Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – tha aonranachd a’ cosg airgead

Ciamar a sheasas tu a-mach bhon t-sluagh? Is e aon de na h-iomadh dòigh a bhith a’ faighinn na rudan nach eil aig feadhainn eile. Faodaidh mòran bhoireannaich airgead mòr a chosg dìreach airson aodach sònraichte a bhith aca aig an fhèist, air am bithear a 'bruidhinn airson ùine mhòr às deidh a' phàrtaidh. Tha an Lancia Ypsilon ùr coltach ri dreasa eireachdail bho dhealbhadair daor, a bu chòir, os cionn a h-uile càil, cuideam a chuir air cliù agus aire a tharraing air sràidean a ’bhaile.

Aig a 'chiad dol a-mach, bu chòir cuideam a chur air sin Ypsilon tha e gu math ceangailte ris an dùthaich againn. Is e seo a’ chiad mhodail ann an eachdraidh brannd na h-Eadailt, a tha air a thoirt a-mach chan ann aig an taigh, ach aig plannt Fiat Pòlach ann an Tychy, far an deach e an àite Panda a chaidh a chruinneachadh roimhe seo bhon loidhne cruinneachaidh. Nuair a chunnaic mi an càr deasachaidh an-toiseach air a phàirceadh sa phàirce, smaoinich mi sa bhad: “Chan eil an càr seo airson a h-uile duine. Is e Gucci a th’ ann anns an deasachadh chàraichean. Cha robh mi ceàrr, oir, eu-coltach ris na farpaisich aige, cha robh am modail seo a-riamh air fhaicinn mar thoradh mòr, ach bha e a’ mìneachadh aonranachd agus stoidhle.

Canar “Ypsilon S Momodesign” ris an dreach a fhuair sinn airson deuchainn. Is e an rud a tha a’ toirt buaidh mhòr air an obair-bodhaig dà-tòna sònraichte, a bha nar cùis na mheasgachadh de pheant dubh matt air a’ chliath, cochall, mullach agus geata earbaill le dearg gleansach air taobh shìos a’ chàir. A bharrachd air an sin, tha na solais-cinn mòra ùra le griola aghaidh meadhanach mòr agus geata earbaill nas ìsle, a tha coltach ri modalan a bh ’ann roimhe, a’ toirt caractar fa-leth don chàr.

Ach, tha mi air ionnsachadh gu pianail bhon eòlas agam fhìn gum faod a bhith nad “maverick” air an rathad buidseit an taighe agad a dhrèanadh. Nuair a bha sinn an impis an sampall deuchainn a thilleadh, chaidh an rathad a ghearradh dheth gun dùil le càr poileis gun chomharradh. Chuir an suidheachadh iongnadh mòr orm: rathad dìreach, achaidhean càl mun cuairt, ceathrar inbheach air bòrd agus 69 each-chumhachd seòlta fon chochall. Thionndaidh e a-mach gun robh na poileis gar leantainn, dìreach a ’feitheamh oirnn a dhol seachad air soidhne togte. A rèir coltais, bha luchd-motair neònach ann an èideadh ag iarraidh an càr fhaicinn faisg air làimh agus eadhon film a dhèanamh leis ann an dreuchd an tiotail. Aig dealachadh, chuala mi gu bheil barrachd each-chumhachd aig ATV poileis na an dreach seo Upsilon.

Mhothaich eadhon am poileas gur ann ainneamh a bhiodh paidhir dhorsan a bharrachd aig càraichean cho eireachdail. Is e seo a’ chiad inneal den t-seòrsa seo agus a’ chiad fhear ann an eachdraidh Ypsilon chan eil e air a thabhann ach ann an dreach 5-doras, anns an do dh'fhalaich na h-Eadailtich làmhan an dorais chùil gu soirbheachail le bhith gan cur ann an colbh C. Chan e dòigh ùr a tha seo, ged a tha e fhathast ùr agus chan eil e a 'briseadh sgàil-dhealbh a' chàir. Dhaibhsan a bha, ge-tà, air tòiseachadh a 'leum airson toileachas, a' creidsinn gu bheil an giullachd seo anns an t-suidheachan cùil a 'toirt cothrom dhut siubhal gu cofhurtail, mar eisimpleir, bho Krakow gu Warsaw, feumaidh mi am mearachd a cheartachadh. A dh 'aindeoin gu bheil an ginealach as ùire beagan nas motha na an fheadhainn a bh' ann roimhe (3,8 m fada, 1,8 m de leud agus 1,7 m àrd), tha e doirbh tomhasan mòra fhaicinn ann an cleachdadh. A bharrachd air an sin, tha an loidhne mullaich inntinneach agus ùr, a bharrachd air loidhne an dorais, a’ leantainn gu buille do cheann neach sam bith a dh’ fheuchas ri dhol a-steach don chàr tron ​​​​doras cùil. Chan eil fhios 'am an e deagh roghainn a th' ann "Lancia" sreath eile de dhorsan a chur ri càr a dh'fhaodar a mheas gu cinnteach mar chàr dòigh-beatha. Ach, chan urrainnear a dhol às àicheadh ​​gur e cruth gu tur eadar-dhealaichte a tha seo de “dol seachad” den t-seòrsa càr seo seach farpaisich.

Tha suidheachadh nan daoine a tha nan suidhe anns na suidheachain aghaidh gu tur eadar-dhealaichte. Tha tòrr rùm ann dha-rìribh airson casan is os an cionn, agus mar sin chan eil dad aig an dithis a tha a’ siubhal sa chàr seo ri gearan. Gu mì-fhortanach, air beulaibh a 'chàr cuideachd nach eil gun lochdan. Bha an droch raon de dh’ atharrachadh suidheachain, còmhla ris an atharrachadh crann-làimhe aon-itealain, a’ ciallachadh gu robh tòrr trioblaid agam a’ lorg an t-suidheachaidh dràibhidh cheart. A bharrachd air an sin, tha droch thaic taobhach nan suidheachan a 'toirt air na biceps obrachadh a-mach le gach inntrigeadh oisean nas cruaidhe.

Feumaidh mi aideachadh gu robh duilgheadas agam a bhith a’ mìneachadh gu soilleir a bheil deas-bhòrd an Ypsilon ùr math no nach eil, agus mar sin bu mhath leam sgrìobhadh le misneachd gun urrainn dhomh a ghairm tùsail leis a h-uile dìteadh agus uallach. Tha an dealbhadh taobh a-staigh na eisimpleir eile de aonarachd a 'chàir agus mac-meanmna sònraichte an luchd-dealbhaidh. Bha mòran luchd-taic aig na h-Eadailtich bhon toiseach, ach cuideachd luchd-tarraing nach robh an-còmhnaidh a 'còrdadh ris an dealbhadh aca, ach gu cinnteach chan urrainn dha duine gearan a dhèanamh gu bheil coltas a' choileach air a bhrosnachadh le modalan farpaiseach.

Gu mì-fhortanach, le bhith ag amas sa mhòr-chuid air coltas tha dealbhadh a’ toirt prìomhachas agus bidh ergonomics agus practaigeach a’ gabhail cathair-cùil, a dh’ fhaodadh a dhol a-steach do chleachdadh làitheil. Nuair a fhuair mi air cùl cuibhle Lancia an toiseach, is e an rud a ghlac mo shùil gluasad bho ghinealaichean roimhe de mheatair analog sa mheadhan a tha a’ coimhead tlachdmhor a thaobh bòidhchead ach a bheil e practaigeach? Bidh e a’ toirt aire an draibhear air falbh bhon rathad agus a’ tarraing aire dhut fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. Thug càileachd an taobh a-staigh buaidh mhòr orm. Gu dearbh, tha e duilich a bhith an dùil gum bi na h-eileamaidean uile bog agus tlachdmhor don suathadh, ach tha an suidheachadh iomchaidh aca aig ìre àrd, a thathas a ’faireachdainn air uachdar neo-chòmhnard.

Fo chochall an Ypsilon tha dà einnsean peatrail 1.2 agus 0.9 Twin Air le 69 hp. agus 102 Nm, fa leth, 85 hp. agus 145 Nm agus aon dìosail 1.3 Multijet le 95 hp. agus 200 Nm. Anns a 'chàr deuchainn againn, fhuair sinn an einnsean cumhachd 69 as laige a chaidh ainmeachadh na bu tràithe, a leigeas leat "ceudan" a ruighinn ann an 14,8 diogan.

Gu dearbh, le bhith a 'toirt air falbh dèanadas chun a' chùl-raon bidh caitheamh connaidh ìosal timcheall air 5,5 liotair air a 'chuairt còmhla, ach chan eil na h-iarrtasan airson loidhne dhìreach aig a h-uile dol seachad agus an t-eagal a bhith a' sreap a h-uile cnoc a 'toirt spòrs dha dràibheadh. Ach, chan e amas Ypsilon ceann-suidhe companaidh a’ dol air turasan fada no teaghlach de chòignear, ach daoine a tha airson draibheadh ​​gu h-èifeachdach, gu saor agus gu eireachdail timcheall a’ bhaile, a’ tarraing aire luchd-siubhail agus luchd-cleachdaidh rathaid eile dha bheil seo. tha an t-einnsean gu leòr. A bharrachd air an sin, tha siostam stiùiridh agus crochaidh mionaideach ann a bheir faireachdainn de smachd air a ’chàr nuair a bhios e a’ cromadh, agus aig an aon àm chan eil e a ’bruidhinn air rathaidean cnapach a’ bhaile.

Liosta Prìsean Upsilon tòiseachadh aig PLN 44, agus is e sin an ìre a dh’ fheumas sinn pàigheadh ​​​​airson an dreach “SILVER”, nach eil, mar a shaoileadh tu, aig a bheil cus rudan a bharrachd. Feumaidh luchd-ceannach an eisimpleir seo pàigheadh ​​​​a bharrachd airson fionnarachadh-àile làimhe, uinneagan cùil cumhachd no rèidio, agus tha an siostam Start & Stop àbhaisteach. Ach, faodaidh tu taghadh bho cheithir dreachan uidheamachd nas beairtiche, a tha Lancia air a roinn gu cuspaireil: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING agus PLATINIUM. Tha a’ chiad dreach, a tha a’ cosg bho PLN 110, air a dhealbhadh airson daoine a tha dèidheil air stoidhle agus ag atharrachadh gu fasan òigridh. Bidh an dreach GOLD, a thòisicheas aig PLN 44, tarraingeach do dhaoine a tha ag iarraidh tòrr rudan a bharrachd a bhith aca airson beagan airgid, fhad ‘s a tha an dreach S MOMODESING, a bhios cuideachd a’ tòiseachadh aig PLN 110, a ’cothlamadh stoidhle agus comhfhurtachd. . Bidh an roghainn as daoire a tha air fhàgail air an liosta phrìsean airson PLN 49, leis an ainm pròiseil PLATINIUM, tarraingeach do dhaoine a tha a’ cur luach air stuthan sòghail is càileachd.

Gu dearbh, faodar a h-uile dreach ùrachadh le liosta fada de roghainnean a bharrachd. Ach, airson a 'phròiseas a bhith a' stèidheachadh càr air an làrach, feumaidh tu tòrr ùine shaor a riarachadh, oir tha na cothroman air Ypsilon a ghnàthachadh gu blasan fa leth fìor mhath. Faodaidh an ceannaiche taghadh bho chòig dathan taobh a-muigh agus còig seòrsaichean taobh a-staigh anns an dreach as beairtiche, a tha a ’ciallachadh gum faigh a h-uile duine am measgachadh fa leth aca fhèin.

Faic barrachd ann am filmichean

A bharrachd air coltas, tha sgeadachadh cudromach cuideachd, far a bheil rudeigin aig Ypsilon airson a bhith moiteil às. Faodaidh an Lancia as lugha a bhith uidheamaichte le innealan leithid headlights bi-xenon, neach-cuideachaidh pàircidh, pasgan gorm&me anns a bheil seòladh TomTom a bharrachd ceangailte ris a’ choimpiutair air bòrd, fòn bluetooth agus cluicheadair meadhanan. A bharrachd air an sin, faodaidh smachd turas-mara a bhith aig Ypsilon, suidheachain teasachaidh, siostam claisneachd HI-FI BOSE, sensor uisge no oidhche. Tha seo uile a’ ciallachadh gun urrainn dhuinn eadhon PLN 75 a phàigheadh ​​​​airson Ypsilon làn uidheamaichte, a tha gu mòr leis a ’cho-fharpais làidir, ach nach eil air a dhèanamh gus seasamh a-mach.

Ann an ùine ghoirid Ypsilon a tha na sgeadachadh de lèirsinn Eadailtich, a tha ainmeil airson an neo-sheasmhachd, aig a bheil càraichean comasach air cosgais mòr de fhaireachdainn agus stoidhle a lìbhrigeadh ann an cleachdadh làitheil. A 'siubhal anns a' chàr seo, tha sinn cinnteach gum bi mothachadh sònraichte againn, ged a tha e gu cinnteach a 'tighinn aig prìs.