Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Clàr-innse
An do shiubhail thu a-riamh san Eadailt agus a chùm thu do shùilean fosgailte? An seo agus an sin air na rathaidean dùthchail lorgar Villas sòghail falaichte air cùl feansaichean craobhan àrda, gu tric air an deagh chumail no, nas mionaidiche, preasan sgeadachail, agus air an cùlaibh - pàircean le seann chraobhan agus rathad lùbach de sprùilleach a ’sìneadh chun bhaile. Aig a’ cheann thall, aig bonn na staidhre a tha a’ dol chun bhaile, fo dhà leòmhann mòr cloiche snaighte, tha Lancia Ypsilon air a phàirceadh.
Tha Dia a ’draibheadh Tràchdas, is dòcha Maserati Quattroporte, tha Ypsilon aige. Boireannach, boireannach sa phrìomhaire aice, boireannach a dh ’fhàgas suimean gun chrìoch do luchd-bòidhchead, gruagairearan, gyms, Trussardi, Gucci, Armani. Tha fios aig a ’bhoireannach dè a tha i ag iarraidh.
Nuair a chomharraicheas tu do mheur aig boireannach, boireannach, no boireannach san fharsaingeachd, tha cunnart ann gum bruidhinn thu mu chauvinism an-còmhnaidh. Biodh e mar seo: tha mac aig a ’bhoireannach agus a’ bhean-uasal anns a ’pharagraf gu h-àrd, òganach timcheall air fichead le feusag air a dheagh sgeadachadh, falt gleansach de dh'fhaid meadhanach agus dreasa blasda.
Tha fios aig duine òg mar a gheibh e tlachd à beatha; bidh e gu dìcheallach ag èisteachd ri òraidean aig Dàmh nan Ealan, ag àiteachadh ìomhaigh gu faiceallach, agus is e Upsilon a roghainn. Tha Punto ro plebeianach air a shon.
Gu dearbh, faodaidh cùisean a bhith gu math eadar-dhealaichte, chan eil an Roinn Eòrpa ag èisteachd ri Lancia idir, ach ma tha duine a-riamh a ’coimhead air cùl chàraichean mar sin, tha aon rud cinnteach: tha fios aca dè dìreach a tha iad a’ sireadh agus tha sin tòrr a rèir an coltas. Tha seo a ’ciallachadh a’ chuid as motha dha na bheatha; airson an aon airgead, bhiodh e air a dhol dhachaigh le Stilo, ach chan eil ach Upsilon a ’tuigsinn a shuidheachadh anns a’ chomann aige. No co-dhiù cò leis a tha e airson a bhith.
Chan eil Lancia, aka Ypsilon, airson a h-uile duine. Tha neach sam bith a tha a ’smaoineachadh gu reusanta ceart san toiseach. Thoir sùil air Upsilon: airson an aon airgead, faodaidh tu ceannach tòrr nas cumhachdaiche a cheannach, gun luaidh air Punto nas fheumail no rudeigin. Air sgàth seo, tha mi a ’dùnadh a-mach sa bhad an Gearmailteach àbhaisteach agus a h-uile duine a tha gu mothachail no gu fo-mhothachail ag iarraidh a bhith mar aon. Tha an cearcall de dhaoine (co-dhiù anns an oisean againn den phlanaid) a ’crìonadh gu luath.
Gu fortanach! Dè cho dòrainneach sa bhiodh an saoghal nam biodh a h-uile duine a ’coimhead coltach ri ceannaichean àbhaisteach Lancia. Cò sheasadh a-mach? Mar sin na bi dùil gum bi mi a ’liostadh na feartan math teicnigeach Ypsilon. Tha a h-uile dad air cùl nan suidheachain toisich nas ìsle na a ’chuibheasachd san fhànais.
Tha faighinn ann mar-thà mì-ghoireasach, gu h-àraidh leis gu bheil cùl an t-suidheachain aghaidh, nuair a bhios tu ga phasgadh, dìreach a ’tilleadh chun t-suidheachadh tùsail aige. Às deidh dhut faighinn chun bheing chùil, aig a bheil, leis an t-slighe, aig a bheil “dìreach” dà sheata, gheibh thu a-mach nach eil mòran rùm ann airson wrinkles. Airson ceann-phollain suas gu aon mheatair gu leth, airson a bheil lùth-chleasachd fhathast na thoileachas, tha àite ann, agus bidh e math airson poodle boireannaich, ach gu math mì-chofhurtail dha inbheach. Is dòcha nach eil eadhon àite sam bith aige airson a chasan a chuir.
Trunk? Gu ceart, tha fios agad gu bheil an dòigh seo fo chraiceann Ypsilon Puntov, a tha an-diugh (chan eil tuilleadh) na pheacadh tùsail oir tha sinn cuideachd a ’cur aghaidh air seo le suaicheantasan (no duilgheadasan) a tha nas lìonmhoire ann an Sloibhinia, ach tha mi a’ gabhail ris gu bheil thu mar sin an uairsin bi an dùil na chì thu agus a chleachdas tu aig ìre Punta.
Uill, bhon a dh'ionnsaich thu rudeigin bhon pharagraf gu h-àrd, chan eil. Faodaidh an stoc a bhith meud Panda, agus Panda - ann am prionnsapal - suas ri daoine gu tur eadar-dhealaichte. An toiseach, tha e mar-thà nas lugha ann am meud no ann an dealbhadh (teicnigeach) na Ypsilon.
Feumaidh tu Upsilon a thuigsinn le a choltas agus a ìomhaigh agus faighneachd dha airson dòigh conaltraidh air leth math. Agus chan eil eucoir ann, co-dhiù chan eil e cudromach. Ma thaghas tu na tha sinn a ’dèanamh a-nis, tha thu air an Ypsilon as saoire a thaghadh, a tha nas coltaiche a’ ciallachadh nach eil Villa agad agus bidh thu a ’ceannach aodach ann an Interspar no tro chatalog Neckermann, ach an àiteigin domhainn a-staigh tha thu aig an t-seòladh co-dhiù beagan uaisleachd. gus beagan cliù a chosnadh.
Chan eil thu ceàrr anns an roghainn agad, ged nach e a leithid de Upsilon an tè a bhiodh ga nochdadh fhèin san t-solas cheart. Gu ceart, is dòcha gum bi am baidhsagal-motair (as lugha) gad riarachadh, oir bidh e a ’dèanamh gu math reusanta a-steach agus a-mach às a’ bhaile às deidh a h-uile càil, ach ma ghabhas tu an Ypsilon mar shòghalachd, chan eil dràibheadh àrd-rathaid idir mar sin.
Bidh e na adhbhar nàire dhut ma bheir an togail Mazda B2500 seachad ort, mar eisimpleir, gun duilgheadas. Ach faodaidh tu fhathast leigeil ort gu bheil e na thoileachas a bhith a ’draibheadh 110 cilemeatair air leathad Vrhnik.
Ma bhios tu a ’draibheadh a’ mhòr-chuid den t-slighe anns a ’bhaile agus glè ainneamh faisg air an taobh a-muigh dheth, bidh 1.2 gu leòr. Bidh e a ’fàgail a’ bhaile gu math, beòthail, a tha a ’ciallachadh nach fheum nàire a bhith ort air beulaibh luchd-cleachdaidh eile an rathaid, bidh an sùbailteachd aig astaran baile-mòr agus fo-bhailtean an-còmhnaidh gad iongnadh, agus suidhidh tu ann an àrainneachd le suidheachaidhean fàbharach. a ’toirt buaidh ort.
Tha àite suidheachain aghaidh sòghail (co-dhiù airson a ’chlas seo) agus tha na tha timcheall air a’ toirt sealladh cliùiteach dha. Co-dhiù aig a ’chiad agus an dàrna sealladh. Tha am pàirt as fhaicsinniche den phlastaig aig ìre nas àirde, agus bidh an t-aodach a tha thu a ’dùileachadh bho na suidheachain deas-bhòrd cuideachd.
Anns a ’mheadhan, dìreach aig a’ mhullach, tha (fhathast mar a bha roimhe) bloc le luchd-mothachaidh a tha (an turas seo) a ’coimhead tòrr nas cliùitiche. Beagan àrsaidh, le dath cùl-raoin agus àireamhan, ach fhathast ri fhaicinn gu math agus ri fhaicinn gu math, tha tachometer agus coimpiutair air bòrd aca cuideachd. Chan eil tomhas teodhachd fuarachaidh ann, ach is dòcha nach caill thu e an dàrna cuid, gheibh thu beagan a bharrachd feargach mu cho uamhasach sa tha smachd air a ’choimpiutair air bòrd. Mura h-eil, gu dearbh, tha thu airson a chleachdadh idir.
Tha draibheadh, mar a tha a-nis fìor leis a h-uile càr Fiat beag agus na toraidhean aige, gu math sìmplidh. Faodar a ’chuibhle stiùiridh atharrachadh ann an doimhneachd agus àirde, faodar suidheachan an draibhear atharrachadh ann an àirde, agus mar sin faodaidh an suidheachadh dràibhidh a bhith tlachdmhor.
Tha na peadalan còmhla ri taic na cas chlì meadhanach math gu leòr agus tha an luamhan gèar glè fhaisg air a ’chuibhle stiùiridh. Gu dearbh, leis gu bheil e suidhichte gu ceart air an deas-bhòrd agus ged a dh ’fhaodadh e teagamhan a thoirt dhut an toiseach, cuiridh a’ chiad beagan chilemeatairean às don teagamh sin gu tur. Tha na gluasadan aice aotrom agus mionaideach, ach ma thogras iad, tha iad gu math luath cuideachd.
Air a shealbhachadh bhon Punto tha cuideachd stiùireadh cumhachd dealain a bheir seachad cumhachd dà-ìre; airson dràibheadh àbhaisteach mar as trice bidh thu a’ smaoineachadh air roghainn “nas duilghe”, agus airson pàirceadh agus seann rudan coltach ris bidh thu a’ smaoineachadh air roghainn “nas buige” le putadh air putan, ach faodaidh tu gu dearbh co-dhùnadh leat fhèin. Ann an suidheachadh sam bith (cuideachd) le Ypsilon cha bhith thu a’ fulang fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, ach ma nì thu, cha bhith e an urra ri meacanaig chàraichean.
Leis gu bheil thu nad shuidhe ann an aon de na h-àrdaidhean as saoire, is dòcha gu bheil beagan rudan beaga a ’toirt aire dhut. Chan eil leigheas ann airson a ’phlastaig saor eadar na suidheachain agus timcheall làmhan nan dorsan, ach chan eil teagamh nach eil leigheas ann airson snaidhmeannan an adhair. Air sgàth an stuth agus an coltas, cha ghabhadh an cuspair àite sam bith ann an càr cliùiteach, agus canar “surcharge” ris an droga airson inneal-adhair fèin-ghluasadach.
Ach mas urrainn dhut faighinn troimhe, tha mi a ’smaoineachadh nach dèan an t-inneal-adhair briseadh-dùil dhut; tha e iongantach èifeachdach airson càr teth fhuarachadh, uinneagan ceòthach air làithean fliuch, agus seòmar a theasachadh ann an aimsir fhuar.
Ma smaoinicheas tu air Lancia a bhith coltach ris na daoine aig toiseach na dreuchd seo, is dòcha gu bheil thu ag ionndrainn beagan rudan eile mun Ypsilon seo: sensor teothachd a-muigh, barrachd rùm airson nithean beaga, nas cruinne (gu sònraichte taobh a-muigh, ie bodhaig) joints, fèin-ghluasadach uinneag cùil sleamhnachaidh, glainne sleamhnachaidh taobh cùil, sgàthan taobh a-muigh air a shoilleireachadh le dealan (agus air fhuarachadh), agus os cionn a h-uile càil co-dhiù drathair beagan nas motha air beulaibh an neach-siubhail, àite nas èifeachdaiche airson canaichean agus pòcaidean cùl-taic. T.
dèan e furasta le bhith ag ràdh gun urrainn dhut barrachd a phàigheadh airson cuid dhiubh, gum faigh thu a ’mhòr-chuid dhiubh le bhith a’ roghnachadh pasgan bathar-cruaidh nas beairtiche (no còmhla ri einnsean nas cumhachdaiche), no nach urrainn dhut a h-uile dad a bhith agad san t-saoghal seo .
Ma tha Fiat agad, is cinnteach gum bi thu toilichte leis nach fheum thu iuchair gus an tailgate fhosgladh agus an clàr lìonaidh connaidh a thoirt às, rud nach eil fìor mu chàraichean càraichean Turin.
Tha an rèidio iongantach math cuideachd, ged nach e na putanan an fheadhainn as ergonomic, ach gun teagamh bidh e math fios a bhith agad gu bheil thu a ’fuireach ann an Lancia. Gu dearbh, ma tha e a ’ciallachadh rudeigin dhut.
Is dòcha gum bi boireannach gu sònraichte taingeil dha baidhsagal-motair a bhios an-còmhnaidh a ’ruith fuar no teth sa bhad, ach chan eil a caitheamh, a bhios eadhon tron tòir, ma tha thu air do bhuaireadh leis an Mazda B2500 luath, cho mòr is gu bheil an raon de leithid Tha Lancia beag. Bidh e comasach dhut co-dhiù 500 cilemeatair a dhràibheadh, agus eadhon an uairsin, air do chuim fhèin, thèid thu airson barrachd connaidh. Gu dearbh: tha an einnsean riaraichte le sia liotair gach 100 cilemeatair agus cha deach againn air mòran a bharrachd air ochd fhaighinn, ged a dh ’fheuch sinn gu math cruaidh.
Ach gu cinnteach chan e eaconamas an adhbhar a thaghas tu airson Ypsilon. Ma tha thu co-dhiù air an clàr seo a leughadh gu làidir, tha fios agad uile ron sin. Bidh Ypsilon an-còmhnaidh ann an dòigh samhlachail a ’cur an cèill an ìomhaigh agad a tha thu airidh air no dìreach a tha thu ag iarraidh. Uill - chan eil e gu diofar, a bheil?
Vinko Kernc
Dealbh le Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 10.411,45 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 12.898,51 € |
| Cumhachd: | 44 kW (60 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Astar as àirde: | 153 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,0l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, barantas 8 bliadhna, barantas inneal gluasadach 1 bliadhna FLAR SOS |
| Atharraich ola a h-uile | 20.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 242,36 € |
|---|---|
| Connadh: | 5.465,20 € |
| Taidhrichean (1) | 1.929,56 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | (7 bliadhna) 10.307,13 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.097,31 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.716,57 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 23.085,04 0,23 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - transverse air a chuir air aghaidh - tolladh agus stròc 70,8 × 78,86 mm - gluasad 1242 cm3 - teannachadh 9,8:1 - cumhachd as àirde 44 kW (60 hp.) aig 5000 rpm - piston cuibheasach astar aig a 'chumhachd as àirde 13,1 m / s - cumhachd sònraichte 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - an torque as àirde 102 Nm aig 2500 rpm min - 1 camshaft sa cheann) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,909; II. 2,158 uairean; III. 1,480 uair a thìde; IV. 1,121; V. 0,897; gèar cùil 3,818 - eadar-dhealachadh 3,562 - 6J × 15 rims - taidhrichean 195/55 R 15 H, raon rollaidh 1,80 m - astar ann an gèar 1000 aig 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 153 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 16,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 3 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, casan earraich, sailean croise triantanach, stàball - cas aiseil chùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), druma cùil, cùl meacanaigeach cuibhlichean breic (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, tionndadh 2,7 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 945 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1475 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1000 kg, gun bhreic 400 kg - luchd mullaich ceadaichte 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1704 mm - slighe aghaidh 1450 mm - slighe cùil 1440 mm - cead talmhainn 9,8 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1440 mm, cùl 1400 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 440 mm, cathair cùil 500 mm - trast-thomhas crann-làimhe 385 mm - tanca connaidh 47 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5L): Beinn cùil air a ghluasad air ais: 1 × backpack (20L); 1 × màileid adhair (36 l); 1 × màileid (68,5 l) - Beinn cùil air a leudachadh air adhart: 1 × backpack (20 l); 1 × màileid adhair (36 l); 2 × màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / taidhrichean: inbhe PremiumContact / Odometer Continental: 2254 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 19,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 20,7 bliadhna ( 106 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 38,7 bliadhna ( 130 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 17,1 (iv.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 35,2 (v.) S. |
| Astar as àirde: | 152km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,4l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 6,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,3m |
| Clàr AM: | 45m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 67dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (297/420)
Tha e air a innleachadh gu teicnigeach agus air a dhealbhadh gu foirfe, agus gus buaidh a thoirt air fìor Lancia Ypsilon, dh'fheumadh an einnsean a bhith nas cumhachdaiche agus, os cionn a h-uile càil, bha cuid de uidheamachd a dhìth. Tha e truagh airson an taobh a-staigh plastaig a tha gu math bochd. Rud eile: ìomhaigh dràibhear cinnteach leis an Lancia seo!
Taobh a-muigh (11/15)
Tha an taobh a-muigh grinn, furasta aithneachadh bho chian agus le cianalas. Tha an togail caran uachdar.
Taobh a-staigh (101/140)
Tha àite gu leòr agus comhfhurtachd anns na suidheachain aghaidh, a bharrachd air ergonomics fìor mhath. Is e an taobh shìos cùl a ’chàir: na suidheachain chùil agus an stoc.
Einnsean, tar-chuir (26
/ 40A thaobh feartan agus teicneòlas, tha an einnsean cuibheasach. Tha am bogsa gèar beagan fada, ach le coileanadh sàr-mhath.
Coileanadh dràibhidh (78
/ 95Tha an Ypsilon gu math furasta obrachadh agus tha làimhseachadh furasta ri làimhseachadh eadhon fo chuingealachaidhean corporra. Faireachdainn math breiceadh.
Coileanadh (18/35)
Chan urrainn dha einnsean càr a thionndadh gu lùth-chleasaiche. Tha astar mòr agus sùbailteachd aig astaran àrda gu sònraichte slaodach.
Tèarainteachd (31/45)
Tha cùirtearan dìon ann ach chan eil cuiseanan taobh. Bidh e a ’stad sa mheadhan agus air an làimh dheis marbh a cheart cho cudromach. Rud eile, tha am faicsinneachd àbhaisteach.
An Eaconamaidh
Tha an einnsean air a dhìoladh le caitheamh glè ìosal agus raon glè fhada. Ach, tha a ’phrìs gu math àrd, ged a tha rudeigin a’ dol a dhèanamh cron air an ìomhaigh a thig às.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas taobh a-muigh
ìomhaigh
furasta dràibheadh
einnsean baile
bogsa gèar, luamhan
faireachdainn anns na suidheachain toisich
cinneasachadh (coltas)
àiteachan airson rudan beaga
cuid de phlastaig de chàileachd ìosal
pasgadh cùl-taic
uidheamachd gann
doras trom
