Lancia LC2: seo mar a tha seud teicneòlais air ath-bhreith - Càraichean Spòrs

Trithead bliadhna an dèidh tighinn air tìr air an Talamh, stratospheric Cuir air bhog LC2, torpedo aig ìre ìosal le comas còrr air 800 hp. (ann a bhith a ’dèanamh deuchainn bhris e eadhon an cnap-starra 1.000 hp le bhith a’ meudachadh cuideam roth-uidheam gu 3,5 bar) fhathast na eisimpleir cha mhòr coimheach de mar as urrainn do theicneòlas toraidhean adhartach a thoirt gu buil a bhios a ’fàiligeadh aig amannan. gus an làn chomas a ruighinn tro na suimean mòra airgid is aire a dh ’fheumas ùrachadh gu cunbhalach agus a bhith a’ sireadh earbsachd.

Banrigh beachd-bharail Farpais na Cruinne airson Prototypes Spòrs, a dh ’fhaodadh a’ chùis a dhèanamh air Porsche 956 borb agus an uairsin 962 (a bha aig an àm a ’cur eagal air farpaisich), air a chuingealachadh gu trì buadhan iomlan na dhreuchd ghoirid (bho 1983 gu tràth ann an 1986), ach choisinn e trì dreuchdan pòla deug, a tha a’ bruidhinn air leabhraichean air a comas. Ach, b ’e an dìth tasgadh a bha a dhìth airson leasachadh a chuir maill air barrachd air ballast luaidhe. Gun iomradh a thoirt, cha robh an càileachd fuaim àrd aige a rèir an earbsachd a dh ’fheumar airson càr seasmhachd.

B ’e 1983 nuair a thàinig Lancia a-mach às an ad (roinn rèisidh Corso Francia, clàr cead Abarth), a ’bhuidheann C seo, a bha air pàipear na inneal gun choimeas: 850 hp. le cuideam de 850 kg (!), tha an astar as àirde os cionn 400 km / h (air a thomhas air an Hunaudières uirsgeulach aig Le Mans), 0-100 ann an nas lugha na 3 diogan (air gèaraichean fada!), тело in carbon e kevlar, frèam structar taiceil meadhanach ann an aluminium le pannalan Inconel (nicil-cromium superalloy), Einnsean Ferrari Einnsean càraid-turbo 8-siolandair uile-alùmanum agus… teicneòlas uamhasach!

B ’e fìor fhactaraidh eich a bh’ anns an einnsean, ach cuideachd pìos eireachdail de alùmanum uasal, le tàthadh grinn TIG a bha a ’ceangal diofar phàirtean de na dubhan inntrigidh, a’ toirt sealladh techno-ealain dha. Bha an innleadair Nicola Materazzi (eòlaiche roth-uidheam Ferrari) gu mòr an sàs ann an leasachadh an einnsean agus chaidh an chassis a dhealbhadh Giampaolo Dallara (teicneolaiche superfine agus cuideachd athair Miura).

Gu h-iomlan, cha deach ach naoi eisimpleirean den urchraichean uachdar-gu-uachdar seo a thoirt gu buil bho 1983 gu 1986, ach tha an sgeulachd a tha mi airson innse dhut a ’buntainn ris an LC2 le chassis àireamh 10, nach do thog Lancia a-riamh agus a rugadh a-mach à dìoghras agus dealas. a ’bhùth-obrach ainmeil Toni Auto ann am Maranello, a bha leis an t-sealbhadair aige Silvano Tony, athair Franco (a chaochail ann an 2009) agus innleadair Vincenzo Conti. Tha Vincenzo fhèin ag innse dhuinn mu thùs na cuairt-dànachd seo: "B’ e 1991 a bh ’ann nuair a dh’ fhalbh mi fhìn agus Silvano ann an truca gu Turin airson bùth-obrach sgioba Mussato, aig an robh tòrr de na pàirtean meacanaigeach den LC 2. "

“Gu dearbh, stiùir Gianni Mussato gu pearsanta an Lancia Group C gu rèis bho 1986 gu 1990 (dìreach aon rèis gach ràith ann an 1987 agus 1988). Gu mì-fhortanach, cha do choinnich na toraidhean ris na bha dùil, agus mar sin chuir Mussato romhpa na stuthan a bha air fhàgail anns an taigh-bathair aige a reic. Mar sin thòisich an sgeulachd caran brònach mun aon chàr Eadailteach a ghabh pàirt ann am Farpais Prototype Spòrs na Cruinne Buidheann C. Tog e ann an sgèile 1: 1. Na shùilean chì mi an toileachas bhon eòlas gun samhail seo: "A dh’ aindeoin an àireamh de luchd-labhairt " , Tha Vincenzo an uairsin a’ leantainn: “Gu mì-fhortanach, bha an càr neo-chrìochnach: bha an cochall aghaidh, an sgiath-gaoithe, an rèididheachd aghaidh, an tanca connaidh a dhìth. . uisge agus beairt! tha e ag innseadh dhomh le suil a tha fhathast fo chràdh. “Gu fortanach, bha fios againn gu robh am fear mu dheireadh leis a’ phlàta cead tùsail ri fhaighinn ann an Dallar, ach bhiodh againn ri rèiteachadh airson rudan eile, ”tha e a’ mìneachadh gu borb.

Cò aig tha fios dè a th’ ann an dàn-thuras mar seo agus tha mi a’ smaoineachadh, leis an eachdraidh agam ann am modaladh, a leithid de ghoireas a lorg airson a thogail aig an taigh. “Nuair a bha sinn a’ dèanamh an liosta bhùthan, ”cho-dhùin Vincenzo,“ thuig sinn cuideachd gur e an aon rud Astar ann an stoc, tha an Hewland tùsail (còig-astar) a ’buannachadh duais bogsa magnesium sgàinte," ars' esan, mar gu'm biodh e an diugh ga fhaicinn. “Co-dhiù, luchdaich sinn trithead cliath de phàirtean a bharrachd air an làraidh às deidh dhuinn a h-uile mion-fhiosrachadh obrachadh a-mach." Air a iongnadh leis na tha de stuth air a bheil e a’ bruidhinn rium, bidh mi a’ faighneachd dha Vincenzo a bheil cuimhne aige fhathast gu mionaideach air a h-uile pìos den t-seata eireachdail seo a thug Mussato dhaibh: “Gu dearbh, tha!” tha e ag ràdh gu pròiseil. “Bha einnsean inneal coileanta, ath-leasaichte mar-thà (air an deach Le Mans a sgrìobhadh!), cas chromagan le pana ola a bha cuideachd na thaic de shailean - beachd sgoinneil a chuir às do thaic a’ bheing, le sàbhalaidhean cuideam coimeasach - 4 ioma-fhilltean inconel, 4 puirt in-ghabhail, 20 turbos air an atharrachadh mar-thà ann an Inconel (air a 'chiad LC2 bha iad air an dèanamh le iarann ​​​​teilgte agus deformed air sgàth an teas air na sreathan fada de 24 Uairean Le Mans aig làn smeòrach), 100 camshafts sa cheann, le diofar phròifil airson diofar saoghal cuairtean farpais, 50 criosan tìm, 100 pluga sradag sònraichte, 200 piston, 50 slat ceangail titanium agus… ceud bhalbhaichean! Gu dearbh, còmhla ris a h-uile càil sin, bha grunn phìoban Aeroquip, sgeadachadh, ròin agus giùlan.” Ann an ùine ghoirid, fìor lorg!

A’ faicinn iongnadh orm, tha Vincenzo ag ràdh: “Ach cha do bhruidhinn mi riut fhathast mun rud as luachmhoire,” tha e ag ràdh le fealla-dhà. “Bha an siostam dealain gu lèir gu ìre mhòr air a dhèanamh de chàbaill airgid, mar a bha an uèirleadh. An uairsin bha an fhìor cheann smaoineachaidh: bloc Weber-Marelli leis a ’choimpiutair aige gus an einnsean a thòiseachadh. Dh ’fhaodadh am pàirt a-muigh seo an sruth agus an in-stealladh atharrachadh aig an ìre tòiseachaidh, a’ mealladh an aonad smachd gus dèanamh cinnteach gun tòisich e eadhon le einnsean fuar. ”

A 'coimhead suas, beagan mì-thoilichte leis an liosta seo de phàirtean bruadar, tha mi a' faighneachd dha, "Dè mu dheidhinn meacanaig a 'chassis, a' bhodhaig agus an taobh a-staigh?" Air sgàth, a ’feitheamh ri ceist, tha Vincenzo gu sgiobalta a’ freagairt: “Anns a’ chùis seo, bha na pàirtean mar aon phìos sa mhòr-chuid, agus mar sin thug sinn dhachaigh 2 shailean dràibhidh le stiallan is luamhan, tanca sònraichte le caip fuasglaidh luath, 4 inneal clisgeadh, 2 sheata, aon dhiubh meallta (luchd-siubhail), ionnstramaid agus deas-bhòrd a’ chàir gu lèir agus leathar. ” A ’faicinn mi fo imcheist leis an fhear mu dheireadh a tha air a liostadh, tha Vincenzo a’ soilleireachadh: “Gu dearbh, tha mi a’ ciallachadh a ’bhodhaig: mòr Bonnet einnsean a-steach Kevlar le sgiath a-steach carbon, dorsan glainne agus mullach. Bha tòrr ann dha-rìribh! thuirt e, mar gum biodh e den bheachd gum feum e a luchdachadh a-steach don làraidh co-dhiù. “An uairsin còmhla ri siostam breic iomlan Brembo, Thug Mussato dhuinn 20 diosc breic collapsible (bha na glagan meadhain ann an Ergal stèidhichte, gu dearbh), a bharrachd air 50 pada sònraichte, aig an robh tiugh “eagalach” co-dhiù 3 ceudameatairean. " Bheir e tòrr teas is uachdar breiceadh gus stad aig 400 san uair!

“An uairsin brògan,” lean Vincenzo, “no 4 laps. BBS decomposable le fìor mhòr taidhrichean rèidh... Ach, leis nach robh na tomhasan sin rim faighinn gu furasta, thòisich sinn a ’cruthachadh criathran ùra airson na taidhrichean as cumanta (tha sinn an-còmhnaidh a’ bruidhinn mu thaidhrichean rèidh). Mar gheam mu dheireadh, thug Mussato cuideachd gèar scuba dhuinn le compressor ath-chonnadh, a bha riatanach gus na trì jacks a thog an LC3 a thogail bhon talamh gus cuideachadh anns na slocan. " Bidh Vincenzo a ’coimhead orm agus an uairsin ag ràdh, cha mhòr gu h-iongantach," Is e am bòidhchead, às deidh a h-uile duilgheadas a bhith a ’luchdachadh nan cromagan, nach robh frèam againn fhathast."

“Mar sin, airson crìoch a chuir air an obair, chaidh Silvano gu Varano De Melegari, Dallas, agus an uairsin chaidh na pàirtean uile co-cheangailte ris a’ phàirt chudromach seo a chruinneachadh ann am bùth-obrach taobh a-muigh. Bha frèam aig an LC2 le structar sa mheadhan ris an robh an einnsean ceangailte (le gnìomh giùlain luchdan airson a’ chrochaidh) agus fo-fhrèam aghaidh a bha a’ toirt taic don cheann aghaidh agus na crochaidhean,” tha e a’ mìneachadh gu dealasach. “An uairsin, nuair a chaidh a h-uile càil a lìbhrigeadh don bhùth-obrach againn ann am Maranello, thòisich sinn mu dheireadh a’ togail ar tòimhseachan, a ’tòiseachadh leis an fhrèam,” tha e ag ràdh gu pròiseil.

“Thug e còrr air bliadhna de dh’ obair: bha Silvano, Franco agus mi anns a ’bhùth-obrach às deidh uairean a thìde, eadhon gu meadhan oidhche, gus an creutair a chuir iongnadh oirnn a chruinneachadh:gineadairMar eisimpleir, chaidh a chuir a-steach gu dìreach air a ’chrann aiseil cheart, agus chan ann air an einnsean, mar air càraichean àbhaisteach. Chaidh seo a dhealbhadh gus gun a bhith a ’toirt buaidh air cumhachd an einnsean, nach deach obrachadh ach le, am measg rudan eile, cuir-ris an-aghaidh cuir ris a’ gasoline gus sùil a chumail air an teòthachd anns na seòmraichean losgaidh! Is e feòrachas eile den inneal iongantach agus iongantach seo, nach do thuig sinn ach às deidh a chleachdadh air an t-slighe, gu robh tanca ola an einnsean (LC2 gu dearbh uidheamaichte sump tioram) a chuir air a’ mhullach a bhith air fhalamhachadh sa bhad às deidh a’ chàr a chleachdadh gus nach biodh na roth-uidheaman air am bacadh le sruthadh an-asgaidh bhon tanca mullaich, ”thuirt e ri gàire.

“Às deidh mìosan agus mìosan de dh’ obair chruaidh, nuair a bha e riatanach cuid de phàirtean a bha a dhìth a dhèanamh gu sònraichte, leithid an cochall aghaidh agus windshieldair a dhèanamh a-steach Lexan an àite criostal gus fuasgladh fhaighinn air duilgheadas sgàinidhean is sgàinidhean mar thoradh air spionnadh an LC2, tha sinn a ’gabhail ris an riochd meacanaigeach mu dheireadh aige.

Chuir sinn earbsa ann an obair speisealta airson obair bodhaig. Nitro C.a bha ag obair airson ceithir latha ann am bùth bodhaig ann am Maranello, a thug dha cothrom air an dealbhadh aige gus dathan sònraichte a chruthachadh Martini dè a rinn an LC2 againn eadar-dhealaichte. "

Aig deireadh a ’chòmhraidh, tha e moiteil a’ coimhead orm: "Dìreach smaoinich gun deach an dealbh gu lèir a dhèanamh le làimh, às aonais film adhesive sam bith, dìreach le bhith a’ falach an uachdar ann am pàirtean agus mean air mhean a ’frasadh diofar shreathan de dhath." Iongantach!

“B’ e an càr seo, ”lean Vincenzo,“ aon de na h-obraichean meacanaigeach as inntinniche a rinn sinn a-riamh ann am bùth-obrach Silvano agus bha e na fhaireachdainn do-chreidsinneach faighinn a-mach air an t-slighe nuair a bha e deiseil! ”

Bha e na urram dhomh a bhith a ’togail dhealbhan dhith Mugello, rè ro-aithris rinn sinn airson aithris agus tha cuimhne agam fhathast air mar aon de na spòrsan as “buaireadh” ris an do bhruidhinn mi a-riamh!

Fhad ‘s a tha cuimhne agam le toileachas na làithean sin agus na dealbhan sin, tha Silvano Tony a’ coimhead a-steach don oifis far a bheil mi agus ag ràdh rium: “A bheil fios agad, Giancarlo, gur e seo a’ chiad chàr spòrs a dh ’fheuch mo mhac Andrea? Bha an t-acras air airson LC2 agus nuair a bha e 19 leig mi leis beagan lapan a dhràibheadh ​​ann am Misano aig tachartas air a chumail le Dunlop.

Cha robh mo mhac airson stad tuilleadh, agus nuair a fhuair e a-mach às a’ chàr mu dheireadh, bha gàire mòr air a tha cuimhne agam fhathast," thuirt e, le gàire. "Gu fortanach!" Tha mi smaoineachadh.