Lancia Delta Integrale Evo 3: is e càraichean spòrs a’ bhana-ghaisgeach as ùire

"An saoil thu gur i?".

Bidh mi a ’sireadh solace, ach tha an dealbhadair Dean Smith a cheart cho math rium. "Um is dòcha"tha e a' freagairt.

Tha sinn suidhichte ann an Limburg, taobh an iar-thuath air Frankfurt, far an do ràinig sinn ar Mégane Scenic air màl anns an oidhirp gun chrìoch againn airson a ’Ghràil Naoimh. Ach ann an cuid de chùisean is fhiach e, mar eisimpleir, nuair a tha an Grail an-dràsta mar an aon prototype a tha ann. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: an anail mu dheireadh de bheul-aithris

Innsidh mi gu bheil mi toilichte fhaicinn beò agus a dhol ann Geama Delta Integrale chan eil mòran ann, agus fhathast nuair a bheir mi aghaidh oirre mu dheireadh, chan eil fibrillation agam mar a bha dùil agam.

"fèin-ghluasadach tha e cho cudromach gu bheil e ann an àite ceart, glan agus gleansach, air a chuairteachadh le càraichean de inbhe GTO, Sport Quattro agus RSR. Mar sin carson a tha sinn a ’coinneachadh air beulaibh seann gharaids le Safari Citroën DS briste a-staigh agus seann S-Clas uaine? Dìreach aon An seo 3 a bheil an saoghal dha-rìribh an seo? Chan eil mi a ’creidsinn ann an sin…

Agus fhathast tha e dìreach mar sin.

Prototype"purpaidhAir ainmeachadh an dèidh a shuaicheantas, tha e còmhdaichte le còmhdach de dhuslach, air a neadachadh ann an oisean mar uan beag a tha am màthair air diùltadh. Is dòcha gu bheil e ceart gu bheil e a ’nochdadh mar seo: Geama Delta Integrale Evo 3 air a bhreith a-mach à eu-dòchas aig deireadh beatha Cruithneachd slàn, tha am pròiseact air a làn leasachadh Màidsear, neach-cruthachaidh Evo 2, ach chaidh a dhiùltadh Cùis.

Tha an taigh air falbh gu h-oifigeil WRC às deidh seusan 1991 (ged a choisinn e tiotal neach-togail eile ann an 1992 leis an Jolly Club agus Martini Racing) agus mar sin, ann an 1994, nuair a thug Maggiora a-steach an càr ann an Turin, air adhart Cùis feumaidh gun robh e coltach ri caibideil dùinte san sgeulachd aige.

Tha e soilleir nach robh Bruno Maggiore a ’smaoineachadh sin. Chruthaich e e a ’bheachd gus sealltainn dè cho luath agus lùthmhor as urrainn dhut a bhith Cruithneachd slànan dòchas reic agus dealas Lancia a thoirt air ais don charbad suaicheanta XNUMXWD aige. Gu mì-fhortanach, cha do thachair seo, ach an-diugh gheibh sinn co-dhiù blas de na dh ’fhaodadh a bhith.

A ’draibheadh ​​an Delta

An dèidh dùsgadh Geama Delta Integrale Evo 3 a ’cleachdadh a’ charger, bidh sinn mu dheireadh ga thoirt a-mach gu èadhar ùr.

Is e madainn liath a th ’ann gun sgàil grèine gus beathach Lamborghini seo a thoirt beò, ach Cruithneachd slàn tha e fhathast a ’coimhead draoidheil agus foirfe. Leis a h-uile salchar is duslach a dh ’fhuiling i sa gharaids, gu cinnteach chan eil i foirfe no deiseil airson caismeachd Pebble Beach, ach mar as fhaisge a gheibh thu, is ann as iongantach a gheibh e.

GLI staigh tha iad nas uamhasach na bha iad a-riamh Cruithneachd slàn ach a ’breithneachadh le suidheachain chùil beige gun haircut agus ann an Alcantara air guailnean cathair an draibhear le glè bheag de chomharran caitheamh, tha coltas ùr air.

Chleachd Bruno Maggiora e gu cunbhalach airson greis, ach tha na 10.000 km uile a rinn e air slànachadh le miotagan. Chan urrainn dhomh cuideachadh ach coimhead a-steach s an Iar- chun taidheir ùr Michelin le litir bheag Bibendum air a ghràbhaladh air a ’ghualainn. Cha robh mi a-riamh a ’draibheadh ​​càr clasaigeach fìor, gun ullachadh agus tha e coltach gu bheil e ceart dhomh a h-uile mion-fhiosrachadh a mhealtainn.

Evo 3: an Delta Integrale as fheàrr a-riamh

Chan eil e gu math eadar-dhealaichte bhon Evo 2. Ann an 1994, b ’e an aon eadar-dhealachadh sin cearcaill MiM TechnoMagnesium 17-òirleach, a tha a-nis air falbh. Ach fon chraiceann, is e an càr seo dìreach mar a bha Magiora airson gum biodh e. An seo 3.

Einnsean ceithir-siolandair 1.995cc Geama Delta Integrale cha deach mòran atharrachaidhean a dhèanamh, ach le taing don t-siostam ùr stealladhgu aon bloc IAW P8 nas adhartaiche agus air a neartachadh roth-uidheam Garrett T3 aig cuideaman thairis air 1 bar cumhachd chaidh e suas bho 215 gu 237 hp. aig 6.000 rpm, le torque de 320 Nm anns an raon bho 2.500 gu 6.000 rpm.

Meudachadh coileanadh as lugha, ach còmhla ri eadar-dhealachadh slip cuibhrichte GKN air beulaibh, air an ùr Clutch airson eadar-dhealachadh ionad, uile Astar le siubhal goirid agus fuarain atharraichte agus taise, tha a ’bhuaidh iomlan gu math eadar-dhealaichte bhon Evo 2.

Bidh an sealbhadair gar dearbhadh Werner Blattelagus Nick Johnson bho Companaidh motair Nick Johnsona bhios ga reic às leth Werner airson € 100.000. Gu fortanach, chan eil duilgheadas sam bith aig Blattel a ’leigeil leinn a chuid luachmhor a ghabhail leth-bhreac gun samhail agus eadhon mura h-eil sinn a ’dol a bhleith na Pirelli P700 ZR15 205/50 gu follaiseach gu math cruaidh, agus cò aig a tha fios dè an aois a tha ann, tha fios aige air rathad math timcheall air far an urrainn dhuinn Evo 3 a leigeil ma sgaoil aig toil agus is dòcha feuchainn ri beagan mar seo a bhios am prototype tog na stakes gu mòr.

Dealbhadh agus faireachdainn

Bana-ghaisgeach Eadailteach tarraing còmhla bidh e fichead bliadhna a dh ’aois cuideachd agus chan eil e a’ coimhead cho fìor mhòr, ach seo Bonnet làn vents, iadsan bogha cuibhle ceàrnagach agus feuch spoiler tha an ceàrn 45 ceum air a ’mhullach a’ dùsgadh cuimhneachain domhainn.

Bidh na loidhnichean Integrale Evo 3ti fhathast a ’toirt ort a bhith a’ faireachdainn dealain-dè nad stamag. Is e seo an F40 a tha daoine a ’dèanamh: le gnìomh glan agus practaigeach a tha ga nochdadh fhèin anns a h-uile loidhne agus a h-uile taobh. Tha na dorsan tana agus còmhnard a ’toirt buaidh air tùsan iriosal Integrale agus tha e coltach gun deach am putadh a-steach don chaban, 15cm nas fhaide na stuaghan a’ chuibhle. Is e seo feart a tha gad chuimhneachadh sa bhad gu bheil loidhne Evo 3 a ’dol air ais gu 1979 agus a rèir sin a’ lughdachadh na dùilean airson roinn an luchd-siubhail ...

Wow! Is e seo deas-bhòrd Tha e coltach gun deach a dhèanamh a-mach à bogsa bhròg air a chòmhdach le plastaig dubh gleansach agus air a glaodhadh gu mullach an aon deas-bhòrd plastaig dubh gleansach.

Air an làimh eile, tha na grafaigean dial buidhe air leth math. IN luaths-astar, air an taobh chlì, a 'tòiseachadh aig 0 - aig 9 uairean agus a' ruighinn 240 km / h aig 6 uairean. tachometer bidh e a’ dol bho 0 gu 3 uairean - suas ri 9 mòr, air a pheantadh dearg agus air a chuir aig suidheachadh 12 uairean. Ann am meadhan an dà dials, far a bheil an t-sùil a 'tuiteam gu nàdarrach, tha an comharra turbo, a tha ag èirigh gu 1,2 bar.

Ceangailte ris a ’bhogsa bhròg chòmhnard tha bogsa dìreach a tha a’ ruith tron ​​tunail sgaoilidh agus air a chòmhdach le carbon... Bhiodh Horatio Pagani air crith aig a ’chrìoch sin, ach tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn 1994 agus tha e coltach gu robh buidseat beag aig Maggiora airson a thoirt gu buil. An seo 3.

Ach tha mi dèidheil air: tha mi a ’smaoineachadh neach-obrach moiteil a bhios ga cheangal gu faiceallach agus an uairsin a’ toirt ceum air ais gus urram a thoirt don fhìor shàr-obair seo ann an carbon.

I suidheachain in deiseag tha beige air leth math don suathadh: tha iad bog, blàth agus a ’cumail teann. IN cuibhle stiùiridh Momo Corse bho chrùn tiugh, tha e air leth freagarrach, eadhon ged a tha e beagan leacach.

A ’toirt sùil air, tha an Evo 3 a’ coimhead ochd-deug agus eadhon nuair a thionndaidheas tu air an einnsean ceithir-siolandair agus brùth air an luathadair, an toiseach slaodach agus slaodach, a ’feitheamh ris an turbo a dhùsgadh aig 10.000 rpm, tha e coltach ri seann chàr.

I teachdaireachdan bidh an fheadhainn seòlta a ’neartachadh na faireachdainn sin, ach aon uair‘ s gu bheil thu a ’cur do làmh air a’ bhogsa gèar teann-mheacanaigeach teann teann agus am bearradh pleadhaig neònach, stadaidh tu a ’smaoineachadh gur e càr XNUMX-bliadhna a th’ ann agus tòisichidh tu a ’cur a-steach.

Seirbheisean iomlan

Tha aon rud cinnteach: tha an Evo 3 eadar-dhealaichte. Tha e an-còmhnaidh na aonar Integrale Lancia Delta agus a ’faireachdainn, ach nas aotroime agus nas ciallaiche. Bidh an turbocharger a ’ruith gu rèidh agus gu sgiobalta, a’ ruighinn 6.500 RPM sa bhad.

Freagairt torque beag gu stiùirach eadhon leis na taidhrichean taigh-tasgaidh seo, tha greim gu leòr ann.

Is e an rud as iongantaiche an cugallachd gu stiùir agus ciamar a tha sin Cùis strap agus faighinn a-mach às na cuirmean. Na'm bheachdsa Cruithneachd slàn bha an càr seo an-còmhnaidh duilich a bhith a ’draibheadh ​​gu ceart oir tha thu buailteach a bhith ga dhràibheadh fo-thalamh agus tha dàil fhada ann mus tòisich an XNUMXWD a-steach gus cothromachadh a thoirt air ais.

ach An seo 3 bidh e a ’seasamh gu h-ìosal gu math, agus mar a bhios an turbo a’ togail astar, cluinnidh tu gluasad an torque aig a ’chùl. Tha an aon sgaradh torque aghaidh-ri-cùl aige co-ionann ri 47/53 sa cheud den Evo 2, ach tha e a ’toirt seachad a’ bheachd shònraichte gu bheil barrachd cumhachd ga ghluasad air a chùlaibh.

Eadar-dhealachadh cùil Geama Delta Integrale leasaichte, leigidh e leat sùil a chumail air neo-riaghailteachdan san rathad agus tionndadh gràbhaladh mar scalpel, fhad ‘s a tha an einnsean mionaideach agus ath-ghnìomhach bho 3.500 gu 6.000 rpm. A thaobh astar luath, tha an Evo 3 nas luaithe na fìon geur. Eadhon ged a bhiodh e coltach ri Cupa Mégane 265 (rud nach eil), cha bhiodh e comasach dha càr spòrs ùr-nodha a mhaidseadh. Tha e nas socraiche agus nas socraiche air cnapan is cnapan, agus bidh an smeòrach aige a ’ruighinn tonnan aon às deidh a chèile. Tha i nas sìmplidh na a sinnsear, ach, gu neònach, chan eil i cho cinnteach.

Trannsaichean lìbhrigidh, cùirtearan a tha a ’dùnadh

Tha ùine a ’feitheamh ri duine, fear no inneal, mar a lorg Maggiore ann an 1994. Is dòcha gu bheil àm Integrale seachad.

Ann an 1993, chaidh bana-ghaisgeach ùr cuibhle-cuibhle a-steach don raon rally, agus bha a co-ogha sràide a ’frithealadh brot marmalade sneaky agus dìoghrasach. Cha robh seun Eadailteach ann, ach bha fuaim a ceithir chòmhnard cho suaicheanta ri stuaghan cuibhle Lancia agus hum a ’Quattro còig-siolandair.

Bha an t-ainm aice PàrtaidhBha e saor agus soilleir, agus cha mhòr gum b ’urrainn don Integrale a bha beagan connspaideach a bhith co-ionnan ris. Bhuail eadhon an 208bhp Impreza Turbo fionnar ann an dreach UK Spec 100bhp. ann an dìreach 5 diogan, fhad ‘s a ràinig na dreachan Iapanach a’ chiad 250 hp agus an uairsin 280. Bliadhna às deidh taisbeanadh an Evo 3 ann an Turin, bhuannaich Cailean McRae an WRC leis an Impreza, a ’toirt uirsgeul dha.

La Geama Delta Integrale dh ’fhaodadh e fàs gu math sean, a’ call puingean bliadhna às deidh bliadhna: Cùis shoirbhich leis a ’chaibideil seo a dhùnadh leis an inneal iongantach seo ann an 1994.

Mar sin, Prototype Evo 3, air a thogail às aonais Lancia, ach le làn dhealas Cruithneachd slàn, seo òran eala àlainn.

Lean Maggiora ag obair dha Lancia (a phròiseact K Coupé), ach dh ’fhan prototype Evo 3 air a phàirceadh gu pròiseil aig deireadh na loidhne toraidh, le bogsaichean de phàirtean gràin slàn.

Cha b ’urrainn dha Bruno Maggiora a leigeil seachad gu tur air a bhruadar. Faodaidh e a bhith moiteil a bhith a ’cruthachadh Integrale nas luaithe agus nas addictive. Agus eadhon mura h-urrainnear gu h-oifigeil a bhith air ainmeachadh mar Evolution 3, tha an càr seo airidh air an ainm uirsgeulach seo le urram.