Deuchainn Drive Lancia Delta: Far am bi aislingean a ’dol

Feumaidh an Delta Spear ùr a h-ainm a dhìon - tha a’ chiad ghinealach den mhodail air a thighinn gu bhith na uirsgeul às deidh sia buadhan ann am Farpais Ralaidh na Cruinne. Bha an dàrna fear gu math dòrainneach, agus mar sin cha mhòr nach eil cuimhne againn air. Tha an treas ginealach sòghail agus tarraingeach, ach an urrainn i na h-àirdean a bh 'ann roimhe a cheannsachadh?

B 'e a' chiad deasachadh de Delta tha fios aig Dia dè. Bha an càr, a thàinig gu crìch ann an 1979, na riochdaire sìmplidh den chlas teann. Cha d’ fhuair am modail cliù ach às deidh dha dreach rally turbocharged 1987 × 1992 ris an canar an Integrale a’ chùis a dhèanamh air a’ cho-fharpais gus sia tiotalan cruinne a chosnadh eadar 80 agus 4,52. Bidh an ìomhaigh aice fhathast a’ fliuchadh sùilean na seann òigridh a chuir steigearan air dorsan nan preasaichean glaiste aca. . Cha b 'urrainn don dàrna ginealach de Delta an uallach seo a ghabhail, agus chan eil an treas fear a' feuchainn ri sin a dhèanamh. Tha a chorp eadar-dhealaichte - eu-coltach ris an Integrale, chan e “ruithear” fionnar a th’ ann bho na XNUMXan. Is e an t-amas aige cumail a’ dol le traidisean nam modalan Aprilia, Appia agus Fulvia nas ionnsaichte san àm a dh’ fhalbh. Gus seo a dhèanamh, bidh luchd-dealbhaidh Eadailteach a 'riarachadh deich ceudameatairean a bharrachd gu bonn cuibhle a' chàir. Fiat Bravo agus a’ cruthachadh fad bodhaig XNUMX meatairean. Tha an stiùidio dealbhaidh a-staigh Centro Stile a’ toirt sealladh gun samhail air an taobh a-muigh.

Obair san Eadailt

Chan eil e na iongnadh dhuinn leis na h-uireasbhaidhean a tha an leithid de fhuasgladh a’ leantainn ann an obrachadh làitheil. Bidh an ceann cùil lùbte, am mullach aghaidh “a’ dol à sealladh ”agus an colbh C farsaing a’ cruthachadh dhuilgheadasan le faicsinneachd nuair a bhios iad a ’gluasad, agus bidh am bilean àrd bròg a’ cur cuideam neo-riatanach air a ’chrios le cleachdadh tric. Air an làimh eile, tha an ionad-cuibhle mòr a 'leigeil leis na tomhasan a-staigh a bhith tòrr nas motha na an àbhaist airson a' chlas teann, agus ma tha an suidheachan cùil air a phutadh cho fada air ais 's as urrainn, faodar an àite a-staigh a choimeas ri àite sedan. Aig an aon àm, tha e brosnachail gu bheil gluasad agus pasgadh an t-suidheachain a’ leantainn a roinn neo-chunbhalach. Gu mì-fhortanach, chan eil an clò-bhualadh cruaidh, nach eil cho comhfhurtail cho soirbheachail. Chan eil na suidheachain aghaidh cuideachd air leth freagarrach le taic taobhach is lumbar gu leòr, agus cha mhòr gu bheil dìth uidheamachd atharrachaidh àirde crios-suidheachain airidh air beachd.

Na beagan bheachdan sin gu aon taobh, tha an taobh a-staigh àbhaisteach Eadailteach comhfhurtail a chleachdadh, ged aig ìrean coileanaidh nas àirde tha grunn ghnìomhan annasach anns na luamhanan air cùl na cuibhle stiùiridh. An seo bidh solais, cuimlichean, smachd turais, comharran tionndaidh agus inneal-mothachaidh uisge a ’gabhail àite. Tha e ionmholta gu bheil an uidheamachd Delta airidh eadhon aig ìre bhunasach coileanadh Argento, a tha a ’toirt a-steach fionnarachadh-àile, siostam claisneachd, prògram seasmhachd ESP agus seachd bagannan adhair. Airson 2000 levs, tha an dreach Oro a ’tabhann cuibhlichean alùmanum, trim chrome, leathar agus còmhdach Alcantara, agus grunn ghoireasan eile. Tha sinn an dòchas, ann an sùilean luchd-seilbh san àm ri teachd, gum bi an greadhnachas seo comasach air dìoladh a dhèanamh airson a ’phlastaig shìmplidh, air a thomhas an seo agus an sin, agus an sealladh dòigheil a thaobh cruinneas an dèanadais. Às deidh dìreach beagan chilemeatairean, gu h-obann chaidh luamhan gèar a ’chàr deuchainn againn a dhubhadh às, rud a bha sinn glè thoilichte leis, ged a tha e airidh air dìoghaltas.

Ma bheir thu sùil nas mionaidiche air a’ bhunait Delta, tha e nas fheàrr rudeigin “a bharrachd” a chuir ris - mar eisimpleir, neach-cuideachaidh sàr-mhath (934 lev.), mothachairean pàircidh cùil èigneachail (349 lev.) No solais solais xenon atharrachail. ). Eu-coltach ris na leasachaidhean feumail sin, chan eil cuibhlichean 1626-òirleach le taidhrichean 18/225 airson a h-uile duine. Faodaidh iad taidhrichean àbhaisteach 40-òirleach a chuir an àite gu soirbheachail le àirde de 16, a’ cuideachadh le bhith a’ lughdachadh astaran breiceadh, ach a’ leantainn gu cruadhachadh crochte mì-thlachdmhor.

Air an rathad

Gu fortanach, tha aonad cumhachd a 'mhodail a' toirt seachad barrachd co-sheirm agus cothromachadh. Is e an ginealach ùr Delta a’ chiad mhodail de dhragh Fiat, a tha air einnsean dìosail 1,6-liotair ùr-nodha fhaighinn, a chuir an àite an Multijet 1,9-liotair le cumhachd co-ionann de 120 hp. An cois an turbodiesel le in-stealladh rèile cumanta tha sìoltachan gràineach dìosail a chumas clas eaconamaidh Euro 5 a’ ruith gu rèidh. tha an hatchback air dheireadh air geallaidhean factaraidh le diog slàn. Ged a tha an torque as àirde de 100 Nm fhathast an làthair aig 300 rpm, chan e an einnsean as spreadhaidh. Gus an einnsean ceithir-siolandair a chuir an gnìomh feumaidh obair chruaidh air an smeòrach, bearradh, agus tar-chuir làimhe sia-luath le gèaraichean gu math fada. Ach, leis gu bheil cuideam iomlan Delta de 1500 cileagram, tha coileanadh an aonaid gu math reusanta. Tha e an aon rud le caitheamh connaidh - Volvo V1500 50 D, mar eisimpleir, cuideachd ag ithe mu 1.6 liotairean sa 7,4 km.

Tha an ginealach ùr Delta fada bho òige fiadhaich an Integrale, ach cha bhith Lancia a ’fàiligeadh cuideam a chuir air nota spòrs. “Siostam smachd iomlan” - mar a chanas na h-Eadailtich ris an t-siostam smachd tarraing aonaichte, “glas eadar-dhealaichte” tro bhreiceadh, neach-cuideachaidh breiceadh airson an t-slighe le diofar uachdar agus ceartachadh oversteer. Air an rathad, tha e coltach gu bheil e tòrr nas socraiche na tha e a’ faireachdainn - chan eil an Delta a’ coimhead airson trioblaid anns na h-oiseanan, ga ghiùlan fhèin gu socair agus gu dìcheallach, agus a’ dol gu seann fho-stiùiriche ann an suidheachaidhean èiginneach.

Chan eil teilt a ’chuirp nuair a bhios e a’ dràibheadh ​​ann an earrannan le oidhirpean leantainneach a ’dèanamh cron air seasmhachd rathaid, ach tha e a’ sealltainn gu soilleir cho deònach sa tha Delta a bhith a ’sporradh san dòigh seo. Chan eil an stiùir gu math sìmplidh, bidh e a ’cumail fios air ais, agus chan urrainn dha cnapan a shìoladh gu tur nuair a thèid iad seachad air cnapan.

Air an làimh eile, tha ìrean fuaim àrd-rathaid gu math ìosal - gu dearbh, tha an einnsean cha mhòr do-ruigsinneach, rud a bha do-chreidsinneach ann an ìomhaigh suaicheanta Delta 3. Gu h-iomlan, tha an dreach ùr air a dhol fada bho na freumhaichean spòrs aige agus a’ leigeil soraidh slàn le a phearsantachd. mus do lorg e fear ùr – a bharrachd air an t-slige mhìorbhaileach bhrèagha, gun teagamh. Ach is dòcha gum faigh càr farsaing, uidheamaichte, sàbhailte agus àbhaisteach co-fhaireachdainn sluagh an latha an-diugh - ach chan eil a h-uile dùil stèidhichte air seann làithean podiuman agus tiotalan an t-saoghail.

teacsa: Sebastian Renz

dealbh: Ahim Hartman

mheasadh

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Cha do thill an Delta gu tur. Chan urrainn don taobh a-staigh farsaing, sùbailte agus àrd-shàbhailteachd dìoladh a dhèanamh airson na h-uireasbhaidhean ann an càileachd dèanadais, comhfhurtachd agus làimhseachadh a ’chàir.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	120 k. Bho. aig 4000 rpm
As àirde torque	-
Luathachadh 0-100 km / h	11,6 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	39 m
Astar as motha	195 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	7,4 l
Prìs Base	44 990 levov