Càraichean luchd-siubhail DAF - leasachadh Duitseach
Bidh sinn a’ ceangal branda Duitseach DAF le gach seòrsa làraidh, a tha am measg an fheadhainn as mòr-chòrdte, gu sònraichte ann an roinn an tractar, ach bha prògram aig a’ chompanaidh cuideachd le cinneasachadh chàraichean. Seo eachdraidh ghoirid mu chàraichean luchd-siubhail DAF.
Ged a tha eachdraidh a ’bhrand a’ dol air ais gu na 1949n, thòisich cinneasachadh làraidhean DAF ann an 30, nuair a chaidh dà làraidh a thoirt a-steach: an A50 agus A600, leis an einnsean suidhichte fon chab. An ath bhliadhna, chaidh plannt ùr fhosgladh, a leig le àrdachadh mòr ann an cinneasachadh. Thòisich innleadairean Duitseach cuideachd a 'leasachadh dhealbhaidhean airson an airm. Thairis air na bliadhnaichean, shoirbhich leis a 'chompanaidh cho math' s gun deach co-dhùnadh caibideil ùr a thòiseachadh ann an eachdraidh - cinneasachadh càr luchd-siubhail. Naoi bliadhna às deidh a’ chiad shealladh de na ciad làraidhean, chaidh DAF a thoirt a-steach. B’ e seo an aon chàr luchd-siubhail a chaidh a dhèanamh an uairsin san Òlaind.
DAF 600 bha cuibhlichean beaga bìodach 12 meatair de dh'fhaid 3,6-òirleach ann, ach airson an roinn seo bha stoc meadhanach mòr aige. Bha e furasta faighinn gu suidheachan cùil le taing dha dorsan mòra agus cùl suidheachain aghaidh fillte. Faodar dealbhadh a’ chàir a ghairm ùr-nodha agus ergonomic.
Airson an draibhidh, chaidh einnsean beag dà-siolandair air fhuarachadh le èadhar le tomhas-lìonaidh 590 cm3 agus cumhachd 22 hp a chleachdadh. air fhaighinn às deidh 90 diogan. B ’e an innleachdas as cudromaiche am bogsa gèar Variomatic a chaidh a leasachadh le co-stèidheadair DAF Hub Van Doorn.
An-diugh tha fios againn air an fhuasgladh seo mar chaochladair gun cheum. Bha dealbhadh an DAF stèidhichte air dà ulagan V-belt a ghluais cumhachd bhon einnsean gu na cuibhlichean. Leis nach robh gèaraichean aig DAFn, b’ urrainn dhaibh gluasad air adhart agus air ais aig an aon astar. A’ tòiseachadh leis an DAF 600, tha bogsaichean gèar Variomatic air a thighinn gu bhith mar phrìomh chàr luchd-siubhail an neach-dèanamh.
Tro na meadhanan malairt DAF 600 fhuair e fàilte chridheil. Chaidh co-fhaireachdainn rothaireachd, furasta làimhseachadh agus dealbhadh smaoineachail a mholadh gu sònraichte, ged is e an fhìrinn nach robh an Variomatic air leth freagarrach. Cha robh criosan-V a’ gealltainn beatha seirbheis fhada. Tha DAF a’ dèanamh cinnteach gum bu chòir na slighean san t-siostam a bhith gu leòr airson co-dhiù 40 a chòmhdach. km gun ath-chur. Cha do ghearain an luchd-naidheachd mun aonad cumhachd, ach thug iad fa-near nach eil an coileanadh riarachail.
Bha an càr air a reic gu 1963. A bharrachd air an sedan dà dhoras, chaidh dreach uile-choitcheann (togail) a thoirt a-mach cuideachd. Rè na h-ùine seo, chaidh 30 leth-bhreac den leanabh seo a thoirt gu buil. Anns an eadar-ama, chaidh dreach beagan nas cumhachdaiche a chuir air bhog gu cinneasachadh, a thàinig gu bhith na neach-leantainn air an 563mh.
DAF 750 (1961-1963) bha einnsean nas motha den aon sheòrsa, a thug, mar thoradh air an àrdachadh ann an gluasad, 8 hp. barrachd, a lean gu coileanadh nas fheàrr: chaidh an astar as àirde suas gu 105 km / h. Còmhla ris an 750, chaidh modail eile a thoirt a-steach, an 30 Daffodil, nach robh eadar-dhealaichte ann an coileanadh dràibhidh bhuaithe, ach bha e na dhreach nas sòghaile. Chaidh trim grille chrome a thaghadh aig an àm sin. B’ e seo am modail as daoire san loidhne DAF, a bha a’ tabhann trì càraichean càraid tràth anns na XNUMXn.
Chaidh stad a chuir air an ùpraid sa mholadh ann an 1963 nuair a chaidh fhosgladh. DAF Narcissus 31nuair a stadar cinneasachadh mhodalan eile. Bha cuibhlichean nas motha aig a 'chàr ùr (13 òirleach), chaidh an carburetor atharrachadh san einnsean, ach cha do mheudaich seo cumhachd, ach chaidh èifeachdas nas fheàrr. Airson a’ chiad uair, thaisbean DAF dreach ùr den bhodhaig airson a’ mhodail seo. B' e carbad stèisein a bh' ann, a' cuimhneachadh air '56 Boston Mermaid ainmeil. Bha structar nam bagannan a’ leudachadh nas fhaide na loidhne a’ mhullaich agus bha glainne làn no pàirt dheth. Chaidh 200 31 aonad de charbadan DAF Daffodil gu lèir a thoirt gu buil.
Chaidh an ath ùrachadh a dhèanamh ann an 1965, agus leis an sin chaidh an t-ainm atharrachadh gu DAF Daffodil 32. Cha robh atharrachaidhean mòra ann a thaobh dealbhadh, ach chaidh an corp ath-nuadhachadh, rud a tha gu sònraichte follaiseach bhon aghaidh. B 'ann an uairsin a chaidh a' chiad DAF le blas spòrsail a chruthachadh - Daffodil 32 S. Le bhith a 'meudachadh meud an einnsein (suas gu 762 cm3), a' cur an àite an carburetor agus criathrag adhair, chaidh cumhachd an einnsein suas gu 36 hp. Chaidh an càr a dhèanamh ann an tomhas de 500 leth-bhreac airson adhbharan homologation, gus am faodadh DAF pàirt a ghabhail anns an cruinneachadh. Reic an dreach àbhaisteach den Model 32 53 leth-bhreac.
Dealbh. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Cumantan Cruthachail
Chaidh an teaghlach de chàraichean beaga DAF ath-lìonadh leis a’ mhodail 33, air a dhèanamh ann an 1967-1974. A-rithist, cha robh ùrachadh mòr ann. Bha an càr nas uidheamaichte agus bha einnsean 32 hp aige, a leig leis astar 112 km / h a ruighinn. DAF 33 thionndaidh e a-mach gur e an soirbheachadh as motha - chaidh 131 càr a thoirt gu buil.
Bha cinneasachadh chàraichean luchd-siubhail cho prothaideach is gun do cho-dhùin DAF plannt ùr a thogail, a’ gabhail brath air suidheachadh eaconamach na dùthcha. Às deidh mèinn ann an sgìre Limburg a dhùnadh, bha riaghaltas na h-Òlaind airson subsadaidh a thoirt do thasgadh san sgìre gus cuir an-aghaidh cion-cosnaidh. Ghabh luchd-seilbh a 'chompanaidh brath air seo agus thòisich iad a' togail an lus ann am Born, a chaidh a chrìochnachadh ann an 1967. An uairsin thòisich cinneasachadh càr ùr, an DAF 44, an sin.
Às deidh a’ chiad shealladh DAF Narcissus 32Ghabh an dealbhaiche Eadailteach Giovanni Michelotti pàirt anns an ath-sgeadachadh, agus thòisich obair air càr luchd-siubhail nas motha. An turas seo, b 'urrainn don dealbhaiche corp gu tur ùr a chruthachadh, le taing dha sin DAF 44 bha e a’ coimhead ùr-nodha agus tlachdmhor a thaobh bòidhchead airson meadhan nan seasgadan. Bha e cuideachd soirbheachail ann an reic. Thòisich cinneasachadh ann an 1966 agus lean e gu 1974. Rè na h-ùine seo, chaidh suas ri 167 aonad a thoirt gu buil.
Dealbh. Peter Rolthof, flickr.com, le cead. Coimhearsnachd Chruthachail 2.0
DAF 44 bha e fhathast na sedan dà dhoras, ach beagan nas motha, a 'tomhas 3,88 meatairean. B' e einnsean leasaichte bhon teaghlach DAF a bu lugha a bh' anns an draibhidh a chaidh a chleachdadh. 34 HP air a choileanadh le bhith ag àrdachadh an tomhas obrach gu 844 cm3. Chaidh cumhachd a chuir tron sgaoileadh Variomatic a bha caochlaideach fad na h-ùine. A bharrachd air an sedan, chaidh carbad stèisein a thoirt a-steach cuideachd, a chaidh an turas seo a dhealbhadh le barrachd grinneachadh. Air bunait a 'mhodail, chaidh carbad sònraichte Kalmar KVD 440 a thogail, air a dhealbhadh airson post Suaineach. Chaidh an càr a dhèanamh san t-Suain le companaidh eile, ach chaidh a thogail bhon tar-chuir DAF 44 gu lèir.
Dealbh. Peter Rolthof, flickr.com, le cead. Coimhearsnachd Chruthachail 2.0
Chaidh e gu cinneasachadh ann an 1974. DAF 46nach robh eadar-dhealaichte ann an obair bodhaig bhon fhear a bh’ ann roimhe. Tha mion-fhiosrachadh stoidhle air atharrachadh beagan, ach b’ e an ùrachadh as cudromaiche a bhith a’ cleachdadh ginealach ùr tar-chuir Variomatic le inneal-draibhidh De-Dion. Bha an seòrsa fuasgladh seo a’ tabhann barrachd comhfhurtachd nuair a bha thu a’ draibheadh air uachdar neo-chòmhnard agus chaidh a chleachdadh ann an carbadan nas daoire aig an àm, leithid an Opel Diplomat. A dh'aindeoin an leasachaidh, cha robh riochdachadh a 'mhodail seo fìor mhath. Ann an 1976, bha 32 aonadan air an dèanamh.
B’ e mullach roinn càr luchd-siubhail DAF am modail 55, a thòisich cinneasachadh ann an 1968. An turas seo thrèig na Duitsich na h-einnseanan beaga aca air an fhuarachadh le èadhar airson einnsean air a fhuarachadh le leaghan. An àite einnsean dà-siolandair, DAF 55 fhuair e einnsean Renault ceithir-siolandair 1,1-liotair le nas lugha na 50 hp. Thug einnsean mòran nas cumhachdaiche deagh choileanadh (136 km / h, luathachadh gu 80 km / h ann an 12 diogan), leis nach do chuir an càr cus cuideam air na bràithrean as lugha - bha cuideam air 785 kg.
B’ e seo a’ chiad oidhirp aig DAF air Variomatic le aonad cho cumhachdach. B’ e duilgheadas innleadaireachd a bha seo, leis gun robh na criosan-draibhidh air am brùthadh gu luchd mòran na b’ àirde na bha iad a’ gluasad cumhachd bho einnseanan dà-siolandair. Thug cleachdadh criosan nas làidire buaidh air èifeachdas an t-siostam gu lèir.
Dealbh. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, cead. Coimhearsnachd Chruthachail 2.0
An toiseach, chaidh an càr a thabhann mar sedan dà dhoras, mar a h-uile càr a bh ’ann roimhe den bhrand. B 'e ùr-nodha am modail coupe a chaidh a thaisbeanadh san aon bhliadhna, a bha air a chomharrachadh le dealbhadh air leth tarraingeach. Chuir loidhne-mullaich le leathad nas gèire ionnsaigheachd. Chan eil e na iongnadh gun do thagh luchd-ceannach an roghainn seo gu deònach, oir cha do thairg DAF sedan ceithir-doras co-dhiù.
B’ e pròiseact inntinneach a bh’ ann cuideachd. Torpedo DAF - prototype càr spòrs le dealbhadh dàna ann an cumadh geinn. Chaidh an càr a thogail air bunait DAF 55 Coupe - bha einnsean 1,1 liotair aige agus bogsa gèar Variomatic. Chaidh an càr a dhèanamh ann an aon leth-bhreac, chaidh a thaisbeanadh aig Fèill Geneva ann an 1968.
Aig deireadh an riochdachaidh, chaidh deasachadh sònraichte ris an canar 55 marathon (1971-1972). B 'e an t-atharrachadh as cudromaiche an einnsean 63 hp. leis an aon ghluasad ris an dreach àbhaisteach. Leasaich an dreach seo cuideachd an crochadh, na breicichean agus chuir stiallan ris a’ bhodhaig. Dh'fhaodadh an càr san dreach seo luathachadh gu 145 km / u. Chaidh 10 a thoirt a-mach.
Tha an dreach Marathon air ais anns an fhear a thàinig às a dhèidh DAF 66a chaidh a dhèanamh ann an 1972-1976. Bha an càr co-ionann ris an fhear a bh’ ann roimhe agus bha an aon einnsean 1,1-liotair ann, ach le 3 hp a bharrachd ri fhaighinn. (bha an einnsean 53 hp). Bha an dreach Marathon air a uidheamachadh an toiseach le einnsean 60 hp, agus an dèidh sin chaidh einnsean ùr 1,3-liotair, cuideachd air a dhèanamh le Renault, a chuir a-steach.
Air bunait modail 66, chaidh làraidh armachd DAF 66 YA (1974) le corp fosgailte (le mullach canabhas) ullachadh. Bha siostam dràibhidh agus crios aghaidh aig a 'chàr co-ionann ris a' mhodail shìobhalta. Chaidh an còrr atharrachadh airson feumalachdan armailteach. Bha an inneal air a chleachdadh gu na naochadan.
Lean cinneasachadh an DAF 66 gu 1975 agus chaidh 101 aonad a thoirt a-mach ann an dreachan sedan, coupe agus carbad stèisein.
Gu inntinneach, an dèidh fàilte bhlàth a 'chiad chàraichean beaga den bhrand, thòisich an cliù aca a' crìonadh thar ùine. B ’e am prìomh adhbhar atharrachadh chàraichean a’ bhrand gu astar as àirde de 25 km / h. Bha seo mar thoradh air lagh Duitseach a leig le daoine an seòrsa carbaid seo a dhràibheadh gun chead. Bha DAFan air an tionndadh san dòigh seo na bhacadh, a thug buaidh gu fèin-ghluasadach air ìomhaigh a’ bhrand. A’ tòiseachadh ann an rallycross, bha còir aig Formula 3 agus am marathon an ìomhaigh atharrachadh, ach chaidh càraichean DAF a thaghadh le draibhearan sedate, gu tric den ghinealach as sine.
B 'e raon modail beag a bh' ann an duilgheadas DAF cuideachd agus an co-dhùnadh gum biodh a h-uile càr ri fhaighinn a-mhàin leis a 'bhogsa gèar Variomatic, aig an robh, a dh' aindeoin na buannachdan gun teagamh a bh 'ann, liosta fhada de dhuilgheadasan - cha robh e freagarrach airson a bhith a' cur suas le einnseanan cumhachdach, dh'fhaodadh na criosan briseadh, agus a bharrachd air an sin, b’ fheàrr le cuid de dhraibhearan an sgaoileadh làimhe clasaigeach.
Dealbh. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Cumantan Cruthachail
Ann an 1972, rinn DAF aonta le Volvo, a fhuair 1/3 de na h-earrannan anns a 'phlannt ann am Born. Trì bliadhna an dèidh sin, chaidh an lus a ghabhail thairis gu tur le Volvo. Cha deach cinneasachadh an DAF 66 a chrìochnachadh - lean e gu 1981. Bhon bhliadhna seo a-mach, nochd suaicheantas Volvo air na griolan radiator, ach b 'e an aon chàr a bh' ann. Chaidh an dà chuid na Renault powertrains agus am bogsa gèar Variomatic a chumail.
Chleachd Volvo cuideachd prototype nach robh air a dhol a-steach gu cinneasachadh fhathast. DAF 77a chaidh, às deidh grunn ath-sgrùdaidhean, a reic mar an Volvo 343. Thòisich riochdachadh ann an 1976 agus lean e gu 1991. Thàinig an càr gu bhith na neach-reic as fheàrr - chaidh 1,14 millean aonad a thoirt gu buil. An toiseach, chaidh an càr a thabhann le variomisk, agus chaidh an t-ainm atharrachadh gu bogsa gèar CVT. A rèir luchd-dealbhaidh DAF, cha do dhèilig an tar-chuir gu math ris a’ charbad seo a bha tòrr nas truime. A-cheana ann an 1979, thug Volvo a-steach tar-chuir làimhe na thairgse.
Mar sin chrìochnaich eachdraidh chàraichean luchd-siubhail DAF, agus chan eil sgeul air gum bi an neach-dèanamh làraidh soirbheachail seo ag ath-bheothachadh a’ phròiseict taobh seo gu bràth. Tha e duilich, oir tha eachdraidh air sealltainn gu robh iad a 'coimhead airson an àite sònraichte air a' mhargaidh ann an dòigh inntinneach.
