Bidh Lamborghini Urus mar an SUV as luaithe agus as cumhachdaiche san t-saoghal
Thathas a’ dèanamh deuchainn air a’ chiad SUV air an robh suaicheantas Lamborghini aig an Nürburgring. Thathas an-dràsta a’ dèanamh deuchainn air mòran charbadan anns an “Green Hell”, a chithear ann an seòmraichean taisbeanaidh anns na mìosan a tha romhainn. Bha Lamborghini Urus sa bhuidheann seo.
A rèir aithris an neach-dèanamh fhèin, aig àm tòiseachaidh reic (a thathar a 'meas mar an fheadhainn as luaithe san dàrna leth de 2018), bu chòir don Urus a bhith mar an SUV riochdachaidh as luaithe agus as cumhachdaiche san t-saoghal. saoghal. Leis an Urus mu choinneimh an Tesla Model X, a dh’ fhaodas 100 km/h a bhualadh ann an 3,1 diogan, anns a’ cho-fharpais overclocking, tha tòrr obrach aig na h-innleadairean Eadailteach ri dhèanamh.
Dè tha fios againn mu thràth mu Urus? Thèid leac an ùrlair a cho-roinn leis an Audi Q7, Bentley Bentayga agus an Porsche Cayenne ùr 2018 a tha ri thighinn. . Modalan Aventador no Huracan agus - ged is dòcha nach robh e furasta - tha feartan dealbhaidh Lamborghini air an cur còmhla gu sgiobalta ri coltas SUV.
Tha luchd-seilbh a ’bhrand Eadailteach (cuimhnich sinn gu bheil e ann an làmhan dragh VAG) a’ geurachadh am fiaclan airson soirbheachas, coltach ris an fhear a gheall Cayenne don bhrand Porsche. Faodar toraidhean drùidhteach reic na bliadhna an-uiridh (chaidh timcheall air 3500 aonad a reic) a dhùblachadh le taing don mhodail Urus. Tha e coltach gur e na Stàitean Aonaichte am prìomh mhargaidh airson SUV Lamborghini, far a bheil an ginealach gnàthach Cayenne mar am modail as reic aig Porsche.
Tha am fasan airson SUVan luath air a bhith a 'dol airson ùine. Tha uimhir de luchd-dùbhlain aig na càraichean sin ri luchd-leantainn. Bun-bheachd càr luchd-siubhail far-rathaid le cead talmhainn àrd, draibheadh cuibhle gu lèir agus crochaidh a dhèiligeas ri cnapan sònraichte, air a stiùireadh le einnsean cumhachd 6 le torque mòr? Chan eil seo gu leòr fhathast. Tha na càraichean sin air an uidheamachadh le fuarain spòrs teann, smachd cur air bhog, mothachaidhean cus cuideim, gleocaichean sònraichte a bhios a’ tomhas amannan lap air an t-slighe, agus prògraman sònraichte a dh’atharraicheas coileanadh dràibhidh chun t-seòrsa slighe as àirde. Am bi duine a’ toirt am BMW X7 M aca chun t-slighe-rèis? A bheil an Audi SQXNUMX air a chleachdadh airson rèisean ach a-mhàin fo na solais-cinn? Am bi an Lamborghini Urus mu dheireadh gu bhith na neach-ithe fuilteach san oisean, gun a bhith eu-coltach ri modalan rèisidh clasaigeach a’ bhrand? Tha e nas fheàrr gun a bhith a 'coimhead airson freagairtean do na ceistean sin, agus tha cleachdadh a' sealltainn gu bheil fèill mhòr air càraichean mar sin, bidh iad a 'reic nas fheàrr gach bliadhna, agus tha na raointean modail de dh' iomadh brand, gu h-àraid anns an roinn Premium, a 'leudachadh air sgàth modalan nas spòrsail.
Smaoinich sinn airson mionaid, carson a tha luchd-ceannach a’ taghadh SUVan trom-dhleastanas thairis air limousine comhfhurtail is cumhachdach? Tha an SUV co-chosmhail ri comhfhurtachd - suidheachadh dràibhidh nas dìriche, suidheachain nas fhasa dha draibhear is luchd-siubhail, ìsleachadh a’ charbaid nas fhasa, raon lèirsinn nas fharsainge agus an comas dèiligeadh nas luaithe ri suidheachaidhean trafaic, draibheadh cuibhle gu lèir gus faighinn thairis air leòidean cas. ann an ionadan sgithidh, an comas dràibheadh gun cuideam air na lùban Pòlach as àirde san t-saoghal, stocan nas motha na an fheadhainn aig sedans clasaigeach (ged nach eil seo na riaghailt). Tha e furasta cuideachd na h-eas-bhuannachdan a tha aig an t-seòrsa bodhaig seo aithneachadh - astar breiceadh nas fhaide air sgàth meud nas motha a’ chàir, caitheamh connaidh nas motha na càraichean nas ìsle agus nas aotroime, amannan blàthachaidh is fuarachadh nas fhaide, duilgheadas àite pàircidh a lorg mar thoradh air meud mòr a’ chàir, lean a’ bhodhaig nuair a bhios e a’ cromadh mar thoradh air meadhan grabhataidh nas àirde, prìs ceannach nas àirde de dhreachan coltach ris an coimeas ri modalan sedan no carbad stèisein coltach ris. Ach dè ma tha na h-eas-bhuannachdan aig SUVs air an lughdachadh, agus gu bheil na buannachdan air an gèilleadh, agus a bharrachd air an uidheamachadh le crìochan dìreach bho chàraichean spòrs? Thog a’ mhargaidh am beachd seo sa bhad, agus an-diugh tha SUV aig a h-uile prìomh bhrand na thairgse, agus tha an SUV seo ri fhaighinn ann an dreach spòrs no supersport.
A bheil na modailean sin mar roghainn de dìreach suaicheantasan daor is sòghail? Chan eil feum air! Tha mòran eisimpleirean ann: Nissan Juke Nismo, Subaru Forester XT, dreachan spòrs de Seat Ateca (Cupra) agus Ford Kuga (ST) cuideachd san amharc.
Ann am suaicheantasan Premium, tha na càraichean sin cha mhòr àbhaisteach:
- BMW X5 agus X6 ann an dreach M
- Mercedes-Benz GLA, GLC, GLE, GLS agus G-Clas ann an dreachan AMG
- Audi SQ3, SQ5 agus SQ7
- Jaguar F-Pace S le draibhear cuibhle gu lèir
- Jeep Grand Cherokee SRT8
- Maserati Levante S
- Porsche Cayenne Turbo S agus Macan Turbo le pasgan Coileanaidh
- Tesla H R100 D
- Range Rover Spòrs SVR
Farpais airson Lamborghini Urus? Tha e duilich bruidhinn mu cho-fharpais, chan urrainn dhuinn ach iomradh a thoirt air càraichean a bhios faisg air prìs an SUV Eadailteach ùr. Is iad sin: an Range Rover SVAutobiography, am Bentley Bentayga, no a’ chiad Rolls-Royce SUV, ris an canar an Cullinan agus, mar an Urus, a tha a-nis fo dheuchainn. Fìor, chan ann air an t-slighe, ach air na rathaidean as duilghe san t-saoghal, ach is e seo a tha Super Premium SUVs comasach air a thabhann - chan eil farpais ann, tha dìreach roghainnean eile ann.
