na solais-cinn xenon, a bhios a ’deàrrsadh gu fèin-ghluasadach nuair a thionndaidheas tu (15 ceum air an taobh chlì agus còig ìrean air an làimh dheis). Gus a bhith mionaideach, chan eil an RX 400h a ’tabhann dad ùr, ach bidh draibhear socair a’ faireachdainn math ann. Gu sònraichte, faodar a ràdh.
Am measg mòran de chàraichean coltach ris (leugh ML, XC90, Q7, msaa), tha an Lexus RX 400h na chàr sònraichte dha-rìribh. Ged a bha thu a-riamh a’ smaoineachadh gur e magadh a th’ ann am Mercedes-Benz, Audi agus eadhon Volvo air cùl na cuibhle anns an dorchadas, mar a chanas muinntir an àite, meirleach, cha bhith thu uair sam bith a’ toirt iomradh air draibhear an Lexus. Agus a bhith onarach, chan eil hibridan cuideachd cho inntinneach dha athair càr, leis nach eil àm ri teachd aig dealan anns an taobh a deas agus an ear. Mar sin, faodar cadal gun chùram a thoirt gu sàbhailte mar aon de na buannachdan.
Alyosha Mrak, dealbh: Aleш Pavleti.
Riaghaltas Lexus RX 400h
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 64.500 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 70.650 € |
| Cumhachd: | 200 kW (272 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Astar as àirde: | 204 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 13,3l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 5 km, barantas 100.000 bliadhna no 3 3 km airson co-phàirtean hybrid, barantas gluasadach 12 bliadhna, barantas XNUMX bliadhna airson peant, barantas XNUMX bliadhna an aghaidh meirge. |
| Atharraich ola a h-uile | 15.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 974 € |
|---|---|
| Connadh: | 14.084 € |
| Taidhrichean (1) | 2.510 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 29.350 € |
| Àrachas èigneachail: | 4.616 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.475 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 62.009 0,62 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 92,0 × 83,0 mm - gluasad 3.313 cm3 - teannachadh 10,8:1 - cumhachd as àirde 155 kW (211 hp).) aig 5.600 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 15,5 m / s - cumhachd sònraichte 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - an torque as àirde 288 Nm aig 4.400 rpm min - 2 camshafts sa cheann (crios tìm)) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing - motair dealain air an aiseil aghaidh: motair sioncronaich magnet maireannach - bholtadh ìre 650 V - cumhachd as àirde 123 kW (167 hp) aig 4.500 rpm / min - an torque as àirde 333 Nm aig 0-1.500 rpm - motair dealain air an aiseil chùil: maireannach motair sioncronaich magnet - bholtadh ìre 650 V - cumhachd as àirde 50 kW (68 hp - comas 4.610 Ah. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh motaran a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach caochlaideach leantainneach fo smachd dealanach (E-CVT) le gèar planaid - cuibhlichean 7J × 18 - taidhrichean 235/55 R 18 H, raon rollaidh 2,16 m. |
| Comas: | astar as àirde 200 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 7,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | SUV - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - frèam taiceil aghaidh, crochadh fa leth, stiallan earraich, sailean croise triantanach, stàball - frèam taiceil cùil, crochaidhean fa leth, tuagal ioma-cheangail, fuarain duille, stàball - breicichean diosc aghaidh ( fuarachadh èignichte), diosc cùil, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (pheadal air an taobh chlì) - raca agus stiùireadh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 2.075 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.505 kg - cuideam trèilear ceadaichte 2.000 kg, gun bhreic 700 kg - luchd mullaich ceadaichte: chan eil dàta ri fhaighinn. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.845 mm - slighe aghaidh 1.580 mm - slighe cùil 1.570 mm - cead talmhainn 5,7 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.520 mm, cùl 1.510 - fad suidheachan aghaidh 490 mm, cathair cùil 500 - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 65 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 × backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 2 màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Sealbhadair: 63% / Taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / R 18 H / Leughadh meatair: 7.917 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,9 bliadhna ( 147 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 28,6 bliadhna ( 185 km / h) |
| Astar as àirde: | 204km / h (D) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 17,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 13,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 75,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,5m |
| Clàr AM: | 42m |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (352/420)
Bha dùil againn ri caitheamh connaidh nas ìsle, ach tha deich liotairean fhathast rim faighinn airson dràibheadh meadhanach. Tha cumhachd anabarrach aig an Lexus RX 400h, mar sin na dèan dì-meas air an eadar-ghluasad anns an t-sreath a tha a ’dol seachad. Is fheàrr dhut faighinn air falbh bhuaithe.
Taobh a-muigh (14/15)
Aithnichte agus is math a rinn thu. Is dòcha nach e am fear as brèagha, ach tha seo mar-thà na blas.
Taobh a-staigh (119/140)
Farsaing, le tòrr uidheamachd agus deagh chofhurtachd, ach cuideachd le beagan eas-bhuannachdan (putanan suidheachain teasachaidh ().
Einnsean, tar-chuir (39
/ 40Nuair a thig e gu motaran, ge bith an e gasoline no dà motair dealain a th ’ann, is e dìreach an rud as fheàrr.
Coileanadh dràibhidh (70
/ 95Tha na bliadhnaichean aige ainmeil airson a shuidheachadh air an rathad. Bha e an dùil gu sònraichte airson margaidh na SA.
Coileanadh (31/35)
Luathadair clàraidh, gu math cuibheasach anns an astar as motha.
Tèarainteachd (39/45)
Is e sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach ainm Lexus eile.
An Eaconamaidh
Tha caitheamh connaidh càr dà-tonna ìosal, agus tha a ’phrìs àrd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
measgachadh de motair clasaigeach agus motair dealain
furasta a chleachdadh
caitheamh connaidh
obair shàmhach
obair-obrach
Camara View Rear
ìomhaigh
tha an càr gu ìre mhòr sean
a 'phrìs
tha an chassis ro bhog
stiùireadh cumhachd ro neo-dhìreach
prìomh stoc nas lugha
chan eil solais ruith tron latha ann
