Lexus Driving Emotions 2017 - dè a sheallas Lexus air an t-slighe?
Tha tachartasan a’ brosnachadh prìomh bhrandan air cuairtean far-rathaid agus rèisean a’ fàs nas mòr-chòrdte, agus tha an luchd-eagrachaidh a’ dèanamh an dìcheall an dòs as motha de fhaireachdainnean adhartach agus adrenaline a thoirt do chom-pàirtichean. Chan eil e gu leòr dìreach cuireadh a thoirt dha aoighean air an t-slighe, càraichean a thoirt dhaibh agus leigeil leotha rothaireachd. Tha e mu dheidhinn rudeigin a bharrachd, mu bhith a’ togail eachdraidh tachartas mar seo. A bharrachd air an sin, tha e cudromach a bhith comasach air farpais eadar na com-pàirtichean, ach cuideachd sabaid leat fhèin. Cho-dhùin Lexus Polska cuireadh a thoirt dhuinn gu cuairt Silesian ann an Kamien Śląski gus sealltainn mar a bhios na modailean aca a’ coileanadh ann an suidheachaidhean fìor. Ach, b 'e prìomh adhbhar na coinneimh an cothrom am modal LC ùr a dhearbhadh air an t-slighe, an dà chuid ann an dreach peatrail le einnsean V8 agus ann an dreach tar-chinealach. Mar a thàinig e a-mach tron tachartas, b 'e fìor tharraingeach a bh' ann, ach chan e an aon rud a bha a 'tàladh an latha.
Lexus LC - dìreach bhon bhòrd tarraing chun rathad
Thòisich sinn an latha le co-labhairt ghoirid air prìomh coupe Lexus, an LC. Tha am modail seo a’ riochdachadh a’ bhrannd airson a’ chiad uair ann an roinn Grand Tourer. Tha còir aige a bhith na chàr ann an stoidhle coupe le comhfhurtachd rothaireachd os cionn na cuibheasachd. Thathas ag aithneachadh na fuasglaidhean as ùr-ghnàthach airson a ’mhodail seo, an toiseach, an dealbhadh, a tha a’ nochdadh leis na feartan ionnsaigheach aige, cumaidhean bodhaig rèidh agus aig an aon àm a ’leantainn air adhart leis an stoidhle a tha gu math sònraichte aig Lexus, a chaidh a chleachdadh airson grunn bhliadhnaichean. . Is e an LC a’ chiad mhodail den bhrand as urrainn ruith air cuibhlichean 21-òirleach. A bharrachd air an sin, bha an càr air a uidheamachadh le crochadh ioma-cheangail ath-dhealbhaichte gu tur air an dà làmh, a leasaich misneachd dràibhidh ann an dràibheadh fiùghantach agus a chuidich le bhith a 'lùghdachadh meadhan grabhataidh a' chàir. Tha na powertrains cuideachd drùidhteach, leis na Seapanach a’ tabhann dà einnsean le miann nàdarrach: peatrail clasaigeach 8bhp V477 air a ghleusadh gu tar-chuir fèin-ghluasadach deich-astar gu math rèidh agus intuitive. Ged a tha a 'chiad bheachd air an àireamh de ghèaraichean a tha rim faotainn a' cuimhneachadh air an abairt "cruth thairis air stuth", às deidh dhut faighinn air cùl na cuibhle agus a 'chiad chilemeatair a dhràibheadh, tha e a' tionndadh a-mach gu bheil an co-dhùnadh seo a 'dèanamh ciall.
A bharrachd air an einnsean àbhaisteach clasaigeach, tha siostam Lexus Multi Stage Hybrid ann cuideachd air atharrachadh airson feumalachdan an LC, stèidhichte air einnsean V6 torque fìor àrd a tha ri fhaighinn ann an raon farsaing nach cuala roimhe seo ann an hybrids leis a’ bhrand seo. Bha cumhachd iomlan an aonaid tar-chinealach air a mheas aig 359 hp, is e sin 118 hp. nas lugha na le einnsean V8. Tha am bogsa gèar, ged a tha e ceithir-astar gu corporra, air a phrògramadh gus sealladh de dheich gèaraichean fìor a thoirt seachad, agus mar sin chan eil an eòlas dràibhidh tar-chinealach eadar-dhealaichte bho eòlas an dreach V8. Ciamar a bha an cleachdadh?
Tha tursan gu math goirid ach brìoghmhor
Air an t-slighe chaidh againn air trì cearcallan a dhèanamh air cùl cuibhle Lexus LC500 agus LC500h, agus chaidh aon dhiubh a thomhas. An dèidh suidhe a ghabhail ann an cab an LC, is e a’ chiad rud a ghlacas do shùil càileachd taobh a-staigh a’ chàir, a bhios gu litireil “ga bhualadh” far do chasan. Tha an rud a bh’ ann an sàilean Achilles aig a’ bhrand o chionn beagan bhliadhnaichean air a thighinn gu bhith mar aon de na neartan as motha a th’ aig a’ bhrand, agus tha an luchd-dealbhaidh airidh air moladh airson an leasan àlainn seo. Is e an rud a tha a’ còrdadh rinn gu mòr ris an t-suidheachadh dràibhidh gu math ìosal, spòrsail a bhios na suidheachain bucaid làn contour a’ gabhail a-steach - agus iongantach comhfhurtail. A dh ’aindeoin a h-uile comhfhurtachd agus deagh chruth suidheachan an draibhear, thug e nas fhaide na ann an càraichean eile faighinn a-steach don t-suidheachadh dràibhidh as fheàrr, ach aon uair‘ s gu bheil an suidheachadh as fheàrr air a lorg, bidh an càr a ’fàs cho aonaichte leis an draibhear mar phàirt den bhodhaig. .
Chaidh a 'chiad "teine" gu LC500 le V8 fon chochall. A-cheana aig stad, bha ceòl eireachdail ochd siolandairean obrach a’ cluich anns a’ phìob-fuasglaidh. Às deidh a bhith a ’brùthadh air a’ ghas, bidh an càr a ’leasachadh a chumhachd anns an dòigh as ro-innse, chan eil e a’ togail a ’cheann aghaidh agus a’ cumail an t-slighe a tha thu ag iarraidh - tha seo mar thoradh air siostaman tarraing air a dheagh ghleusadh. Tha a’ chiad tionndadh chun làimh dheis air an fhàinne Silesian gu soilleir a’ cur an cuimhne an draibhear cò an tuiseal sa chàr a tha air thoiseach. Tha an LC a’ ceadachadh beagan cus thairis, ach gu sònraichte ga dhèanamh nas fhasa an greim as motha a lorg ann an oisean, agus mar sin a’ brosnachadh amannan math. Bidh an einnsean V8 a’ cluich gu math aig astar as luaithe, agus tha am bogsa gèar deich-astar a’ freagairt gu math luath ri atharrachadh daineamaigs dràibhidh. Ach, a dh’ aindeoin an sàr-fhuaimneach agus an adrenaline, thàinig an smuain gu inntinn: “chan eil e furasta an càr seo a dhràibheadh air an t-slighe.” Chan e fìor dhroch dhràibheadh a th’ ann, ach nuair a tha thu a’ sabaid airson deagh àm, feumaidh tu a h-uile gluasad stiùiridh a chuimseachadh agus a dhealbhadh, smeòrach suas is sìos, agus breic. Is dòcha gu bheil thu a’ smaoineachadh gu bheil e an aon rud leis a h-uile càr air an t-slighe, ach thug an Lexus LC500 a ’bheachd nach eil draibheadh luath is spòrsail ann an suidheachaidhean fìor ach spòrsail agus sàsachail dha na draibhearan as fheàrr.
Ghluais sinn gu sgiobalta chun LC 500h. Chan eil an einnsean V6 cho math ris an V-50, ach tha e a’ dèanamh a’ chàr gu math luath. Is dòcha gu bheil thu air do mhealladh a bhith ag ràdh nach eil mòran eadar-dhealachaidh ann an luathachadh agus sùbailteachd bhon dà einnsean, rud a tha na mholadh mòr airson hybrid. Gu dearbh, chan urrainnear dàta corporra agus teicnigeach a mhealladh. Tha an tar-chinealach dìreach 120 kg nas truime na an dreach gasoline, agus tha faisg air 500 hp ann cuideachd. nas lugha. Ach air an t-slighe, le luathachadh agus luasgadh tric, cha do sheall an dà chuid einnsean agus bogsa an t-siostam tar-chinealach iad fhèin nas miosa na ann an LC. Ann an oiseanan, bha an tar-chinealach a’ faireachdainn nas ro-innseach agus air a chumail air an talamh nas tèarainte na an dreach àbhaisteach.
Air an t-slighe an latha sin, dh’ iarr mi air Cuba Przygoński a bheachd fhaighinn air a’ chùis, a bha air grunn laps a ghluasad anns an dà rèiteachadh LC tràth san rèis. Chuir Cuba nar cuimhne gu bheil cuairteachadh cuideam eadar-dhealaichte aig an LC 500h na an LC 500, agus ged nach eil ach 1% a bharrachd cuideam faisg air an aiseil chùil, bidh e a’ dèanamh eadar-dhealachadh mòr nuair a bhios tu a’ draibheadh air an t-slighe. A rèir Kuba Przygonski, tha LC, ge bith dè an dreach, na chàr math a tha freagarrach airson an dà chuid draibheadh gu làitheil agus slighean nas fhaide. Faodaidh e cuideachd draibheadh air an t-slighe rèis, ged nach e na prìomh sgòran am prìomh amas aige. A bharrachd air spòrs, tha e os cionn a h-uile càil na coupe sòghail nach eil a’ tagradh dad, le coileanadh de 4,7 diogan gu 5,0 (270 diogan airson hybrid) no astar àrd timcheall air 250 km / h (XNUMX km / h). ). hybrids) - crìochan a tha airidh air lùth-chleasaiche fìor.
Dè a th’ ann an càr LC? Fìor mhath airson a bhith a’ seòladh slighean beinne fada is lùbach, tha e mar gum biodh bruadar leanabachd air a thoirt gu buil airson càr air am faod a h-uile duine coimhead. Tha LC spòrsail, ach chan eil e a’ faireachdainn gu bheil e a’ tighinn le skydiving. Tha e na bharrachd de thoileachas mothachaidh còmhla ri sàsachd, mar a bhith a’ blasad uisge-beatha braiche singilte Iapanach, mar eisimpleir - tha e mu dheidhinn gàirdeachas mionaid a bu chòir mairsinn cho fada ‘s a ghabhas.
RX agus NX - eireachdail ach ioma-chruthach
Nuair a chuala sinn gu robh sinn a’ dol a dhol tarsainn air an rathad leis na modalan RX agus NX, bha feadhainn ann nach robh gu tur a’ creidsinn ann an comasan far-rathaid nan càraichean sin. Bha an t-slighe a bha san amharc a’ ruith tro raon armachd, far an do choinnich sinn bho àm gu àm ri patroilean armaichte a’ dìon an t-slighe a-steach don raon dùinte. A 'leantainn ann an colbh de chàraichean, chaidh sinn seachad air tobhtaichean domhainn làn eabar, greabhal agus amaran mòra uisge. Tha an dà chuid SUV Lexus nas lugha agus nas motha air a bhith comasach air faighinn thairis air na dùbhlain sin eadhon le làn luchd-siubhail air bòrd.
Deich mionaidean às deidh sin chaidh stad a chuir oirnn a-rithist le convoy mòr armachd, agus dh’ òrduich an ceannard aige, gu follaiseach troimh-chèile leis an làthaireachd leantainneach againn san arm, a h-uile duine a dhol a-mach às a ’chàr agus sgrìobhainnean ullachadh airson dearbhadh. Dh’ fhàs e fìor dha-rìribh. Gu h-obann, a-mach à àite sam bith, chaidh seallaidhean raidhfil a-mach, bha gunnaichean ann, agus chuala sinn spreadhadh, agus nochd a-mach às a’ cheò ... ” air. Thionndaidh a h-uile dad gu bhith na ghnìomh dealbhaichte, ged nach robh e gu tur soilleir an toiseach an e fealla-dhà no fìor chùis a bha seo. Tha sinn a’ cur meal-a-naidheachd air an luchd-eagrachaidh air an dòigh chruthachail aca agus cuibhreann de fhaireachdainnean adhartach. Co-dhiù, bha sealladh an LC 500 dearg-fala a’ marcachd air gach taobh coltach ri film gnìomh Hollywood.
GSF - cairteal mìle limousine
B 'e aon de na gnìomhan as inntinniche den latha cuideachd an rèis 1/4 mìle ann an Lexus GS F. Chaidh an tòiseachadh a chumail le ùine proifeasanta agus dh'fheumadh an comharra airson toiseach an rèis a bhith air a thoirt seachad le sreath aotrom. , coltach ris an fhear a tha aithnichte bho rèisean Formula 1. Ann an tionndadh, solais dearga aig amannan cunbhalach, agus mu dheireadh, ann an suspense a’ feitheamh ris an t-solas uaine, a dh’ fhaodadh nochdadh aig àm sam bith.
Aig aon àm: uaine, leig às am breic agus luathaich, agus seallaidhean nearbhach air an taobh chlì, a ’lorg càr neach-dùbhlain, a chuir, gu fortanach, dàil air tòiseachadh le ceudamh diog agus chaidh againn air faighinn chun loidhne crìochnachaidh leth an fad an càr nas luaithe. Deagh spòrs, agus aig an aon àm dearbhadh gu bheil reflexes racer againn.
Chuir an GSF fhèin iongnadh orm le fuaim einnsean math agus luathachadh gu math luath, dìreach mar chàr spòrs. Tha an GSF na limousine eile a tha, a bharrachd air comhfhurtachd, a’ lìbhrigeadh deagh choileanadh, fuaim einnsean soilleir agus stoidhle sònraichte tarraingeach. Agus chan eil seo uile ach le draibhear cuibhle cùil. A leithid de chàr drift "fàgail".
Omotenashi - aoigheachd, an turas seo le suathadh de adrenaline
Tha tachartas Lexus Driving Emotions eile air eachdraidh a dhèanamh. A-rithist, bha traidisean Iapanach ri fhaicinn chan ann a-mhàin ann am buidhnean càr, ach cuideachd ann am fìor chultar dràibhidh agus foirmle an tachartais, a thug, ged a bha e fiùghantach, comasach air deagh bheachdan a chruinneachadh ann an ùine. Agus ged a bha draibheadh glan air an rathad cearcaill ann an Kamen-Slensky “coltach ri cungaidh-leigheis” airson aon chom-pàirtiche, bha e duilich a bhith sgìth a ’gabhail pàirt anns na h-ath dheuchainnean ullaichte, a nochd barrachd air aon uair raointean anns a bheil dòigh dràibhidh fhathast a’ fàgail mòran ri bhith ag iarraidh. . Bidh tachartasan mar seo an-còmhnaidh a’ teagasg rudeigin ùr agus a’ sealltainn chàraichean a tha eòlach air rathaidean poblach ann an solas gu tur eadar-dhealaichte. Feumaidh mi aideachadh, mar thoradh air deuchainnean slighe Lexus, nach eil iad a’ coimhead bàn.
