Lèirmheas Lexus IS 2021

Chan e, chan e càr ùr snasail a tha seo. Is dòcha gu bheil e a’ coimhead mar seo, ach tha an Lexus IS 2021 gu dearbh na atharrachadh mòr air modal a tha ann mar-thà a chaidh a reic an toiseach ann an 2013.

Tha taobh a-muigh an Lexus IS ùr air a dhol tro atharrachaidhean mòra, a’ toirt a-steach aghaidh is cùl ath-dhealbhaichte, fhad ‘s a tha a’ chompanaidh air an t-slighe a leudachadh agus air “atharrachaidhean mòra chassis” a dhèanamh gus a dhèanamh nas fhasa a riaghladh. A bharrachd air an sin, tha grunn fheartan sàbhailteachd ùra agus teicneòlas chàraichean ann, a dh’ aindeoin gu bheil an caban air a ghiùlan thairis gu ìre mhòr.

Gu leòr a ràdh gu bheil cuid de na neartan agus laigsean aig a’ mhodal Lexus IS 2021 ùr, a tha am brannd ag ràdh mar “ath-aithris”, air cuid de neartan agus laigsean an fhear a bh’ ann roimhe. Ach a bheil buadhan gu leòr aig an sedan sòghail Iapanach seo airson a bhith a’ farpais ris na prìomh cho-fharpaisich aige - an Audi A4, Sreath BMW 3, Genesis G70 agus Clas C Mercedes-Benz?

Feuch sinn a-mach.

Lexus IS 2021: Luxurious IS300
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	8.2l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$45,500

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Tha an loidhne ath-nuadhaichte 2021 Lexus IS air grunn atharrachaidhean prìsean fhaicinn a bharrachd air roghainnean nas ìsle. Tha a-nis còig modalan IS rim faighinn, suas bho sheachdnar ron ùrachadh seo, leis gu bheil am modal Sports Luxury air a leigeil sìos agus chan fhaigh thu a-nis ach an IS350 ann am F Sport trim. Ach, tha a 'chompanaidh air an ro-innleachd "Pasgan Leasachaidh" aca a leudachadh gu diofar roghainnean.

Tha an loidhne ath-nuadhaichte 2021 Lexus IS air grunn atharrachaidhean prìsean fhaicinn a bharrachd air roghainnean nas ìsle.

A’ fosgladh raon sòghail IS300, aig a bheil prìs $61,500 (tha a h-uile prìs MSRP, às aonais cosgaisean siubhail, agus ceart aig àm foillseachaidh). Tha an aon uidheamachd aige ris a’ mhodail IS300h Luxury, a chosgas $64,500, agus tha an “h” a’ seasamh airson tar-chinealach, a thèid a mhìneachadh ann an roinn nan einnseanan. 

Tha an Luxury trim a’ nochdadh suidheachain aghaidh cumhachd 300-slighe le teas agus cuimhne draibhear (san dealbh: ISXNUMXh Luxury).

Tha an trim Luxury a’ tighinn uidheamaichte le stuthan leithid solais solais LED agus solais ruith tron ​​​​latha, cuibhlichean alloy 18-òirleach, inntrigeadh gun iuchair le putan tòiseachaidh, siostam infotainment touchscreen 10.3-òirleach le sat-nav (a ’toirt a-steach ùrachaidhean trafaic fìor-ùine) agus Apple CarPlay agus Teicneòlas Sgàthan fòn cliste Android Auto, a bharrachd air siostam claisneachd 10-luchd-labhairt, suidheachain aghaidh cumhachd ochd-slighe le teas agus cuimhne draibhear, agus smachd gnàth-shìde dà-sòn. Tha solais-cinn fèin-ghluasadach ann cuideachd le sailean àrda fèin-ghluasadach, wipers mothachaidh uisge, atharrachadh colbh stiùiridh cumhachd, agus smachd turas-mara atharrachail.

Gu dearbh, tha e a 'toirt a-steach mòran de theicneòlasan tèarainteachd - barrachd air sin gu h-ìosal - a bharrachd air grunn roghainnean Pasgan Leasachaidh.

Faodaidh modalan sòghail a bhith air an uidheamachadh le roghainn de dhà phacaid leudachaidh: tha am pasgan leudachaidh $ 2000 a’ cur mullach grèine (no sunroof, mar a tha Lexus ag ràdh); no Pasgan Leasachaidh 2 (no EP2 - $5500) a bharrachd air cuibhlichean alloy 19-òirleach, siostam claisneachd Mark Levinson le 17 neach-labhairt, suidheachain aghaidh air fhuarachadh, trim taobh a-staigh leathar àrd, agus sealladh-grèine grèine cùil cumhachd.

Tha an loidhne trim IS F Sport ri fhaighinn airson an IS300 ($ 70,000), IS300h ($ 73,000) no IS6 le einnsean V350 ($ 75,000), agus bidh e a ’cur grunn fheartan a bharrachd ris a’ chlas Luxury.

Tha loidhne trim IS F Sport a 'cur grunn fheartan a bharrachd thairis air an Luxury trim (san dealbh: IS350 F Sport).

Mar is dòcha gu bheil thu air mothachadh, tha na modalan F Sport a’ coimhead nas spòrsail, le pasgan bodhaig, cuibhlichean alloy 19-òirleach, crochadh atharrachail àbhaisteach, suidheachain aghaidh spòrs fuarach, peadalan spòrs agus roghainn de chòig modhan dràibhidh (Eco, Normal). , Spòrs S, Spòrs S + agus Custom). Tha an F Sport trim cuideachd a’ toirt a-steach cruinneachadh ionnstramaidean didseatach le taisbeanadh 8.0-òirleach, a bharrachd air trim leathair agus leacan dorais.

Le bhith a’ ceannach clas F Sport leigidh seo le luchd-ceannach buannachdan a bharrachd a chuir ris ann an cruth Pasgan Leasachaidh airson a’ chlas, a chosgas $3100 agus a’ toirt a-steach sunroof, siostam fuaim 17-labhairt, agus visor grèine cùil.

Dè tha a dhìth? Uill, chan eil cosgais fòn gun uèir ann an clas sam bith, agus chan eil ceangal USB-C ann cuideachd. Nota: Bidh an taidhr a bharrachd a’ sàbhaladh àite anns an IS300 agus IS350, ach chan eil aig an IS300h ach pasgan càraidh leis gu bheil bataraidhean ann an àite taidhr a bharrachd.

Chan eil ISF luath na shuidhe air mullach craoibhe, agus chan eil hybrid plug-in ann gus a dhol an aghaidh $ 85 BMW 330e agus Mercedes C300e. Ach leis gu bheil a h-uile modal IS fo $75k a’ ciallachadh gur e cùmhnant gu math iomchaidh a th’ ann.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Gheibh thu an dàrna cuid an sealladh Lexus no chan fhaigh thu, agus tha mi a’ smaoineachadh gu bheil e coltach gu bheil an dreach as ùire seo nas deise na an IS anns na bliadhnaichean a dh’ fhalbh.

Dh’fhaodar a ràdh gu bheil an dreach as ùire den Lexus IS nas tlachdmhoire na bliadhnaichean roimhe.

Tha sin gu ìre air sgàth gu bheil am brannd mu dheireadh a’ faighinn air falbh leis na solais-cinn neònach dà-phìos ann an cumadh damhain-allaidh agus solais ruith tron ​​​​latha - tha a-nis cruinneachaidhean solais-cinn nas traidiseanta ann a tha a’ coimhead tòrr nas gèire na bha iad roimhe.

Tha griola trom fhathast aig a’ cheann aghaidh a thathas a’ làimhseachadh ann an dòigh eadar-dhealaichte a rèir a’ chlas, agus tha an aghaidh aghaidh a’ coimhead nas fheàrr na bha e roimhe nam bheachd-sa, ach a tha fhathast gu mòr an sàs anns an t-slighe aige. 

Tha griola trom air a’ cheann aghaidh (san dealbh: IS350 F Sport).

Air an taobh, chì thu nach eil loidhne na h-uinneige air atharrachadh a dh’ aindeoin an loidhne trim chrome a bhith air a leudachadh mar phàirt den atharrachadh aghaidh seo, ach faodaidh tu innse gu bheil na cnapan air an teannachadh beagan: tha an IS ùr a-nis 30mm nas fharsainge san fharsaingeachd, agus tha meudan cuibhle an dàrna cuid 18 no 19 , a rèir a’ chlas.

Tha an cùl a’ neartachadh an leud sin, agus tha an t-ainm-sgrìobhte solais ann an cumadh L a-nis a’ spangachadh a’ mhullach ath-dhealbhaichte gu h-iomlan, a’ toirt dealbhadh deireadh cùil gu math grinn don IS.

Tha an IS a’ tomhas 4710mm de dh’fhaid, ga fhàgail 30mm nas fhaide bho shròn gu earball (leis an aon bonn-cuibhle de 2800mm), fhad ‘s a tha e a-nis 1840mm de leud (+30mm) agus 1435mm àrd (+ 5 mm).

Tha an IS 4710mm a dh'fhaid, 1840mm a leud agus 1435mm a dh'àirde (san dealbh: IS300).

Tha na h-atharrachaidhean air an taobh a-muigh gu math drùidhteach - tha mi a’ smaoineachadh gur e càr nas adhbharail a tha seo, ach cuideachd nas tlachdmhoire na bha e a-riamh sa ghinealach seo. 

Taobh a-staigh? Uill, a thaobh atharrachaidhean dealbhaidh, chan eil mòran ri bruidhinn mu dheidhinn ach a-mhàin sgrion meadhain ath-dhealbhaichte is meudaichte a tha 150mm nas fhaisge air an draibhear oir tha e a-nis na touchscreen leis an teicneòlas sgàthan fòn cliste as ùire. Rud eile, tha e na chùis gluasad, mar a chì thu bho na dealbhan den taobh a-staigh.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Mar a chaidh ainmeachadh, chan eil dealbhadh taobh a-staigh an IS air atharrachadh mòran, agus tha e a’ tòiseachadh a’ coimhead sean an taca ri cuid de na co-aoisean aige.

Is e àite math a th’ ann fhathast, le suidheachain aghaidh comhfhurtail a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh anns a h-uile clas, agus air am fuarachadh ann an iomadh caochladh. 

Is e inneal snog a th’ anns an t-siostam infotainment touchscreen ùr 10.3-òirleach, agus tha e a ’ciallachadh gum faigh thu gu ìre mhòr cuidhteas an t-siostam trackpad gòrach a tha fhathast dìreach ri taobh an roghnaiche gèar gus an urrainn dhut fhathast a bhualadh gun fhiosta. Agus tha an fhìrinn gu bheil Apple CarPlay agus Android Auto aig an IS a-nis (ged nach eil an dàrna cuid a’ toirt taic do cheangal gun uèir) ga dhèanamh eadhon nas tarraingiche a thaobh ioma-mheadhan, mar a tha stereo 10-labhairt àbhaisteach Pioneer, ged a tha aonad 17-labhairt Mark Levinson gu tur dall. !

Tha an siostam meadhanan touchscreen ùr 10.3-òirleach na inneal math.

Ann an consol an ionaid fon sgrion ioma-mheadhain, tha cluicheadair CD air a ghleidheadh, a bharrachd air sleamhnagan airson smachd teothachd electromagnetic. Tha ceann-latha air a’ phàirt seo den dealbhadh a bharrachd air an raon tòcan tunail sgaoilidh, a tha beagan seann-fhasanta a rèir inbhean an latha an-diugh, ged a tha e fhathast a’ toirt a-steach paidhir de luchd-gleidhidh cupa agus drathair consol meadhanach mòr le gàirdeanan pleadhaig.

Tha claisean anns na dorsan aghaidh cuideachd le luchd-gleidhidh botal, agus chan eil àite ann fhathast airson deochan a stòradh anns na dorsan cùil, dragh a tha air fhàgail bhon mhodail ro-aghaidh. Ach, tha an suidheachan meadhanach air a’ chùl mar ghàirdean-laighe le luchd-gleidhidh cupa a ghabhas toirt air ais, agus tha fionnaichean adhair cùil ann cuideachd.

A’ bruidhinn air an t-suidheachan meadhanach sin, cha bhiodh tu airson suidhe ann cho fada ‘s gu bheil bonn àrdaichte agus cùl mì-chofhurtail ann, a bharrachd air an sin tha dol a-steach mòr tunail ag ithe àite nan casan is nan casan.

Bidh luchd-siubhail bhon taobh a-muigh cuideachd a’ call rùm nan casan, rud a tha na dhuilgheadas dha mo mheud 12. Agus tha e dìreach mun dàrna sreath as fharsaing sa chlas seo airson gach cuid glùin agus rùm cinn, leis gu robh an togail 182cm agam beagan rèidh leis an t-suidheachadh dràibhidh agam fhìn.

Tha dà shreap ISOFIX air an t-suidheachan cùil (san dealbh: IS350 F Sport).

Bidh clann nas fheàrr bhon chùl, agus tha dà acarsaid ISOFIX agus trì prìomh phuingean ceangail tether airson suidheachain chloinne.

Tha comas stoc an urra ris a’ mhodail a cheannaicheas tu. Tagh an IS300 no IS350 agus gheibh thu 480 liotair (VDA) de chomas bathair, fhad ‘s a tha pasgan bataraidh aig an IS300h a bheir air falbh e bho 450 liotair de dh’ fhànais a tha ri fhaighinn. 

Tha tomhas-lìonaidh an urra ris a 'mhodail a cheannaicheas tu, tha an IS350 a' toirt dhut 480 liotair (VDA) (san dealbh: IS350 F Spòrs).

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Tha mion-chomharrachadh einnsean an urra ris an ionad cumhachd a thaghas tu. Agus aig a’ chiad sealladh, chan eil eadar-dhealachadh sam bith eadar an dreach nas tràithe den IS agus an àrdachadh aghaidh 2021.

Tha seo a’ ciallachadh gu bheil an IS300 fhathast uidheamaichte le einnsean peatrail turbocharged 2.0-liotair le 180 kW (aig 5800 rpm) agus 350 Nm de torque (aig 1650-4400 rpm). Tha tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar aige agus, mar a h-uile modal IS, is e draibhear cuibhle cùil (RWD/2WD) a th’ ann - chan eil modal draibhidh cuibhle (AWD/4WD) an seo.

An ath rud tha an IS300h, a tha air a stiùireadh le einnsean peatrail cearcall Atkinson ceithir-siolandair 2.5-liotair còmhla ri motair dealain agus bataraidh hidride nicil-meatailt. Tha an einnsean peatrail math airson 133kW (aig 6000rpm) agus 221Nm (aig 4200-5400rpm) agus tha an motair dealain a’ cur a-mach 105kW/300Nm - ach is e an toradh cumhachd as àirde iomlan 164kW agus chan eil an Lexus a’ lìbhrigeadh an torque as àirde. . Bidh an 300h ag obair le tar-chuir fèin-ghluasadach CVT.

Air a thabhann an seo tha an IS350, a tha air a stiùireadh le einnsean peatrail V3.5 6-liotair a’ toirt a-mach 232kW (aig 6600rpm) agus 380Nm de torque (aig 4800-4900rpm). Bidh e ag obair le fèin-ghluasadach ochd-luath.

Tha an IS350 air a stiùireadh le einnsean peatrail V3.5 6-liotair (san dealbh: IS350 F Sport).

Tha luchd-gluasaid pleadhaig aig a h-uile modal, agus tha an dà mhodail neo-hybrid air atharrachaidhean fhaighinn air a’ bhathar-bog tar-chuir, a thathar ag ràdh a bhios “a’ measadh rùn draibhear” airson barrachd tlachd. 

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Chan eil modal dìosail ann fhathast, no tar-chinealach plug-in, agus chan eil modal uile-dealanach (EV) ann - a’ ciallachadh ged a tha Lexus air a bhith aig fìor thoiseach dealanachadh leis na hybrids “fèin-chosgais” ris an canar, tha e air cùl an amannan. Gheibh thu dreachan plug-in den BMW 3 Series agus Mercedes C-Clas, agus bidh an Tesla Model 3 a’ cluich a-steach don àite seo ann an cruth làn-dealanach.

A thaobh prìomh neach-connaidh an triùir seo de thrèanaichean cumhachd, thathas ag ràdh gu bheil an IS300h a’ cleachdadh 5.1 liotair gach 100 cilemeatair anns an deuchainn connaidh cearcall còmhla. Gu dearbh, leugh deas-bhòrd ar càr deuchainn 6.1 l / 100 km ann an grunn dhòighean dràibhidh.

Tha an IS300, leis an einnsean turbocharged 2.0-liotair aige, san dàrna àite a thaobh caitheamh connaidh, a’ tagradh gu bheil caitheamh connaidh de 8.2 l / 100 km ann. Rè ar ruith goirid den mhodail seo, chunnaic sinn 9.6 l / 100 km air an deas-bhòrd.

Agus tha an gasoline làn-geir IS350 V6 a 'tagradh 9.5 l / 100 km, agus air an deuchainn chunnaic sinn 13.4 l / 100 km.

Is e sgaoilidhean airson na trì modalan 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) agus 116g/km (IS300h). Bidh na trì a’ cumail ri inbhe Euro 6B. 

Is e comas an tanca connaidh 66 liotair airson a h-uile modal, a tha a’ ciallachadh gum faod na mìltean de mhodail tar-chinealach a bhith gu math nas àirde.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Chaidh uidheamachd sàbhailteachd agus teicneòlas ùrachadh airson raon 2021 IS, ged a tha dùil gun glèidh e an ìre deuchainn tubaist còig rionnagan ANCAP a th’ ann bho 2016.

Bidh an dreach ùraichte a’ toirt taic do bhreiceadh èiginn fèin-ghluasadach (AEB) le lorg luchd-coiseachd latha is oidhche, lorg rothaichean tron ​​​​latha (10 km / h gu 80 km / h) agus lorg carbaid (10 km / h gu 180 km / h). Tha smachd turas-mara atharrachail ann cuideachd airson a h-uile astar le tracadh astar ìosal.

Tha taic cumail rathaidean aig an IS cuideachd le rabhadh fàgail rathad-iarainn, sreath a’ leantainn cuideachadh, siostam ùr leis an t-ainm Intersection Turning Assist a bhriseas a’ charbad ma tha an siostam den bheachd nach eil am beàrn ann an trafaic mòr gu leòr, agus tha aithne aige air slighean cuideachd. .

A bharrachd air an sin, tha sgrùdadh dall aig IS aig gach ìre, a bharrachd air rabhadh tar-thrafaig cùil le breiceadh fèin-ghluasadach (fo 15 km / h).

A bharrachd air an sin, tha Lexus air feartan Seirbheisean Ceangailte ùra a chuir ris, a’ toirt a-steach putan gairm SOS, fios mu thubaist fèin-ghluasadach ma thèid baga-adhair a chuir a-steach, agus lorg carbaid air a ghoid. 

Càite a bheil an Lexus IS air a dhèanamh? Is e Iapan am freagairt.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

4 bliadhna / 100,000 km


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Air pàipear, chan eil tairgse seilbh Lexus cho tarraingeach ri cuid de bhrandan càr sòghail eile, ach tha deagh chliù aige mar neach-seilbh toilichte.

Is e an ùine barantais aig Lexus Astràilia ceithir bliadhna / 100,000 km, a tha nas fheàrr na Audi agus BMW (an dà chuid trì bliadhna / mìltean gun chrìoch), ach nach eil cho goireasach ri Mercedes-Benz no Genesis, a tha gach fear a’ tabhann còig bliadhna / mìltean gun chrìoch. barantas.

Is e an ùine barantais airson Lexus Astràilia ceithir bliadhna / 100,000 km (san dealbh: IS300h).

Tha plana seirbheis prìs stèidhichte trì bliadhna aig a’ chompanaidh, le seirbheis gach 12 mìosan no 15,000 km. Cosgaidh a’ chiad trì tursan $495 gach ceann. Tha sin ceart gu leòr, ach chan eil Lexus a’ tabhann seirbheis an-asgaidh mar an Genesis, agus chan eil e a’ tabhann planaichean seirbheis ro-phàighte - leithid trì gu còig bliadhna airson a’ Chlas C agus còig bliadhna airson an Audi A4 / 5.

Tha taic an-asgaidh ri taobh an rathaid cuideachd air a thoirt seachad airson a’ chiad trì bliadhna.

Ach, tha Prògram Sochair Seilbh Encore aig a’ chompanaidh a leigeas leat raon de thairgsean is chùmhnantan fhaighinn, agus togaidh sgioba na seirbheis do chàr agus tillidh iad e, a’ fàgail càr iasaid agad ma tha feum agad air.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Le einnsean aghaidh le einnsean dràibhidh cuibhle cùil, tha na grìtheidean ann airson càr le draibhear a-mhàin, agus tha Lexus air tòrr oidhirp a dhèanamh gus sealladh ùr an IS a dhèanamh nas cuimsichte le atharrachaidhean chassis agus leud slighe nas fheàrr - agus tha e a’ faireachdainn mar chàr a tha gu math snog agus teann ann an stuth toinnte. 

Bidh e a’ fuaigheal grunn oiseanan gu h-eòlach, agus tha na modalan F Sport gu sònraichte math. Tha an crochadh atharrachail anns na modailean sin a’ toirt a-steach an dà chuid teicneòlas dìon dàibheadh ​​​​agus squat, a tha air a dhealbhadh gus am bi an càr a’ faireachdainn seasmhach agus rèidh air an rathad - agus gu fortanach chan eil e ag adhbhrachadh twitch no mì-chofhurtachd, le deagh ghèilleadh. Modh dràibhidh spòrs S+.

Tha na cuibhlichean 19-òirleach air na modalan F Sport air an uidheamachadh le taidhrichean Dunlop SP Sport Maxx (aghaidh 235/40, cùl 265/35) agus tha iad a’ tabhann greim gu leòr air tarmac.

Le einnsean aghaidh agus draibhear cuibhle cùil, tha a h-uile stuth ann an càr draibhear a-mhàin aig an Lexus IS.

Dh’ fhaodadh greim nam modalan sòghail air na cuibhlichean 18-òirleach a bhith air a bhith na b’ fheàrr, leis nach b’ e na taidhrichean Bridgestone Turanza (235/45 mun cuairt) an fheadhainn as inntinniche. 

Gu dearbh, bha an IS300h Luxury I air a dhràibheadh ​​​​gu math eadar-dhealaichte ann an caractar bho na modalan F Sport IS300 agus 350. Tha e iongantach cho fada nas sòghaile a tha am modail a ’faireachdainn anns a’ chlas Luxury, agus mar an ceudna cha robh e cho drùidhteach ann an draibheadh ​​​​fiùghantach air sgàth greim. taidhrichean agus siostam modh dràibhidh nach eil cho dealasach. Tha an crochadh neo-fhreagarrach cuideachd beagan nas sgiobalta, agus ged nach eil e a 'faireachdainn mì-chofhurtail, faodaidh tu a bhith a' sùileachadh barrachd bho chàr le einnsean 18-òirlich.  

Tha an stiùireadh reusanta mionaideach agus dìreach thairis air a h-uile modal, le freagairt ris a bheil dùil agus faireachdainn làimhe iomchaidh airson an t-suidheachadh stiùiridh cumhachd dealain seo. Tha na modalan F Sport air an stiùireadh a chuir air ais airson “eadhon draibheadh ​​​​nas spòrsail”, ged a fhuair mi a-mach gum faod e a bhith a ’faireachdainn beagan numb aig amannan nuair a dh’ atharraicheas mi an stiùir gu sgiobalta. 

Tha an stiùireadh reusanta mionaideach agus dìreach, le freagairt a tha dùil agus faireachdainn làimhe iomchaidh airson an t-suidheachadh stiùiridh cumhachd dealain seo.

A thaobh einnseanan, is e an IS350 fhathast an roghainn as fheàrr. Tha an tàlant as fheàrr aige agus tha e coltach gur e seo an tar-chuir as freagarraiche airson a’ mhodail seo. Fuaimean math cuideachd. Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach gu math spaideil, tha tarraing gu leòr ann, agus tha coltas gur e seo an V6 neo-turbo mu dheireadh ann an loidhne Lexus nuair a thig cearcall-beatha a’ chàr seo gu crìch.

B’ e an t-einnsean turbocharged aig IS300 a bu shàrachadh, aig an robh dìth tarraing agus a bha an-còmhnaidh a’ faireachdainn gu robh e air a ghluasad sìos le turbo lag, troimh-chèile tar-chuir, no an dà chuid. Bha e a’ faireachdainn nach robh e neo-leasaichte nuair a bha e a’ draibheadh ​​le sunnd, ach air cuairtean làitheil dòrainneach bha e a’ faireachdainn na b’ fheàrr, ged nach robh am bathar-bog tar-chuir ath-mhapa san app seo mòran nas drùidhtiche na bha e san IS350.

Bha an IS300h brèagha, sàmhach agus grinn anns a h-uile dòigh. Is e seo a bu chòir dhut a dhol mura h-eil dragh agad mun stuth luath sin. Tha an powertrain air dearbhadh fhèin, bidh e a’ luathachadh le deagh shreath agus tha e cho sàmhach aig amannan is gun lorg mi mi a’ coimhead sìos air a’ bhuidheann ionnstramaidean feuch an robh an càr ann am modh EV no an robh e a’ cleachdadh an einnsean gas. 

Dearbhadh

Bidh an Lexus IS ùr a’ toirt beagan cheumannan air adhart thairis air an fhear a bh’ ann roimhe: tha e nas sàbhailte, nas buige, nas gèire a’ coimhead, agus fhathast aig prìs reusanta agus uidheamaichte.

Taobh a-staigh, tha e a’ faireachdainn aois, agus tha an fharpais a thaobh motaran agus teicneòlas airson carbadan dealain air atharrachadh. Ach a dh’ aindeoin sin, nam biodh mi a’ ceannach Lexus IS 2021, dh’ fheumadh gur e an IS350 F Sport a th’ ann, is e sin an dreach as iomchaidh den chàr sin, ged a tha tòrr aig an IS300h Luxury airson an airgid cuideachd.