Citroen Grand C4 Picasso FL - ath-nuadhachadh soirbheachail dha?

История Citroen Grand C4 Picasso — это история, казалось бы, нишевого автомобиля, добившегося успеха на рынке. 300 проданных единиц говорят сами за себя. Недавно он претерпел небольшой косметический ремонт. Поможет ли это продать в два раза больше копий?

Citroen Grand C4 Picasso saor an asgaidh tha e na charbad airson buidheann sònraichte de luchd-ceannach le feumalachdan sònraichte. Aig amannan bidh iad ag iarraidh 6 no 7 suidheachain, uaireannan bidh iad a ’siubhal leis an teaghlach gu lèir, agus an uairsin feumaidh iad stoc mòr agus taobh a-staigh practaigeach anns am faigh a h-uile dad àite. A rèir riatanasan mar seo, cha bu chòir don mhodail seo reic gu math.

Ach, tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil mar-thà 300 teaghlaichean air taghadh Grand Picasso. Chan e a-mhàin sin, nuair a thig e gu stoidhle, b’ e an càr as neònaiche a chaidh a thabhann am fear a lean modalan eile. Tha stoidhle an Cactus, an C3 no C Aircross ùr a tha air an rathad, air a thoirt bho Picasso.

A-nis tha am minivan Frangach air a dhol tro ath-nuadhachadh. Dè a chaidh a leasachadh? Am brosnaich seo sealbhadairean an dreach ro-thogte gus fear nas ùire a chuir na àite? Feuch an dèan sinn sgrùdadh.

Atharrachaidhean beaga ach cudromach

Mura tèid thu a-steach gu mion-fhiosrachadh, chan eil mòran air atharrachadh. The form is the same, tha an comharrachadh mar an ceudna. Ach bheir sinn sùil air a’ chnap aghaidh - tha in-ghabhail èadhair dubh farsaing ann a chuireas ri daineamaigs, ach còmhla ri chrome, tha e cuideachd eireachdail. Tha rèilichean mullaich a-nis a’ seasamh a-mach ann an airgead an aghaidh cùl-raon a’ chuirp. A bharrachd air an sin, tha grunn dhathan ùra nar tairgse - a’ toirt a-steach. Lazuli gorm inntinneach.

Aig a 'chùl, chan eil na h-atharrachaidhean gu tur follaiseach. Dh’ atharraich dath an t-suaicheantas air an geata earbaill agus solais LED. Chì sinn cuideachd cuid de dhealbhaidhean diosc ùra anns an rèiteachadh. Agus gu leòr - tha an càr, a bha a 'coimhead gu math ùr ann an 2013, air a bhith mar sin. Agus fuirichidh e mar sin gus am bi barrachd chàraichean air an rathad le solais-cinn àbhaisteach san àite “ceàrr”.

Gabh fois anns an lobhta

Ann an 2017, thèid an tairgse a bheairteachadh le ceithir cothlamadh dath ùr a-staigh. Leis gu bheil na sgàileanan an seo a 'gabhail a-steach mòran àite agus gu bheil iad rim faicinn gu soilleir, tha na suaicheantais aca a' freagairt ris an stuth mullaich - gus am bi an taobh a-staigh gu lèir a 'cruthachadh co-chòrdadh. Deagh bheachd.

Is e an t-àite as fheàrr airson siubhal an seo, gu dearbh, an suidheachan aghaidh cheart, fhad ‘s a tha e bhon phasgan Lounge. Faodaidh an cas-coise leudaichte agus massage cùil an Citroen Grand C4 Picasso a dhèanamh tòrr nas tlachdmhoire a bhith a’ rothaireachd. Tha cumadh sònraichte aig na cinn-cinn aig an aghaidh a chumas a’ cheann na àite. A bharrachd air an sin, tha iad bog. Tha e tlachdmhor ach bheir e beagan fàs cleachdte ris.

Is dòcha, bidh gach neach-dèanamh ag ùrachadh an siostaman ioma-mheadhain le bhith ag ùrachadh an tairgse aca. Tha an scrion 4" aig a’ bhonn a-nis a’ ruith nas socair air an Grand C7 Picasso. Leigidh an siostam ùr le Picasso ceangal ris an eadar-lìn agus mar sin faighinn gu fìor fhiosrachadh trafaic san sgìre. Cuideachd, tha roghainnean taisbeanaidh ùra air an sgrion 12-òirleach as àirde, ach is dòcha gun do chaill iad aon roghainn. An aon fhear, leis an robh e comasach dhuinn pàtran gràin a thaisbeanadh air.

Bidh an Citroen Grand C4 Picasso ùr cuideachd a’ faighinn uidheamachd roghainneil nas fheàrr. Mar eisimpleir, faodar eadhon stoc 700-liotair a ruighinn le bhith a’ gluasad do chas fon chnap - an uairsin fosglaidh an t-aodach gu fèin-ghluasadach. Air na mòr-rathaidean - agus chan ann a-mhàin - bidh sinn beagan nas fhasa le smachd gnìomhach air turas-mara le gnìomh stad. Tha an raon astair aige ag atharrachadh bho 30 gu 180 km / h. Cuideachd gnìomhach tha an siostam cumail-sreath agus sgrùdadh spot dall, a bhios ag obair bho 12 km / h. Bithear cuideachd a’ cumail sùil air sgìths dhràibhearan, agus ma cho-dhùnas an càr gum biodh briseadh feumail, bidh e a’ comharrachadh na fìrinn seo.

Tha breic sàbhailteachd gnìomhach ann cuideachd a bhios ag obair bho 5 km / h gu astar as àirde. Bidh seo ag obair coltach ri Front Assist. Mura h-eil an dràibhear a 'freagairt agus a' briseadh air beulaibh cnap-starra, feumaidh cuideigin - sa chùis seo, is e càr a th 'ann. Tha siostam aithneachaidh shoidhnichean ann cuideachd agus siostam a tha a' toirt rabhadh mun chunnart ann an tubaist le càr eile.

Gu dearbh, cha do rinn sinn deuchainn air a h-uile siostam, oir dh’ fhaodadh toradh deuchainn breiceadh fèin-riaghailteach neo-shoirbheachail a bhith ag iomlaid àireamhan poileasaidh le draibhear a’ chàir anns an robh sinn a’ siubhal. Ach, tha an smachd turas-mara gnìomhach ag obair gu math rèidh agus cuideachd a’ làimhseachadh trafaic gu math. Ach, tha fiosrachadh mun deidhinn air a thoirt seachad fadalach - ma tha an suidheachadh fiùghantach, cha bhith fios againn mu na tagaichean trafaic ann an deagh àm.

Na h-einnseanan gun atharrachadh, ach ...

Chan eil feum air atharrachadh aghaidh gus einnseanan ùra a thoirt a-steach don tairgse. Bidh an seòrsa ùrachaidhean seo gu tric a’ tachairt gun mòran fanaidh. Bha e an aon rud le Picasso, nuair a fhuair e einnsean ùr ann an 2015 - 1.2 PureTech le 130 hp. Anns an atharrachadh aghaidh gnàthach, chaidh inneal fèin-ghluasadach EAT6 a chuir ris.

Is e trèanaichean cumhachd eile 1.6 BlueHDI le 100 no 120 hp, 2.0 BlueHDI le 150 hp. agus 1.6 THP le 165 hp. Rinn sinn deuchainn air an fhear mu dheireadh, a chaidh a cheangal ri tar-chuir fèin-ghluasadach EAT6 agus a chuir a-steach siostam stad-tòiseachaidh.

Chan eil e coltach gum bi an leithid de Grand C4 Picasso na chnap-starra, oir bidh e a ’luathachadh gu 100 km / h ann an 8,7 diogan agus tha astar àrd aige de 210 km / h. Taing don turbocharger, tha e nas fheàrr a thaobh sùbailteachd. Bidh e a’ luathachadh bho 80 gu 120 km/h ann an 6,1 diog.

An-diugh, tha a h-uile sùil air tar-chuiridhean clutch dùbailte leithid PDK, DSG, DCT agus mar sin air adhart. Leigidh fèin-ghluasadach robotach dhut gèaraichean atharrachadh le astar dealanach, ach a bheil e riatanach anns a h-uile càr? Chan eil feum air.

Tha Citroen a’ leantainn air adhart a’ cleachdadh tar-chuir fèin-ghluasadach clasaigeach le inneal-tionndaidh. Gu mothachail, leis gu bheil fuasgladh mar seo, os cionn a h-uile càil, gu math goireasach, tha na h-atharrachaidhean gèar gu math rèidh. Chan fheum amannan suidse a bhith air an tomhas ann am milliseconds, ach chan eil an C4 Picasso slaodach nas motha. O, càr leis an urrainn dhut ceudan de chilemeatairean a dhràibheadh ​​​​gu toilichte.

Ged a tha coltas càr mòr air an Grand C4 Picasso, tha e fhathast gu math comhfhurtail le fad bodhaig nas lugha na 4,6 m Faodaidh sinn a phàirceadh sa mheadhan gun duilgheadas sam bith, agus cha bhith sinn a’ faireachdainn cuideam fhad ‘s a tha sinn a’ draibheadh ​​- timcheall air 1300 kg . chan e iomadachadh a tha sin ann an càr a dh’ fhaodas a bhith cho iomchaidh.

Bidh an stiùireadh ag obair gu math, agus chan eil am bodhaig a’ gluasad mar pendulum. Cha bhith an Grand C4 Picasso a’ feuchainn ri seasamh mar lùth-chleasaiche. Is e minivan a tha seo, agus mar sin bidh sinn ga mheas nas motha airson a phacaid agus cho practaigeach ‘s a tha e na eòlas dràibhidh. Cha dèan e cron air duine.

Ach, ann an càraichean le uiread de chumhachd, is dòcha nach toil leinn an giùlan torsion aig a’ chùl. Chan eil an casg seo gu math ceart agus faodaidh e freagairt gu eadar-dhealaichte nuair nach eil e air a luchdachadh na tha e nuair a thèid a luchdachadh, ach tha cus cuideam, mar eisimpleir, air a chuairteachadh gu neo-chothromach. Bidh an giùlan ag obair air uachdar còmhnard, ach air tionndadh cnapach, tha e nas fheàrr gun a bhith craicte.

Tha Citroen a’ bruidhinn air caitheamh connaidh cuibheasach de 5,6 l / 100 km. Caitheamh air an àrd-rathad 4,3 l / 100 km, anns a ’bhaile 7,3 l / 100 km. B’ urrainn dhuinn na toraidhean sin a dhearbhadh. Aig 90 km / h, is e caitheamh connaidh 4,6 l / 100 km, agus anns a ’bhaile chan fheum sinn ach 7,6 l / 100 km. Mar sin chan eil na h-eadar-dhealachaidhean mòra.

Barrachd tech, coltas nas fheàrr

Tha an Citroen Grand C4 Picasso gu teicnigeach nas adhartaiche na bha e a-riamh. Faodaidh e a h-uile dad a nì sinn gu slaodach a chleachdadh ann an càraichean ùra. Bidh e fhèin a’ draibheadh ​​​​a-steach do bhualadh trafaic, a’ dèanamh cinnteach nach fhàg sinn an rathad mòr, a ’cur nar cuimhne na soidhnichean, a’ cuideachadh le bhith a ’pàirceadh agus a’ slaodadh sìos nuair a bhios feum air.

Tha e cuideachd nas bòidhche na bha e a-riamh. Nas beothaile. Agus fhathast chan eil na h-atharrachaidhean glè mhòr. Mar sin nuair a thig e gu coltas, b’ e deagh bheachd a bh’ anns na beagan loidhnichean a bharrachd sin air a’ bhòrd dealbhaidh.

Mar sin, an do chuidich an atharrachadh aghaidh am minivan seo airson math? Tha mi a’ smaoineachadh gu bheil sinn uile air a’ cheist seo a fhreagairt.