Lexus IS FL - barrachd air dìreach coltas
Tha Lexus a’ cur suas IS ùraichte ri reic. Tha mòran bhuannachdan aig a 'chàr, a dh' aindeoin an tairgse beag de dh'einnseanan, le taing dha nach eil e na ana-cothrom air beulaibh farpais làidir na Gearmailt a tha fhathast gu math làidir.
Tha am-bliadhna a’ comharrachadh 18 bliadhna bho thòisich am brannd Lexus sa Phòlainn agus taisbeanadh a’ chiad ghinealach de mhodail IS. Bha an toiseach gu math dona, anns a 'chiad dà bhliadhna bha an àireamh de chàraichean Lexus a chaidh a reic sa Phòlainn na àireamhan singilte, anns an ath dhà bhliadhna cha robh e nas àirde na 100 aonad. Ach, bha Toyota Motor Poland misneachail anns na prìomh thoraidhean earrannan aige, a’ togail a shuidheachadh gu slaodach agus gu faiceallach. Thàinig an t-adhartas ann an 2006 nuair a chaidh an dàrna ginealach de mhodail IS a leigeil ma sgaoil. Chaidh còrr air 600 càr a reic aig an àm sin, agus chaidh còrr air leth dhiubh sin a dhèanamh leis an neach-tòiseachaidh. Chaidh sreath de dh’ àrdachaidhean eile a chuir an grèim leis an èiginn ionmhais, ach ann an 2013, nuair a thàinig an treas ginealach IS gu crìch air a’ mhargaidh, thòisich am bàr reic ag èirigh a-rithist. Anns na ceithir bliadhna a dh’ fhalbh, tha brannd Lexus air a bhith fo ionnsaigh san dùthaich againn, a’ briseadh chlàran reic ùra agus mean air mhean a’ meudachadh a roinn sa mhargaidh. Ann an 2016, fhuair luchd-ceannach còrr air 3,7 mìle Lexus, agus tha 662 dhiubh sin nam modalan IS.
Chan e an Lexus IS a-nis am brannd Iapanach as reic sa Phòlainn, chaidh an dreuchd seo a ghabhail thairis leis an NX crossover, ach tha ùidh ann an sedans meadhan-raon clasaigeach a’ tilleadh anns a’ phrìomh roinn. Thairis air an dà bhliadhna a dh’ fhalbh, tha na reic aca air fàs 56%. Tha e nas fhiach na tha na Seapanaich ag ràdh san raon seo fhaicinn.
atharrachaidhean beaga
Chaidh an treas ginealach Lexus IS a dheasbad ann am meadhan 2013. Bhon fhìor thoiseach, fhuair an càr sealladh dàna agus ionnsaigheach, a thionndaidh a-mach gu bhith na shùil tairbh. Mar sin, tha na h-atharrachaidhean air am planadh gu ìre bheag. Tha an crios aghaidh air atharrachadh as motha agus, feumaidh mi aideachadh, tha e ag adhbhrachadh faireachdainnean gu math measgaichte annam. Bha an dealbhadh tùsail a’ freagairt nas fheàrr dhomh, tha na solais-cinn ùra, ged a dh’ fhaodar an dèanamh le bhith a’ cleachdadh teicneòlas Làn-LED, gam tharraing nas lugha leis a’ chumadh a-muigh aca, ged a tha e math gu bheil na solais ruith tron latha LED air fuireach anns a’ chruth gheur thùsail aca.
A rèir an dreach, tha IS fhathast a’ tabhann stoidhle eadar-dhealaichte de griola caractar airson an spòrs F-Sport agus modalan eile. Bha an obair aig a’ chùl gu math nas iongantaiche, far an robh an rud ùr as motha an sealladh atharraichte de na solais pàircidh - cuideachd LED. A’ toirt a-mach liosta mion-atharrachaidhean bodhaig tha pìoban earbaill chrome ceart-cheàrnach, dà dhealbhadh cuibhle ùr agus dà sgàil peant: Deep Blue Mica agus Graphite Black.
Anns an rèiteachadh bunaiteach, tha e duilich a bhith mothachail air eileamaidean ùra a-staigh, oir is e an rud ùr as motha an scrion roghainneil den t-siostam ioma-mheadhain le trastain de 10 òirleach. Co-dhiù, chaidh am putan Enter a chuir ris gus cuideachadh leis an obair aige, ach chan eil e fhathast gu tur intuitive agus às aonais leabhar-làimhe tha e duilich ionnsachadh mar a stiùireas tu na roghainnean gu lèir.
Is dòcha gum faigh luchd-leantainn gheamannan “eadar-dhealachaidhean spot 10” a-mach gu robh am pannal smachd inneal-adhair “air a sgaoileadh” eadar taobhan an tunail sa mheadhan, a tha dìreach na gheama lèirsinneach ge-tà. A bharrachd air na slataichean fiodha ùra air an Prestige aig mullach na loidhne le loidhnichean sgeadachaidh air an gearradh le laser le Yamaha. Thathas cuideachd air smaoineachadh air leasachaidhean practaigeach, leithid na cupholders còmhla air consol an ionaid, anns an urrainn dhut, mar eisimpleir, fòn cliste mòr a thilgeil. Tha e coltach ri trifle, ach tha e math gun do smaoinich cuideigin mu dheidhinn.
Do dhaoine a tha dèidheil air draibheadh luath
Tha coltas a 'chàir gu math beothail, agus tha sinn mar thoradh air na stylists a-muigh. B’ e obair a’ phrìomh innleadair Naoki Kobayashi dèanamh cinnteach gu robh an chassis a’ coinneachadh ri dùil luchd-cleachdaidh. Tha Mgr Kobayashi na leannan air draibheadh luath, a tha a 'mìneachadh nan atharrachaidhean a chaidh a dhèanamh. Airson an crochadh aghaidh cnàimh-droma dùbailte, bidh am fear as ìsle a-nis air a dhèanamh de alùmanum alloy, a mheudaicheas cruas an eileamaid seo le 49%. Chaidh dealbhadh preasan meatailt-rubair air beulaibh agus air cùlaibh a leasachadh cuideachd, chaidh dealbhadh a’ bhàr anti-rolla aghaidh ath-dhealbhadh. A h-uile càil seo gus an IS leasaichte a dhèanamh nas seasmhaiche agus nas cruinne airson a bhith a’ draibheadh aig astaran nas àirde agus aig amannan teann.
A bheil ar blas eadar-dhealaichte bhon Iar?
Tha aon rud nach eil air atharrachadh bhon toiseach. An coimeas ri farpaisich Gearmailteach, tha prìomh bhrandan Iapanach fhathast a’ tabhann ionadan cumhachd meadhanach. Mar eisimpleir, faodaidh einnsean peatrail a bhith aig Clas C Mercedes a-nis ann an aon de ochd dreachan cumhachd, dìosail le roghainn de thrì mion-chomharrachadh, agus tar-chinealach. Tha arsenal tòrr nas lugha aig an Lexus IS, le dìreach dà aonad cumhachd. Tha an dà chuid a’ cumail ri inbhe Euro 6 agus cha deach an atharrachadh.
Thàinig 80% de reic Pòlach air paileas IS ann an 2016 bhon mhodail bonn 200t. Tha e air a stiùireadh le einnsean peatrail ceithir-siolandair 2,0-liotair, ach tha e air a chuideachadh le in-stealladh connaidh dìreach, VVT-i agus turbocharging. Is e an toradh deireannach 245 hp. agus an torque as àirde de 350 Nm. Tha an luach mu dheireadh ri fhaighinn ann an raon farsaing de 1650-4400 rpm, a tha ag eadar-theangachadh gu daineamaigs dràibhidh sàr-mhath. Chan eil luathachadh gu ceudan dona cuideachd, agus is e seo 7 diogan. Faodar an aon rud a ràdh airson caitheamh connaidh, a tha cuibheasach de 7,0 l / 100 km urramach. Tha draibhear cuibhle cùil air a thoirt seachad le tar-chuir fèin-ghluasadach àbhaisteach sia-luath.
Anns an Roinn Eòrpa, tha an taobh eile fìor. Tha suas ri 90% de reic IS a’ tighinn bhon iomairt measgachadh eile. A bheil ar blas gu math eadar-dhealaichte bhon fhear an Iar? Uill, chan e, gheibhear cuibhreannan cas, am measg rudan eile, air sgàth poileasaidh cìse gnàthach na dùthcha againn. Nuair a thòisich Lexus a’ reic a’ ghinealach seo ann an 2013, bha an adhartachadh a’ tabhann an dà ionad cumhachd aig an aon phrìs. Mar thoradh air an sin, anns a 'chiad dà bhliadhna, bha an roinn den dreach 300h nas àirde na 60%. An-diugh, tha hybrid grunn mhìltean nas daoire. PLN, a lean gu lùghdachadh ann an ùidh. Anns a 'Ghearmailt, tha an eadar-dhealachadh ann am prìs eadar an dà dhreach samhlachail agus a' tighinn gu 100 iùro. Nas coltaiche, bheir na h-ìrean cìs ùra, a thig gu bith san dùthaich againn anns na làithean a tha romhainn, toirt air luchd-in-mhalairt anns na mìosan a tha romhainn prìsean a lughdachadh airson càraichean le einnseanan nas motha na 2 liotair. Ach, feumaidh iad an toiseach cuidhteas fhaighinn de stocan a chaidh a thoirt a-steach agus a chaidh fhuadach mar-thà.
Is e caitheamh connaidh cuibheasach an Lexus IS 300h 4,3 l / 100 km. Fiù ma tha sinn a 'tuigsinn gur e luach teòiridheach a tha seo agus ann an cleachdadh bidh e nas àirde, tha an eadar-dhealachadh ann an co-cheangal ri 200 tunna fhathast follaiseach. Tha seo mar thoradh air an motair dealain 143 hp a bhios ag obair leis an aonad peatrail bunaiteach. Tha ceithir siolandairean aig an fhear seo cuideachd, ach tha an tomhas-lìonaidh mar-thà 2,5 liotair - mar sin an ìre cìs nas àirde agus, mu dheireadh, prìs nas àirde an IS 300h. Lorgaidh sinn an seo cuideachd in-stealladh connaidh dìreach, siostam VVT-i, a bharrachd air siostam ath-chuairteachaidh gas èifeachdach a chuidicheas le bhith a’ cumail na gasaichean fuadain glan. Cumhachd 181 hp agus chan eil torque de 221 Nm ag innse mòran dhuinn, is e an rud a tha nas cudromaiche luach an dràibhidh aonaichte gu lèir. Is e an cumhachd iomlan 223 hp. agus is e sin gu bunaiteach a tha fios againn, oir tha a ’mhionaid iomlan fhathast na dhìomhaireachd. Ach le sùbailteachd aonad dealain cumhachdach, cha leig thu leas a bhith draghail mu choileanadh. Tha luathachadh bho 0-100 km / h 8,3 diogan, agus tha an daineamaigs aig astaran nas àirde do-chreidsinneach.
Air an rathad
Rè ar ciad turasan ann an Lexus IS atharraichte, fhuair sinn dreach 300-uair den F-Sport. A-cheana dhearbh a ’chiad chilemeatairean nach bu chòir eagal a bhith air an tar-chuir caochlaideach leantainneach, a tha àbhaisteach airson 300 uair, leis nach eil a choileanadh eadar-dhealaichte bho innealan fèin-ghluasadach an latha an-diugh. Chan eil an t-einnsean a 'seinn eadhon nuair a tha luathachadh cruaidh air an àrd-rathad, agus chan eil dràibheadh aig astaran fìor àrd ag atharrachadh dad. Tha an caban sàmhach, rud nach eil na iongnadh, oir tha an IS air a bhith air a mheas mar am modail as sàmhaiche san roinn aige airson 18 bliadhna.
Bheir an crochadh spòrs atharraichte faireachdainn math don chàr. Tha an siostam modh dràibhidh àbhaisteach airson gach dreach. Faodaidh sinn taghadh bho Eco, Normal agus Spòrs. Thèid modhan Spòrs S agus Spòrs S + a chuir an àite an fheadhainn mu dheireadh (le ESP anesthetized) ma tha an carbad uidheamaichte leis a ’chrochadh caochlaideach roghnach (AVS). Tha na h-eadar-dhealachaidhean follaiseach, gu sònraichte eadar fìor mhodhan, leis gu bheil nàdar a’ pheadal gas, an stiùireadh agus an crochadh AVS a’ cur bacadh air an t-siostam. Ann am modh spòrs, tha an chassis tlachdmhor as t-earrach agus leigidh e leat cumhachd an trèana dràibhidh a chleachdadh. Mura tagh sinn an dreach F-Sport, cuiridh an chassis IS fòcas air comhfhurtachd. Cuir iongnadh tlachdmhor air agus suidheachain spòrs, suidheachain aghaidh teann, ged a tha iad comhfhurtail eadhon dha draibhearan beagan “guailnean farsaing”. Ma chuireas tu ris a h-uile sàr obair-obrach agus stuthan àrd-inbhe seo, gheibh thu toradh a tha doirbh gearan a dhèanamh mu dheidhinn.
Ach dè nach biodh cho rosy ... Is e an duilgheadas a th 'aig Lexus, mar a tha mòran de phrìomh bhrandan a' farpais ri "modalan" Gearmailteach adhartach teicneòlasach, an dìth fuasglaidhean àrd-ìre a tha a 'toirt buaidh air an dràibhear chun a' bhonn. Bidh luchd-leantainn chàraichean ceangailte air am briseadh-dùil leis an dìth roghainnean leithid solais-cinn sùbailte tuigseach a chuireas dheth sailean àrda a-mhàin ann an trafaic a tha a’ tighinn a-steach, no HUD. Gu fortanach, chan eil easbhaidhean mar sin ann an innleadaireachd sàbhailteachd. Tha an IS ùr air an liosta de shiostaman leithid Lane Keeping Assist (LKA), Rabhadh Tuirse Dràibhear (SWAY), Aithneachadh Soidhnichean Trafaic (TSR) agus Siostam Dìon Ro-thubaist (PCS).
Dè a phàigheas sinn airson an Lexus IS?
Bidh prìsean airson an Lexus IS ùr a’ tòiseachadh bho PLN 162 airson 900t Elegance, anns a’ chùis seo is e an t-suim-chìs airson suas ri 200 uair PLN 300. sgeil Ach, faodaidh luchd-ceannach cunntadh air lasachaidhean tarraingeach ro-làimh. Tha uidheamachd bunaiteach le pasgan tarraingeach Sense (a ’toirt a-steach fionnarachadh-àile dà-sòn, suidheachain teasachaidh, sensor uisge, sensor pàircidh, smachd turas-mara) ri fhaighinn bho PLN 12. Do dhraibhearan a tha dèidheil air càraichean fiùghantach, tha sinn a’ moladh an dreach IS 148t F-Sport, a tha ri fhaighinn airson PLN 900. Ma tha thu dha-rìribh a’ beachdachadh air tar-chinealach, is dòcha gum bi thu airson feitheamh beagan; faodaidh prìsean tuiteam beagan a dh’ aithghearr air sgàth poileasaidh cìs ùr an riaghaltais.
