Deuchainn dràibhidh Lexus RX 450h
Nuair a thug Lexus a-steach e fhèin gu h-oifigeil gu margaidh na h-Eòrpa, cha robh e na neach ùr; Fhuair na h-Ameireaganaich fàilte mhòr air agus tha guth math aige anns a h-uile àite. An seo ghabh connoisseurs ris an deagh ìomhaigh aige sa bhad, ach tha cuid eile gu slaodach “a’ blàthachadh ”.
Tha e dìreach a’ tachairt gu bheil an t-sreath RX air fàs mar an fheadhainn as aithnichte san Roinn Eòrpa, ged is dòcha nach robh Toyota, duilich, Lexus, air dealbhadh dìreach sin. Ach chan eil dad dona, no is dòcha eadhon nas fheàrr: tha an RX air gluasad gu mòr, ged nach ann gu dìreach le dàta reic, a-steach don chlas SUV mòr sòghail. Agus gu h-iomlan, b 'e an dreach tar-chinealach as fheàrr: tha suas ri 95 sa cheud de Erics a chaidh a reic san Roinn Eòrpa tar-chinealach!
Sheall an sgaoileadh ùr de hybrid Ericks (is dòcha gu neo-inntinneach) dè cho luath ‘s a tha teicneòlas ùr-nodha a’ fàs aosta; chan eil ach ceithir bliadhna air a dhol seachad bho chaidh 400h a thaisbeanadh, agus an seo mu thràth 450h, air a leasachadh gu dàna anns gach eileamaid.
Le càraichean ùra, is e an àite as fhasa tòiseachadh air an àrd-ùrlar. Tha am fear ùr seo an taca ris an fhear roimhe (agus bidh a h-uile coimeas a ’toirt iomradh air an 400h a bh’ ann roimhe!) Anns a ’chrotch tha dà cheudameatair nas fhaide agus tha e air fàs anns a h-uile taobh. Chaidh an einnsean ìsleachadh beagan (tha meadhan an cuideam nas ìsle!), Agus chaidh na cuibhlichean nas motha (a-nis 19-òirleach) a chuir nas fhaisge air a chèile.
Tha na cuibhlichean toisich ceangailte ri tuagal a bh’ ann roimhe le deagh inneal, a’ toirt a-steach bàr sway nas tiugha, agus tha aiseil uile-ùr, cuideachd nas aotroime agus nach eil cho feumach air àite (bonn 15cm nas fharsainge!) le ioma-iùil. Cuideachd air a leasachadh o chionn ghoirid tha inneal-glacaidh clisgeadh giuthais ùr le ceithir suidheachaidhean aig àirde bolg agus le comas ìsleachadh cuideachd le putan sa bhròg - gus luchdachadh a-steach don bhròg faisg air 500-liotair.
Faodaidh tu cuideachd pàigheadh a bharrachd airson stàbaill gnìomhach, aig a bheil motair dealain gun bhruis sa mheadhan, a tha, le bhith a ’tionndadh an taobh fhreagarrach, a’ toirt buaidh air faisg air 40 sa cheud nas lugha de leathad anns na h-oiseanan far a bheil an fheachd ceud-ghluasadach 0, an cuideam grabhataidh. Tha a ’phuing gu lèir, gu dearbh, anns an electronics, a bharrachd air a’ chasg adhair. Bu chòir iomradh a thoirt cuideachd air stiùireadh cumhachd dealain dìreach agus caractar nas ciallaiche sa chaibideil seo.
Bheir seo sinn gu rud as urrainn dhuinn dha-rìribh cridhe a ’chàir seo a ghairm: an draibhear hybrid. Tha an dealbhadh bunaiteach fhathast mar an ceudna (einnsean gasoline agus motair dealain airson na cuibhlichean toisich, motair dealain a bharrachd airson na cuibhlichean cùil), ach chaidh gach pàirt dheth atharrachadh.
Tha am peatrail V6 a-nis ag obair air prionnsapal Atkinson (cearcall in-ghabhail leudaichte, mar sin teannachadh “dàil”, mar sin nas lugha de chall agus toirt a-mach agus mar sin teothachd gas nas ìsle), a ’fuarachadh an EGR (ath-chuairteachadh gas sgaoilte) agus a’ blàthachadh einnsean fuarachaidh fuar le bhith a ’cleachdadh teasachadh gasaichean.
Tha an dà motair dealain mar a bha iad roimhe ach tha torque seasmhach nas àirde aca mar thoradh air fuarachadh nas fheàrr. Is e cridhe a 'chridhe seo aonad smachd an t-siostam gluasaid, a tha a-nis ochd cileagram (a-nis 22) nas aotroime.
Tha an drivetrain gu ìre mhòr mar an ceudna, ach air a leasachadh a-rithist: lughdaich taobh a-staigh nas lugha, flywheel dùbailte leasaichte, agus tha an drivetrain air a smachdachadh le innleachd fuadain a tha, am measg rudan eile, a ’dearbhadh a bheil an càr a’ dol suas leathad no sìos an cnoc. Chan eil eadhon bataraidhean le tomhasan taobh a-muigh nas lugha, nas aotroime agus air an fhuarachadh nas fheàrr, air faighinn seachad air leasachaidhean.
Tha an RX 450h na fhìor hybrid oir faodaidh e ruith air peatrail a-mhàin, dealan a-mhàin no an dà chuid aig an aon àm agus nuair a thèid an gas a thoirt air falbh faodaidh e beagan lùth a thoirt air ais a thèid a chaitheamh air dhòigh eile. Ach, chaidh trì modhan ùra a chur ris: Eco (smachd nas dian air sgaoileadh gas agus obrachadh cuibhrichte an èadhair), EV (gnìomhachadh làimhe an draibhidh dealain, ach dìreach suas ri 40 cilemeatair san uair agus trì cilemeatair aig a’ char as àirde) agus sneachd (greim nas fheàrr air sneachda).
Is dòcha nas motha na an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh, a tha eadar-dhealaichte bhon 400h, tha innleachdan agus leasachaidhean eile cudromach don draibhear (agus luchd-siubhail). Tha fuaim agus crathadh eadhon nas sàmhaiche na bha iad roimhe le taing do leasachaidhean air na mion-fhiosrachadh as lugha a-staigh, agus tha dà chur-ris ùr ris a ’chaban.
Tha an scrion ceann-suas (Taisbeanadh Head Up) leis an dàta as cudromaiche ùr don RX (tha samhlaidhean geal) agus tha am fuasgladh airson smachd a chumail air na h-innealan àrd-sgoile gu tur ùr. Tha iad sin a ’toirt a-steach seòladh (40 gigabytes de dhiosg, an Roinn Eòrpa gu lèir), siostam claisneachd, fionnarachadh-àile, fòn agus suidheachadh, agus bidh an draibhear no an co-dhràibhear a’ cumail smachd orra le bhith a ’cleachdadh inneal ioma-ghnìomhach a tha a’ coimhead agus ag obair gu math coltach ri luchag coimpiutair.
Tha a’ chùis, rud beag coltach ri iDrive, ergonomic agus intuitive. Anns na gasaichean, an àite tachometer, tha comharra siostam tar-chinealach a ’sealltainn caitheamh lùtha (faodaidh an draibhear an taisbeanadh mionaideach clasaigeach ach ath-dhealbhaichte a ghairm gu scrion an ionaid), agus am measg nan gasaichean tha scrion ioma-ghnìomh. air a smachdachadh leis an draibhear bhon chuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach (ha!) Cuideachd ùr).
Tha eadhon inneal-adhair èadhair dealain, nuair a tha sinn faisg air, a-nis nas eaconomach agus nas sàmhaiche. Ach, faodaidh an siostam claisneachd a bhith nas àirde, agus anns an dreach as daoire (Mark Levinson) faodaidh suas ri 15 neach-labhairt a bhith ann. Agus nuair a tha thu a ’pàirceadh, tha smachd nas fheàrr air dà chamara: aon sa chùl agus aon san sgàthan taobh a-muigh.
Aig an aon àm, mar deich bagaichean adhair àbhaisteach, ùrachadh ESP, leathar àbhaisteach a-staigh ann an dà dhreach, barrachd àrdachadh taobh a-staigh na taobh a-muigh (leis an t-slighe: tha 450h aon cheudameatair nas fhaide, ceithir nas fharsainge agus 1 agus nas àirde), eadhon sliotan lùghdaichte airson lùban bodhaig. agus co-èifeachd dìon èadhair èiginneach (5, 0) ann an cruth liostadh tioram de fhìrinnean.
Agus tha seo uile soilleir: tha an RX 450h fhathast - co-dhiù a thaobh powertrain - na seud teicnigeach. A bharrachd air an sin, chan eil e fada air dheireadh nas motha. Faodaidh tu cuideachd a ràdh: dà thunna de uidheamachd.
Ach co-dhiù a tha feum aig cuideigin air (an dòigh seo) na cheist eile. Is e an dòigh as fhasa do chuideachadh le seo gu bheil an 450h 10 sa cheud nas cumhachdaiche agus aig an aon àm 23 sa cheud nas eaconomach na bha roimhe. Chan eil?
Modail: Lexus RX 450h
cumhachd dràibhidh iomlan kW (hp) aig 1 / min: 220 (299) gun dàta
einnsean (dealbhadh): 6-siolandair, H 60 °
air a chothromachadh (cm?): 3.456
cumhachd as àirde (kW / hp aig 1 / min): 183 (249) aig 6.000
torque as àirde (Nm aig 1 / min): 317 aig 4.800
cumhachd as motha den motair dealain aghaidh kW (hp) aig 1 / min: 123 (167) aig 4.500
torque as àirde den motair dealain aghaidh (Nm) aig 1 / min: 335 bho 0 gu 1.500
cumhachd as motha den motair dealain cùil kW (hp) aig 1 / min: 50 (86) aig 4.600
torque as àirde den motair dealain cùil (Nm) aig 1 / min: 139 bho 0 gu 650
bogsa gèar, draibhidh: Variator planedau (6), E-4WD
aghaidh gu: frèam cuideachaidh, crochte fa leth, sreathan earraich duilleach, croisean-tarsainn triantanach,
stàball (airson cosgais a bharrachd: crochadh adhair agus gnìomhach.
stàball)
mu dheireadh le: frèam cuideachaidh, aiseil le croisean-rèile trì-cheàrnach dùbailte agus fadalach
iùl, fuarain sgriubha, absorbhadairean clisgeadh teileasgopach, stàball (airson
surcharge: crochadh adhair agus stàball gnìomhach)
roth-cuibhle (mm): 2.740
faid × leud × àirde (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 le racaichean mullaich)
stoc (l): 496 / gun dàta
Cuideam cuideam (kg): 2.110
astar as àirde (km / h): 200
luathachadh 0-100 km / h (an): 7, 8
Caitheamh connaidh ECE còmhla (l / 100 km): 6, 3
Vinko Kernc, dealbh: Vinko Kernc
