An trodaiche uirsgeulach den RAF Supermarine Spitfire, pàirt 2
An leth-bhreac a tha glèidhte an-dràsta den Spitfire XVIIE air iteig. Buinidh an itealan do Itealaich Cuimhneachaidh Blàr Bhreatainn agus tha e air ainmeachadh mar Sguadron Àir. 74 RAF.
Nuair a chaidh am prototype, ainmichte K5, a sgèith air a’ Mhàrt 1936, 5054, nuair nach robh an t-ainm Spitfire aithnichte fhathast, agus nuair a thòisich an dealbhaiche Reginald Mitchell air aillse coloin a mharbhadh gu slaodach, bha fios mu thràth gun nochd itealan le comas mòr. Ach, mar a thachair an ath rud, gun do sgèith an itealan seo air feadh an Dàrna Cogaidh, gun mòran de a luach a chall, cha robh dùil aig duine sam bith.
Cha do rinn am prototype an dàrna turas-adhair aige sa bhad. Chaidh fear leasaichte a chuir an àite an propeller pitch stèidhichte airson astaran àrd, chaidh còmhdach gèar tighinn air tìr a chuir a-steach, agus chaidh an gèar tighinn air tìr fhèin fhuasgladh. Chaidh am plèana a chuir air lioftaichean agus chaidh uidheamachd glanaidh cuibhle a dhearbhadh. Bha fo-charbad a ghabhas toirt air ais gu h-uisgeach aig a’ prototype agus a’ chiad Spitfire I den t-sreath 174 le pumpa cuideam làimhe gus am fo-charbad a phasgadh agus a leudachadh. A’ tòiseachadh le 175 aonad, chaidh pumpa air a stiùireadh le einnsean a chuir na àite le cuideam as àirde de 68 atm (1000 psi). Chaidh cuideachd an uidheamachd tighinn air tìr a leigeil ma sgaoil gu h-èiginneach bho siolandair carbon dà-ogsaid a bha suidhichte anns a’ choileach air taobh an rionnag. Dh’ adhbhraich luamhan sònraichte air a chomharrachadh “èiginn a-mhàin” aon phuing de bhalbha siolandair a bha air a seuladh gu sònraichte agus an gèar tighinn air tìr le carbon dà-ogsaid teann a leigeil ma sgaoil, gun chomas an gèar tighinn air ais a tharraing air ais às deidh fios èiginn.
An toiseach, cha tug na dealbhadairean a-steach ach comharran solais airson an uidheamachd tighinn air tìr a leigeil ma sgaoil agus a bhacadh, ach air iarrtas bho na pìleatan, nochd comharran meacanaigeach, ris an canar sin. saighdearan air na sgiathan (maidean beaga a 'sruthadh os cionn uachdar na sgèith). Air a h-uile Spitfires, cha deach an siostam uisgeachaidh a chleachdadh ach airson an gèar tighinn air ais agus a leudachadh. Flapaichean, breicichean cuibhle, ath-luchdachadh gàirdeanan beaga, agus air atharrachaidhean nas fhaide air adhart, chaidh an compressor atharrachadh gu gèar nas àirde le siostam giuthais. Chaidh compressor a chuir a-steach don einnsean, a chruthaich 21 atm (300 psi) de èadhar teann. Le bhalbhaichean sònraichte, chaidh seo a lughdachadh gu 15 atm (220 psi) airson na flaps, armachd agus compressor, agus gu 6 atm (90 psi) airson na breicichean cuibhle. Chaidh tionndadh an itealain air an talamh a dhèanamh le gnìomh breiceadh eadar-dhealaichte, i.e. a 'putadh air a' pheadal stiùiridh fad na slighe chun an taobh chlì agus a 'putadh air na breicichean breic a-mhàin air a' chuibhle chlì.
A’ tilleadh chun chassis, chleachd an K5054 sled cùil, agus chaidh cuibhle a chuir na h-àite air an Spitfire I àbhaisteach. Air an làimh eile, chuir na flapaichean crogall air a’ phrototeip air falbh 57 ° dìreach airson a dhol air tìr. Chaidh tòiseachadh air an Spitfire (a h-uile atharrachadh) a dhèanamh às aonais flapaichean. Leis gu robh loidhne aerodynamic air leth glan aig an itealan agus foirfeachd àrd gu leòr (co-mheas lioft airson co-èifeachd slaodadh), thàinig K5054 gu tìr le ceàrn caran eu-domhainn, leis gu robh an itealan a’ luathachadh air teàrnadh nas casa. Aon uair 's gu robh e air a rèiteachadh, bha e buailteach a bhith "a' seòladh" gun mòran astair a 'call, eadhon nuair a bha an t-einnsean a' tàmh. Mar sin, air itealain cinneasachaidh, chaidh a mholadh gus sreap nam flaps àrdachadh gu 87 °, fhad ‘s a bha iad a’ coileanadh gnìomh breiceadh nas motha. Tha togalaichean tighinn air tìr gu cinnteach air leasachadh.
Bha a’ chiad dreach, an Spitfire IA, armaichte le ochd gunnaichean inneal Browning 7,7 mm le comas armachd de 300 cuairtean gach km agus bha e air a stiùireadh le einnsean Merlin II no III 1030 hp.
Às deidh dhaibh sgrùdadh a dhèanamh air an inneal tarraing air ais agus an gèar laighe a thoirt air ais, bha am plèana a-rithist deiseil airson itealaich. Air 10 agus 11 Màrt, chaidh an dàrna agus an treas turas-adhair a dhèanamh air leis an uidheamachd tighinn air ais air a tharraing air ais. Aig an àm sin, thadhail am Marasgal Adhair Ùisdean Dowding air Port-adhair Corporra Eastleigh faisg air Southampton, a bha aig an àm na bhall de Bhòrd Adhair Ministreachd an Adhair mar “Ball Solaraiche Adhair agus Rannsachaidh”, is e dìreach 1 Iuchar 1936 a ghabh e os làimh an Òrdugh Fighter RAF a chaidh a chruthachadh às ùr. Bha e glè thoilichte leis an itealan, ag aithneachadh a chomas àrd, ged a rinn e càineadh air an droch shealladh bhon choileach sìos. Ann an K5054, shuidh am pìleat na b 'ìsle, fon fhèill, air a sgrìobhadh ann an dealbh a' chroit air cùlaibh a 'phoit, cha robh an t-sàrachadh fhathast aig a' ghnè "pale" den Spitfire.
A dh'aithghearr, a 'tòiseachadh air 24 Màrt, chaidh tursan-adhair eile air K5054 a dhèanamh le C. Resident (Leifteanant) Seòras Pickering, a bha ainmeil airson a bhith a' dèanamh lùban air bàta itealaich Walrus, uaireannan ga chuir air bhog, gu tàmailt Mitchell, bho àirde 100 m. pìleat sàr-mhath, agus cha robh prototype an trodaiche ùr duilich dha. Air 2 Giblean, 1936, chaidh K5054 a dhearbhadh airson tursan-adhair deuchainn, agus mar sin cha robh gach turas-adhair tuilleadh deuchainneach. Leig seo le pìleatan eile itealaich.
Rè na deuchainnean, chaidh duilgheadasan fhoillseachadh le einnsean faisg air prototype nach robh airson tòiseachadh, agus mar sin às deidh grunn thursan chaidh fear eile a chuir na àite. Thug am Merlin C tùsail a-mach 990 hp. Às deidh an einnsean a chuir an àite, lean deuchainn air a’ prototype, gu sònraichte a thaobh coileanadh itealaich, le dian dùbailte. Rè na deuchainn, cha deach uireasbhaidhean mòra a lorg, ach a-mhàin gun deach cus dìolaidh a dhèanamh air an stiùir agus gun deach a ghluasad gu math furasta aig a h-uile astar. Bha astar an prototype timcheall air 550 km / h, ged a bha dùil ri barrachd, ach bha Mitchell den bheachd gun deidheadh an astar àrdachadh leis na leasachaidhean a bha san amharc. Tràth sa Ghiblean, chaidh K5054 a thoirt gu Farborough airson deuchainn ath-shuidheachadh sgiathan. Thionndaidh e a-mach gun do thachair am flutter beagan nas tràithe na bha dùil, agus mar sin bha astar dàibheadh prototeip air a chuingealachadh gu 610 km / h.
Thill an K9 gu Eastleigh air 5054 Giblean agus chaidh a thoirt don hangar cumail suas an ath latha airson atharrachaidhean a chaidh a mholadh às deidh deuchainn tùsail. An toiseach, tha cothromachadh adharc an stiùir air a lughdachadh, tha cumadh deireadh an stàball inghearach air atharrachadh beagan, tha farsaingeachd an èadhair a-steach don carburetor air a mheudachadh, agus tha cas an einnsein air a neartachadh . . An toiseach, chaidh an itealan a pheantadh gorm aotrom. Mar thoradh air cosnadh peantairean à Derby, bho Rolls-Royce (càraichean), chaidh uachdar uachdar sònraichte àrd a choileanadh.
Air 11 Cèitean, 1936, an dèidh atharrachaidhean, chaidh an itealan a thoirt dhan adhar a-rithist le Geoffrey K. Quill. Thionndaidh e a-mach gu bheil am plèana, an dèidh cothromachadh nas fheàrr air a 'chuibhle stiùiridh, a-nis nas tlachdmhoire a bhith ag itealaich. Bha an fheachd air na peadalan a-nis beagan nas motha na air an làimh, a 'cuideachadh le bhith a' cumail suas co-òrdanachadh ceart. Dh'fhàs an luamhan smachd nas cruaidhe an dà chuid anns na stiùiridhean transverse (ailerons) agus fad-ùine (àrdaichear) aig astaran àrda, a bha àbhaisteach.
Rè deuchainnean air 14 Cèitean aig astar 615 km / h ann an dàibheadh, mar thoradh air crith bhon taobh chlì, thàinig an gèar laighe dheth, a bhuail cùl an fhuselage. Ach, bha am milleadh beag agus chaidh a chàradh gu sgiobalta. Anns an eadar-ama, thòisich an RAF a’ putadh gun deidheadh am prototype a chuir airson deuchainn cho luath ‘s a ghabhas aig Martlesham Heath, aig an àm sin làrach an Stèidheachd Deuchainneach Itealain is Armachd (A&AEE; faisg air Ipswich, mu 120 km an ear-thuath air Lunnainn). a chaidh air 9 Sultain, 1939 a ghluasad gu Boscombe Down.
Eadhon às deidh peantadh agus càradh, ràinig an K5054 astar as àirde de 540 km/h ann an itealan rèidh. Thionndaidh e a-mach, ge-tà, gur e an propeller a bu choireach, agus bha na molaidhean aca nas àirde na astar fuaim, a 'call èifeachdas. Ach, aig an àm sin, chaidh feadhainn ùra a dhealbhadh, le ìomhaigh leasaichte agus trast-thomhas beagan nas lugha, le taing dha sin, air 15 Cèitean, chaidh astar itealaich còmhnard de 560 km / h a choileanadh. B’ e leasachadh cinnteach a bha seo agus gu soilleir thairis air 530 km/h air a choileanadh leis a’ cho-fharpaiseach Hawker Hurricane, a bha gu math na b’ fhasa gu teicneòlach airson mòr-thoradh. Ach, cho-dhùin Mitchell a-nis gum faodadh an itealan a ghluasad chun A&AEE aig Martlesham Heath airson deuchainn. Air 15 Cèitean, ràinig an itealan àirde 9150 m, agus an dèidh sin chaidh a thilleadh chun an hangar gus ullachadh airson gluasad.
Leis nach robh gu leòr de ghunnaichean-inneal Browning ann, an àite sin bha balaiste ann an sgiathan an itealain gan atharrais, ach rinn seo do-dhèanta armachd a dhearbhadh. Ach dh'aontaich Ministreachd an Adhair air 22 Cèitean gun deidheadh prototeip a lìbhrigeadh san fhoirm seo. Mu dheireadh, air 26 Cèitean, lìbhrig Iòsaph “Mutt” Summers K5054 gu Martlesham Heath.
RAF deuchainn
B’ e cleachdadh cumanta a bh’ ann nuair a lìbhrig pìleat factaraidh itealan ùr gu A&AEE, chaidh a thomhas agus a sgrùdadh an toiseach fhad ‘s a bha pìleat an RAF ag ullachadh airson itealaich, a’ sgrùdadh a choileanadh. Mar as trice, thachair a’ chiad turas-adhair timcheall air 10 latha às deidh an lìbhrigeadh. Ach, a thaobh K5054, fhuair Ministreachd an Adhair òrdugh airson a thoirt a-steach don adhar sa bhad. Sin as coireach, às deidh dha ruighinn, chaidh am plèana ath-chonnadh, agus sheall "Mutt" Summers an caiptean. Lorg J. Humphrey Edwards-Jones suidheachadh diofar suidsean anns a’ chaban agus thug e stiùireadh dha.
Chaidh a’ chiad itealan den itealan ùr a dhèanamh air 26 Cèitean 1936, an aon latha a chaidh am prototype a lìbhrigeadh gu Martlesham Heath. B’ esan a’ chiad phìleat bhon RAF a sgèith trodaiche prototype. Nuair a thàinig e air tìr, chaidh òrdachadh dha Ministreachd an Adhair a ghairm sa bhad. Dh'fhaighnich am Màidsear Seanalair (Iar-Mharsal an Adhair) Sir Wilfrid Freeman: Chan eil mi airson a h-uile dad iarraidh ort, agus gu dearbh chan eil fios agad air a h-uile càil fhathast. Ach tha mi airson faighneachd, dè do bheachd, a bheil pìleat òg comasach air inneal cho adhartach teicneòlasach obrachadh? B’ e seo am prìomh uallach a bh’ aig Feachd Rìoghail an Adhair - a bheil am plèana ro adhartach? Fhreagair Edwards-Jones anns an dearbhach. Cho fad ‘s a tha am pìleat air a stiùireadh gu ceart mu bhith a’ cleachdadh uidheamachd laighe agus flapaichean a ghabhas toirt air ais. Uill, b 'e rudeigin ùr a bh' ann, dh'fheumadh na pìleatan fàs cleachdte ri bhith a 'leudachadh an uidheamachd tighinn air tìr mus tàinig iad air tìr, a bharrachd air na flapaichean gus an dòigh-obrach a dhèanamh nas fhasa aig astar nas ìsle.
Dhaingnich an aithisg oifigeil na beachdan sin. Tha e ag ràdh gu bheil K5054: sìmplidh agus furasta a phìleatadh, chan eil lochdan mòra ann. Tha na stiùirean air an deagh chothromachadh gus an co-rèiteachadh foirfe a thoirt seachad eadar gluasad agus seasmhachd àrd-ùrlar losgaidh. Tha takeoff agus tighinn air tìr ceart agus furasta. Cho-dhùin a’ chiad tursan-adhair den K5054 ann an A&AEE mar a thachair don itealan - air 3 Ògmhios, 1936, dh’ òrduich Ministreachd an Adhair sreath de 310 luchd-sabaid den t-seòrsa seo bho Vickers Supermarine, an òrdugh as motha airson aon sheòrsa itealain a chaidh a chuir anns na 30n aig factaraidh itealain Bhreatainn. Ach, trì latha às deidh sin, air 6 Ògmhios, 1936, chaidh an clàr seo a bhriseadh gu brùideil - chaidh 600 luchd-sabaid Hurricane òrdachadh bho phlannt Hawker. Le bhith ag òrdachadh dà sheòrsa itealan leis an aon adhbhar, sheachain Feachd Rìoghail an Adhair cunnart fàilligeadh aon dhiubh. Bha coileanadh beagan na b’ fheàrr aig an Spitfire, ach bha e cuideachd na bu duilghe a dhèanamh, agus mar sin dh’ fhaodadh an Hurricane nach robh cho dian air saothair a lìbhrigeadh gu aonadan nas motha aig an aon àm, a’ luathachadh an atharrachaidh ginealach.
Air 4 agus 6 Ògmhios, chaidh astar K5054 a thomhas, a 'ruigsinn 562 km / h aig àirde 5100 m. fear-cogaidh làn. An toiseach, chaidh aire a thoirt don chòmhdach cockpit, agus bha am faicsinneachd gu bhith air a leasachadh gus sùil nas fheàrr a chumail air an nàmhaid rè sabaid adhair, bha am faicsinneachd gnàthach gu leòr airson pìleatadh an itealain “àbhaisteach”. Chaidh mothachadh cuideachd gu bheil an t-àrdaichear aig astaran ìosal ag obair ro èifeachdach, rud a dh’ adhbhraich mòr-thubaist nuair a thàinig aon de na h-ionnsaighean air tìr - bhuail aon de na pìleatan deuchainn uachdar feurach a’ phuirt-adhair leis an earball a’ sleamhnachadh leis an t-sròin aig ceàrn 45 ° gu h-àrd. . Chaidh a mholadh an raon de shlaodadh an stiùir a chuingealachadh, agus aig an aon àm an raon de shiubhal maide a chumail gus am biodh gluasad maide ag eadar-theangachadh gu gluasad nas lugha de stiùir. Is e rud eile a th’ ann an gluasad trom an còmhlachan rèididheatoran aig astaran àrd, “stiffness” a’ chuibhle stiùiridh aig dàibheadh aig astar luath, ruigsinneachd duilich air an t-seirbheis theicnigeach rèidio, msaa.
Lean deuchainnean aig Martlesham Heath gu 16 Ògmhios, 1936, nuair a ràinig Geoffrey Quill K5054 a thoirt air ais gu Eastleigh, chun fhactaraidh. Nuair a thàinig e air tìr, thionndaidh e a-mach gun do chleachd am plèana tòrr ola. Bha e follaiseach gun robh aodion ann an àiteigin. Agus dà latha às deidh sin, air 18 Ògmhios, 1936, chaidh taisbeanadh beag dha na meadhanan agus don phoball a chlàradh aig an Vickers Supermarine. Bha a’ chompanaidh airson na toraidhean as ùire aca a shanasachadh, a’ toirt a-steach prototypes bomair Wellesley agus prototype Wellington a chaidh a chuir air bhog o chionn ghoirid, prototype muir-thìreach Walrus, na bàtaichean itealaich Straner agus Scapa a bha gan dèanamh mu thràth. An do chaill a’ chompanaidh seo an Type 300, an Spitfire san àm ri teachd? Bha Geoffrey Quill den bheachd leis gu bheil tanca ola 300 liotair aig an Type 32 agus nach bu chòir don itealan mairsinn ach mu 5 mionaidean, carson? Cha bhith cus ag aoidion… Bhruidhinn neach-labhairt Rolls-Royce Willoughby “Bill” Lappin an aghaidh seo. Thionndaidh e a-mach gu robh e ceart ...
Cha bu luaithe a tharraing Geoffrey Quill air falbh air an K5054 na thuit cuideam na h-ola gu neoni. Dh’ fhaodadh an einnsean stad aig àm sam bith. Rinn am pìleat cearcall aig an astar as lugha a bha riatanach airson a chumail san adhar, agus chaidh e air tìr gu sàbhailte. Gu fortanach, cha do thachair dad, ged a bha e faisg. An dèidh sgrùdadh a dhèanamh air an einnsean, thionndaidh e a-mach nach deach a dhroch mhilleadh, ach dh'fheumadh e a bhith air a chur na àite. Às deidh dha a bhith air a chuir na àite, chaidh K5054 dhan adhar a-rithist air 23 Ògmhios, 1936.
