Hennessey Venom F5 - tha an rìgh marbh, fada beò an rìgh!
Is e companaidh gleusaidh Texas a th’ ann an Hennessey Performance Engineering a tha bho 1991 air a bhith a’ tionndadh fir làidir mar an Dodge Viper, Challenger no Chevrolet Corvette agus Camaro, a bharrachd air an Ford Mustang, gu barrachd air uilebheistean each-chumhachd 1000. Ach b 'e bruadar stèidheadair a' chompanaidh, John Hennessy, an càr aige fhèin a chruthachadh. Ann an 2010 bha e soirbheachail. A-nis tha an t-àm ann airson dàrna feuchainn.
Air a chuir a-steach mu thràth 7 bliadhna air ais Venom GT bha e gu cinnteach os cionn na cuibheasachd. Bha an càr stèidhichte air an Lotus Exige, a chaidh atharrachadh cha mhòr gu tur airson a 'phròiseict. B 'e a chridhe einnsean sreath V7 8-liotair LS bho stàball General Motors, a bha uidheamaichte le dà turbochargers, le taing dha sin leasaich e toradh de 1261 hp. agus torque de 1566 Nm. Còmhla ri cuideam ìosal 1244 kg, bha coileanadh a ’chàir nas drùidhtiche. Thug an sprint bho 0 gu 100 km / h 2,7 diogan, gu 160 km / h ann an dìreach 5,6 diogan, agus gu 300 km / h ann an dìreach 13,63 diogan - clàr cruinne Guinness. B ’e an astar as àirde a chaidh a choileanadh tro na deuchainnean 435,31 km/h, a tha nas àirde na an Bugatti Veyron Super Sport (430,98 km/h). Air iarrtas Steven Tyler, seinneadair a ’chòmhlain Aerosmith, chaidh dreach gun mhullach ris an canar an Venom GT Spyder a chruthachadh cuideachd, anns an robh cuideam 1258 kg agus a chaidh àrdachadh aig deireadh an toraidh gu 1451 hp agus torque gu 1745 Nm. . Leig seo leis a ’chàr ruighinn air astar as àirde de 427,44 km/h, agus mar sin a’ cur às don Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse gun mhullach (408,77 km/h). Ach tha sin uile san àm a dh'fhalbh oir tha e a 'tachairt a-nis Namh F5a tha a’ fàgail am Bugatti Chiron, Koenigsegg Agera RS, no eadhon an Venom GT dìreach bàn.
Cò às a thàinig an t-ainm F5?
Feuch an tòisich sinn bhon fhìor thoiseach, is e sin, leis an ainm F5, nach eil a ’tighinn bhon phàirce ann an ceòl no bhon iuchair gnìomh air meur-chlàr a’ choimpiutair. Tha an sònrachadh F5 a’ toirt cunntas air an ìre as àirde de dhian tornado air sgèile Fujita, a’ ruighinn astaran bho 261 gu 318 mìle san uair (419 gu 512 km/h). Dè a dh'fheumas seo a dhèanamh leis a' chàr? Agus mar sin gu robh an astar as àirde aige còrr air 300 mìle san uair (barrachd air 482 km / h), a bhios na fhìor chlàr. Mar a thuirt e fhèin Iain Hennessy ann an agallamh leis an t-seirbheis Autoblog, b 'e a charaidean an spionnadh airson càr ùr a chruthachadh, a mhol gun ullaich e supercar gu tur ùr, nach do ghabh, gu dearbh, fada gus a chreidsinn.
B’ e am beachd càr a chruthachadh a dhèanadh gu math an dà chuid air an rathad agus air an t-slighe. Ach, mar a thuirt Iain Hennessy, cha robh dùil aige càr a chruthachadh a bhristeadh clàr Nurburgring - gu leòr nam biodh Namh F5 "Thig sìos" ann an 7 mionaidean agus bi nad bhall de chlub mionlach. Gu inntinneach, bha tòrr saorsa aig an sgioba dealbhaidh bhon toiseach, leis nach do shuidhich John Hennessy ach dà shuidheachadh cruaidh.
B ’e a’ chiad fhear coltas a ’chuirp, a bha còir a bhith a’ moladh beathach luath, leithid an t-seabhag ghorm, a bhrosnaich an dealbhaiche, aig nach eil am mion-fhiosrachadh pearsanta aige John Hennessy airson fhoillseachadh. A bharrachd air an sin, bha còir aig a ’bhodhaig a bhith a’ cur an cèill aig a ’chiad sealladh comas a’ chàir gus astaran neo-sheasmhach a ruighinn. Dh'fheumadh na solais-cinn a bhith gun samhail cuideachd, oir tha Iain Hennessy den bheachd gu bheil iad mar an ceudna airson a’ chàr agus a tha sùilean neach - bidh iad ga mhìneachadh, a’ cur an cèill a charactar agus a phearsantachd. Mar thoradh air an sin chaidh taghadh de sholais LED le motif F a tha coltach ri ainm a’ chàir.
B ’e an dàrna suidheachadh làthaireachd co-èifeachd tarraing fo 0.40 Cd - airson coimeas a dhèanamh, bha 0.44 Cd aig an Venom GT, agus bha 0.38 Cd aig an Venom GT, agus bha XNUMX Cd aig an Bugatti Chiron. An toradh a fhuaireadh sa chùis Venoma F5Tha 0.33 cd ann. Gu inntinneach, b’ e 0.31 Cd an luach a b’ ìsle a fhuair na stileirean, ach a rèir Iain Hennessy, dh’ fhuiling e bho shealladh a bha caran neònach. Tha cudromachd aerodynamics ann an leithid de chàr air a nochdadh nas fheàrr le coimeas ris an Venom GT, a dh’ fheumadh - gus feachd dìon an adhair a chothromachadh agus luathachadh gu astar 482 km / h - nach eil le 1500 no 2000, ach cho mòr ri 2500 hp.
Eu-coltach ri Venom GT, tha dealbhadh gu tur ùr aig a’ mhodail ùr. A rèir Iain Hennessy, chaidh a dhealbhadh gu tur bhon fhìor thoiseach na chompanaidh, bho làr gu mullach, a’ toirt a-steach an aonad cumhachd. Is e prìomh "breige" a 'chàir snàithleach gualain, às a bheil an structar taic agus an corp a tha ceangailte ris air a dhèanamh, air sgàth' s nach eil cuideam a 'chàir ach 1338 kg. Leis gu bheil an Venom F5 fhathast ga chuir a-steach ron riochdachadh, tha an taobh a-staigh aige fhathast a’ feitheamh ri bhith air fhoillseachadh. Ach, tha fios mu thràth gum bi an crìochnachadh tòrr nas sòghail na ann an cùis an Venom GT. A rèir an fhios, thèid a chuairteachadh le measgachadh de leathar, Alcantara agus fiber carbon. Gu math neo-àbhaisteach ann an càr den chlas seo, bidh an taobh a-staigh farsaing. A rèir John Hennessy, bu chòir dha cluicheadair ball-coise Ameireaganach 2-meatair a ghabhail gu furasta - co-dhiù, bidh aon de na ciad shealbhadairean air an Venom F5 dìreach na chluicheadair a tha a’ fàs. Cha deach co-dhùnadh fhathast ciamar a gheibh thu a-steach don choileach - tha dorsan ann a tha a’ fosgladh a-mach, coltach ri sgiathan faoileag no dealan-dè.
Einnsean 8 V7.4
Gluaisidh sinn air adhart gu "cridhe" an "venom" càr seo. Is e seo V8 alùmanum 7.4-liotair, le taic bho dhà turbochargers, a bheir a-mach 1622 hp. agus 1762 Nm de torque. Chan eil John Hennessy, ge-tà, a 'diùltadh a bhith a' cleachdadh barrachd turbochargers, ged a thuirt e ann an agallamh leis an iris Top Gear gum faodadh iad cuideam a chur ris a 'chàr gun fheum. Ann an suidheachadh sam bith, cha deach crìochan an einnsean aontachadh fhathast, oir bidh iad gu ìre an urra ri feumalachdan an neach-ceannach. Faodaidh aon faighneachd carson nach deach draibhear tar-chinealach a chleachdadh? Air sgàth, mar sheata de cheithir turbochargers, bhiodh e ro throm. Tha seo cuideachd mar thoradh air dòigh-obrach traidiseanta John Hennessy a thaobh dealbhadh chàraichean, a tha a’ bruidhinn air a shon fhèin:
“Is e purist a th’ annam. Is toil leam fuasglaidhean sìmplidh agus obrachail. ”
Ach, leig dhuinn fuireach air cuspair an tar-chuir beagan a bharrachd. Tha an t-einnsean air a chàradh le tar-chuir fèin-ghluasadach aon-ghleus 7-luath a bhios a’ draibheadh na cuibhlichean cùil. Faodar tar-chuir làimhe òrdachadh mar roghainn, ach tha John Hennessy ag ràdh gum feum an draibhear a bhith a’ strì ris an t-siostam smachd tarraing stèidhichte air GPS suas gu 225 km / h anns an rèiteachadh seo.
Dè dha-rìribh a tha an Venom F5 comasach?
Nuair a thèid "Vmax" a chuir an gnìomh, tha na h-inntrigidhean èadhair aghaidh dùinte le còmhlachan agus tha an spoiler cùil air a lughdachadh. A h-uile càil seo gus strì an adhair a lughdachadh agus leigeil leis a’ chàr an astar as àirde a ruighinn. Ge-tà, bidh e inntinneach nas tràithe. "Sprint" bho 0 gu 100 km / h? Le leithid de chumhachd agus coileanadh, chan eil duine eadhon a 'cur dragh air agus a' toirt seachad luachan bho mullaichean "beagan" nas àirde. Agus mar sin tha luach 300 km/h bho stad stad a’ nochdadh air a’ chunntair às deidh 10 diogan, a tha nas luaithe na ann an càr Formula 1, gus an urrainn don draibhear turas a mhealtainn ann an nas lugha na 20 diog aig astar 400 km / h. . Cò ris a tha an fharpais coltach an aghaidh a’ chùl-fhiosrachaidh seo? Rud truagh… Feumaidh Koenigsegg Agera RS 24 diogan airson “glacadh suas” gu 400 km / h, agus Bugatti Chiron - 32,6 diogan. Airson coimeas a dhèanamh, sheall Venom GT ùine de 23,6 diogan.
Gu inntinneach, a dh'aindeoin luathachadh agus breic cho cumhachdach - a tha an urra ri seata de dhioscaichean breic crèadha - chan eil ùidh shònraichte aig a 'chompanaidh anns a' "chogadh" anns a 'cho-fharpais ris an canar "0-400-0 km / h", a tha a' sabaid le. luchd-dùbhlain. Thug Iain Hennessy iomradh air seo nuair a thug e “flick on the sròn” dhaibh:
“Tha mi a’ smaoineachadh gun do thagh na balaich à Bugatti agus Koenigsegg an tachartas seo leis nach b ’urrainn dhaibh a’ chùis a dhèanamh air an astar as luaithe againn.
Ach, airson fiosrachadh, is fhiach a bhith mothachail gu bheil an ùine a bheir e an Venom F5 gus a luathachadh bho 0 gu 400 km / h agus a mhealladh gu 0 km / h nas lugha na 30 diog. Agus an seo a-rithist, chan eil dad aig na farpaisich ri brag, oir bidh an Agra RS a’ siubhal 33,29 diogan, agus an Chiron eadhon nas motha, air sgàth 41,96 diogan.
Dè na taidhrichean a bhios aig an Venom F5?
Nuair a bhios tu a 'toirt cunntas air an Venom F5, is fhiach beachdachadh air cuspair nan taidhrichean aige. Is e seo an Cupa Spòrs Pìleat Michelin ainmeil 2 a tha aig Bugatti Chiron cuideachd. Agus an seo tha ceist chudromach ag èirigh - cuideam a 'chàir. Tha Bugatti air a ràdh mar-thà nach feuch e ris an Chiron a luathachadh gu deireadh na h-ath-bhliadhna. Adhbhar? Gu h-oifigeil neo-aithnichte, ach gu neo-oifigeil, thathas ag ràdh nach eil taidhrichean comasach air na feachdan a chaidh a chruthachadh aig astaran cho àrd a ghluasad - fhad ‘s a tha e coltach gu bheil Bugatti a’ feitheamh ri leasachadh taidhrichean ùra. Is dòcha gur e seo an adhbhar gu bheil astar as àirde a’ Chiron air a chuingealachadh gu dealanach gu 420 km / h, ged gu teòiridheach faodaidh an càr ruighinn 463 km / h.
Mar sin carson a thagh Hennessey na taidhrichean sin agus a bheil e a’ dol a bhriseadh an clàr astair orra? Leis gu bheil cuideam a 'chàir deatamach an seo, agus tha an Chiron faisg air 50% nas truime na an Venom F5 - tha cuideam 1996 kg ann. Sin as coireach gu bheil Iain Hennessy cinnteach gu bheil taidhrichean Michelin gu leòr airson a’ chàr aige:
“Is e taidhrichean am feart cuibhrichte airson Bugatti. Ach, chan eil mi a’ smaoineachadh gu bheil iad dhuinne. Nuair a rinn sinn an àireamhachadh, thionndaidh e a-mach nach bi sinn gan luchdachadh cus. Cha bhith sinn eadhon a’ tighinn faisg air an luchd as àirde aig na h-astaran againn."
A rèir àireamhachadh, bu chòir do thaidhrichean seasamh ri astaran 450 km / h no eadhon 480 km / h gun duilgheadas sam bith. Chan eil Hennessy, ge-tà, a 'cur às do leasachadh taidhrichean sònraichte Venom F5 le Michelin no companaidh eile le ùidh ma thig e a-mach nach eil na taidhrichean a th' ann an-dràsta seasmhach gu leòr.
Dìreach 24 leth-bhreac
Faodar òrdughan airson an Venom F5 a chuir an-diugh, ach cha tèid na ciad aonadan a chuir air falbh gu 2019 no 2020. Thèid 24 carbad a thogail gu h-iomlan, gach fear aig prìs as ìsle de $1,6 millean... An ìre as ìsle, leis gu bheil taghadh a h-uile roghainn airson uidheamachd a bharrachd ag àrdachadh a’ phrìs le 600 eile 2,2. dhollairean, no suas ri $2,8 millean gu h-iomlan. Daor? Tha, ach an taca ri, mar eisimpleir, am Bugatti Chiron, aig a bheil prìs liosta a’ tòiseachadh aig $ 5 millean, is e seo an fhìor chùmhnant. Ach, chan eil an deònach òrdugh a chuir agus an cothromachadh banca agad gu leòr airson a bhith nad shealbhadair air an Venom F24, oir aig a ’cheann thall feumaidh tu cunntadh air fàbhar Iain Hennessy fhèin, a thaghas gu pearsanta am buannaiche fortanach am measg nam measg. iadsan uile a nì tagradh.
Gun choimeas
Mar a bheir thu cunntas goirid air Venom F5? Is dòcha gur e an “athair” Iain Hennessy a rinn e na b’ fheàrr:
“Dealbhaich sinn an F5 airson a bhith gun ùine, agus mar sin eadhon às deidh 25 bliadhna, tha a choileanadh agus a dhealbhadh fhathast gun samhail.”
Am bi e mar sin dha-rìribh? Innsidh ùine, ach faodaidh e a bhith duilich a bhith a’ cumail grèim air a’ “chrùn” seo. An toiseach, bu chòir gum biodh an Venom F5 rudeigin coltach ris an uirsgeulach McLaren F1, agus san dàrna àite ... tha an fharpais a’ sìor fhàs. Ge bith dè, bidh mi a’ cumail mo chorragan tarsainn airson an aisling Iain Hennessy seo a thoirt gu buil. A bharrachd air an sin, mar as motha de luchd-bruadar mar sin, is ann as motha de fhaireachdainnean a bhios againn, freaks càr, ...
